autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric
I odmah na početku, apsolutno i bezpogovorno Embraer! Zašto?
Embraer je ekonomičniji avion, operativni troškovi su mu manji, bitno su manji i troškovi održavanja. A to je u današnje vrijeme presudno. Konačno E2 je jeftiniji avion u nabavci od A220. Par postotaka uštede u zrakoplovstvu je danas razlika između bankrota i profita. Ako itko, Croatia bi morala o tome voditi brigu.
Embraer je i nešto manji od A220-300, a Croatia i ovako muku muči kako napuniti avione. Iskreno A220-300 će za dobar dio godine, poglavito zimi, biti prevelik za kompaniju. I budimo realni, Croatia je odustala od chartera, pa time i ne treba veće avione. Stoga je daleko bitnije za kompaniju imati manji aviona koji će omogućiti kompaniji više tjednih frekvencija na postojećim linijama, te da je dovoljno malen da motivira otvaranje novih linija. E195 je u tom kontekstu i te kako dobar aviona. On je taman. Nije prevelik, ali nije ni premalen. U njemu se odlično osjećate, niste klaustrofobični kao npr. na sjedalu do prozora u CRJ-900.
Uz to Airbusov manji A220-100 sa 110 sjedala u dvije klase je puno prevelik za linije poput Zadra, Pule, Brača, Sarajeva, Skopja, Beča, Zuricha, Minhena, Praga, Milana, Bukurešta… Za to Croatia i dalje treba manji avion. A E175 je tu dušu dao. Tako mali avion Airbus nikada proizvoditi neće. To je ogromna prednost Embraera spram Airbusa.
Uz to Embraer će početi sa proizvodnjom trubopropa, što Croatiji i te kako može biti odlična stvar u budućnosti. Kombinacija E175, E195 i budućih turbopropa bila bi pun pogodak po Croatiu.
Na koncu, kod Embraera Croatia bi dio aviona mogla pribaviti i rabljenih, tj. 10-15 godina starih E1 i njih uporabljati tijekom top ljetne sezone. A samo dio od 15 aviona (npr. njih 6-7) kupiti novih E2, koji bi letjeli cijele godine. Time bi kompanija bitno uštedjela novac. Airbus tako što ne može ponuditi jer nema rabljenih i starih A220.
Nemojmo niti smetnuti sa uma da A220 i dalje ima porođajnih problema, da je već dva puta bio prizemljen, a da je velike operativne probleme imao i Swiss i airBaltic. Tko zna što će dalje operiranje ovog aviona donijeti aviokompanijama. Za razliku od toga E2 je tek suvremena varijanta već debelo oprobanog aviona koji više nema ni najmanjih operativnih problema. Bilo kakav ispad iz operacija, a poglavito ako bi Croatia za cijelu flotu uzela A220, kao što planira, bio bi poguban po kompaniju.
Nažalost, bojim se da se Croatia već odlučila za A220. Na taj način će spasiti polog koji je uplatila za A320neo (koliko god taj novac bio zanemariv u ukupnoj svoti koštanja nove flote), a i ona je „pupčanom vrpcom“ povezana sa Airbusom. Izjave toga tipa već su nespretno date u javnost.
No, na kraju, istinski ne znam gdje će Craotia pronaći 1,2 milijarde USD za kupnju ili 48 milijuna USD godišnje za lizing ovih aviona. Pa se bojim i da je ova rasprava zapravo bespredmetna.
Alene, da ste Vi glavni u CA što bi vi odabrali u vezi flote i koje bi nove linije pokrenuli iz ZG ST DB iduće ljeto ili odma?
Ja bi uzeo kombinaciju A320 (4 komada), E195 (2 nova E2 i 4 stara E1) i E175 (5 starih E1). Potom bi pojačavao flotu E195 (još bar 4 nova E2) i E175 (još dva nova E2). Tek onda bih pojačavao flotu A320. Na koncu bi micao E175 i mijenjao ih za E195 E2.
Iz Zagreb bi odmah obnovio linije koje nisam obnovio 2021 i to za Bukurešt, Barcelonu, Stockholm, Helsinki, St.Petersburg, Prag, Mostar (poveća ga na bar 6 tjedno) i Oslo, a ne bih radi Ryanaira obnavljao Milano i radi TAP-a Lisbon. Uveo bih Prištinu, Tiranu, Cairo, Edinburgh, Toulouse, Nicu, Genevu, Cataniu, Rim nonstop, Atenu nonstop, Ankaru, Kijev i Moskvu Domodedovo. Odmah bi povećao Paris, Amsterdam, Copenhagen, Minhen, Beč i Zurich na dva dnevno, te nonstop Rim na svakodnevno, a u suradnji sa Aegeanom imao Atenu svakodnevno nonstop.
