zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Što je bolje za Croatiu Embraer ili A220?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric

I odmah na početku, apsolutno i bezpogovorno Embraer! Zašto?

Embraer je ekonomičniji avion, operativni troškovi su mu manji, bitno su manji i troškovi održavanja. A to je u današnje vrijeme presudno. Konačno E2 je jeftiniji avion u nabavci od A220. Par postotaka uštede u zrakoplovstvu je danas razlika između bankrota i profita. Ako itko, Croatia bi morala o tome voditi brigu.

Embraer je i nešto manji od A220-300, a Croatia i ovako muku muči kako napuniti avione. Iskreno A220-300 će za dobar dio godine, poglavito zimi, biti prevelik za kompaniju. I budimo realni, Croatia je odustala od chartera, pa time i ne treba veće avione. Stoga je daleko bitnije za kompaniju imati manji aviona koji će omogućiti kompaniji više tjednih frekvencija na postojećim linijama, te da je dovoljno malen da motivira otvaranje novih linija. E195 je u tom kontekstu i te kako dobar aviona. On je taman. Nije prevelik, ali nije ni premalen. U njemu se odlično osjećate, niste klaustrofobični kao npr. na sjedalu do prozora u CRJ-900.

Uz to Airbusov manji A220-100 sa 110 sjedala u dvije klase je puno prevelik za linije poput Zadra, Pule, Brača, Sarajeva, Skopja, Beča, Zuricha, Minhena, Praga, Milana, Bukurešta… Za to Croatia i dalje treba manji avion. A E175 je tu dušu dao. Tako mali avion Airbus nikada proizvoditi neće. To je ogromna prednost Embraera spram Airbusa.

Uz to Embraer će početi sa proizvodnjom trubopropa, što Croatiji i te kako može biti odlična stvar u budućnosti. Kombinacija E175, E195 i budućih turbopropa bila bi pun pogodak po Croatiu.

Na koncu, kod Embraera Croatia bi dio aviona mogla pribaviti i rabljenih, tj. 10-15 godina starih E1 i njih uporabljati tijekom top ljetne sezone. A samo dio od 15 aviona (npr. njih 6-7) kupiti novih E2, koji bi letjeli cijele godine. Time bi kompanija bitno uštedjela novac. Airbus tako što ne može ponuditi jer nema rabljenih i starih A220.

Nemojmo niti smetnuti sa uma da A220 i dalje ima porođajnih problema, da je već dva puta bio prizemljen, a da je velike operativne probleme imao i Swiss i airBaltic. Tko zna što će dalje operiranje ovog aviona donijeti aviokompanijama. Za razliku od toga E2 je tek suvremena varijanta već debelo oprobanog aviona koji više nema ni najmanjih operativnih problema. Bilo kakav ispad iz operacija, a poglavito ako bi Croatia za cijelu flotu uzela A220, kao što planira, bio bi poguban po kompaniju.

Nažalost, bojim se da se Croatia već odlučila za A220. Na taj način će spasiti polog koji je uplatila za A320neo (koliko god taj novac bio zanemariv u ukupnoj svoti koštanja nove flote), a i ona je „pupčanom vrpcom“ povezana sa Airbusom. Izjave toga tipa već su nespretno date u javnost.

No, na kraju, istinski ne znam gdje će Craotia pronaći 1,2 milijarde USD za kupnju ili 48 milijuna USD godišnje za lizing ovih aviona. Pa se bojim i da je ova rasprava zapravo bespredmetna.

113 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Alene, da ste Vi glavni u CA što bi vi odabrali u vezi flote i koje bi nove linije pokrenuli iz ZG ST DB iduće ljeto ili odma?

Da, ima logike, no za Mostar mi se 6 letova tjedno čini puno. Zar bi bilo putnika za Ankaru, nekako mi bolje zvuči Bologna, Dusseldorf, Madrid, Hamburg, Basel, možda Istanbul i Ohrid. I da, stvarno je nonsens da je KLM ovo ljeto 3 leta dnevno za ST sa B737, CA ništa. Koje bi leisure linije otvorili, na koje tržište najveću koncentraciju?

