autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia je prošlih godina zimi imala tek dva leta iz Beograda za New York, samo u par dana oko Nove godine broj letova bi se povećao na tri. Airbus A333-200 je obavio tek pokoji let unutar Europe, njih istinski vrlo malo cijele zime. To znači da je A330 bio prizemljen većinu tjedna tijekom zime, a što donosi ozbiljne gubitke. Svjetske kompanije u prvom redu pronalaze posao za ove skupe avione zimi i nikako nemaju intenciju držati ih prizemljenima. Nisam siguran da je dobra praksa krenuti sa operacijama prema JFK ako se ne može zimi puniti bar 4 tjedna leta, a 5 tijekom novogodišnjih blagdana.
Ove zime situacija će biti još gora. Kompanija će u floti imati dva A330, a ni jedan neće imati dovoljno posla. Naime, kompanija će imati 2-3 tjedna leta za JFK, 1 tjedni let za Kinu, te će letjeti nešto chartera za Dohu tijekom Svjetskog nogometnog prvenstva. Bez obzira što će avion stajati u Kini skoro cijeli dan, da se posada odmori, još uvijek će avion imati dodatnih neiskorištenih kapaciteta. Tijekom novogodišnjih praznika avion će imati 4 tjedna leta za JFK i jedan za Kinu, no tada više neće imati letove za Dohu. I dalje neiskorišteni kapaciteti.
No, pritom će kompanija imati jedan A330-200 potpuno nezaposlen. A to donosi gubitke. Od I. mjeseca Air Serbia će imati 3 leta za JFK, 1 leta za Kinu. To znači da ni prvi A330 neće biti dovoljno utiliziran, dok će drugi biti prizemljen. Stari A330 će imati C-check, što će uzeti tri-četiri tjedna, pri čemu će drugi avion preuzeti operacije, no ostalih četiri mjeseca zime stanje istinski nije dobro.
Na ljeto je stanje potpuno drugačije. U top sezoni će se letjeti 7 letova za JFK, 1 let za Kinu i 2, možda 3 leta za Chicago. To je nekih 10-11 letova, skoro pa puna utilizacija. No, na proljeće i jesen neće biti tako jer će biti manje letova, njih 7-8. Premalo. To znači da će A330 biti maksimalno utilizirani samo tri mjeseca u godini, prilično slabo još 3 mjeseca, a više nego slabo pola godine. Ovo nikako nije dobro za financije kompanije.
Велики успех београдског аеродрома који се прошлог месеца попео на 68. место у Европи! Ако се не варам ово је најбољи резултат до сада. Очекујем још боље резултате ове зиме.
Како пети? Ко је све био испред?
Cestitke
Bolje da su oba prizemljena s obzirom na kako koruptivan i kriminalan nacin se prodaju karte za Njujork.
Koji je to nacin?
Kako to mislite da se prodaju na kriminalan način?
Kad neko ovako nesto napise ne vredi komentarisati.
Svaki put kad vidim trag iza aviona na nebu setim se naših sprženih para.
Chemtrails , truju nas.
Molimo uvazenog epidemiologa i doktora na ovim stranicama da nam objasni posledice Chemtrails-a kao i moguce „bacanje“ korone iz aviona.
Aha.
?
Mislim da Marek razmislja o sledecoj godini i godini 2024-toj. I da vidi da ce mu trebati i treci avion vec krajem 2023 ili pocetkom 2024 ako se KIna otvori.
Mislim da autor ovog clanka ne uzima u obzir razloge zasto je u postojecoj konstalaciji AIR Serbija u prednosti vezano za letove prema Kini.
Takodje, nisam siguran da autor ima uvid u sezonalnost i broj putnika po mesecima prema KIni. Nije ta sezonalnost ista kao za letove ka USA iliti po Evropi.
A Marek ima ozbiljne ljude koji rade ozbiljna istrazivanja. Oni znaju da ce im vec nekoliko meseci po otvaraju Kine trebati puni kapaciteti oba aviona! A verovatno i treci ce im jako brzo trebati.
U avijaciji se ne goji prase uoci bozica. Ozbiljne kompanije imaju planove i opcije za 5 godina inapred. To se vidi i po Marekovoj izjavi da ocekuje da JU ima 5 sirokotrupaca ako se sve bude razvijalo kako planeri ocekuju.
