zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: British Airways u regiji

Ovaj portal je do sada pisao brojne članke o kompanijama koje imaju više letova u regiji (Air Serbia, Croatia, Air Montenegro, Trade Air, ETF, Lufthansa, KLM, Emirates, Qatar, airBaltic, Aeroflot, Air France, SAS, Tarom, Volotea, Air Cairo, Etihad, Korean, Norwegian, Pegasus, Ryanair, Wizz Air, Eurowings…). No, British nikada nije došao na red. Zašto? Zato što je imao samo cjelogodišnje letove za Zagreb i Dubrovnik, te sezonske za Split, Ljubljanu, Pulu i Prištinu. Puno premalo se British pojavljivao u regiji.

No, sada se situacija promijenila. Kompanija ove zime pokreće letove za Beograd, te produžuje letove na zimu za Ljubljanu, uz Zagreb koji već godinama operira zimi. Pa je vrijeme da se pozabavimo i Britishem.

Tko je British

British Airways je flag carrier Velike Britanije. Hub kompanije je u London Heathrowu i London Gatwicku, a njegov regionalni prijevoznik Cityflyer ma hub u London Cityu i sezonsku bazu u Southamptonu. British je prije imao i bazu u Manchesteru no od iste je odustao. Kompanija je osnivač Oneworlda (1998), a 2011. je sa Iberio osnovao IAG. IAG je kasnije kupio bmi, Vueling, Aer Lingus i upravo kupuju Air Europa-u, te su osnovali Level.

British Airways je nastao 1974. spajanjem British European Airwaysa i British Overseas Airways Corporationa, uz inkorporiranje dva regionalna prijevoznika: Northeast Airlinesa i Cambrian Airwaysa. British je 1987. kupio British Caledonian i 1992. Dan-Air.

Od 1976. do 2001. British Airways je operirao Concorde. Kompanija je osnovala LCC Go! 1998, no prodala ga 2001. (kasnije se prodao easyJetu 2005. godine). British je osnovao OpenSkies 2008. godine sa hubom u Paris Orlyu kako bi naštetio Air Franceu. OpenSkies je kasnije postao dio Levela koji je odustao od operacija u Parizu i koncentrirao se na Barcelonu. British je privatiziran 1987.

British nije dobro prošao u Covidu-19 u prvom redu radi izbjegavanja Velike Britanije da financijski pomogne kompaniju. Istim je British otpustio 12.000 ljudi što je kasnije doslovce ubilo operacije u ljeto 2022. kada su radi toga otkazali 1500 letova, a imalo posljedica još u 2023. British je radi Covida-19 na dvije godine zatvorio i bazu u Gatwicku.

British je vlasnik regionalnog prijevoznika BA Cityflyer, te LCC Euroflyer sa bazom u Gatwicku. British je bio vlasnik no prodao je ili zatvorio BA Helicopters, BA Connect, OpenSkies, British Airways Limited (premium linija između London Citya i New York JFK sa A318), CityFyer Express, British Regional Airlinse, Deutsche BA i Air Liberte. British daje franšizu skandinavskom Sun-Airu (od 1996), a do bankrota 2023. je i južnoafrički Comair imao franšizu Britisha (također od 1996.). Britisheve franšize je imao i Loganair (1993-2008), te Maersk Air UK (do 2003). Kompanija ima 22 code-share ugovora i nekoliko joint venturea.

British je 2019. imao promet od 13,3 milijardi GBP, te profit od 1,1 milijardu GBP. Kompanija je prevezla 47,4 milijuna putnika uz prosječan load faktor od 83,6%. Tada je imao 38.230 zaposlenih i 305 aviona. U 2022. kompanija je ponovo ostvarila profit i to 332 milijarde GBP na 11 milijardi GBP prometa (2021. gubitak je bio 1,9 milijardi GBP). 2022. prevezli su 33 milijuna putnika. 2023. brojke su se ozbiljno približile 2019. godini. U prvom polugodištu 2023. British je ostvario 1,3 milijarde profita prije oporezivanja. U prvom polugodištu kompanija je dostigla 94% putnika iz 2019.