Vi ste bili veliki zagovarač Bologne, pa zar se ne može suprotstaviti iberiji, nisu lcc

OK

Kakva je tek glupost sto Air Montenegro ide na uvodjenje A320 u flotu.

Odakle?Eto tako nacuo sam.

cuo sam da je to plan

E bome provjerite,cudi me da vas nisu konsultovali oko toga,ipak ste vi ekspert.

Ne mogu da vjerujem da ne saradjuju sa vama,pa sa kime ce ako sa vama nece!

Hahahahhah

Super

Meni logika ovog članka nije jasna. Prije svega, da zanemarimo usporedbu je li bolji A220 ili EMB. OU itekako treba nekoliko većih letjelica od EMBa i A220, jednostavno treba i to nije upitno. I ne, nije poanta ako OU trenutno nema putnika i ako je LF katastrofalan, pa će eto manje letjelice dovesti do profitabilnosti – neće. Putnike treba privući normalnim frekvencijama, cijenama, dobrim mogućnostima transfera i sl. Tada ni A319 nije problem puniti na domaćim linijama, i imati A320/321.

Dakle rasprava o kapacitetu EMBa ili A220 je u tom smislu promašena. Također, puno je lakše zadržati neke Airbuse i imati A220 nego mix sa EMB flotom. A da se potpuno prebaci sve na EMB je po meni žešća glupost.

Naj bolje da uzmu ruski tupoljev i dà se ukrca cjela uprava i vlada i da odu na let bez povratka.

Koga briga, dok je to državna firma. To je, ako se ne varam, jedina aviokompanija u Europi koja je od privatne postala državna aviokompanija. Dok su u Europi privatizirati aviokompanije ovi su je podržavili.Koliko samo para gube što ne lete charter letove? Znači totalna neodgovornost.

Zna li netko kako se formira cijena avionske karte i sata leta? Koji su parametri potrebni ? Zanimljiv je dio ugovara Wizzair i Tuzlanskog aerodroma o ne placanju goriva.

Sami ste napisali u svom clanku.

Tuzla u teskoj financijskoj situaciji.

Kako to Wizz ne placa gorivo? Kakva je to informacija i iz kog izvora?

Ma nama treba minijaturna kompanijica od 5-6 aviona, s fokusom na Zagreb, Split, Dubrovnik, Osijek i Zadar, ionako nemamo sposobne ljude za veliku kompaniju, trebamo mini airline malo linija i frekfencija jer Croatiu, realno neće ništa spasiti. Pa laganini tako i puno lakše profit skupiti.

A frekfencije prepustiti LH grupi i Ryanairu koji znaju posao

tako jer bi nam upravljala neka velika kompanija, imali bi manje troškove održavanja

stvarno se i ja nadam prodaji, da ne bi ostali bez nacionalnog prijevoznika a turistički smo jako poznati. to bi bila sramota

Koliko ljudi čita vaše članke prosječno? Jako su dobri.

Wow

😂😂😂👌

Croatia Airlines: “U 9 mjeseci smo izgubili 167 milijuna kuna, to je pozitivan pomak”
Veliki pomaci u CA; nije ni cudo da planiraju kupovine nove flote.

”Simboličan primjer je let iz Beča za Split koji su na isti dan, 9.kolovoza odradili Croatia, Austrian i Wizz Air a popunjenost je bila slijedeća:

Austrian – 160 putnika
Wizz – 170 putnika
Croatia – 12 putnika
Kada smo ih upitali kako je moguće da je let Croatia Airlinesom na istoj ruti i isti dan skuplji dva i pol puta naspram Austrianovog, odgovorili su nam:

Cijene karata koje nudi Croatia Airlines konkurentne su cijenama prijevoznika istog modela poslovanja. Podsjetimo, Croatia Airlines je full service prijevoznik te kao i drugi slični prijevoznici, partneri ili konkurenti, dio usluga prodaje odvojeno, a dio je uključen u cijenu karte.”