Iz Splita i Dubrovnika bi uveo bar tri leta za Amsterdam i Paris, te niz leisure linija sa po dva tjedna polaska. Brdo njih. Iz Pule, Zadra, Osijeka i Rijeke uveo bih bar 3 tjedna leta za Frankfurt cijele godine.
Da, ima logike, no za Mostar mi se 6 letova tjedno čini puno. Zar bi bilo putnika za Ankaru, nekako mi bolje zvuči Bologna, Dusseldorf, Madrid, Hamburg, Basel, možda Istanbul i Ohrid. I da, stvarno je nonsens da je KLM ovo ljeto 3 leta dnevno za ST sa B737, CA ništa. Koje bi leisure linije otvorili, na koje tržište najveću koncentraciju?
Mostar ili 6 letova tjedno (svaki dan osim subote) ili linija nema smisla. Ni dijaspora, ni znanstvenici, ni poslovnjaci ni itko drugi liniju neće koristiti ako nije svakodnevna. Ako to Croatia ne može postaviti bolje da liniju ni ne otvara ponovo.
Bologna nema nikakvog smisla za Croatiau. Dusseldorf već leti Eurowings, Madrid Iberia, Hamburg će letjeti Eurowings idućeg ljeta, tu Crotia ne može biti konkurentna.. Basel nema kruha, to je za LCC. Istanbul pokraj Turkisha? Ni u ludilu. Tu bi se samo ogromna para izgubila. Ohrid da ali samo kao linija Zagreb-Mostar-Ohrid.
Leisure linija ima milijun koje se mogu otvoriti. Sve to ovisi o dealovima sa turoperatorima i agencijama.
Vi ste bili veliki zagovarač Bologne, pa zar se ne može suprotstaviti iberiji, nisu lcc
Ja nikada, ali nikada nisam bio zagovaravač Bologne. To ste nešto pokrešno vidjeli.
Iberiji se slabašna Croatia ne može usprotiviti. Poglavito ne sa tom količinom frekvencija. Prije Covida-19 Iberia je u top sezoni imala 12 tjednih letova.
OK
Kakva je tek glupost sto Air Montenegro ide na uvodjenje A320 u flotu.
A Air Montenegro uvodi A320 u flotu? Odakle Vam to?
Odakle?Eto tako nacuo sam.
Aha. No, “načuti” nije izvor informacija.
cuo sam da je to plan
Bome ja nisam. Provjerit ću u utorak u kompaniji.
E bome provjerite,cudi me da vas nisu konsultovali oko toga,ipak ste vi ekspert.
Zašto bi me oko tako čega kontaktirali? Ja za sada nemam poslovne odnose sa Air Montenegrom.
Ne mogu da vjerujem da ne saradjuju sa vama,pa sa kime ce ako sa vama nece!
Hahahahhah
Budu. Vrlo skoro.
Super
Meni logika ovog članka nije jasna. Prije svega, da zanemarimo usporedbu je li bolji A220 ili EMB. OU itekako treba nekoliko većih letjelica od EMBa i A220, jednostavno treba i to nije upitno. I ne, nije poanta ako OU trenutno nema putnika i ako je LF katastrofalan, pa će eto manje letjelice dovesti do profitabilnosti – neće. Putnike treba privući normalnim frekvencijama, cijenama, dobrim mogućnostima transfera i sl. Tada ni A319 nije problem puniti na domaćim linijama, i imati A320/321.
Dakle rasprava o kapacitetu EMBa ili A220 je u tom smislu promašena. Također, puno je lakše zadržati neke Airbuse i imati A220 nego mix sa EMB flotom. A da se potpuno prebaci sve na EMB je po meni žešća glupost.
Vi znate da sam ja prvi tvrdio da je glupost izbaciti A320 iz flote. No, kompanija, se, eto, odlučila na to.
Naj bolje da uzmu ruski tupoljev i dà se ukrca cjela uprava i vlada i da odu na let bez povratka.
Bome da.
Koga briga, dok je to državna firma. To je, ako se ne varam, jedina aviokompanija u Europi koja je od privatne postala državna aviokompanija. Dok su u Europi privatizirati aviokompanije ovi su je podržavili.Koliko samo para gube što ne lete charter letove? Znači totalna neodgovornost.
Koja je to kompanija od privatne postala držvana?
Zna li netko kako se formira cijena avionske karte i sata leta? Koji su parametri potrebni ? Zanimljiv je dio ugovara Wizzair i Tuzlanskog aerodroma o ne placanju goriva.
Wizz Air ne plaća gorivo u Tuzli? Odakle vam to?
Sami ste napisali u svom clanku.
Ma nisam nigdje. Ja takav podatak nemam.
Tuzla u teskoj financijskoj situaciji.
Da je.
Kako to Wizz ne placa gorivo? Kakva je to informacija i iz kog izvora?
Ne znam. Mislim da to ne drži vodu.