British danas ima 289, no operativno je 262 aviona, a 27 je prizemljeno.  Cityflyer ima 20 aviona Cityflyera i 19 aviona ima Euroflyera, što je sveukupno 301 avion. British u floti ima 126 uskotrupaca (Airbus A319, A320, A320neo, A321, A321neo). Među 136 širokotrupaca nalaze se A350-1000, A380-800 (12 komada), Boeing 777-200ER, 777-300ER, 787-8, 787-9 i 787-10. Cityflyer leti sa Embraerima E190, dok Euroflyer leti sa A320 i A321. Kompanija leti na 183 destinacije diljem svijeta. British ima naručenih još 19 uskotrupaca (A320neo i A321neo), te 31 širokotrupaca (A350-1000, B777-9 i B787-10).

 

 

British u regiji

British je u regiji prisutan već dugi niz godina. Iako je zadnjih godine letio samo za Hrvatsku (Zagreb, Split, Dubrovnik), a potom i za Ljubljanu, Pulu i Prištinu. Godinama je zimi British letio samo za Zagreb i minimalni broj letova za Dubrovnik (1-2 tjedno).

Po zamaData British je u regiji letio po sezonama:

Dvije stvari ovdje brinu. British je ovog ljeta u usporedbi sa ljetom 2020. povećao broj letova u regiji tek za 44% (12 letova), dok su sve druge kompanije povećale bitno više. Spram 2021. British je povećao broj letova tek 18% (6 letova), dok spram prošlog ljeta nema baš nikakvog povećanja. Uz to British koji je operirao 1 do 3 leta ljeti za Prištinu od 2020. do 2022. liniju je ove godine ukinuo. British je smanjio i Pulu sa 2 na 1 let tjedno.

Brine i Zagreb u kome je British konstantno na 6 letova. Cijelo vrijeme do zime prošle godine British je najavljivao povećanje Zagreba na 12 do 14 letova tjedno, no isto se nikada nije realizirao. British trenutno za Zagreb operira manje letova nego u IV. mjesecu 2022. kada je imao 8 letova. Ovog ljeta broj letova u Ljubljani se povećao na broj zagrebačkih letova. Zagreb bi se i te kako trebao zapitati zašto British ne raste i već godinama (sve od početka Covida-19) ima isti broj letova.

Ove zime British će po prvi puta letjeti za Ljubljanu i to većinu zime 2 do 3 leta, no dio zime i 5 letova (oko nove godine i krajem zime). British otvara i Beograd, prvi puta nakon 13 godina, gdje će letjeti minimalnih 3 leta tjedno. Ove zime British će tako imati 11 do 14 letova, što je bitno više nego prethodnih zima kada je imao 1 do 5 letova tjedno.

No ove zime British prestaje sa letovima za Dubrovnik, a umjesto njega na liniju ulijeće easyJet. I ovo čudi. IAG godinama preferira Dubrovnik i za njega ima najviše letova od svih gradova u regiji. Tako su British, Iberia i Vueling imali najviše letova za Dubrovnik. Ove tri kompanije su prije Covida-19 za Dubrovnik letjele i zimi, a Vueling je letio i dvije linije (Rim i Barcelonu). Ljeti leti i Air Lingus. No, Iberia od Covida-19 ne leti za Dubrovnik, Vueling i British ove zime neće letjeti, a idućeg ljeta najavljeno je rezanje broja frekvencija. Očito je IAG odustao od Dubrovnika kao svoje top destinacije u regiji.

Prema zamaData IAG ovog VIII. mjeseca u regiji ima 109 letova tjedno (15,6 letova dnevno u prosjeku) na 16 linija prema 5 destinacija i to Iberia 28 tjednih letova na 3 linije, Vueling 32 leta na 6 linija, British 39 letova na 5 linija i Aer Lingus 10 letova na 2 linije. Prilično fascinantno i na razini najvećih prijevoznika u regiji (Turkish 155 letova, SAS 86, Norwegian 8, Trade Air 81, Air Montenegro 89), a više od nekih jakih igrača (LOT 64, Jet2 36, TUI 34, flydubai 51, Chair 32, gp aviation 56, Pegasus 39). Istina ovo je bitno manje od Air Serbie (593), Lufthansa grupe (451 let), Wizz Aira (379 letova), Ryanaira (329), Croatie (296) i easyJeta (262), ali je tek neznatno manje od Air France-KLM-a grupe (137 letova). Istime je IAG osmi prijevoznik po broju letova u regiji. ZamaData pokazuje da je prošle godine IAG je imao 3 leta više u regiji, njih 112.