🙂 🙂 🙂

I onda vi koristite njihove rezultate za procijene potrebnog aviona na ruti?

ja sam 2018. platio $400 LHR-ZAG u jednom smjeru. moralo se, bilo hitno. avion kasnio, niko nista nije rekao u vezi s tim, usluga prosjecna… sjecam se nekad da je letjeti croatiom bilo skroz fino iskustvo. sad su samo prepreka da dodje neko bolji…

I sad je Croatia dobra ako letiš s njom connecting flight. Kad ja kupim kartu za do Chicaga iz Zagreba (kombinacija ili Lufthansa preko bare ili United (Star Alliance)) onda me baš briga da li će me do Frankfurta ili Municha prebaciti Croatia ili Lufthansa. Ali da moram Croatiom do Sarajeva ili Beča pa da me izuju iz cipela, hvala ne. Rađe autom !!!

Sa kojom je masinom bio let od OS za SPU tog 09.08.?

Vjerovatno Dash. Iz Splita za Beč uvijek lete sa Dashom. Svejedno grozan rezultat. 12 putnika usred sezone i to na liniji za Split….

Izgleda da ljudi koji odlucuju znaju nesto sta nama nije jasno, ili pak samo kupuju avione koje ce neko drugu nekad placati..

Od ove priče nema ništa. Nemaju oni para za ovako nešto, a vjerovatno nedostaje i malo pameti. OU ima odličnu flotu aviona. Njima ništa više ne treba osim bolje organizacije posla.
Ne znam dal će im iko dati avione bez dobre garancije. Sad je pitanje dal država smije biti garant.
E onda kad i ako dobiju avione… kako to zaposliti da bude profitabilno. Ljeti hoće, ali da li skupiti dovoljno za preko zime.
Sa druge strane to je previše nov avion za male kompanije koja bi 100% svioje flote bazirala na njemu. Ispadanje aviona na samo 7 dana iz prometa upokojilo bi kompaniju. Jedno je kad dobiješ novi tip aviona koji će činiti 5-10% flote a drugo je odjednom preći na 100%. Zanima me i kako misle izaći iz sadašnjeg lizinga. Ne vjerujem ni da su ovi avioni u kratkom najmu.

leti air canada (jazz), evo u petak sam imao cast da me uguraju u to properlersko cudo.

Nebu od toga nist. Nemaju oni love za nove aviona. Sve je to puhanje u vjetar. Malo medijske paznje za Bajica, malo se proletel i to je to.

Jeste čuli kad za proračun RH i porezne obveznike? Oni će platiti.

Uvijek postoji način da se ta pravila izigraju. Izigrale su i druge EU zemlje, pa se im se ništa nije dogodilo.

Ne bi me iznenadilo da se ti avioni kupuju kako bi se Croatia bila poželjnija za kupnju. Država će platiti avione, a novi kupac ih dobiti u paketu besplatno.

Niti će ga Croatia Airlines dobiti, kao što sam već napisao oni vjerojatno idu u bankrot. Novac za avione će dobiti potpuno nova tvrtka Croatia Airlines Plus (vidi niže opis).

Izašao je prije nekoliko dana natječaj za člana Uprave – direktora Croatije Airlines pa ćemo vidjeti tko će doći na tu funkciju

Opet Džasmin.

“Uz to Airbusov manji A220-100 sa 110 sjedala u dvije klase je puno prevelik za linije poput Zadra, Pule, Brača, Sarajeva, Skopja, Beča, Zuricha, Minhena, Praga, Milana, Bukurešta”

Croatia Airlines je neprofitabilna aviokompanija, a samim time jedini idealan avion im je po vašoj logici je ATR 42. Naravno to je daleko od realnosti, A220 je i više nego dobar za Sarajevo, Prag, Bukurešt, Milano, Zurich i uzimanje tog aviona bi bio odličan korak prema reformi poslovanja. Ako Air Baltic koji djeluje na daleko manjem tržištu može puniti A220 za doslovno bilo gdje, može i OU. Ne zaboravite da sve više kompanija u Hrvatsku dolazi sa A220/737/A320 i Croatija bi trebala biti konkurentna, a ne uzimati manje Embraere sa 130 sjedala.

“Nemojmo niti smetnuti sa uma da A220 i dalje ima porođajnih problema, da je već dva puta bio prizemljen, a da je velike operativne probleme imao i Swiss i airBaltic” imao ih je i E2 kao što ih je imao A320neo.

“No, na kraju, istinski ne znam gdje će Craotia pronaći 1,2 milijarde USD za kupnju ili 48 milijuna USD godišnje za lizing ovih aviona.”

