zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Zašto letovi iz Njemačke za Osijek, ali ne i za Dubrovnik, Zadar i Pulu

Nakon što je Croatia Airlines pokrenula vrlo logičnu liniju Osijek-Minhen postavlja se pitanje zašto kompanija zimi ne leti takve linije i iz drugih gradova Hrvatske. I prvo da definiramo jednu stvar. Frankfurt je neusporedivo bolja opcija od Minhena i Croatia je trebala letjeti Osijek-Frankfurt, a ne Osijek-Minhen. Tu bi bilo daleko više konektiranih putnika i daleko više dijaspore, pa i političara i poslovnjaka.

No, ostaje pitanje ako se isplati let Osijek-Minhen, kako se ove zime ne isplati letjeti Dubrovnik-Frankfurt, liniju koju je Croatia prometovala tolike godine. Iskreno, Croatia bi morala letjeti bar tri tjedna leta za Frankfurt zimi prema Puli, Rijeci, Zadru (sve sa Dash 8-400), Dubrovniku (sa A319) i dva leta prema Osijeku (sa Dash 8-400). To bi trebao biti minimum, koji bi napravio ozbiljno povećanje konektiranosti aerodroma Hrvatske, a povećao bi i broj putnika koji je toliko skroman iz tih aerodroma zimi. Croatia ni ljeti ne leti za Frankfurt i Minhen iz Pule i Zadra, već je linije prepustila Lufthansi, što je istinski nonsens.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

83 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Zato što je osijek najbolji grad u hrvatskoj

[…] daleko više konektiranih putnika i daleko više dijaspore, pa i političara i poslovnjaka, piše Zamaaero.com. No, ostaje pitanje ako se isplati let Osijek-Minhen, kako se ove zime ne isplati letjeti […]

There is a lot of nonsens regarding CA. It remains to be seen if this one of those.

Osijek -Franfurt i nazad toooo bi bio odličan posao za sve zainteresirane

Linija FRA-DBV preko zime je jedna od onih Croatijinih besmislica zbog koje gube milijune svih ovih godina. Na toj liniji nikad nije bio LF od 50%, i naravno da su gubili novac na istoj. Dubrovnik je davao Croatiji neke subvencije, no čisto sumnjam da su uspjeli pokriti minuse kada su letjeli sa ispod 50% LFa. Možda je ova linija ukinuta preko zime jer više ne daju subencije, no kako god bilo ovo je sasvim logičan potez Croatije. Riješit će se neprofitabilne linije, a u isto vrijeme povećati LF na linijama DBV-ZAG i ZAG-FRA.Neće propasti ni povezanost, a ni ekonomija Dubrovnika sa ovim potezom, samo ćete imati 35 minuta više putovanja sa zaustavljanjem u ZAGu.

Zašto nema smisla DBV-FRA, a ima MUC-OSI? Kao prvo Dubrovnik je manji grad od Osijeka, u Osijeku živi 120% ljudi više nego u Dubrovniku, a samim time je gravitacijsko područje veće. Kao drugo daleko više se Slavonaca od selilo nego Dubrovčana. Kao treće očito je da linija DBV-FRA nema smisla kada je LF ispod 50% pa vrijedi eksperimentirati sa drugim cijelogodišnjim linijama iz drugih gradova.

lapsus *odselilo

Tu treba dodati i predbožićna događanja poput adventa, božićnih sajmova, dočeka Nove godine itd. koji bi sigurno uz dobar marketing i zalaganje turističke zajednice privukli nemali broj putnika.

Odakle mi podatci? Od ljudi koji su putovali tom linijom, od komentatora na različitim portalima te čak (ako se ne varam) jednog radnika ZL koji je to ovdje izjavio.

Sada eto i vama isto pitanje. Odakle vam podatci da 80% Croatijinih linija ima LF manji od 50%? A sami kažete da se to ne može znati jer to kompanija ne objavljuje. 🤔

Eto nije 35 minuta nego je 45. Big deal. Kako god bilo Croatia bi trebala poraditi na load faktoru i profitabilnosti svojih linija. Linija između Dubrovnika i Frankfurta se pokazala slabom i neprofitabilnom tijekom zime. Zato se i treba ukinuti, a u isto vrijeme poboljšati konekcije preko Zagreba te samim time poboljšati load factor na već postojećim linijama DBV-FRA i FRA-ZAG. I ne, ukidanje ovih letova nije nonsens, već je to da je Croatia 5 godina letjela neprofitabilnu liniju za koju postoji profitabilna alternativa.

Zanemarivo manji ? 120% više stanovnika uopće nije “zanemarivo”.