Neosporno je Kina bitna i tu respect! Srbija ima potencijala za dvije linije prema Kini. No, te dvije linije ne opravdavaju dodatni avion. Za to se mora otvoriti još nešto. Toronto npr. I da se razumijemo, u akanlizi o dodatnim A330 sam napisao da kompanija ima potrebe za 3. A330.
U ovom slucaju mislim da nemate uvid, na zalost Alene. Mozda JU uvede i dve , tri ili cetiri linije prema Kini i pokaze se da je im treba i pet aviona u narednih 5 godina.
Ne radi se tu (samo) o potencijalu putnika Srbije. Situacija je daleko slozenija a projekcija daleko kompleksnija od ovoga sto vi sada navodite, Alene. Ne bi me zacudilo da dve Kineske kompanije uvedu letove na najmanje 2 linije za BEG tokom sledece godine.
Velike kompanije ne uvode letove zato sto je Kina “bitna”.
A za Kinu iz Evrope i iz Kine za Evropu lete samo izuzetno ozbiljni igraci. Prilikom odluke argument da je kina “bitna” je totalno nebitan. Novac, brojke, projekcije, cargo, dogovori na nivou velikih kompanija, investitora i ministarstava…
Vi ne mozete imati uvid u to sta se jedan Zidjin, Linglong ili HBIS dogovara sa vladama. A slozicete se da je neozbiljno bez konkretnih podataka licitirati na nacin kao sto vi sada to radite.
Odlično. Kratko, jasno, stručno i pritom kulturno.
Zbog ovakvih komentara još uvijek čitam ovaj blog.
Svaka čast, jako profesionalno.
Sve ste to dobro rekli, samo je i dalje velika nepoznanica kad ce Kina da se otvori za strane drzavljane i kad ce da ublazi mere zbog korone, a od toga zavisi sve ovo sto ste pricali.
Vec se vise od godinu dana prica kako se Kina otvara, trebalo je i proslo leto pa sr nista nije desilo, sad kazu da ce biti posle ovog velikog samita komunisticke partije, videcemo.
Pozdrav
Da, Kina tu svakako nije nešto na što možete računati.
Možda. Možda i 6. Daj bože, ali nekako ne vjerujem za 4 linije prema Kini. I bitno veći toliko nemaju.
Još jedna kineska kompanija će uvesti letove iz Shanghaia, to već znamo.
Air Srbija najavljuje otvaranje leta za Havanu tokom zimske sezone. Prema nekim informacijama koje imam, to bi trebalo da krene u dec ove godine ili januaru…
Daj bože.
Objasnio je Marek u svom obracanju koje su preneli ovih dana skoro svi portali.
Takodje je najavio i treci a330 i razvoj destinacija u Kini i USA. Pomenuo je strategiju razvoja do pet širokotrupaca.
Kina ublazava, odnosno ukida karantine. Licno sam dobii poziv od HKTDC. Nema karantina za izlagace i business visitore.
Marek razmislja na vreme!
Air Serbia je uvijek razmišljala na vrijeme i agilno.
Pa dobro, ne bas uvek ali skoro uvek. Ono najbolje sto imaju je reagovanje na promene. Sad treba biti posebno spremna jer se ocekuju ogromne turbulencije koje mogu ozbiljno ostetiti planove kompanije.
Potpisujem.
Ako je sistem preoptimizovan sprečava te da iskoristiš šansu kad se pojavi, mislim da svjesno ulaze u sistem koji ima kapaciteta (i to samo zimi viška) da mogu brzo reagovati kad se šansa otvori. Do sada su se dokazali u tome…
Ili je možda too early? 🤔
Da to je istina.
🙂
Ovo je nista drugo nego samo ponavljanje onoga sto je juce receno u komentarima bez davanja ikakvog argumenta kako je to lose da je avion 5 dana ZIMI zaposlen.
To je izuzetno dobra utilizacija kad se uzme u obzir situacija u prethodnim godinama kao i cinjenica da YU-ARB ne sme da leti za Moskvu.
Takodje bilo bi zanimljivo cuti objasnjenje kako je to “izuzetno pametno” kad jedan A320 kod Croatije sedi besposlen i sluzi samo kao zamena jer se placa fly by hour dok kad Air Serbijin avion A330 iznajmljen takodje po principu fly by hour leti 5 dana nedeljno onda je to izuzetno lose.
