zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Croatia 214 letova na 40 linija u V. mjesecu

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia Airlines konstantno povećava broj letova, no u V. mjesecu kompanija će istinski ozbiljno povećati broj letova.

 

154 tjednih letova iz Zagreba

Iz Zagreba kompanija ima slijedeće letove:

Croatia u V. mjesecu ne leti iz Zagreba za Atenu, Bukurešt, Barcelonu, Helsinki, Milano, Mostar, Oslo, Prag, St.Petersburg, Stockholm i Tel Aviv

Croatia je u IV. mjesecu letjela 116 tjednih letova na 17 linija, a sada početkom V. mjeseca leti 140 tjednih letova, a krajem mjeseca 154 tjedna leta. Od toga Croatia leti na 121 letu, dok code-share partneri lete na 33 leta. Letove ima na 21 liniji, 4 više nego prošli mjesec.

I dalje je notorni nonsens da kompanija leti samo jedan tjedni let za Minhen, odnosno pred kraj mjeseca dva leta. Croatia bi morala letjeti Minhen sada već svakodnevno.

Croatia i Air France imaju sinkronizirane letove, a isto tako vrlo dobro sinkronizirane letove Croatia ima i sa Lufthansom. No, sa Austrianom su letovi smak svijeta. 6 tjednih letova je raspoređeno na samo 4 dana u tjednu (2 dana po 2 leta). Ovo je notorni nonsens. No, od 17.5. kompanije su konačno sinkronizirale svoje letove, pa lete svaki dan, uz dodani let u udarne dane tjedna, ponedjeljak, petak i nedjelju.

 

I ostali hrvatski aerodromi imamu povećanje

Split je bitno povećao broj letova Croatia u V. mjesecu:

U V. mjesecu Croatia ne leti iz Splita za Atenu, Beograd, Berlin, Copenhagen, Dusseldorf, London Gatwick, Lyon i Paris CDG.

U IV. mjesecu Croatia i code-share partneri su za Split letjela 25 tjednih letova. Početkom V. mjesec Croatia i code-share partneri imaju 48 tjednih letova, a krajem V. mjeseca ima 59 tjednih letova na 12 destinacija.

Nevjerojatna je nesinkronizacija letova Lufthansa i Croatie. I dok kompanije lete za Minhen 5 tjednih letova to čine u samo tri zadnja dana tjedna. I za Frankfurt kompanije lete čak 8 tjednih letova, no to čine u samo 5 dana u tjednu!?! Sa Austrianom je stanje nešto bolje, no ipak kompanije lete 6 letova, ali samo u 5 dana.

Dubrovnik nema baš toliko povećanje kao Split, no ipak je broj letova veći nego u IV. mjesecu:

U V. mjesecu Croatia ne leti iz Dubrovnika za Atenu, Dusseldorf, Paris CDG, Rim FCO, Tel Aviv i Zurich.

U IV. mjesecu Croatia i partneri su letjeli 23 tjedna leta, a početkom V. mjeseca lete 32 leta, dok krajem mjeseca lete 38 tjednih letova. Za razliku od Splita ovdje su letovi Croatia i Lufthanse sinkronizirani.

Croatia u V. mjesecu ne leti linije Pula-Minhen, Pula-Zurich i Rijeka-Minhen.

Istime Croatia Airlines i code-share partneri početkom V. mjeseca imaju 183 leta, a krajem mjeseca 214 letova (nisu duplo brojani domaći letovi) na 40 linija. Ovo je bitno više nego ima Air Serbia koja krajem mjeseca ima 162 leta (52 manje) na 33 linije (7 manje).