 

Gdje bi British mogao rasti u regiji

Stoga i te kako ostaje za vidjeti kako će British letjeti idućeg ljeta. Svakako se očekuje povećanje broja letova za Beograd (na 7 tjedno), no bilo bi realno da poveća i broj letova za Zagreb (na 12 tjedno), Ljubljanu (na 10 tjedno), Split (na 14 tjedno) i Pulu (na 2 tjedno). Ovo bi značilo nekih 59 tjednih letova, 20 više nego prošlog ljeta. U redu, možda neće povećanje biti toliko veliko, ali svakako bi moralo bit nekih 12-14 letova tjedno.

British bi se mogao vratiti u Prištinu sa bar 2 tjedna leta ljeti, te produžiti letove u Splitu sa sezonskih na cjelogodišnje, sa bar 2 tjedna leta. Jednako tako British bi se trebao vratiti sa cjelogodišnjim letovima za Dubrovnik.

Isto tako British bi mogao pokrenuti letove za Podgoricu i sezonski Zadar. Nešto manje vjerojatni su letovi za Sarajevo i Skopje no nisu nemogući.

Kako god nakon stagnacije British je krenuo rasti u regiji. Linija za Beograd je izuzetno važna kako za Beograd, no tako i za British. Zimski letovi za Ljubljanu pokazuju da British ima strategiju povećanja letova u regiji. Napokon. Stoga je za očekivati više letova idućeg proljeća i ljeta.

 

Pozdrav čitateljima iz Agrinia, Kefalovrisa, Nafpaktosa i Patrasa (Grčka) gdje je ovaj članak napisan.

 

140 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Odličan članak. Bravo Alen.

Opet nema Tirane. To nije regija ?

Sem kad se pojavi nada da ce da prestigne Beograd. Onda naprasno postane regija.

A jeste Pristina. Dobra logika ✅

British važan za Beograd? Čestitam. Nije važan ni za bitno manji Zagreb koji u praksi nema flag carriera, a kamoli za BEG.

Meh

Užas. Cijela OneWorld je ogavna. Jučer sam letio ZAG-IST-SEA-PDX Turkishem i sve je bilo super dok nije doslo do Alaske koja je jelte OneWorld. Nisu imali moje ime u sistemu, morao sam ići do Turkish ticketinga, onda se vidjelo da je let svima u sistemu, cak i Unitedu sa kim ne letim sem u Alaskinom. Pored toga, prijatelji isli Britishom, kasnili 3h i dosli gladni. Nikad vise nigdje, cak ni u code share sa One World

ja mislim da jedno lose iskustvo s alaskom ne moze bas da opise citavu kompaniju. to je inace aviokomanija u americi koja ima veoma vjernu bazu putnika i visoke ocjene za operativno djelovanje. to sto sad jedna rezervacija nije uspjela je lose, naravno, ali ne moze biti odlika cijele alijanse. ja letim sa skyteamom stalno pa imam 90% sjajnih iskustava, ali imam i 10% onih gdje bih mogao da se isto ovako iskukam, iako sam elite putnik.

British airways se je dosta rano privatizirao u odnosu na ostale europske državne avio kompanije i imali su kvalitetan management koji je prilagodio kompaniju tržištu i LCC konkurenciji. U regiji je zbog tradicije i poslovne povezanosti zemalja regije sa Njemačkom najjača Lufthansa. London je europski grad sa najvećim brojem putnika i najvećom konkurencijom u zračnom prijevozu te sa jako dobrim konekcijama osobito prema SAD-u i Kanadi tako da je logično da BA leti za dosta gradova u regiji. Niste naveli u tekstu – letovi za regiju idu na Heathrow ili Gatwick?

Problem izmedju Srbije i UK (+Irske) su vize. To ubija prosto broj letova. Ukoliko bi vize bile ukinute broj putnika bi eksplodirao preko noci. Na zalost nema ma ni naznaka da ce se ukidanje viza dogoditi uskoro. Ukidanje viza se cak ni ne pominje u javnosti vec godinama, a dobiti UK vizu je za gradjane Srbije je prilicno skup, dug i komplikovan posao… Nepotrebno prosto jer je tesko objasniti i razumeti kako nema viza za Sengen ali eto za trulu Englesku ima… 🙂

Vize su potrebne i za transfer… Kad se samo setim koliko bih jeftinije prosao da letim preko Londona za Spaniju ili Portugaliju… Ali avaj…

Nema veze tu je Budimpesta 😉 A i ne treba mi viza za Kinu :))))))))))

Koliki je to nonsens i nelogicnost govori i cinjenica da ljudi koji imaju EU dozvolu boravka moraju da vade UK vizu sa srpskim pasosem!