Ma nama treba minijaturna kompanijica od 5-6 aviona, s fokusom na Zagreb, Split, Dubrovnik, Osijek i Zadar, ionako nemamo sposobne ljude za veliku kompaniju, trebamo mini airline malo linija i frekfencija jer Croatiu, realno neće ništa spasiti. Pa laganini tako i puno lakše profit skupiti.
A frekfencije prepustiti LH grupi i Ryanairu koji znaju posao
A koje bi to imalo logike?
Kojeg bi to imalo smisla? Kako bi komapanijica sa 5 aviona mogla biti profitabilna?
tako jer bi nam upravljala neka velika kompanija, imali bi manje troškove održavanja
A to vam se zove prodaja Croatie. Daj bože.
stvarno se i ja nadam prodaji, da ne bi ostali bez nacionalnog prijevoznika a turistički smo jako poznati. to bi bila sramota
E kad bi se realiziralo ovo sa Aegeanom. Bog bi nas pomilkio.
Koliko ljudi čita vaše članke prosječno? Jako su dobri.
Hvala. Prosječno imamo 10.000 do 20.000 posjeta dnevno.
Wow
Hvala.
😂😂😂👌
Croatia Airlines: “U 9 mjeseci smo izgubili 167 milijuna kuna, to je pozitivan pomak”
Veliki pomaci u CA; nije ni cudo da planiraju kupovine nove flote.
Hahahahahahaha
”Simboličan primjer je let iz Beča za Split koji su na isti dan, 9.kolovoza odradili Croatia, Austrian i Wizz Air a popunjenost je bila slijedeća:
Austrian – 160 putnika
Wizz – 170 putnika
Croatia – 12 putnika
Kada smo ih upitali kako je moguće da je let Croatia Airlinesom na istoj ruti i isti dan skuplji dva i pol puta naspram Austrianovog, odgovorili su nam:
Cijene karata koje nudi Croatia Airlines konkurentne su cijenama prijevoznika istog modela poslovanja. Podsjetimo, Croatia Airlines je full service prijevoznik te kao i drugi slični prijevoznici, partneri ili konkurenti, dio usluga prodaje odvojeno, a dio je uključen u cijenu karte.”
🙂 🙂 🙂
Strašno. Koje budaletine.
I onda vi koristite njihove rezultate za procijene potrebnog aviona na ruti?
ja sam 2018. platio $400 LHR-ZAG u jednom smjeru. moralo se, bilo hitno. avion kasnio, niko nista nije rekao u vezi s tim, usluga prosjecna… sjecam se nekad da je letjeti croatiom bilo skroz fino iskustvo. sad su samo prepreka da dodje neko bolji…
Niste u krivu.
I sad je Croatia dobra ako letiš s njom connecting flight. Kad ja kupim kartu za do Chicaga iz Zagreba (kombinacija ili Lufthansa preko bare ili United (Star Alliance)) onda me baš briga da li će me do Frankfurta ili Municha prebaciti Croatia ili Lufthansa. Ali da moram Croatiom do Sarajeva ili Beča pa da me izuju iz cipela, hvala ne. Rađe autom !!!
Sa kojom je masinom bio let od OS za SPU tog 09.08.?
Vjerovatno Dash. Iz Splita za Beč uvijek lete sa Dashom. Svejedno grozan rezultat. 12 putnika usred sezone i to na liniji za Split….
Da, bravo Croatia.
Izgleda da ljudi koji odlucuju znaju nesto sta nama nije jasno, ili pak samo kupuju avione koje ce neko drugu nekad placati..
Bojim se da je ovo drugo.
Konačno do sada je Craotia kupovala A319ceo, A319neo, A320neo, CRJ-900, CRJ-1000, Embraer195, pa što ne bi sada i A220. OK, do sada nije ništa kupila, ali kupuje, kupuje…
Od ove priče nema ništa. Nemaju oni para za ovako nešto, a vjerovatno nedostaje i malo pameti. OU ima odličnu flotu aviona. Njima ništa više ne treba osim bolje organizacije posla.
Ne znam dal će im iko dati avione bez dobre garancije. Sad je pitanje dal država smije biti garant.
E onda kad i ako dobiju avione… kako to zaposliti da bude profitabilno. Ljeti hoće, ali da li skupiti dovoljno za preko zime.
Sa druge strane to je previše nov avion za male kompanije koja bi 100% svioje flote bazirala na njemu. Ispadanje aviona na samo 7 dana iz prometa upokojilo bi kompaniju. Jedno je kad dobiješ novi tip aviona koji će činiti 5-10% flote a drugo je odjednom preći na 100%. Zanima me i kako misle izaći iz sadašnjeg lizinga. Ne vjerujem ni da su ovi avioni u kratkom najmu.
Upravo tako. Nije trebalo mijenjati flotu. Osim što je krajnje vrijeme da se do 2025. riješe Q400. To više nitko ne leti.
Država im neće smjeti dati garancije.
