zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Boeing je već odavno trebao bankrotirati!

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Što je Boeing napravio u posljednjih par godina to je istinski puno prestrašno. Da se radi i bilo kojoj drugoj kompaniji ista bi radi ovih mega-propusta bankrotirala već nakon stotog dijela propusta. No, ni Amerika, ni globalno zrakoplovstvo ne može si dozvoliti da jedan od samo dva proizvođača bankrotira i da Airbus ostane monopolista na proizvodnji zrakoplova.

Daleko najveći propust koji je napravio Boeing je ultrafijasko modela 737MAX. Mislim da je to najnemoralniji i najgori potez u povijesti businessa čovječanstva. Izbaciti model za koji management i inžinjeri znaju da je nepouzdan i da bi mogao proizvesti katastroflane posljedice no morali su ga izbaciti hitno kako A320neo ne bi pokupio vrhnje. Pritom su prisiljavali stručnjake da falsificiraju podatke, davali su otkaze svima koji su se usprotivili iz moralnih razloga, prijetili, vršili mobing. Potom su falsificirati podatke za FAA koje ova prihvati bez ikakvih kontrola. Porezni obveznici upravo plaćaju FAA da ne rade takve stvari, nego da budu onaj kontrolni organ koji ne puštaju velikom kapitalizmu da se razmaše. No, eto nije. Nakon toga optužiti Lion Air da je on kriv za pad aviona. I uspiju javnost i regulatore uvjeriti u to. I opet ne naprave ništa, nego čekaju da padne i drugi avion nakon tri mjeseca. Kada je pao i drugi avion opet pokušavaju zataškati stvar, optužiti kompaniju, no namjerili su se na prejakog igrača, Ethiopian. Kreće reakcija svih agencija, osim FAA, na koncu pod pritiskom svjetske strukovne javnosti i FAA posustane i prizemlji avion. Avion je stoga bio prizemljen godinu i osam mjeseci, kompaniju je to koštalo preko 25 milijardi USD i to radi uštede od 2-3 milijarde u procesu izrade modela. Na koncu nitko nije odgovarao za ubojstvo iz nehaja 346 ljudi, manageri Boeinga su si bez problema ostavili sve bonuse koje su zaradili na lansiranju „uspješnog“ a zapravo prevarantskog modela, da bi na koncu sa 2,5 milijardi USD kupili svoju slobodu i nagodili se sa organima gonjenja da ih se kazneno ne progoni. Da stvar bude gora svoju nepoštenu i krajnje nemoralnu slobodu platili su novcem poreznih obveznika, obzirom da im je SAD dao basnoslovnu svotu novaca kao pomoć.

Istovremeno je Dreamliner B787 već peti puta prizemljen. Zadnja tri puta za redom i zapravo se ne isporučuje već 8 mjeseci. Preko 100 Dreamlinera čeka isporuke. Avion je prvo imao problema sa baterijama, pa sa motorima, da bi sada FAA svakih par mjeseci našla nove zamjerke, radi čega produžuje prizemljenje aviona. Majko mila! Dakle, dva istinska poluproizvoda su izašla iz Boeingovih pogona u zadnjim godinama. Oba nova modela su poluproizvod. Zna li Boeing više uopće napraviti dovoljno dobar avion?

Projekt 777X kasni već 4 godine, a kasnit će i još. Aviokompanija su istinski frustrirane nad kašnjenjem i počele su odustajati od isporuka.

B717 je bio propali projekt koji se prodao u samo 156 primjeraka i to uz ogromno silovanje prodaje i abnormalne popuste koji su donosili gubitak. Na koncu je model vrlo brzo, nakon samo 7 godina proizvodnje povučen iz prodaje. Boeing 747-8 se također prodavao uz abnormalne i neisplative popuste, prodano ih je tek 155. Za isporuku ih je ostalo još samo 11 nakon čega će Boeing zatvoriti proizvodnju ovog aviona. Oba modela su bačen novac.

