Zbog neobično guste magle je jutros (27.3.) kasnilo nekoliko letova iz Sankt Peterburga. U uslovima jake magle, aerodrom Pulkovo radi normalno, saopštila je pres služba aerodroma u Sankt Peterburgu. Avioni za Sarm El Sejk, Hurgadu i Istanbul su poleteli u ranim jutarnjim satima približno na vreme. “Odluku o odlasku i sletanju donose kapetani aviona u skladu sa meteorološkim uslovima”, saopštila je pres služba vazdušne luke.
Prema odluci avio-kompanija, tri leta su kasnila značajnije zbog vremenskih uslova, za Moskvu, Arhangelsk i Beograd. Avion Air Serbie A319 YU-APM Beograd-Peterburg (JU124) ranije jutros je prenapravljen u Moskvu. Putnicima koji su čekali let iz Sankt Petersburga obezbeđen je hotel. Avion je iz Moskve poleteo tek u 09:09 i sleteo je u Sankt Peterburg u 10:22 po lokalnom vremenu. Let JU125 za Beograd je trebao poleteti u 4:45 i sleteti u Beograd u 5:35, no poleteo je tek u 23:46 i došao je u Beograd u 00:15, sa 18:40 sati kašnjenja.
dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Air Serbia
krstić i sinovi
Prenaprsvljen?
Preusmeren
Kome je jasno šta je ovde napisano taj vrv ima isti poremećaj u mozgu kao autor teksts
Prvo Dajan je Srbin, koji radi u Moskvi. Ako itko nema ništa protiv svoje zemlje onda je to on. Drugo, što je napisano pogrešno? Jel se laže negdje?
Dakle, koji poremećaj ima netko tko je faktografski napisao činjenice bez i jednog jedinog komentara. Bojim se da je poremećaj u ovom slučaju samo kod vas.
Dajan?
Da Dejan Radojević, autor teksta.
Ko jos leti po magli!? Ispravno su postupili: jos i jednu dnevnicu uzeli…lepo odmorili…Eh da je magla jos malo potrajala…
Nema tu dnevnica kao sto je nekada bilo druže…mozda su dobili jedva 15eur za gu noć.
Pih, pa šta je to, niti jedan cijeli dan 🙂
Ma da. Ništa. Istina, skoro su se spojili sa sutašnjim letom, ali to je zanemarivo.
Dešava se. Sigurnost putnika je bitna a ne polazak na vreme. Prosto.
19+ sati????
I bolje je da ne probaju kada je lose vreme
Ionako imaju razne dogadjaje koje kriju manje ili vise uspesno.
Piloti se skoluju na brzinu jer ih trebaju hitno a takodjer I Instruktori .
Kriju događaje? Kakve događaje kriju?
Lepo, da pojačaju vreme kašnjenja na mesečnom nivou.
No to nije pravilo. Ovo je ipak izuzetna okolnost. Iako jest čudno. Prvo je čudno da nisu sletjeli dok drugi jesu, drugo da nakon što su sletjeli morali su raditi toliku pauzu.
Prilikom pokušaja sletanja nisu imali dovoljnu vertikalnu vidljivost (samo 50 ft) a za sletanje na dodeljenu pistu (CAT 2) trebalo je 104 ft. Nakon dva kruga holdinga odlučili se za divert u Moskvu. Iz Moskve prazan avion dovezli u St. Petersburg gde su takođe bili na ivici vidljivosti. Horizontalna vidljivost bila 260 m a minimum je 300 m. Nakon holdinga vidljivost porasla na 350 m i uspešno su sleteli. Kako je posadi isticalo radno vreme morali su da naprave toliku pauzu da bi ta ista posada odradila let nazad.
Sve jasno. Ali stvarno je nonsens da se ovako nešto desi, zar ne? Malo kašnjenja radi magle i onda morate napraviti toliku pauzu. Mogla je kompanija poslati i drugi avion, a ovaj prvi vratiti iz Moskve.
Da ali prazan leg BEG LED bi bio prevelik trošak. Gorivo, takse itd.
A to je najbitnije? Putnici nisu?
Koliko je meni poznato putnike su smestili u hotel.
Što piše u članku.
tacno Alene
Ali za to je potreban sposoban direktor za saobracaj koji se ne bavi davanjem otkaza zbog objava na mrezama vec saobracajem
A da.
Slanje praznog aviona po putnike za LED, nove posade i zatim vracanje prvobitnog aviona praznog za BEG bi stvarno bilo jako isplativo…
Nebitno. Kompanije to rade. Putnik je najvažniji.
Jat ov princip je bio:bezbednost , udobnost, redovnost, ekonomičnost.
I Air Serbia ima iste principe…
Tražili od kontrole da slete na drugu pistu koja ima CAT 3 i gde može i auto land ali nisu dobili.
E to bas ne zvuci ispravno, zasto im ne bi dali?
Verovatno im je ovo bilo jeftinije i lakše, a za putnike nema veze…ionako nemaju baš mnogo izbora iz Peterburga
Žalosno
Nije jasno kako su u isto to priblizno vreme sleteli Masria UJ703 (A321 sleteo u 04:02) dakle u 5-10 minuta razlike sa JU vremenom, Ural Airlines U6288 (A321 sleteo u 04:45) i Turkish TK405 (A321 sleteo u 04:54) svi sa vecim avionima od Er Srbije.
Stvar je kapetana da odluči šta je bezbedno za putnike i avion. Sve da su svi sleteli, pravo svakog kapetana je da proceni svoje i mogućnosti aviona da bezbedno sleti ili da ode na drugi aerodrom. Neko može da odluči da može da rizikuje u uslovima koji su blizu ograničenja a neko apsolutno ne želi da se igra sa takvim stvarima. Postoji nemalo slučajeva gde su kapetani pogrešno odlučivali u kritičnim trenucima i dovodili u opasnost putnike i avion.
Netacno, mogucnosti kapetana? Sta je to?
To je da li se oseća sigurno u datom momentu da rizikuje i krene u sletanje ili da odluči da ne rizikuje ništa. Kao i kada vozite automobil .Po gustoj magli neko vozi dalje a neko se zaustavi i čeka bolje vreme.
OK, nisu bili sigurni da mogu da slete, i nisu sleteli. Ili mislite da treba drugačije? U Jatu su te lekcije naučene u nekoliko katastrofa zaključno sa 1951. godinom. Plaćene su životima.
Zato sto sve te kompanije imaju pistu,koja je bila tada u upotrebi, odobrenu za cat 3 u svom operativnom prirucniku. Mislim da je bila 28r, a AS nema i zato nisu smeli da rade cat 3 app.
Zlonameran komentar.