Glupost na n-ti.

Зато што нам Велика Британија никада није била битна, ни политички а ни економски.

🙂 Evo ja zivim u Srbiji i meni je bitno. 😉 Ne hovorim o visokoj politici vec o mom skromnom budjelaru. U Englesku bih retko kad putovao ali cesto putujem u Spaniju i ustedeo bih bar 20% presedajuci u Londonu 🙂

A gde je ostalo… 🙂

Zar bi zbog uštede od 20% leteo u npr Barselonu preko Londona, a ne direktno iz Beograda. To je otprilike 50 evra.

U redu ako je bitno jeftinije, ali 5-6 sati duže putovanje radi 50 evra, po meni je mazohizam.

Која варка…

Kome vama? To što se vi inspirišete u Teheranu ne daje vam pravo da mislite da nam je to svima bitno. Uzgred, srećna godišnjica Kraljeve podrške partizanima i predaje Jugoslavije Titu. U Londonu. Koji vam nikad nije bio bitan.

???

ne bih rekao nikada, ali u posljednje vrijeme, nema interesa. skroz bizarna situacija.

Potpuno si u pravu… Na zalost mi koji se to pitamo smo u debeloj manjini i obicno nismo bas cool establismentu 🙂

Ne daj Boze da se pita UK vlast koja te vize drzi!

Zato sto oni drze politiku viza a ne Srbija. Pravite zamenu teza.

Mnoge zemlje zapadnog Balkana ukljucujuci Makedoniju, Crnu Goru i Albaniju su “promenile stvari”, igraju kako UK svira, clanice su NATO-a, uvele su sankcije Rusiji pa opet imaju isti sistem viza kao i Srbija.

Nema to veze ni sa cim drugim nego sa zeljom pokazivanja misica i maltretiranja gradjana zapadnog Balkana.

Prvo vi meni odgovorite za ove 3 drzave sto sam vas pitao.

Zasto pritisak ako vec ispunjavaju bas sve sto UK hoce?
Apsolutno nema logike.

Ипак политика…

Бритиш и долази због политике као и делегација британског парламента.

Аха 🙂 🙂 🙂

Пита се… Постоји иницијатива да се укину, чека се одговор.

Биће опет.

Питање тренутка, потребе и процене.

П.с.
Ионако има све више УК грађана српског порекла.

Заиста волите да кажете не?

🙂 🙂

Политичка одлука је питање тренутка, потребе и процене.

И да, знам да је долазак Бритиша политичка одлука – знак отварања као што је пре 10 година био знак затварања.

Ali koristite malo logiku.

Ljudi koji zive u EU a imaju srpski pasos imaju ista ili slicna primanja kao i radnici u zemlji domacinu pa opet moraju vaditi vizu.
To nema veze sa bilo kakvim rezonima ili politikom vec jedino sa zeljom maltretiranja gradjana.

@anon 20.32: vizni režim uglsvnom nema veze sa primanjima. Jer da je tako, zašto onda recimo građani EU moraju za ulazak u Keniji ili Indiju imati vizu?

prosto vec 35 godina UK nije nikakav prioritet za srpsku diplomatiju a bogami ni obrnuto. zasto je to tako bilo bi zanimljivo da se procaprka. meni nije logicno da je lakse dobiti americku ili kanadsku nego UK vizu sa SRB pasosem.

@anon 16.05: zašto bi to bio nonsens kada UK više nije u EU? A u schengenu nije nikada ni bila…

@ Anon, 29.08.2023. 16:05

Dq preciziramo, državljanima Srbije sa EU ili švajcarskim papirima (bilo koji residence permit) nije potrebna tranzitna viza za UK, ali su potrebne sve ostale vrste viza (turistička, boravišna, radna itd.)