Ovaj management sigurno neće skupiti dovoljno novaca ljeti da prezimi. Nije ni do sada, zašto bi se to promijenilo u budućnosti?
Upravo tako, to sam i napisao prije. Jedno je kad ti iz flote ispadne avion koji ti je 10% flota, a ako ti je 100% flote?
Do tada će svi avioni izači iz lizinga.
leti air canada (jazz), evo u petak sam imao cast da me uguraju u to properlersko cudo.
Da, lete, kao i Porter, Aegean (Olympic), LOT, Wideroe, Air New Zealand, Ethiopian, SpiceJet… Ali sve manje i manje kompanija leti sa njim.
Nebu od toga nist. Nemaju oni love za nove aviona. Sve je to puhanje u vjetar. Malo medijske paznje za Bajica, malo se proletel i to je to.
Mislim da ste u pravu. Istinski ne znam kojom čarolijom oni planiraju taj novac skrpati kada su i sada megagubitaši, a bili su i 2018. i 2019. kada su svi bili pozitivni.
Jeste čuli kad za proračun RH i porezne obveznike? Oni će platiti.
Niti Hrvatska ima taj novac, niti ga smije dati, sukladno pravilima EU.
Uvijek postoji način da se ta pravila izigraju. Izigrale su i druge EU zemlje, pa se im se ništa nije dogodilo.
Ne bi me iznenadilo da se ti avioni kupuju kako bi se Croatia bila poželjnija za kupnju. Država će platiti avione, a novi kupac ih dobiti u paketu besplatno.
Nisu. Izigrala je za sada jedino Italija. A i to jako upitno, naguzila ih je EU opako radi ITA-e. Više su izgubili nego dobili. Ali alternative imali nisu, zar ne?
Niti će ga Croatia Airlines dobiti, kao što sam već napisao oni vjerojatno idu u bankrot. Novac za avione će dobiti potpuno nova tvrtka Croatia Airlines Plus (vidi niže opis).
Nije nemoguće.
Izašao je prije nekoliko dana natječaj za člana Uprave – direktora Croatije Airlines pa ćemo vidjeti tko će doći na tu funkciju
Pogodite.
Opet Džasmin.
Ma naravno…
“Uz to Airbusov manji A220-100 sa 110 sjedala u dvije klase je puno prevelik za linije poput Zadra, Pule, Brača, Sarajeva, Skopja, Beča, Zuricha, Minhena, Praga, Milana, Bukurešta”
Croatia Airlines je neprofitabilna aviokompanija, a samim time jedini idealan avion im je po vašoj logici je ATR 42. Naravno to je daleko od realnosti, A220 je i više nego dobar za Sarajevo, Prag, Bukurešt, Milano, Zurich i uzimanje tog aviona bi bio odličan korak prema reformi poslovanja. Ako Air Baltic koji djeluje na daleko manjem tržištu može puniti A220 za doslovno bilo gdje, može i OU. Ne zaboravite da sve više kompanija u Hrvatsku dolazi sa A220/737/A320 i Croatija bi trebala biti konkurentna, a ne uzimati manje Embraere sa 130 sjedala.
“Nemojmo niti smetnuti sa uma da A220 i dalje ima porođajnih problema, da je već dva puta bio prizemljen, a da je velike operativne probleme imao i Swiss i airBaltic” imao ih je i E2 kao što ih je imao A320neo.
“No, na kraju, istinski ne znam gdje će Craotia pronaći 1,2 milijarde USD za kupnju ili 48 milijuna USD godišnje za lizing ovih aviona.”
A E195 E2 se daje za džabe pa ne navodite cijenu? Kako god bilo trebat ćete zamijeniti stare A319 i A320, nema tu izbjegavanja.
Kako je puno prevelik A220 dobar za Sarajevo, Bukuret, Milano? Kako pobogu? Pa tu je i Q400 bio prevelik, a sada ćemo imati duplo veći avion. Dakle ili će avion letjeti sa load faktorom od 25% ili će se frekvencije smanjiti na jedan tjedni let. Kajgot!
Koje probleme je imao E2? Jel E2 bio prizemljen? Koliko ja znam nije!!!
Ne daje se E2 za džabe, ali tu su dvije prednosti koje sam napisao u teksu:
1. dio Embraera se može uzeti razbljenih, starih 10-15 godina za neusporedivo manju cijenu
2. preostali E2 su jeftiniji od A220.
Croatia Airlines je neprofitabilna aviokompanija. Njima bi jedino flota od isključivo ATR-42 bila dovoljna za profitabilnost i dovoljan LF, no to ne znači da se sada treba uzimati ATR-42 jer su nesposobni već bi trebalo napraviti korake put reformi poslovanja i uzeti avion prilagođen boljoj konkurentnosti na tržištu. Ako ćete gledati stanje u nesposobnoj aviokompaniji i postojećim lošim rezultatima prilagođavati flotu bolje je da ne radite ništa. Vi tu navodite Sarajevo. Ta linija je u 2019. imala LF od kojih 60%-65%, samim time i vaš E175 E2 je “puno prevelik”. Kažem vam, A220 je sasvim optimalan avion za sve međunarodne linije OUa, samo se treba pravilno implementirati. Ako Air Baltic može sa A220 letiti za Liepaju možemo i mi za Sarajevo.