Zaboravljate da 5 slavonskih županija ima 806.000 stanovnika, a cijela Dubrovačko Nerervanska + CIJELA Crna gora nemaju toliko zajedno. Također zaboravljate da se daleko više slavonaca odselilo nego dubrovčana.

Bilo kako bilo, sve te nabrojane “prednosti” ne vrijede ništa kada ne možete napuniti ni pola A319 tri puta tjedno. Ta linija je jednostavno propala i treba se poboljšavati alternativni pravac via ZAG te samim time jačati hub. Linija za Osijek je budućnost, sada treba viditi kako će se odvijati tijek radnje ove nove linije. Ako bude isti slučaj kao i sa linijom DBV-FRA treba ju ukinuti, ako LF bude fantastičan ju produžiti cijele godine i uvesti dodatne letove.

Pa jesu vrlo relevantni. Nema ništa relevantnije od radnika zračne luke kao izvora.

Zašto je onda ovo prvi put da čujemo da 80% linija ima LF od 50% tijekom zime? Možete li navesti koje su to linije? Koji je onda LF linije FRA-DBV, zašto nam ne kažete u brojevima koji je potencijal te linije pa se možda složimo o karakteru ovog poteza?

Ok. Neka se onda poboljšanju konekcije. Bolje to nego letiti liniju u minusu.

Ako ćemo gledati iznad granica grada, neće biti. Biti će osiječko gravitacijsko i duplo veće.

Taj “potencijal” nije tako koristan koliko vi mislite. Da je tako ne bi se ova linija reducirala na sezonsku, kao što je bio slučaj sa Iberijinom za MAD i LOTovom za WAW koje su degradirane na sezonski level prije korone. Također treba navesti i da je linija LGW-DBV tijekom zime reducirana sa 3 na 1 tjedni let. Očito je da ni sa subvencijama se ne može na tim linijama poslovati u plusu. Toliko o potencijalu.

Nije samo radnik mnogi to navode.

Znači govorite netočne informacije. Kažete da je 80% OU linija tijekom zime na 50% a onda nemate informaciju za DBV-FRA. Automatski vam je statistika kriva ako nemate informaciju za ovu liniju.

Ovo je pametan potez Croatije, jedan od rijetkih. Ukidanje neprofitabilne slabo popunjene linije te automatsko poboljšanje LFa na već postojećim linijama. Više nego pametan potez!

Volotea? Koliko vidim zadnji iz DBV su početkom 11. mjeseca. Znači nema cijelogodišnjih. Možda znate više? Kako god bilo Croatia će još uvijek letiti prema DBV i to najviše od svih.

I o kojoj je Voloteinoj liniji riječ?

Po čemu je linija za Frankfurt logičnija? Jednostavan odgovor, po zapravo ničemu.

Prvo, ova linija se ne otvara zbog konekcija, broj jedan razlog otvaranja ove linije je dijaspora a činjenica je da u Hessenu ima tek 53.000 Hrvata, a u Bavarskoj čak duplo više, 126.000. Znači za našu dijasporu je relevantnija veza na Munchen nego za Frankfurt.

Drugo, možda je Franfurt nešto veći hub no našoj dijaspori bi eventualno trebale konekcije za EU destinacije poput AMSa, CDGa, LHRa, DUBa, DUSa, ARNa, ZRHa, itd. a sve ovo možete učiniti preko Munchena kao što i možete preko Frankfurta. A letova prema ovim destinacijama ima više nego dovoljno.

Treće, daleko manje riskirate sa letovima na kojima je Q400 nego A319. Za MUC (iz ZAG, RJK i SPU) Croatia leti isključivo sa Q400 tako da se u dnevnu rotaciju mogao ubaciti i Osijek sa Q400 dok bi u slučaju Franfurta trebali letiti sa A319 (jer lete i za ZAG i SPU trenutačno isključivo sa A319) te time uzeti viši rizik.

Još uvijek je manje dijaspore. U Hessenu imate 53,785 u Donjoj Saksoniji 9,429 u Nord Rhine-Westphaliji 48,043, u Rhineland-Palatinatu 8,668, a u Saarlandu 1,205. To je kojih 120.000 na ogromnom područuju dok u slučaju samo jedne savezne države imate 126.000. Da ne govorimo o tome da u Baden Wuttembergu imate 122.000 Hrvata gdje je većina dijapore koncentrirana u Stuttgartu te bliže Bavarskoj nego bliže Frankfurtu.
Jednostavno je Munchen bolja opcija za našu dijasporu.