Zapravo ni jedan projekt u zadnjih 25 godina Boeing nije napravio dobro i na svima je izgubio ogroman novac. Da nije duopolist sa Airbusom već odavno bi propao. Ali to SAD neće dozvoliti. I zato si manageri mogu dozvoliti ovakve gluparije. Da McDonnell Douglas nije bankrotirao 1997. danas bi Boeing bio u ropotarnici povijesti, a oni bi bili drugi proizvođač.

65 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

P.S. Kompletna linija 737 ima grešku: “cabin air pressure switches on all Boeing 737 planes, citing safety concerns.

If the switches fail, oxygen levels could fall dangerously low inside a plane without warning. That could incapacitate flight crews, making them lose control of the plane.”

https://www.nytimes.com/2021/07/15/business/boeing-737-inspection.html

POGREŠNO. FAA nije ništa prihvatila bez kontrole.

Neoliberalna fiksija “SLIM STATE” (što tanja država – bez kvalificiranih ljudi i ministarstva) dovela je do toga, da FAA NIJE IMAO više stručnjaka, tako, da je Boeing “posudio” svoje, da odlučujo o samom sebi.

Dalje: i Boeing Space program i letječi tanker kasnijo 5 godina+ i koštaju milijarde više nego bi trebali!

Petar je SNS bot

Crni Petre dajte se skinite sa onoga na čemu ste i promijenite psihijatara. I ne: ja nisam kamiflirani gospodin Šćuric…

Ne troluj

Da je slucaj za psihijatriju, apsolutno… S druge strane, ignorirati, ne replicirati i brisati komentare i to je to. Ako se nastavi podnesete prijavu i vjerujem da ce to biti brzo rijeseno. Isto tako, sluzbenim kanalima obavijestite i onoga koji to omogucuje, a kako kasnije ne bi bilo isprike “nisam znao”.

Mislim da ima alata i ljudi na tržištu da takve zaustave

Vidi se da ne znas nista o tome.

A posto si ti najpametniji (pa makar i nemao pojma) brisaces rucno i dzodziti 16 sati uz racunar.

Ja bih rekao ba ste banovali vise od polovine svih citalaca ovog bloga.

Citam sada svih 200 na ovoj temi. I jos 200 na sjajnoj analizi pustinje. Izgleda da nas u ovoj pustinji i nema bas nesto previše 😀

Veoma mali dio ljudi ima fiksni IP.
Dakle, ogromnoj večini (internet provider po defaultu daje variable IP) se dodeljuje novi IP svaki put, kad dostupaš internetu.

Vecini Internet provider daje jednu adresu od bloka koji je daje za tu zonu. U zavisnosti od broja izdatih adresa, i ukupnog broja vi mozete mejati adresu restartovanjem modema, release/renew metodom koji imaju racunari i neki modemi, prekidanjem veze i menjanjem MAC adrese uredjaja itd.
Imate i metode koristenja VPN providera tako da ja mogu pisati kao da sam iz neke africke zemlje, a ne sa Subicevca ili Dorcola i menjati te adrese do mile volje.

Blokiranje IP adrese je samo igra macke i misa, ovde je veci problem psihologije par pojedinaca koji misle da postizu neki cilj misleci da ce da isp…. redovne citaoce, a ja licno samo preskocim i produzim dalje.

Jedino imam molbu Alenu je da svako pisalje u prvom licu jednine bude automatski obrisano. Gospodina Scurica nikada licno nisam upoznao, gospodina Vojinovica sam upoznao na Dorcolu kada je kretao sa T6 portalom i sva komunikacija je bila profesionalna, opustena i na nivou.

Milijun godina? Wow… Molim admina da odmah reagira na tu prljavu provokaciju… 🙂

Ako vam velim da ste bolesnik, onda mi za to ne treba neki lažni nick, to vam velim mojim imenom i prezimenom – kojega usput možete i proguglati… Pa budete vidjeli i moju fotku… I vidjeli da ja nisam Alen Šćuric…

Da li vi to po onoj: sto puta ponovljena laž, postaje istinom?