Da, imao je probleme. Kod Air Astane koja je čak tužila i Embraer. Evo dio članka, ostatak. možete pročitati na Simple Flying: “Air Astana claims its E2 jets have experienced “multiple inflight software and mechanical failures.” The first one detailed in the complaint is from June 22nd, 2019. An Air Astana flight operating from Tashkent, Uzbekistan, to Almaty, Kazakhstan, received an anti-icing system failure warning.”
Ma kakav sada 15 godina star Embarer pa uzimamo nove avione za budućnost. Pa možete i uzeti A319 star 15 godina.
E195 E2 koji ima oko 18 sjedala manje od A220 (govorimo o avionu koji bi trebao zamijeniti A319/320) košta oko 18 mil. € manje od A220. A tih dodatnih 18 sjedala bi odlično došlo tijekom sezone kada ima više A321 u Hrvatskoj nego svih Bombardiera i Embraera zajedno.
Kako je E175 prevelik ako je jednako velik kao i Dash 8-400?
Air Astana je tužila Emraer istina. I to je jedina kompanija koja “ima problema” sa Embraerima. Takvih problema apslutno nema nitko drugi. Što nam to govori o Air Astani ili o Embraeru?
Da, može se i A319 uzeti 15 godina star. Kada sam pisao o obnovi flote rekao sam da je nonsens ovo što rade i da su trebali uzeti rabljene A319 i A320 10-15 godina stare. To bi bio neusporedivo manji trošak i bolji avion za kompaniju. Crotia nema novaca za nove aviona!!!! Jednostavno ona ih nema! Jedino rješenje za kompaniju su rabljeni avioni, A220 se ne može nabaviti rabljen.
Je ta dodatna sjedala bi i te kako dobro došla u tri mjeseca sezone (od sredine VI. do sredine IX. mjeseca). A što je sa ostatkom godine? A zimi?
Pa po vašoj logici je jer je E175 E2 za 12 sjedala veći a za Sarajevo su u 2019. letili sa 60-65% LFom.
S koliko kompanija uopće ima taj avion? Malo zar ne? Znači uopće nije istina da je A220 problematičan, a E2 nije. U protivnom ne bi ga AF, LX, DL, KL, BT, AC i drugi naručili.
Nonsense bi bio da vi u 2023. dobijate 15 godina stare Embraere i Airbuseve dok vam konkurencija leti sa najnovijim A320 i A321. Croatia Airlines svejedno nema para za preživljavanje tako da kako god bilo mi ćemo trebati im dati novac. A ako ćemo milijune već upumpavati ponovo u njih bolje je da se uzme novi konkurentni avion kao što su Latvijci učinili i napraviti pametan korak naprijed, a ne se prilagođavati bivšim neuspješnim rezultatima i uzimati svakih 5 godina stare avione. Nove avione uzimaju i Belavia, i Air Baltic, Aegean, UIA, LOT, TAROM, a da ne govorim o zapadnim kompanijama. Trebamo pratiti već postojeće uspješne poslovne strategije i trendove da budemo konkurentni, a ne raditi baš suprotno.
Bilokoji novi avion = neusporedivo veci troskovi financiranja (čitaj kamata), time i troškovi za kompaniju. Pogotovo za ovakvu kompaniju kojoj ti avioni vecinu vremena sjede besposleni.
Croatiji je najveca financijska ludost uzimati nove avione – to je vjerojatno i razlog zasto ce bas to napraviti, oni sve rade u korist svoje štete pa je samo prebace na štetu proračuna.
Mi cemo svejedno platiti za restrukturiranje aviokompanije, pa je bolje kada se vec treba modernizirati flota da uzmemo novi konkurentni avion koji će biti sljedećih 25 godina kao glavni tip aviona u floti nego da uzimamo nešto staro i nekonkurentno. Ako Latvijci mogu možemo i mi.
OK, ali EU će nam dozvoliti 150 milijuna EUR za restrukturiranje, od toga je 36 milijuna dato unaprijed što treba skinuti od ove cifre, dakle dobit će novih 114 milijuna EUR. Kako će sa tim novcem oni kupiti ili rentati A220. Toviše, oni će tih 114 milijuna potrošiti prije nego A220 dođu u flotu.
Uzgled koliko sam puta spomenuo “ako mogu Latvijci, možemo i mi”. Problem je samo što mi u Buzinu imamo Bajićevu bratiju, a ne kvalitetni management koj je to u stanju provesti.