Munchen je također LH hub koji također ima zavidan broj letova i destinacija prema svugdje gdje to našoj dijaspori treba. Dapače, čak bi i rekao da je bolji jer se nudi više letova i destinacija prema Njemačkim gradovima nego što je slučaj u Frankfurtu. Npr. iz Paddeborna i Rostocka nemate za FRA nego isključivo za MUC. Za gotovo svaki njemački grad imate više letova za MUC
nego FRA, sama činjenica da ima 600.000 putnika više iz Berlina prema MUC vam to govori. To je slučaj sa gotovo svim njemačkim gradovima. A mislim da je našoj dijaspori važnija bolja veza sa što više njemačkih destinacija što je prednost Munchena, nego bolja veza sa što više interkontinentalnih destinacija što je prednost Frankfurta.

Nije isti broj. U slučaju Munchena imamo 126.000 Hrvata samo u Bavarskoj. U drugom slučaju ste trebali ubrojati 25% njemačkog teritorija da bi se imalo približili toj brojci. Hrvati koji žive u Bavarskoj su koncentrirani u Munchenu i okolici, većina ih je na ispod 1:30 vožnje od MUCa. Onaj tko će putovati za Slavoniju iz Bavarske avionom će definitivno koristiti ovu liniju dok je upitno hoće li se Hrvati u Westphaliji odlučiti baš za liniju FRA-OSI u slučaju postojanja iste. Nijma će jedako dobra biti opcija putovanje iz Weeza za Zagreb pa dalje do Osijeka. Ili Eurowingsom. Jedostavno su veće šanse da će velike količine ljudi koristiti MUC-OSI nego u slučaju FRA-OSI.

I ako ste već za gravitacijsko područje Frankfurta ubrojili 25% njemačkog teritorija ne bi bilo loše onda za gravitacijsko područje Munchena ubrojiti obližnje austrijske savezne države gdje živi 35.000 Hrvata te Wuttemberške općine blizu Bavarske s barem još 30.000. Eto vidite da broj uopće nije isti već je i 50% veći. Jednostavno je potencijal MUCa u ovom slučaju viši.

Što Franfurt može ponuditi dijaspori i Slavoncima a Munchen ne? Ponovo kažem, sve ono što je dijaspori potrebno (konenkcije prema Zapadnoj Europi) imate u Munchenu kao i Frankfurtu. Između Osijeka i Munchena su uvedena 2 tjedna leta. Za sve potrebne destinacije našoj dijaspori već imate dovoljno letovai valova iz Munchena da bi se pokrila ta 2 tjedna leta. Njima nisu potrebne konekcije za Abuju, Erbil, Teheran, Addis Abbabu, Baku, Minsk, Almaty što imate u Frankurtu, a nemate u Munchenu, već konekcije za DUS, BER, HAM, AMS, BRU, CDG, LHR, DUB, ARN, OSL, GOT, HEL, NYC, ORD,YYZ što imate poprilično u Munchenu i sasvim dovoljno za pokrivanje 2 tjedna leta.

Pa zato što je to FRANKFURT! Kako ne razumete? Cela Alenova strategija se vrti oko Frankfurta i Lufthanse. Sa druge strane to najviše i kritikuje. Zavisi šta mu treba u datom trenutku.

Ovo što ste Vi napisali je u potpunosti tačno ali ima manu: Nije Frankfurt.

Da, šteta što nije FRA iz OSI, daleko više destinacije. I još kad bi bio neki let rano ujutro da se mogu nesmetano hvatati letovi cijeli dan, to bi bilo savršeno. Ali nekako mi ne djeluje izgledno da bi CA mogla uvesti još i FRA pored MUC. Šteta. Ali nadamo se da će nova uprava uspjeti dovesti barem Wizz (Ryanair je odbio OSI nekoliko puta). Koliko sam shvatio, oni uspiju popuniti mjesta bez obzira na blizinu drugih zračnih lika. Ili sam u krivu?

Alene, zašto ne pišete da Lufthansa vraća na proljeće liniju Munchen – Zagreb?

Pa, već prodaju karte na svojoj stranici.

Vidim kako ovdje ima jako puno pametnjakovića koji nemaju pojma oavio tržištu u Hrvatskoj.

Linija Osijek Munchen je izvrstan potez Croatia Airlines (zadnjih nekoliko mjeseci je za ne povjerovati da vuku poteze koji imaju smisla).
Ako se Lufthansi isplati prometovati zimi prema PU, ZD i DBV isplatilo bi se i CA.

Ukidanje linije DBV – Frankfurt zimi je zbilja nelogično.

Ako Air Serbia želi zauzeti jaču poziciju na hr tržištu slobodno, nitko sretniji od mene da letim jeftino preko BG i da mi srbijanski porezni obveznici sufinanciraju aviokartu.