Britanci su jako grozni kad su vize i općenito ulazak u zemlju u pitanju. Takvu situaciju je imala Hrvatska 1998. godine, vise uključujući i za transfer unutar zračne luke. I procedura je bila gorzna, kao da tražiš visu za SAD. Ne znam koja je procedura za Srbiju, međutim ja se sjećam za letove koji su išli sa BA – ako je bio transfer tada je BA izvadio visu i nije bilo dodatnog troška.

ja mislim da se to dugo nece popraviti. nesto tu nije u redu i nije logicno.

Posle pokušaja UK u UN da proglasi Srbiju za genocidnu državu, odnosi dve zemlje se neće nikada popraviti. Koja ironija! Oni nekome, a naročito Srbiji da tako nešto probaju da urade.

Dobro je sto su se vratili u Beograd. Vize su za sada prepreka za veci broj putnika. U suprotnom bi bila borba sa Er Srbijom i Wizz airom.

Da, Air Serbia koja ima 9 nedeljnih letova ce mnogo izgubiti od BA koji ima 3 minimalna leta.

Neće.

Nece JU izgubiti nista. JU ima daleko vise letova nego BA.

Ovime ce izgubiti ponajvise LHG jer ce putnici za SAD dobiti odlicne opcije transfera preko Londona. Vec sada BA prodaje interline opcije sa JU, a to ce se tek povecati kada se potpise codeshare JU i BA, a to ce biti u narednom periodu odradjeno jer se pregovara o tome.

Hoce, ali ne mnogo. Vec sada su spustili cene kako bi parirali Britishu.

Da, bas tako, British ce drzati Ameriku i Kanadu iz Beg, a lokalni putnici ili unutar UK preci ce ipak premium Y i biznis putnici iz Air Serbie

Jeste, bas ce neko da leti BEG-LHR-SIN-SYD… Svaka Vam cast!

I koja je logika da neko leti BEG-LHR-SIN-SYD, ako moze leteti sa jednim stopom u DXB ili DOH, a uskoro ce moci da leti i BEG-IST-SIN-SYD?

Da, sa tonom konekcija. Bas zato ce najvise izgubiti kompanije koje su vozile transfere iz Beograda za USA, a to su LHG kompanije.

JU nije imala konekcije na LHR, pa nema sta da izgubi transfera. Izgubice nesto P2P putnika i to je to, ali je snizavanjem cena dobila nove putnike, poput mene, koji su do sada izbegavali da lete za London sa JU zbog visoke cene.

Zasto onda BA prodaje preko interline-a JU karte?
Pa zbog BA Air Serbia moze da ima samo veci broj putnika.

Videćemo, cene su već otišle dole što može da dovede do neke nove tražnje koja će povećati ukupan promet između Beograda i Londona. Realno, broj letova kad se skupe sve tri kompanije ne izgleda kao prevelik, i pored viza, ipak pričamo o najvećem evropskom aerodromu i centru.

Тачно тако.

Биће их више

Да. Све више и више.

Da

opcije za transfer preko LHR su tek ok. nisu ‘odlicne’. odlicne su opcije preko AMS s dva dnevna leta KLM-a i ogromnim brojem konekcija kao i FRA i MUC, dobre su konekcije preko CDG s 2 dnevna leta JU u kodseru s AF (ali promjenom terminala), dok je LHR tek za oko 3 zbog 3 sedmicna leta. znaci dobro je imati ekstra opcije, ali zvati to “odlicno” je jos malo daleko. ako se JU zaista priblizi oneworld-u i krene neki kodser s BA ili AA, e tu vec ulazimo u istu pricu kao s AF.

ja samo kazem da 3x sedmicno je ok, ali nije sjajno u odnosu na ono sta moze da se uradi s recimo LH grupom ili KLM/AF koji lete ili su u kodseru svakodnevno. mene vise zanima da li je ovo neko priblizavanje JU oneteamu – to cemo vidjeti uskoro. iako je taj vajni kodser u americi s jetblue, ne znaci da ne moze da se prosiri na AA.

Bilo bi lijepo da se British vrati u SJJ…

Ista prica za vize. Eksplodirao bi broj putnika za UK kad bi bile ukinute za gradjane BiH. Preslikana situacija sa Srbijom.