Kupit će se na isti način kao i u Latviji. I zasigurno će EU dati dozvolu i za više od 150mil. € pogotovo u vrijeme nakon pandemije.
Mi ovdje pričamo koji je tip aviona najbolji za aviokompaniju. Vi kažete Embraer, ja vam govorim da je bolji A220. Bajić je u toj raspravi ne relevantan jer vam je isto stanje u kompaniji šta god vi uzeli ako vam je on na čelu. Točnije, najbolji avion bi za njegov managment bio ATR 42 jer su ne profitabilni.
AirBaltic se uspješno restrukturirao i to sa 150 milijuna EUR. I imao logike nabaviti takav avion. Croatia se 2012. nije uspješno restrukturirala, a neće ni 2022. I neće imati novaca za ovaj avion.
Neće EU dati više novaca za restrukturaciju. Za Covid-19 je Hrvatska već digla koliko god je mogla. Maksimum. Ta priča je zarvršila.
A za Bajića se slažemo. Njemu bi i ATR 42 bio prevelik. Puno prevelik. Ali on će vodititi tu kompaniju 2025. kada će doći A220. Dakle????
Upravo tako! Upravo tako!!!!
Ma što pričate vi? E175 ima u jednoj klasi sardina konfiguracija 88 sjedala (kao i Q400), a u dvije klase 76 sjedala i opet kao Q400.
E170 i E175 su se do sada prodali u 859 primjeraka, to je daleko najbolje prodavan primjerak Embraera do sada. Backlog im je još uvijek ogromnih 130 komada. Tek malo manje od E195-E2.
Kompanije naručuju aviona. I onda kasnije kosu čupaju kada sa njim imaju problema. A što mogu? Ne naručivati? A220 je dva puta bio prizemljen. E2 ni jednom.
Da, to bi bio nonsens. Ali ako nemaš novaca, a Croatia nema ni izblizu novaca ni za pola jednog rabljenog aviona, a kamoli za 15 novih, što možeš drugo napraviti?
Mi ćemo im trebati dati novac? Kako? EU to ne dozvoljava.
Ima 88 sjedala E175-E2 u normalnoj konfiguraciji.
Mogu naručiti nešto drugo, npr. E195E2 ali je i vrlo očito da i taj avion ima problema. Problem je problem.
Možemo: a) ugasiti aviokompaniju (vi se s tim ne slažete)
b) uložiti novac u aviokompaniju i napraviti prve korake prema promjeni poslovnja.
Također trebate shvatiti da će te kad tad trebati uzeti novu generaciju aviona, a to će trebati platiti porezni obveznici. Mogu oni doći 2025. ili nekoliko godina kasnije. Ali ne zaboravite, svi uzimaju novu, svi naši konkurenti. Air France će uzeti A220 i zamijeniti A319/318, Air Baltic ima sve novo, SAS ima veliku narudžbu A320neo, a već ove godine taj je avion postao najčešći tip u Splitu od strane SASa, Lufthansa Grupa uzima novo, Belavia također, pogledajte samo Aegean… Svi povećavaju flotu a eto mi jedini bi trebali stagnirati i zadovoljiti se sa uzimanjem 15 godina starih Airbuseva.
Govorim o E175-E1. E175-E2 kompanija do 2025. neće moći nabaviti. Prema specifikaciji kompanije
dvije klase 76 sjedala
jedna klasa 78 do 88 sjedala.
E175-E2 ima službenu konfiguraciju:
dvije klase 80 sjedala
jedna klasa 84 do 90 sjedala
Dakle samo 4 sjedala više od Q400.
a) da ne slažem se
b) nema nikakvog smisla ako se prethodno ne promijeni APSOLUTNO CIJELI MANAGEMENT
Kad kompanija ima novaca uzima nove avione. Kad nema uzima stare. Croatia nema!
Croatia NEMA novaca je li vam to jasno.Znači ni za polovno ni za novo. Mi ćemo dati novce, a ako ćemo davati novce neka se napravi korak prema većoj konkurentnosti i budućnosti, i neka se uzmu novi avioni kao što rade svi naši konkurenti.
Mi ne možemo dati ni izbliza toliko novaca koliko će ti avioni doći. Ni manji dio. Pa kako će ih onda nabaviti? Čime?
Koji smisao zamijeniti stari Dash sa starim Embraerom? Gdje je tu logika pa to je jednostavno povećanje troškova, a rezultat ostaje isti.
4 su razloga:
1. Svi se rješavaju Q400. Taj avion jednostavno više nije dobar.
2. E175 od 10 godina bi bio noviji nego što će biti Croatijin Q400 2025. godine
3. E175 je mlazni avion, i daleko veća prednost za Croatiu.
4. Time bi se unificirala flota, a dobio 100-seater što je bitno za Croatiu.
1. Također treba navesti nitko taj E175 u Europi ne uzmima. Noviju generaciju baš nitko, a E175 je tek u floti LOTa i AFa. Avioni koji su sada popularni u Europi su avioni nove generacije poput A220 i A320neo.