A E195 E2 se daje za džabe pa ne navodite cijenu? Kako god bilo trebat ćete zamijeniti stare A319 i A320, nema tu izbjegavanja.

Croatia Airlines je neprofitabilna aviokompanija. Njima bi jedino flota od isključivo ATR-42 bila dovoljna za profitabilnost i dovoljan LF, no to ne znači da se sada treba uzimati ATR-42 jer su nesposobni već bi trebalo napraviti korake put reformi poslovanja i uzeti avion prilagođen boljoj konkurentnosti na tržištu. Ako ćete gledati stanje u nesposobnoj aviokompaniji i postojećim lošim rezultatima prilagođavati flotu bolje je da ne radite ništa. Vi tu navodite Sarajevo. Ta linija je u 2019. imala LF od kojih 60%-65%, samim time i vaš E175 E2 je “puno prevelik”. Kažem vam, A220 je sasvim optimalan avion za sve međunarodne linije OUa, samo se treba pravilno implementirati. Ako Air Baltic može sa A220 letiti za Liepaju možemo i mi za Sarajevo.

Da, imao je probleme. Kod Air Astane koja je čak tužila i Embraer. Evo dio članka, ostatak. možete pročitati na Simple Flying: “Air Astana claims its E2 jets have experienced “multiple inflight software and mechanical failures.” The first one detailed in the complaint is from June 22nd, 2019. An Air Astana flight operating from Tashkent, Uzbekistan, to Almaty, Kazakhstan, received an anti-icing system failure warning.”

Ma kakav sada 15 godina star Embarer pa uzimamo nove avione za budućnost. Pa možete i uzeti A319 star 15 godina.

E195 E2 koji ima oko 18 sjedala manje od A220 (govorimo o avionu koji bi trebao zamijeniti A319/320) košta oko 18 mil. € manje od A220. A tih dodatnih 18 sjedala bi odlično došlo tijekom sezone kada ima više A321 u Hrvatskoj nego svih Bombardiera i Embraera zajedno.

Pa po vašoj logici je jer je E175 E2 za 12 sjedala veći a za Sarajevo su u 2019. letili sa 60-65% LFom.

S koliko kompanija uopće ima taj avion? Malo zar ne? Znači uopće nije istina da je A220 problematičan, a E2 nije. U protivnom ne bi ga AF, LX, DL, KL, BT, AC i drugi naručili.

Nonsense bi bio da vi u 2023. dobijate 15 godina stare Embraere i Airbuseve dok vam konkurencija leti sa najnovijim A320 i A321. Croatia Airlines svejedno nema para za preživljavanje tako da kako god bilo mi ćemo trebati im dati novac. A ako ćemo milijune već upumpavati ponovo u njih bolje je da se uzme novi konkurentni avion kao što su Latvijci učinili i napraviti pametan korak naprijed, a ne se prilagođavati bivšim neuspješnim rezultatima i uzimati svakih 5 godina stare avione. Nove avione uzimaju i Belavia, i Air Baltic, Aegean, UIA, LOT, TAROM, a da ne govorim o zapadnim kompanijama. Trebamo pratiti već postojeće uspješne poslovne strategije i trendove da budemo konkurentni, a ne raditi baš suprotno.

Bilokoji novi avion = neusporedivo veci troskovi financiranja (čitaj kamata), time i troškovi za kompaniju. Pogotovo za ovakvu kompaniju kojoj ti avioni vecinu vremena sjede besposleni.
Croatiji je najveca financijska ludost uzimati nove avione – to je vjerojatno i razlog zasto ce bas to napraviti, oni sve rade u korist svoje štete pa je samo prebace na štetu proračuna.

Mi cemo svejedno platiti za restrukturiranje aviokompanije, pa je bolje kada se vec treba modernizirati flota da uzmemo novi konkurentni avion koji će biti sljedećih 25 godina kao glavni tip aviona u floti nego da uzimamo nešto staro i nekonkurentno. Ako Latvijci mogu možemo i mi.

Kupit će se na isti način kao i u Latviji. I zasigurno će EU dati dozvolu i za više od 150mil. € pogotovo u vrijeme nakon pandemije.