Da. Opsesiju je jako dobro juce objasnio JATBEGMEL.
Odakle vam da je A330 Air Serbia power by hour. Ja nemam takvu informaciju.
A zar mislite da je JU glupa i da bi uzela drugi A332 na pocetku zimske sezone zbog 1pw leta za Kinu + 3pw JFK, a ne u martu kada im je stvarno potreban da nije dobila dobre uslove za njega? I pre nego sto pomenete YU-ARA, taj avion nije uzeo ovaj pametan menadzment JU, vec lopovski menadzment koji je postavio Etihad. Lopovski za nas, profiterski za njih.
Da ARA je bio istinski katastrofalan deal. Uzeli su 2. avion radi C-chacka. No, on će evidentno ležati nezaposlen cijele zime osim tih 3-4 tjedna dak će ARB biti na C-charcku.
Pa nece biti nezaposlen. Zasto se tvrdoglavo drzite te teze kad je ocigledno da niste u pravu?
Kako neće. Eto vi napišite gdje će letjeti da neće?
Gledajte, JU je zasigurno dobila avion po povoljnijoj ceni nego sto bi ga dobila na prolece. I zato su ga uzeli sad, umesto u martu.
Jedan avion ce imati 3pw JFK i 1pw TSN, ali kako ce TSN trositi vreme kao za dve rotacije, dobijamo da ce jedan avion biti zaposlen 5 dana u nedelji najmanje. I to je sasvim okej za taj avion. Drugi ce gotovo sigurno leteti Moskvu vrlo cesto, a u nedeljama kada JFK ide na 4pw i 5pw on ce leteti za Kinu. Oko praznika su tu i ostale destinacije u Evropi kojima treba pojacati kapacitet, a tu je i World Cup u novembru koji ce zahtevati dosta chartera za Qatar. Ja sam misljenja da je izuzetno dobro sto su ga sada uzeli, a ne kasnije. Na kraju svega, ARB je na power by hour, pa ne gube novac i da on sedi na zemlji kada ne treba kapacitet. Na primer u februaru bi ARB mogao da se ne koristi uopste i da ne donosi gubitak. A time dobijamo i cuveni back up avion koji ste toliko zagovarali.
Avion je uzet radi C-checka. Cijene sada ili na proljeće će biti ista. Cijene su se sada stabilizirale i biti će ovakve sve do ljeta 2023. kad će otići nešto gore, a onda će takve biti dugo vremena.
TSN neće trošiti kao za dvije rotacije radi 11 umjesto 2 sata na destinaciji. 9 dodatnih sati nije kao dvije rotacije.
Air Serbija dolaskom drugog A320 stvarno ne treba dodatne kapacitete širkotrupca u Europi. Širokotrupac je manja zarada po sjedalu nego sjedalo uskotrupca.
Niste u pravu za cene lizinga. Sada su povoljne jer nikome ne treba dodatni kapacitet na zimu. Na prolece rastu jer se kompanije pripremaju za leto. Cene rastu kako se priblizava pocetak letnje sezone, dakle rastu vec od pocetka marta. JU je pametno uzela sada avion.
Zasto cepidlacite? Okej, TSN nije kao dve rotacije nego kao jedna ipo. Sustina je idalje ista.
Cijene lizinga se ne mijenjaju ovisno o dobu godine. Cijene su konstanta i mijenjaju se na dužim vremenskim intervalima. Zašto bi netko iznajmo avion za bitno manje novaca na 5 ili više godina sada ako to može za više nakon 4-5 mjeseci. Onda će radije pričekati.
Nitko ne dogovara lizing u par dana. To traje. Znači ovaj lizing se nije dogovorio u IX. mjesecu nego tijekom ljeta ili čak i ranije.
Suština nikako nije ista. Jer uz sve to Air Serbia ima kapaciteta za još 2 leta koje ne koristi.
Cene lizing a330 padaju od početka Pandemije jer sve više ih ima koji su prizemljenu
Da one su u pandemiji ozbiljno pale, ali posljednjih 6 mjeseci su opako porasle.
Ne znam zašto se očekuje da A330 (ili JFK) bude profitabilan u svakom mesecu. Profitabilnost se sa razlogom meri na nivou godine jer se pegla efekat sezone. Verujem da je njihov cilj da A330 tokom zime pravi što manji minus i kod ARB je to lako jer se plaća po satu. Tako da će ARC sigurno koristiti tokom novembra, ali i posle, zašto da ovaj plaćaju po satu ako ne moraju. Ako bude moguće, sigurno će ići redovno i za Moskvu. A veće pare se prave od marta/aprila.