Croatia veliku većinu letova leti sa Q400, i tu je u velikoj prednosti spram Air Serbie. Naime, em je Zagreb sat vremena bliže Srednjoj i Zapadnoj Europi, pa na više linija može operirati Dash 8-400, em je taj avion bitno brži od ATR-72 pa mu bitno manje treba za duže linije, a na linijama do sat i pola je zanemarivo sporiji od A319. U konačnici Dash 8-400 je dizajniran za letove do 750 km i na njima je isplativ, dok je ATR-72 dizajniran za letove do 400 km i na njima je isplativ, a za letove duže od sat vremena je istinski „tlaka“ i gubi novac. Croatia sa A319 leti većinu letova prema Amsterdamu, Parizu i Dubroviku, sve letove prema Londonu, te pokoje letove prema Frankfurtu i Bruxellesu. Ipak važno je napomenuti da kako Air Serbi leti prvenstveno sa A319, tako će i ovaj manji broj letova akumulirati više putnika nego što ih ima Croatia.

52 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Babićeva vest za Montenegro je vrlo zanimljiva, pogotovo ovaj let za Bratislavu. Izgleda da su se malo pokrenuli.

Bila bi stvarno tragedija da je neko uopste pomislio da je ovo bio let sa putnicima. Mislim da je hteo generalno da kaze da makar daju neke znakove zivota pa cak i taj tehnicki let za BTS. Mozda ide na bojenje… eto Alene, istrazite to.

Da, na to sam mislio. Ocigledno nesto testiraju na avionu, kao sto je i napisano u tekstu. Mislio sam da su se pokrenuli, do sada nista ama bas nista nisu radili

Pogresili ste u vesti gde se pominje A332 za TGD.
Ispada da je 2 puta poleteo iz Beograda.

Vidim da nitko nije komentirao, a vrlo dobra vijest gđe Maje o Forbesu i “sigurnim” destinacijama za Amerikance. Obzirom na to da će vrlo vjerojatno EU dozvoliti putovanje Amerikancima koji su cijepljeni, mogao bi Dubrovnik lijepe brojke imati ove godine. Tim više me čudi da je American odustao od Philadelphije za ovu sezonu.

Već sam pisao, sjajan posao su odradili i hvala Bogu da su shvatili svi oko grada da je nenormalno isplativije i bolje angažirati se oko linija sa SAD-om nego zaraditi od pristajanja kruzera.

Dobar dan, ovo je moja prva objava na portalu i pozdravljam sve koji čitaju. Htio bih reći da nisam nikakav zrakoplovni stručnjak niti imam ikakve veze s tim, osim kao putnik. Nisam čak ni neki zagriženi entuzijast, samo me opušta čitati ove crtice – svakako bolje od većine sadržaja na našem jeziku/jezicima koji se nudi na Mreži – te imam svoje mišljenje. Unaprijed se dakle ispričavam ako napišem nešto što je nelogično, neinformirano, već rečeno ili pak “nonsens”.
Nakon digresije, o Croatii Airlines. Kako sam poslom trenutno upućen na često korištenje amstedamske zračne luke, obradovao sam se trenutnoj situaciji s tri direktne dnevne veze sa Zagrebom. Do prošle godine sam dosta putovao i privatno na druge destinacije. Međutim, odmah da kažem: nikad više s Croatiom, osim ako baš budem morao! Da ne ulazim kakva im je konkurencija na svim tim drugim novim i starim linijama, ali ne razumijem kako itko može odabrati letjeti s njima drugi put. Što se tiče direktne usporedbe s KLM-om na toj relaciji, prečesto kasne, kabinsko osoblje umorno, nemotivirano i neljubazno, unutrašnjost zrakoplova zapuštena, izgovaraju se pandemijom što još uvijek dijele samo vodu (čak i u poslovnoj klasi) iako su druge kompanije vratile normalnu poslugu, internetska stranica je kao iz 90-ih prošlog stoljeća i, iznad svega, bezobrazno su skupi. Tako da mogu otvarati linija koliko god hoće, prodavat će sjedala u normalnim okolnostima tek nakon što ostali napune svoje avione.
Jedino se ne slažem s, čini mi se, većinom ovdje u vezi s Q400. To je vrlo dobar zrakoplov, putovao sam dosta s njim, čak i do Bruxellesa više puta (cca 2h20′ prema tamo) i nikad mi nije palo na pamet da bih ga možda zbog buke ili komfora izbkegavao. Onaj kome to smeta bi možda trebao jesti više crvenog mesa 🙂 Više sam se napatio u starom KLM-ovom 747 prije nekoliko godina do Amerike.
I na kraju, dozvolite da izrazim svoje mišljenje kako je linija Osijek – Zagreb savršena za mene radi posjete obitelji i nikako mi ne bi odgovaralo da je ukinu. Uopće nije besmisena. I znam dosta drugih ljudi kojima bi bila korisna, samo kad bi znali za nju! Možda da taj famozni management osječke luke poradi na promociji i na tome da se ta konekcija pojavljuje na tražilicama karata, a i da se npr. može čekirati na bilo kojem mjestu u inozemstvu skroz do Osijeka (ili obrnuto), pa bi bilo i više putnika i smisla.
Stay safe & mask up, lijepi pozdrav.