Mi ovdje pričamo koji je tip aviona najbolji za aviokompaniju. Vi kažete Embraer, ja vam govorim da je bolji A220. Bajić je u toj raspravi ne relevantan jer vam je isto stanje u kompaniji šta god vi uzeli ako vam je on na čelu. Točnije, najbolji avion bi za njegov managment bio ATR 42 jer su ne profitabilni.

Ima 88 sjedala E175-E2 u normalnoj konfiguraciji.

Mogu naručiti nešto drugo, npr. E195E2 ali je i vrlo očito da i taj avion ima problema. Problem je problem.

Možemo: a) ugasiti aviokompaniju (vi se s tim ne slažete)
b) uložiti novac u aviokompaniju i napraviti prve korake prema promjeni poslovnja.

Također trebate shvatiti da će te kad tad trebati uzeti novu generaciju aviona, a to će trebati platiti porezni obveznici. Mogu oni doći 2025. ili nekoliko godina kasnije. Ali ne zaboravite, svi uzimaju novu, svi naši konkurenti. Air France će uzeti A220 i zamijeniti A319/318, Air Baltic ima sve novo, SAS ima veliku narudžbu A320neo, a već ove godine taj je avion postao najčešći tip u Splitu od strane SASa, Lufthansa Grupa uzima novo, Belavia također, pogledajte samo Aegean… Svi povećavaju flotu a eto mi jedini bi trebali stagnirati i zadovoljiti se sa uzimanjem 15 godina starih Airbuseva.

Croatia NEMA novaca je li vam to jasno.Znači ni za polovno ni za novo. Mi ćemo dati novce, a ako ćemo davati novce neka se napravi korak prema većoj konkurentnosti i budućnosti, i neka se uzmu novi avioni kao što rade svi naši konkurenti.

Koji smisao zamijeniti stari Dash sa starim Embraerom? Gdje je tu logika pa to je jednostavno povećanje troškova, a rezultat ostaje isti.

1. Također treba navesti nitko taj E175 u Europi ne uzmima. Noviju generaciju baš nitko, a E175 je tek u floti LOTa i AFa. Avioni koji su sada popularni u Europi su avioni nove generacije poput A220 i A320neo.

2. Ok i? Imate 10 godina starih Dasheva više nego E175.

3. Također je veći trošak.

4. Croatia Airlines napokon ide napraviti pametan potez, a to je unificiranje flote na A220 poput Air Baltica.

Pa nitko više taj avion ni ne uzima. Kao ni Dash. I ima ga stvarno malo 15 u Air Franceu, 17 u KLMu, 18 u LOTu. Vrlo malo, ima daleko više Dasheva u Europi. Čak se ni nova generacija E175ne uzima. Tako da po vašoj logici ni taj avion nema smisla jer ga rijetko tko uzima i početi će ga se riješavati pomalo.

Alene molim vas povežite malo stvari logički što vam želim objasniti. Para u Croatiji nema. Znači nema para ni za preživjeti. 2022. proći će 10 godina i ponovo ćemo u restrukturiranje. Tada ćemo moći dati novac. Ako ćemo davati novac za OU, treba se onda prilagoditi budućnosti i pratiti tržišne trendove, a ne uzimati avione koje nitko više ne uzima (E175) ili uzimati avione koji su mali za tržišno natjecanje tijekom sezone. Bolje je dati novac na nešto što ćemo koristiti sljedećih 25 godina i što je konkurentno na tržištu nego trošiti novac na flotu koja se prilagođava rezultatima neuspješnog managmenta koji su svejedno loši.

Taj avion nitko ne naručuje u Europi. Možda ga naručuju u Americi gdje se i uzimaju 50 seateri ali nitko taj avion ne uzima u Europi. Avioni se i uzimaju prije izlazka, poput 777x ili A320neo. E175 E2 ne uzima nitko u Europi. Također trebate navesti i da se Dash još uvijek naručuje i da ima još 58 aviona u backlogu.

Da malo je. Air France je naručio 60 A220, Air Baltic njih 50, Swiss 30. I tu je riječ o novom avionu, a ne onome koji je godinama u prodaji. U S7, Belaviji, LOTu, AFu i KLMu ima sve ukupno tek 72 175.