Apsolutno tacno.
Odakle vam da je ATB power by hour?
Kada je ARA zamenjena, objavili su da to rade zbog značajno nižih troškova najma preko power by hour. U tom trenutku nije bilo puno interesovanja za najam aviona pa je eto moglo tako.
YU-ARA je još uvek i srpskom registru i u AMOS aplikaciji Tehnike AirSerbije.
Ma da. Čudno.
Ja nemam takve informacije.
Eto ja imam.
Good for you.
Extra! Samo da ostanu.Ako me secanje ne vara (a poprilicno sam siguran) imali su oni letove za/iz BEG pre nekoliko godina,ali su iste naprasno prekinuli.Nadam se da ovaj put nece biti tako.
Da tada su vrlo brzo prekinuli letove.
Први објављујем:
Од 16.05 airBaltic уводи RIX-BEG два пута тједно.
Уторак/субота
RIX-BEG 11.55-13.10
BEG-RIX 13.55-17.10
A220
Алене, лепо је видети још једног легасија у српској престоници која непрестано расте и развија се.
Ma sjajno.
Beograd razbija sa legacy prevoznicima i vec je mnogo bolji od Zagreba.
Mnogo bolji?
O da, mnogo bolji.
Nije
Kako nije kad ima bar 2 vise nego Zagreb?
I to je mnogo bolje? Dva je mnogo bolje???? Za aerodrom koji je duplo veći od zagrebačkog?
Aha prvo je bilo kako je Zagreb elitni aerodrom, pa onda ima vise legacy od Beograda a sada kada Beograd ima vise legacy onda se meri velicina aerodroma.
Pa da. Beograd uglavnom i vise nego duplo ima putnika od Zagreba. Ako hocete bas takav parametar da ga merite.
Ne isto je, samo je još tragičnije bilo kada je Zagreb imao više legacy od bitno većeg Beograda.
Nije.
Obzirom na veličinu Beograda morao bi imati bitno više legacy carriera. Zašto već godinama nema?
Zato sto Beograd ima vrlo jakog domaceg legacy prevoznika.
To stoji.
To uopste nije tragedija.
Zasto bi bila? Pa samo jedan Air Serbia koliko opsluzuje destinacija iz Beograda?
Nije samo broj legacy bitan vec i broj destinacija.
Da JU nije jaka ko zna koliko bi legacy kompanija ali i LCC bilo na BEG. I ne samo to nego i uopste BEG da ima politiku skidanja gaca prema svima samo da bi doslo.
Meni i dalje nije jasno kako neko moze da gleda velicinu grada sa brojem kompanija.
Stoji to za Air Serbiu.
Nego je veličina grada nebitna? Pobogu, pa ne pričamo mi o Frankfurtu i Amsterdamu koji su hubovi najvećih kompanija, nego o Beogradu i Zagrebu, moj bože.
Naravno da jeste.
Veci je jer je OU slabasan igrac a rezultat je jako dobar kad se uzme u obzor da je do skora tu Zagreb bio bolji.
Takodje ovde se govori samo o letnjem redu letenja. Tokom zimskog je Zagreb tek slabasan jer nema ni Aegean ni TAP…
Eto ove zime ima Aegean.
Nema u februaru i martu. I to je zima.
Da i to je zima. Ma da? Ko bi reko.
E ovo je vest
Ma jel realno?? Svaska cast!!!
Da to je huge!
Super vest. Oni su u kodšeru sa JU, nadam se da će ga proširiti.
Daj bože.
Bravo Beograde!
Bravo!
Hvala na informaciji, da je ne čekamo sa lagera jer podrazumijeva se da je to autoru već poznato.
Nije.
Vrlo istinski dobra vest za Beograd!!!
Hvala na info. Provjerit ću.
Objavili su jos da ce leteti za Split, Dubrovnik i Tivat.
Ne ocekuje se let za Zagreb.
Za Split i Dubrovnik već lete, samo uvode i nove linije.
Ne morate, već sve znamo.
Moram. Svaki podatak uvijek provjerim.
Proverava se kod doktora Baltazara