Samo što je irska viza besplatna za građane BiH. Ali opet se pasoš mora slati u Sloveniju

pa ne znam bas da li bi broj eksplodirao. ko ima pare taj putuje vec. naravno da bi se donekle povecalo, ali kupovna moc je niska na zapadnom balkanu. vidite eksploziju spanije iz srbije npr. koja je realno u mnogome cak i jeftinija od srbije (odn. beograda) pa ljudi hrle tamo. britanija je 3x skuplja – skupa u nekim stvarima kad dolazite iz amerike. druga stvar, puno ljudi u BiH ima HR pasose, pa nije ni to neka ispomoc da bi letovi imali smisla.

OT:

Marek izjavio da Krakov ima ogroman LF od pocetka linije i da je vrlo verovatno da ide na 7pw od Nove Godine!

Uz to je najavio i pregovaranje sa LOT-om o code-share ugovoru.

Konacno, rekao je da JU razmatra letove do Vroclava. To bi moglo sa ATR-om da se leti.

Marek puuuno s*** u poslednje vreme… Oprostite na izrazu ali nekako me vec nervira 🙂 Pre je puno radio a manje pricao… Sad obrnuto… Zasto?!

Zar ti nemas njegov kontakt? Si ga pirao sta mu je? 😉 Da ga izvedes na neko pivo opet i prevaspitas? 🙂

Ako si sa nekim na ti ne znaci da ga ne postujes, naprotiv 😉 Nekako sam se uvek vise opekao od ovih sto mi vivkaju 🙂 Ali kako god, komentar jeste bio provokativan ali nikako nekulturan.

Jako ste duhoviti.

To se odnosi na sledece leto, WRO ima svog smisla ovog sveta. KRK ima smisla da se poveca jer su rezultati odlicno.

Ma kajgot. Ovo je sluzbena informacija.

Intervju CEO-a je sluzbena informacija.

Intervju je bio za “Rynek Lotniczy”.

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci//air-serbia-podejscie-do-budowy-cpk-jest-ambitne-18459.html

Ovde je izjavio i da se procenat transfera povecao na 30%, kao i da su PMI i VLC imale preko 90% LF ove godine.

Takodje je objasnio da bi mogli da se prosire na Rumuniju, ali da je procenjeno da bi te linije donosile gubitak.

Rekao je i da nemaju specijalan tretman u Beogradu, vec da placaju takse u skladu sa modelom poticaja koji je dostupan svim kompanijama.

Ponovio je da se od A321 nije odustalo i da su u planu.

Zašto WRO ima smisla (ozbiljno pitam, zanima me da li tu ima nekog turizma, poslovnih veza, mogućnosti za transferne putnike…)? Drago mi je da KRK radi – on mi i zvuči logično, znam da je turistički popularan, ali Vroclav?

koliko sam ja uspio da primijetim, vroclav je postao jako popularan u posljednje vrijeme u zapadnoj evropi. dosta ljudi idu zbog ljepote grada i dobrih cijena. imaju taj lijep centar i nije mali grad a i blizu je njemacke.

6 miliona turista je Vroclav imao u 2022. godini. To Vama nije velika brojka? Cestitam!

Rekli ste da ne vidite neke preterane popularnosti.

Vroclav je turisticki dosta popularan, ima potencijala za transferne putnike. 3pw sa ATR-om moze da radi super.

Apsolutno. JU ima 30% transfera na nivou cele mreze, a iz Krakova imaju 50% transfera koji nastavljaju za Hrvatsku, Grcku i SAD prvenstveno.

Ako mogu da imaju 50% trasfera iz Krakova, itekako mogu da imaju transfere i iz daleko slabije opsluzenog Vroclava.

Malo je vam teme ali možda nekog bude zanimalo. NATS ( National Air Traffic Services) je juče popodne izdao obavestenje da zbog nenavedenih tehničkih problema više od 500 letova za i iz Velike Britanije (270 dolazaka i 230 odlazaka) se otkazuje i da se u narednim danima može očekivati snažni uticaj gorespomenutih problema najviše na London Heathrow sa masivnim kašnjenjima i otkazivanjima. Sa druge strane London Gatwick se nada da će uspeti da održi planirani red letenja bez većih problema. NATS navodi još da je problem indentificiran, lociran i da se radi na otklanjanju istog.

British leti za Ljubljano celo zimo 4x na teden in ne 2-3 kot piše v članku.

stvarila profit i to 332 “milijarde” GBP na 11 milijardi GBP prometa
Vjerovatno treba miliona.
Dobar članak

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!