Air Baltic je sa restrukturiranjem od 140 mil. i investicijom od 132 mil. uspio da naruči 50 aviona. I zasigurno ćemo dobiti više za restrukturiranje, Rumunji žele 300 mil. zasigurno ćemo i mi povući dozvolu za više novaca pa ćemo moći uzeti najkonkurentniji avion na tržištu, a to je A220.

Nije prevelik avion. Ako Air Baltic može operirati A220 za svugdje možemo i mi. Pa nismo budale da si kupimo avion koji je prilagođen nesposobnom managmentu. Točnije, za njih je i E175 prevelik.

Pa ima i 777x problema sa isporukom pa ga još dosta kompanija naručuje.

E175 se slabo prodaje u Europi te je tek 70 komada je u operaciji u Europi. Od tih aviona u backlogu 0 ih je za Europsko tržište. Jednostavno ih nitko ne želi jer nisu konkurentni na europskom tržištu više.

Kažite vi meni.

Da bi ste postali avio-kompanija poput Air Baltica ili Aegeana, što svatko želi, trebate poduzeti nekoliko koraka. Jedan od tih koraka je konkurentna unificirana flota koja je konkurentna međunarodnim aviokompanijama. Air Baltic se odlučio za A220, Aegean se odlučio za A320/neo. Također značajni koraci bi bili postavljanje uspješnog managmenta i izgradnja smislene mreže linija. Ako ćemo mi davati novac za Croatiju, on treba biti iskorišten za reformiranje Croatije u uspješnu konkurentnu aviokompaniju. Pa neka se onda s tim novcem napravi jedan korak napred prema kompaniji poput BTa ili A3a. Kada napravimo taj korak s kupnjom A220, ostaje nam još dva koraka. Bolje je jedan korak naprijed, nego ni jedan s kupnjom aviona koji se prilagođava postojećim rezultatima.

Croatia vec ima idealnu flotu samo je ne zna koristiti. Tako da je svejedno koji avion kupuju – opet neće biti iskorišteni.
A ovo da novaca nema se ne bih složio – država će kupiti a oni će ih opet prodati bankama i eto ti para ko blata za dalje pustolovine vd direktora.

istina Croatia Airlines će možda završiti u bankrotu. Ali država će osnovati potpuno novi Croatia Airlines Plus kojem će kupiti avione te će na čelo staviti iskusnog vd direktora koji zna šta radi. On će sa sobom povući menadžment koji se proteklih desetljeća dokazao, a to su sve vjerni partijski ljudi koje treba ipak negdje uhljebiti. Doduše dio operativnog i tehničkog osoblja će otpasti, ali samo oni najsposobniji koji su ionako oponirali i smetali menadžmentu.
Jedan od prvih zadataka vd direktora i menadžmenta će biti realizirati buy and leaseback program za nove avione kako bi bilo dovoljno novaca za isplate bonusa.

5 A320? Zar nije to ipak puno?

Slažem se sa ovom raspodjelom flote. Eventualno bi omjer E195 i A320 stavio 6-4 ili čak 7-3.
Nažalost nema proizvođača koji bi ponudio ovakva 3 zrakoplova, prema tome je kompanijama kao što je CA teško imati unificiranu flotu a da zadovolji sve potrebe.
Što se ove dvojbe tiče svakako bi se odlučio za Embraer pa brojem frenkvencijama i pametnijim redom letenja pokušao kompenzirati nedostatak sjedala na udarnim linijama, posebno ljeti.

Kao sto gorenavedeni gospodin Max rece, oni trenutno imaju idealnu flotu a gube pare. A200 ili E-jet im nece pomoci da rese osnovni problem, a to je kako da prave pare. Kada to urade sa ovom flotom onda mogu da razmisljaju o zameni iste.

Da li su im Q400 na lease-byback programu ili je samo lease?
Nemojte zaboraviti da su te 400-ke stigle kada su stigli i CL-415 i drzavni Chalenger, tako da je vrlo verovatno bio neki drzavni aranzman sa Bombardier-om.

Tako je, sada i tu pokušavaju u paket s Rafalima ubaciti i A220. Da li će uspjeti i šta ćemo od srebrnine dati ostaje da vidimo…

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!