zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Pozicionirani letovi Air Serbie za Niš

Niški aerodrom vodi pozicionirane letove Air Serbie iz Beograda za Niš pod brojem 1000 (danas je došao u Niš u 6:40), a odlazni pod brojem 1001 (danas je otišao u 16:30). U međuvremenu Air Serbia je danas obavila let za Frankfurt Hahn i za Tivat.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

48 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ne znam da li je to izvedivo, ali zašto te letove ne unovče time da recimo naprave dnevni izlet iz Beograda za Niš… Sigurno bi bilo dovoljno zainteresiranih ako bi ponudili neku vrlo povoljnu cijenu. Ionako lete prazni i to košta, pa bi ovako barem nešto zaradili.

Dva polaska za Cirih i četiri za Beč sasvim su dovoljna za sada. Ostale konekcije i linije koje koje ne postoje iz Niša idu preko Sofije.

I kako Srbiji, a posebno Er Srbiji, ide u prilog da se leti iz Sofije??

Svaka zemlja bi imala let Beograd-Niš, pogotovu sa habom nacionalne kompanije u Beogradu. Ali baš svaka.

Air Serbia zna vrlo dobro tržište Niša i okoline. Da su takve linije bile moguće one bi bile odmah i uspostavljene. Verovatno je ispitivanje tržišta pokazalo da bi linije bile neisplative. Zato su i krenuli sa baziranjem aviona u Nišu. Inače od prvobitnih 12 linija ide samo jedna redovna, jedna sezonska još neko vreme dok traje sezona i to je sve. Veoma loš odnos države prema aerodromu , godine neulaganja, na kraju ograničavanje broja putnika, sve to doprinosi da ljudi iz ovog dela zemlje nemaju pozitivan stav prema Beogradu.

Ma kako “vrlo dobro zna tržište Niša i okoline”? Tvrdim da nemaju pojma, kao što praktično bilo ko iz Beograda ili iz severnog/zapadnog dela zemlje ko nema direktne veze (poreklo, rodbina), ne zna gotovo ništa relevantno o jugu Srbije: to je kao druga država. Ima tu malo i beogradskog snobizma, i dinarskog šovinizma, svega. Pa JAT i AS su decenijama potpuno ignorisali Niš (“Nemaju tamo para da lete”), da im je neko rekao da može da se napuni jedan 737 dnevno odatle ka bilo kuda napravili bi ga budalom – slali su, nekad, ATR za Beč, iha, šta ćeš više! – a onda dođu loukosteri i napune gomilu 737 i A320.

Aerodrom koji ima više storina hiljada putnika godišnje nema potencijal za dva ATR-a dnevno, koji imaju vezu sa svim destinacijama koje se lete iz Beograda. Sistemsku vezu, ili što bi rekli kod Alena, sustavnu. To ne znači poslovnim ljudima, posebno stranim investitorima? Treba sad leti da čekaju satima na Gradini u koloni sa Turcima, da bi prešli iz Sofije? Dalje, nekome iz Pirota ko leti iz Moskve ne znači da izađe iz aviona u Nišu, nego treba da cima rodbinu da ga čeka u Beogradu? Ili je lako nastaviti međugradskim autobusom? Vozom? Prekjuče je bila vest da im se jedan zagubio oko Grdelice!

Kad se ukinu 19-vekovni standardi za pojedine delove Srbije, biće bolje za sve.