2. Ok i? Imate 10 godina starih Dasheva više nego E175.
3. Također je veći trošak.
4. Croatia Airlines napokon ide napraviti pametan potez, a to je unificiranje flote na A220 poput Air Baltica.
1. Nitko ne leti E175 u Europi? Osim LOT-a, Air France HOP, Alitalia CityJet, People’s-a, S7, KLM Cityhooper, više od 100 ovih aviona leti u Europi. Baš ste sad svašta napisali.
2. Dash 8-400 će 2025. kada će se flota mijenjati imati 16-17 godina. Tu bi 10 godina stari E175 bili pun pogodak za zamjenu.
3. Stoji, ali Dash 8-400 rapidno izlazi iz flota. Toga se svi rješavaju.
4. Da to bi bio pametan potez da Craotia ima management za to (a nema) i da ima novaca za to (a to tek nema).
Pa nitko više taj avion ni ne uzima. Kao ni Dash. I ima ga stvarno malo 15 u Air Franceu, 17 u KLMu, 18 u LOTu. Vrlo malo, ima daleko više Dasheva u Europi. Čak se ni nova generacija E175ne uzima. Tako da po vašoj logici ni taj avion nema smisla jer ga rijetko tko uzima i početi će ga se riješavati pomalo.
Alene molim vas povežite malo stvari logički što vam želim objasniti. Para u Croatiji nema. Znači nema para ni za preživjeti. 2022. proći će 10 godina i ponovo ćemo u restrukturiranje. Tada ćemo moći dati novac. Ako ćemo davati novac za OU, treba se onda prilagoditi budućnosti i pratiti tržišne trendove, a ne uzimati avione koje nitko više ne uzima (E175) ili uzimati avione koji su mali za tržišno natjecanje tijekom sezone. Bolje je dati novac na nešto što ćemo koristiti sljedećih 25 godina i što je konkurentno na tržištu nego trošiti novac na flotu koja se prilagođava rezultatima neuspješnog managmenta koji su svejedno loši.
Avion ima 130 primjeraka u backlogu. A kad izađe E2 ljudi će ga uzimati.
Ima ih malo? 15 ili 17 aviona u flotma je malo? Čestitam.
U restrukturaciji ćemo dobiti 110 milijuna EUR. Sa time neće kupit ni dva aviona, a kamoli 15. Pobogu!!! A što je sa minusima kompanije?
A220 je prevelik za Zadar, Pulu, Sarajevo, Bukurešt…
Taj avion nitko ne naručuje u Europi. Možda ga naručuju u Americi gdje se i uzimaju 50 seateri ali nitko taj avion ne uzima u Europi. Avioni se i uzimaju prije izlazka, poput 777x ili A320neo. E175 E2 ne uzima nitko u Europi. Također trebate navesti i da se Dash još uvijek naručuje i da ima još 58 aviona u backlogu.
Da malo je. Air France je naručio 60 A220, Air Baltic njih 50, Swiss 30. I tu je riječ o novom avionu, a ne onome koji je godinama u prodaji. U S7, Belaviji, LOTu, AFu i KLMu ima sve ukupno tek 72 175.
Air Baltic je sa restrukturiranjem od 140 mil. i investicijom od 132 mil. uspio da naruči 50 aviona. I zasigurno ćemo dobiti više za restrukturiranje, Rumunji žele 300 mil. zasigurno ćemo i mi povući dozvolu za više novaca pa ćemo moći uzeti najkonkurentniji avion na tržištu, a to je A220.
Nije prevelik avion. Ako Air Baltic može operirati A220 za svugdje možemo i mi. Pa nismo budale da si kupimo avion koji je prilagođen nesposobnom managmentu. Točnije, za njih je i E175 prevelik.
E175-E2 još nitko ne naručuje zato što ima problema sa isporukom. Za sada će ići tek 2025. Embrear to opravdava dobrom prodajom postojećeg E1 modela.
Dash se ne naručuje. Prodaja je prekinuta. Proizvodnja je za sada prekinuta iako imaju taj backlog.
Zašto ponavljamo argumente? Kojeg smisla ima u ponavljanju argumenata?
Da airBaltic je sređena firma koja to može. Management Croatie Airlines je katastrofalna firma koja to ne može. Govorimo o kompaniji koja je imala manje međunarodnih putnika 2021. nego 2020.
Pa ima i 777x problema sa isporukom pa ga još dosta kompanija naručuje.
E175 se slabo prodaje u Europi te je tek 70 komada je u operaciji u Europi. Od tih aviona u backlogu 0 ih je za Europsko tržište. Jednostavno ih nitko ne želi jer nisu konkurentni na europskom tržištu više.
Kažite vi meni.