VI stvarno niste nornalni.
Nikad ne znam jel to sve po partijskom zadatku diktatora ili jednostavno lud narod?!?!

Slažem se da ste lud narod.

Crni Petre dajte se skinite sa onoga na čemu ste i promijenite psihijatara. I ne: ja nisam kamiflirani gospodin Šćuric…

A što to gospodin Šćuric radi?

Ma ne propada: komšije ga čitaju do iznemoglosti jer su ovisni o hvalospjevima o vlastitoj veličini i značaju!

Najžalosnije je to što suština problema leži u nedostatku kvalitetnih inženjera u razvoju… bez obzira što se radi o naoko poželjnom i prestižnom poslodavcu… U zadnjih 10-20 godina mislim da nije problem samo na “našem podneblju” izlazak totalnih tuduma iz fakultetskih klupa vec je to problem na globalnoj razini. S fakulteta izlaze poluproizvodi (najblaže rečeno) koji misle da ako su imali dobre ocjene za vrijeme školovanja da su popili svu pamet svijeta i da su direktori svemira. S druge strane, ono malo iskusne ekipe što još postoji i koji uistinu znaju kako stvari funkcioniraju su škrti s dijeljenje svog stečenog znanja jer se ne mogu pomiriti sa činjenicom da će uskoro biti zamijenjeni. Smatram da je ovo puno veći problem i glavni uzrok svega.

U mojoj firmi dolaze mladi inžinjeri sa idejom da se zaposle, jedan stariji inžinjer (onaj pravi- zvijer) komentariše njihove poglede na svijet i uslove: Pa oni ne traže zaposlenje nego penziju…

Svi ti stari iskusni inzenjeri su nekad bili zeleni poluproizvodi. Svi do jednoga. Nitko nije dosao sa faksa u ozbiljnu firmu s potpunim znanjem. Kada zavrsis tehnicki faks, ti si dipl. polagac ispita kojem naravno fali iskustvo. Treba dosta vremena da ga se stekne.

Sve sam razine isprobao, i biti zelen i imati iskustva. Raditi s korektnim kolegama i onima koji svoje znanje drze za sebe. Tko god od novog inzenjera ocekuje da sve zna – taj nema pojma o ovom poslu.

Najvaznije je da je firma dobro poslozena i da osigura kontinuirani prijenos znanja, onda problema nema.
Međutim tu kod nas se vole hvaliti kako su “mladi tim”, uzimaju samo mlade jer ce ih manje platiti i lakse ce njima manipulirati (bar tako neki poslodavci misle), a posao ce vec usput nauciti. Hm, da… a od koga?
I onda upadaju u probleme jer se nemaju na koga osloniti kad zaskripi.

To djelomicno stoji, ali i to je posljedica problema. Ovo sto sam ujutro napisao o nedostatku kvalitetnog znanja u razvoju je uzrok. Da je to poslozeno kako spada ne bi se ni dolazilo do toga da se rezultati ispitivanja moraju frizirati…

Ne vjerujem da jedan Boeing nema znanja. Budimo ozbiljnji, avio industrija je među onima koja okuplja najbolje tehničke kadrove. Problem je u profitu i utrošenim satima. Kod projektiranja mjerilo su sati, ako se iz bilo kojeg razloga prekorače onda uvijek netko od gore vrši pritisak da se to sreže jer, eto, dioničari neće imati što podijeliti. Prekoračenje broja sati ne mora biti neznanje, ima tu puno drugih razloga.

Npr. problemi sa dobavljačima vanjskih elemenata kada jedna njihova mala izmjena okrene cijeli projekt naglavačke, pogrešna procjena u broju potrebnih sati da se nešto napravi sve u želji da ponuda bude što bolja, ignoriranje upozoronje podređenih radi ega i prestiža. naravno i greška samih projektanata koji još uvijek nisu roboti i mogu pogriješit. Ako se ta greška ne otkrije na vrijeme, tj. ako je na njenom temelju dosta posla napravljeno – eto domino efekta kada padaju tisuće radnih sati. Itd itd.