Pa šta ako je autom dva i po sata? To znači da putnik mora da uzme rent-a-car, da plati taxi (!), ili da ga neko čeka u Zagrebu i vosi u Osijek. Za većinu putnika, to su neprihvatljive opcije. Drugo je kad postoji voz, kao u Beču – dok nije postojao kao opcija od sat i 45 minuta od aerodroma do Linca, bilo je šest dnevnih letova za Linc. Više ih nema.

Znači, kad bude direktan voz MZLZ F. Tuđman – osiječki kolodvor, tad neće trebati avion.

Poštovani gospodine Šćuric, prije svega hvala vam što ste napravili i održavate ovaj zanimljivi portal na kojem omogućujete široke rasprave ne samo profesionalcima i insiderima, nego i zainteresiranim putnicima poput mene, a može se puno toga naučiti. Na kraju krajeva, i radi se o putnicima, bez njih ne bi ničega ovog bilo.

Da, da, baš taj, kombi. S otprilike 50 centimetara razmaka između sjedala.

Za Osijek: Naravno, ali što ako nemate auto poput mene? Kako da dođem u Osijek jednom kada sam stigao u Zagreb odnekud? Opcija mi je autobus (minimalno 4 sata od kolodvora do kolodvora) ili rent-a-car. Ili netko npr. ne želi ići svojim autom u Zg na zračnu luku pa onda letjeti dalje i platiti dugotrajno parkiranje. Sjećam se da ste jednom rekli kako bi bilo dobro da postoje letovi Bg-Niš, jer iako je to samo oko 250 km zašto da se morate voziti cestom nakon što stignete u Bg. Linije prema moru su dobre preko ljeta, ali konekcije prema cijelom svijetu preko Zg je boca s kisikom za putnike iz Os! Ja recimo mislim da ako ima nekog viška novca, trebalo bi prvo (sve) zračne luke spojiti sa željeznicom prema centrima gradova, to bi olakšalo život.

Oprostite, ovaj anonymous sam bio ja, zaboravio sam se logirati.

BEG-INI se ne moze desiti jer BEG nema poseban deo za domace letove. Svojevremeno izlazi A7-A10 su bili za domaci saobracaj ali oni su pretvoreni u medjunarodne izlaze.
Inace, mislim da nece biti nista od letova za Nis iz dva razloga:

1. krajem sledece godine zavrsava se zaobilaznica oko Beograda koja prolazi odmah pored aerodroma. To znaci da ljudi koji idu juzno od Beograda ne moraju vise prolaziti kroz beogradske guzve. Zaobilaznica vas vodi direktno do Bubanj Potoka i naplatne rampe.

2. Pre neki dan je ugovoren posao sa EU koja ce dati i do 50% bespovratnih sredstava da se izgradi brza pruga od Beograda do gradnice sa Severnom Makedonijom. Voz ce ici i do 200 km/h. Ovo je bio odgovor EU na sve vece prisustvo Kine u Srbiji. Inace, Kina i Srbija su vec bile potpisale memorandum o razumevanju za ovaj projekat. Zato EU i daje oko 700 miliona evra bespovratne pomoci da bi naterala Srbiju da ne ide dalje sa Kinom u ovaj projekat. U tome je i uspela. Inace, mislim da se ne prica puno o poziciji BEG-a koja postaje sve bolja. Aerodrom se nalazi na velikoj raskrsnici i to bukvalno. Cim se prodje aerodrom imate skretanje desno za Novi Sad i Backu. Ako nastavite pravo idete u Srem i na autoputu ste za BEG-ZAG. Od prosle godine ako skrenete levo onda vas taj put vodi za jug u smeru ka Nisu a od nedavno imate i skretanje desno koje vas vodi do Cacka. Ove godine se pusta i krak koji ide ka Uzicu. Od kako je Milos Veliki zavrsen putuje se sigurno sat krace do Cacka posto nema vise traktora i voznje kroz sela.