Znaju se potencijali tržišta vrlo dobro, Glavno pitanje je da li oni hoće to da iskoriste i na koji način. U prošlosti je bio problem što nisu hteli da uopšte da razmotre niti pokušaju neki veći saobraćaj. Posle dolaska lcc kompanija situacija se promenila. Država je odlučila da se daju subvencije za 12 linija. To je bio odgovor na razvoj lcc saobraćaja kao i na situaciju da se masovno koristi Sofijski aerodrom. Koliko je to ozbiljno odradjeno vidi se po tome da je ostala samo jedna redovna i jedna sezonska linija. Što se tiče linije ka Beogradu zbog korišćenja konekcija teško da bi bilo uspešno. Velika većina putnika su point to point putnici tako da se njima ne isplati da gube više vremena a verovatno i više novca na konekcije. Korišćenje Sofije je popularno zbog ogromnog broja linija i odličnih cena. Auto put do Sofije bi trebalo da bude završen do kraja godine a granica uglavnom nije nikakav problem. Ugovor o subvencijama ističe do kraja godine pa će da se vidi da li će biti produžen ili ne. Postoje najave da se od oktobra vraćaju 3 linije, za ostale se još ništa ne zna.

Mogu da pokušaju , i to bi bilo vrlo interesantno da se prati. U detaljnim analizama tržišta koje postoje kao i strategijama za razvoj aerodroma nigde se ne navode konekcije ka Beogradu kao nešto što što bi doprinelo razvoju Niškog aerodroma.

Glavna stvar je da ljudi vole da vide se njihov aerodrom razvija i da se povećava broj linija.Konekcijama ka Beogradu više se razvija Beograd. Lepo ste napisali u prvom postu win win za Beograd i koncesionara kao i državu koja želi da ograniči broj putnika. Na svu sreću na kraju se najviše pitaju putnici i prema njihovim komentarima glavni pravci razvoja su da se otvaraju linije ka tržištima koja nisu pokrivena , naravno direktne linije uz možda još nekog legacy prevoznika.Što se tiče Air Serbie i ako ne produži ugovor nikakva šteta. Praznina će vrlo brzo da bude popunjena od prevoznika koji su prisutni kao i sa aerodroma u susedstvu.

U zemlji koja nema ozbiljnu, tehnološku stranu investiciju u fabriku južno od Kragujevca, strateški cilj treba da bude što bolja pristupačnost Niša poslovnim ljudima. Dakle, Frankfurt-Beograd-Niš, jedno presedanje, svakodnevno. To je minimum minimuma.

Air Serbia treba to da obezbedi, a ne da nudi sopstvene slabo popunjene loukost letove za nemačku i ostalu provinciju. Istovremeno je za kompaniju komparativna prednost što u okviru svojih talasa može lako da ponudi vezu do Niša. Ne razumem kako neko na taj način ne koristi pogodnost sopstvenog tržišta, a svi drugi to rade. Ali – svi.

Velike kompanije koje se nalaze u južnom delu Srbije koriste svoje avione za dolaske do svojih fabrika. Michelin koji ima fabriku u Pirotu je skoro svake nedelje sa jednim letom prisutan. Ostale kompanije takodje koriste svoje avione a koriste i svi drugi letovi sa Niškog aerodroma koji su pogodni. Ovo je prevashodno low cost tržište koje je izrazito osetljivo na cenu tako da je Air Serbia morala da ponudi nešto slično. Inače to što su oni ponudili u Nišu i nije pravi lcc model nego nešto to izmedju legacy i lcc.Vrlo su česte pritužbe na visoke cene kod Air Serbie kao na primer trenutno za liniju do Tivta. Mogli su pre nekog vremena da se vide podaci koliko je bila popunjenost biznis klase Swiss Air i brojke nisu bile nešto naročito dobre. Linija do Frankfurta preko Beograda možda u nekoj budućnosti jer trenutna linija do Frankfurt Hahn je verovatno najbolja linija Air Serbie.

To što kompanije redovno koriste male avione za vezu sa Nišom savršeno ide u prilog tezi da je potrebna stabilna veza, tj. uključivanje u redovan sistem vazdušnog saobraćaja.

Zaboga, govorimo o malim brojevima – ATR je malo veći od autobusa i troši tek nekoliko puta više goriva – a u pitanju je čitav region. Sadašnje stanje samo koči povezanost, time i razvoj.

Ako je toliko mali rizik i mali troškovi oko takve linije koji je onda razlog što je nisu otvorili.