Ali na kraju se u javnosti stvara percepcija kako svi ti silni inženjeri i doktorti nemaju pojma i kako su svi redom tikvani. Prava slika iznutra je bitno drugačija. Povucimo analogiju sa sportom, bilo kojim ekipnim: ako je trener nesposoban, džaba mu i Modrić i Messi i Pele i šta ja znam tko.

Ha?

Veci problem od nemanja sta podijeliti dionicarima je zelja za “podijeliti” im npr. 0.36$ umjesto 0.31$ koliko bi dijelili da je “sve ok”…

Na osnovu toga i na osnovu “obecanja”… Da ce u iducem kvartalu biti porasta, jer ce porasti zbog ocekivanja isplate vece dividende zbog “dobrih” rezultata… I (skoro) pa perpetuum mobile 1 vrste… Raste samo od sebe…

Pisu se racunovodstveno dubiozne najave ocekivanog profita, niko ih maltene ne provjerava, cak ni Berza, na osnovu njih cijene dionica drze vrijednost/rastu, i tako ukrug…

Vec vidjeni rezultati 2007/2008 god. sa krahom Berze… I nista nije nauceno iz toga, bar na institucionalnom nivou…

Onda na osnovu takvih “iznadprosjecnih” rezultata uprave, podijele im se ugovoreni bonusi, mashala… A i ako neko to primijeti, suti, da ne bi on bio ptica krestalica…

ma ovde se problem multiplicira po raznim osnovama
krivi su proizvođači aviona, proizvođači komponenti, kompanije koje pritišću proizvođače da imaju avione što jeftinije što bolje i da se što jeftinije ekplatišu. A to sve zbog putnika koji hoće što jeftinije da lete.
Ovde jedini ko je zakzao i ko mora da snosi posljedice je FAA koja služi da se to ne desi.
Svi koji su završili neku školu od zidara do lekara su isti na početku karijere. imaju nešto malo znanja bez velikog iskustva.
Treba priznati da su sadašnji avioni jako dobri, da su skoro pa savršeni i sad je tu nešto dodati jako jako teško. Da se nešto moglo dodati dodalo bi se. i svi avioni se u zadnjih 40/50 godina recikliraju. Ima što ima uz mala poboljšanja.
Problem nastane kad te neko tjera da je let jeftiniji 5% da bi on imao koji dolar profita više. A relano ne može.

Mene zanima koliko je sigurno sada letiti s Boeingovim avionima?
S obzirom na broj i učestalost afera stvarno se nelagodno osjećam pri pomisli da trebam ući u Boeingov avion. Na sreću zadnjih par letova me potrefio Airbus.

Strane, ako pogledate statistike Airbusa i Boeinga, vidjeti ćete da su tu negdje. Problem je prije u percepciji. Airbus je europsko dijete i zaštićeni je od ličkog medvjeda, i od politike i od medija. I dok europski mediji gotovo sa užitkom i opširno pišu o problemima kod Boeinga, problemi kod Airbusa se elegantno prešućuju ili minimaliziraju. Recimo na početku eksploatacije A320 bilo je dosta problema sa računalnim sistemom što je čak dovelo i do nesreće: na primjer A320 od LH 1993. godine u WAW… Stoga: sjednite mirno u avion i uživajte u letu. I ne zaboravite: najopasniji dio putovanja avionom je put do aerodroma!

I sa A380 ali na početku i sa A340… Isti su… Kod 737MAX je bio problem što je FAA dala dozvolu “na nevidjeno” i to je dovelo do katastrofe.

Ne treba zaboraviti nimalo nebitan podatak da je nakon Lockheada, Boeing drugi dobavljač za američku vojsku

Upravo tako. Bukvalno nedelju dana nakon prizemljenja 737MAX, americka mornarica je izmenila jedan od ugovora za F/A-18 i ubacila Boeingu u dzep dodatne 4 milijarde dolara.

Zaboravili ste dodati 300% carinu na račun Bombardier-a za koji je glanc nov avion otišao za $1 u ruke Airbusu

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!