Za kraj ako pogledate planove za beogradski metro koji krece da se gradi sledece godine, jedna od linija ide direktno od BEG-a pa sve do zeleznicke stanice na Novom Beogradu gde se seli i glavna beogradska autobuska stanica. Dakle polako ali sigurno infrastrukturna mreza oko BEG-a se siri.

Da li su ti autoputevi iz Zagreba ili iz ZAG-a? Koliko je ZAG udaljen od tih cvorista?
Sto se BEG-a tice, jedino sto sustinski nedostaje je krak koji vodi za Banat a on ce biti gotov kada se zavrsi zaobilacnica oko Beograda. Trenutno je u planu brza saobracajnica koja ce voditi do Kikinde preko Zrenjanina.

Kada nastavite pravo ka Sremu upravo grade krak autoputa do Loznice preko Sapca koji ce se nastaviti do Sarajeva. Gore ka Backoj put prolazi pored Novog Sada, Vrbasa i Subotice do Madjarske granice. Autoput E75 ide ka Nisu i prolazi pored svih vecih gradova poput Kragujevca, Pozarevca, Smedereva…

Iskreno ne znam sta sem Banata sustinski fali posebno sada kada postoji autoput do Cacka a uskoro i do Uzica. U planu su jos neki putevi ali oni ce manje uticati na poslovanje BEG-a kao sto je autoput od Cacka do Krusevca.

Strasno je da OU ne moze voziti vise od 2-3 leta za Pariz.
Sto se JU tice, sada kada povecavaju broj feeder letova nece vise biti potrebe za ATRom na duzim letovima.

JU generalno ATR-om leti samo u regionu. Dva izuzetka budu nekad STR i BER a kako se blizi leto tako se i povecava broj putnika pa nece biti ni tu potreban. U clanku se stice utisak kao da ATR-om JU leti na indenticnim linijama poput OU. OU ih salje svuda sem za LHR. Sa druge strane JU ih ne salje po celoj mrezi pa otuda i veci broj letova OU. Moze im se jer su im troskovi slanja Q400 nizi od A319, blize su im destinacije u odnosu na BEG i teoretski lakse napune avion samim tim teoretski veci i LF.
JU cak izbegava i stalno da salje ATR i ka CG i TIA.

Btw. danas dva aviona Conviase u Beogradu (oba A342). Neki bi pomislili da je americki ambasador “na aparatima”. Srecom nije jer ih bas briga.

Drugi let Konviase ima vrlo zanimljiv koridor. Ide severno na Madjarsku pa na sloveniju sve do Trsta. U sirokom luku zaobilazi HR. Da li postoji neka zabrana od strane Hrvatske?

Moguce. Imaju oni lokalni CSI a ne bi smeli da se zamere USA ni pod tackom razmatranja!

Ovde poznat pod CSI Dugo Selo 🙂

Daaa. Tako je. Bio je clanak o tome ovde. To su samo tehnicki letovi, bez izlaska putnika i to samo kada leti u pravcu iz Irana. I to je takav bombastican sadrzaj bio, tipa sta ce reci USA, EU a to sto oni prelete juzni deo EU, to nema veze. Cak su jednom iz tehnickih razloga sleteli u DBV. Tad nikom nista ali u BEG paranoja.

Cini mi se da je svojevremeno Air Serbia slala ATR i za Kijev.

Jeste. Doduse slali su i A319 povremeno ali i CRJ koji je u to vreme bio iznajmljen od Nordice. Ali je ATR bio dominantan i jedva se uklapao u talase.