Da bi ste postali avio-kompanija poput Air Baltica ili Aegeana, što svatko želi, trebate poduzeti nekoliko koraka. Jedan od tih koraka je konkurentna unificirana flota koja je konkurentna međunarodnim aviokompanijama. Air Baltic se odlučio za A220, Aegean se odlučio za A320/neo. Također značajni koraci bi bili postavljanje uspješnog managmenta i izgradnja smislene mreže linija. Ako ćemo mi davati novac za Croatiju, on treba biti iskorišten za reformiranje Croatije u uspješnu konkurentnu aviokompaniju. Pa neka se onda s tim novcem napravi jedan korak napred prema kompaniji poput BTa ili A3a. Kada napravimo taj korak s kupnjom A220, ostaje nam još dva koraka. Bolje je jedan korak naprijed, nego ni jedan s kupnjom aviona koji se prilagođava postojećim rezultatima.
Činjenica je da se sa ovim avionom i dalje leti. Činjenica je da je Croatiji sve od 100+ sjedala preveliko za Zadar, Pulu, Sarajevo, Bukurešt, Beč…
I što onda ukinuti te linije, ili?
Da, trebalo bi postaviti kvalitetan management, ali to Vlada ne čini! Da se razumijemo, ja bih se i složio sa A220 da ta kompanija ima ikakve perspektive. Ali nema.
Kako god Embraer je daleko ekonomičniji avion. A to je Croatiji, kao maloj kompaniji, presudno.
Croatia vec ima idealnu flotu samo je ne zna koristiti. Tako da je svejedno koji avion kupuju – opet neće biti iskorišteni.
A ovo da novaca nema se ne bih složio – država će kupiti a oni će ih opet prodati bankama i eto ti para ko blata za dalje pustolovine vd direktora.
istina Croatia Airlines će možda završiti u bankrotu. Ali država će osnovati potpuno novi Croatia Airlines Plus kojem će kupiti avione te će na čelo staviti iskusnog vd direktora koji zna šta radi. On će sa sobom povući menadžment koji se proteklih desetljeća dokazao, a to su sve vjerni partijski ljudi koje treba ipak negdje uhljebiti. Doduše dio operativnog i tehničkog osoblja će otpasti, ali samo oni najsposobniji koji su ionako oponirali i smetali menadžmentu.
Jedan od prvih zadataka vd direktora i menadžmenta će biti realizirati buy and leaseback program za nove avione kako bi bilo dovoljno novaca za isplate bonusa.
Već vidim da će se ovaj scenarij i desiti.
To stoji. Slažem se da je flota idealna ovakva kakva je sada i da je ne znaju koristiti. I ne bi je trebalo mijenjati. Eventualno Q400 zamijeniti za E175 + E195. Ja bi u floti imao
5 E175
5 E195
5 A320
5 A320? Zar nije to ipak puno?
Nije. Taj aviona Craotia treba za Frankfurt, Amsterdam, Paris, London, neke od letova za Split i Dubrovnik, te jadranske linije.
Slažem se sa ovom raspodjelom flote. Eventualno bi omjer E195 i A320 stavio 6-4 ili čak 7-3.
Nažalost nema proizvođača koji bi ponudio ovakva 3 zrakoplova, prema tome je kompanijama kao što je CA teško imati unificiranu flotu a da zadovolji sve potrebe.
Što se ove dvojbe tiče svakako bi se odlučio za Embraer pa brojem frenkvencijama i pametnijim redom letenja pokušao kompenzirati nedostatak sjedala na udarnim linijama, posebno ljeti.
Gledajte, stvar je procjene. Možda i 5 E175, 6 E195, 4 A320… ne kažem (upitno je jel isplativo imati tek 4 A320, te operativno izvedivo).
Da nema jednog proizvođača koji nudi takva dva zrakoplova. Morala bi se angažirati bar dva proizvođača.
Slažem se sa komenzacijom sjedala. Potpuno ste u pravu. Umjesto jednog leta za Paris dnevno, uvest dva sa E195 i evo broja sjedala, te većeg broja putnika kojima dvije frekvencije bolje pokrivaju potrebe putovanja.
Kao sto gorenavedeni gospodin Max rece, oni trenutno imaju idealnu flotu a gube pare. A200 ili E-jet im nece pomoci da rese osnovni problem, a to je kako da prave pare. Kada to urade sa ovom flotom onda mogu da razmisljaju o zameni iste.
Da li su im Q400 na lease-byback programu ili je samo lease?
Nemojte zaboraviti da su te 400-ke stigle kada su stigli i CL-415 i drzavni Chalenger, tako da je vrlo verovatno bio neki drzavni aranzman sa Bombardier-om.
Da u pravu ste.
Dash 8-400 su samo u leasu.
Tako je, sada i tu pokušavaju u paket s Rafalima ubaciti i A220. Da li će uspjeti i šta ćemo od srebrnine dati ostaje da vidimo…
Malo mi je to nategnuto da Rafali i A220 idu u paketu.