Odakle informacija da letovi za Zurich neće biti tokom cele godine. Putnici koji su pre korone koristili letove iz Zuricha za konekcije su bili zadovoljni. Naravno da za Beč nema konekcija jer znamo ko su prevoznici. Nikakav problem da putnik u svojoj režiji napravi povezivanje letova koji mu odgovaraju. Uskoro se vraća Bergamo tako da će izbor biti i veći.

Dobar deo putnika iz Nisa koji sada koristi aerodrom, pre dolaska LCC uopste nisu koristili avion kao prevozno sredstvo. To sedne u autobus i vozi se 26h do Frankfurta ali nije mu problem da plati tu povratnu kartu i 120-150€ i drnda se do besvesti. Ali zato ako je, na primer, karta do Hahna u subotu 50€ on ce ipak da saceka utorak kada je 35€. Retko uzimaju dodatni prtljag. Onaj od 8kg i to ti je.
U avionu ce pre da crkne nego da kupi nesto da pojede ili popije. Gomila njih isprazni flasicu pre kontrole a onda nakon kontrole ode do toaleta i napuni je.
Ako avion treba da poleti u 07:20 a vec je 07:35 i jos nije poleteo, to su odmah komentari kako je kompanija nesposobna, kako su svi glupi, kako se to nikad ne bi desilo u „Nemacke“ itd. Prazi luk im iz d….a viri ali sve im smeta.
100x kabinsko osoblje opomene putnike da se vezu i da dok avion ne dostigne visinu da ne ustaju. Pri sletanju samo sto je avion dotakao pistu odmah se skace, grabi se rucni prtljag i cokće zasto avion toliko dugo rula do gejta.

Osoblje na aerodromu je posebna prica. U Beogradu das pasos, retko kad te bilo ko sta pita, pogleda kartu i to je. Prilikom kontrole rucnog retko kome posle skenera muvaju po torbi ili koferu.
U Nisu se doslovno izivljavaju. Od drskog ponasanja kao da su bogom dati, pogleda s visine, povisenog tona da svi cuju, lascivnih komentara do muvanja po koferu kao u kontejneru.
Leteo sam par puta do HHN, FKB i BLQ. Aerodrom u Nisu mi je na 40 min od kuce dok do onog u Beogradu mi treba skoro 3h. Neka me kosta koliko kosta ali ona koliba od aerodroma sa onim kretenoidnim Australopitekusima me nece vise videti pa neka su karte par centi. Ono nije vredno zivaca.

Ima i broj leta za Kraljevo, videh neki dan na Flight radar-u, ali sam zaboravio kako ide.

Da, ali vidi se i broj ferry leta iz Beograda za Kraljevo, pa posle i iz Kraljeva za Beograd.

BEG KVO 2000
KVO BEG 2001

To je ATR koji krene iz Beograda i kasnije ide za Solun.

Tražen je broj leta.

Hvala puno, Bosanac! 🙂 Prošle nedelje u utorak sam visio malo na Flight Radar-u, kad spazih taj let, ali broja nikako nisam mogao da se setim. 🙂

Jedno mi nije jasno: prema FL24 letio je YU-ALN 27.07. kao JU2000 punih 51 minutu od BEG do KVO. Natrag kao JU2001 samo 18 minuta. Kako mu je pobogu trebalo za tih 130 kilometara 51 minuta? Letio natraške?

U tih 33 minute imao je vremena i za više od samo mahanja… 😉

I tako radi od uspostavljanja linija iz Nisa.
Sta je tu sada vest?

Na početku je bilo 12 linija i avion je bio baziran u Nišu. Posade su bile smeštene u hotelu i one su se menjale tako što su bile prevožene drumskim putem za Beograd. Avion se posle nedelju dana vraćao u Beograd na pregled jer su mehaničari koji su bili u Nišu bili samo za neke manje intevencije.

Jeste, s tim sto avion iz Nisa nije se vracao prazan za BEG vec se menjao sa avionom iz BEG na FCO. Preko leta imali su dodatnu mogucnost da ih zamene i preko FCO i preko TIV.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!