ATR je takodje bio planiran i za KIV dok je za FLR bio planiran A319. To je zanimljivo posto je udaljenost ova dva grada od Beograda skoro ista.

Leti ATR i na zapad – ZAG, LJU, VIE, PRG, STR.

I KIV i FLR bi bile nove destinacije tako da nije garantovano da bi FLR imao vise putnika. Logicnije bi mi bilo da nisu vise imali ATR-ova da salju za FLR a i sumnjam da oni u Ljubljani ili Becu nisu bas zahtevni.

Secam se da je Jat svojevremeno slao ATR za MUC i FCO.

Windrose barem za BEG salje E45. Inace Finnair redovno salje ATR za STR a let traje preko tri sata.

PRG je blize 2 sata, odnosno oko 1sat 50 min u proseku sa ATR.

Za ZAG bi mogli leteti sa A319 da ima trzista kao sto je slucaj sa TGD. Cak je i SPU dobijao leti A319 ali ZAG mislim nikad. Jednom je bio A332 na promociji i to je to.

Verujem da je velicina trzista odlucujuci faktor. Ako je potpuno nova destinacija vode se onim sto imaju na raspolaganju. S obzirom da su pre pandemije planirati leteti uglavnom sa ATR KBP, ZAG, SJJ, LJU, VIE, PRG, OTP, SKP, SKG, SOF, LWO, BNX, KIV, PUY, RJK, TIA, DBV moguce je da nije ostalo dovoljno ovih aviona za jos jednu destinaciju. Sumnjam da su im rezultati prodaje za FLR bili toliko dobri ili da su najave bile takve da odmah stave A319.

Windrose mora da salje E45 za BEG jer imaju direktnu konkurenciju od SkyUp-a. Inace oni su nedavno povecali BEG sa 2 na 3.

Jeste jer se brze i udobnije stigne sa E45 nego sa ATRom.

Evo BEG-ZAG danas 28/13. Ubedljivo najgora popunjenost sto se tice svih danasnjih letova JU.

Da se nadovezem danas LJU 60/37.

Za MUC je u 99% slucajeva isao DC-9 – ne secam se da je ikada bio ATR 42…

Sa atrom let traje sat i nesto duze, to je velika razlika. Nekim danima kada je vreme bilo lose JU ATR je leteo skoro tri sata. Neka hvala. Windrose to zna, zato i salje ovaj avion za Beograd.

Postovani Alene,upravo sam pogledao i Windrose uopste ne prodaje karte na letovima KBP-ZAG do 16.05. Nakon toga vracaju se letovi dva puta nedeljno i to sa E45. Izgleda da im ova linija i ne ide bas dobro. Secam se da je bilo u planu da lete cak i tri puta nedeljno a evo sada 0.
Verovatno su zbog toga i smanjili kapacitet za ZAG sa ATR na E45.
TGD je isto sa E45 kao i Beograd samo sto on jedini ima tri nedeljna leta.

Ko zna sta je tu bilo, mozda i grad Zagreb nije ulozio dovoljno u svoju reklamu u Kijevu. Od kako su krenuli da lete za Beograd Ukrajinci broj njihovih turista je poceo naglo da raste. SkyUp je cak doveo 70 blogera, turistickih agencija u Srbiju gde su bili nekoliko dana i eto u proteklih nedelju dana dva puta je B738 zamenio B737-700.

U martu ove godine broj Ukrajinskih turista u Srbiji je bio 522 sto predstavlja skok od 129%. Tada je leteo sam Windrose dva puta nedeljno sa E45 tako da su ove cifre sasvim solidne. Bice zanimljive cifre za mesec april.

Gresite. Ja govorim o Jat Airways-u a ne o JAT-u (Yugoslav Airlines).
Ja ovde govorim o ATR72 a ne ATR42 koje Jat Airways nije ni imao.
Posto ovde nije dozvoljeno stavljanje linkova samo ukucajte na airliners Jat Airways u MUC i videcete da je leteo tamo Jat Airways sa ATR72 u 2007.

@anonymous 11:24: Sorry, mislio sam da govorite o JAT-u prije 1990. …

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!