Ja se ne sjećam da je Lufthansa ikad letjela u Pulu, Zadar ili Dubrovnik zimi. Eventualno za Dbv i Split oko Božića i Nove Godine. Što se tiče linije Frankfurt-Dubrovnik zimi, negdje sam pročitao da je Croatia na tom letu znala imati po 40 putnika…..u A319…. Nije baš cveće i nije nelogično da su ukinuli ako su takve brojke zimi pravilo, a ne iznimka…..

Mislim kako bi linije FRA – DBV i FRA – SPU u prosincu i siječnju imale smisla, naravno ako CA ne bi nabrijavala cijene karata. Ako Ryanair vidi potencijal u Zadru preko zime nelogično je da CA ne vidi u Splitu i Dubrovniku.

Točno, Pula zimi ima samo onu blesavu PUY-ZAD-ZAG liniju. Godinama untatrag je Ryan krenuo s Londonom preko zime ali je vrlo brzo to ukinuo.

Da je plaćanje poreza kriterij za uređenje nacionalne aviokompanije onda cijela svjetska avijacija nebi bila 5% slična ovoj trenutnoj. Nevjerojano mi je od vas čitati ovakve stvari, kao da sa ulice netko neupućen daje komentar.

Pa zar vi to niste spomenuli komentar iznad? Citiram “Croatia, koju plaćaju porezni obveznici, bi to morala!”

Ja kao porezni obveznih želim uspješnu profitabilnu aviokompaniju. Ne gubitaša koji će letjeti na neprofitabilnim linijama.Povezanost možete postići i sa boljim konekcijama iz ZAGa. Neka se čeka po 35/40 minuta u ZAGu za sljedeći let prema inozemstvu. Neće nitko propasti od toga, dapače nacionalna aviokompanija će nam biti profitabilnija.

Dzaba sva konektiranost ovog svijeta ako nema putnika.

U ovakvim kritikama Croatia Airlinesa bi se konačno trebalo odlučiti neke stvari – je li ta kompanija treba razviti kakav takav hub u Zagrebu (za što također ima milijun kritika na ovom blogu točno od autora ovog članka) ili iz svakog većeg sela iz HR treba letjeti prema SA hubovima i samim time minirati ovo prvo? Naravno da Croatia Airlines ne radi niti jedno niti drugo nego stihijski vuče poteze koji nemaju veze sa ikakvom strategijom. Ali zato bi se po meni i autor trebao odlučiti što i sam želi od Croatia Airlinesa – jer očito se pišu kontradiktornosti.

Bukvalno tako. A da nema tog Frankfurta trebalo bi ga izmisliti! Ma najbolje bi bilo sa svih aerodroma u Hrvatskoj doslovno svakog dana po 3-4 polaska ka Frankfurtu i ostalo ti ne treba u zivotu. Imas super konektiranost, svi mogu otici ujutru za FRA i uvece se vratiti, narocito je pogodno da se hvalis takvim „modusom operandi“ a broj putnika? Pa to nije problem, bitno da se imaju konekcije ka Frankfurtu. Tipican stokholmski sindrom na delu.

pa niko ne bije po prstima druge prevoznike da otvore linije, nek leti er srbija svakog dana i nek razvozi te ljude preko beograda, ili nek leti austrian pa nek ih konektira preko beca. nema trzista u ovim gradovima zimi, moglo bi se to stimulisati ali to stvarno nije samo posao CA

Air Serbia da svakog dana razvozi te ljude preko Beograda? To ni u snovima ne bi uspelo! Ni u onim mokrim! Pa momentalno bi se desnicarsko pucanstvo diglo na noge i to bi bio broj 1 problem u Hrvatskoj! Sve drugo bi im lakse palo ali da im Air Serbia svakog dana operise po gradovima preko cele godine pa otruli bi se.
I sad ce mozda neko reci a zasto ne se „uspale“ ti desnicari preko leta? Zato sto Air Serbia ima minirno trziste preko leta u Hrvatskoj. Jedan let Air Serbia dnevno prema Splitu i Dubrovniku na spram stotinu drugih je nista a drugo na tim letovima su uglavnom Srbi i po koji transferni putnik. Dakle ti ljudi unose pare u Hr. Isto vazi i za Pulu, Zadar i Rijeku.
A zamislite naslove Indexa, Dnevnog, Vecernjeg i ostalih kako preko zime srpska nacionalna kompanija razvozi Hrvate po regionu i Evropi 😂

Ajde ne pretjerujte. Da Air Serbia ima ekonomsku računicu da leti zimi na svaki aerodrom u Hr. to bi i radila. Koji desničari bi se bunili? Ako bi i bilo takvih idiota, bili bi minorni i lajali bi u stilu; Psi laju, a karavane prolaze. To je jedno, a drugo; nije Air Serbia baš minorno zastupljena u Hr. (gledajmo situaciju prije Covida). Letjeli su po 7 letova za Split, 7 za DBV, 13 letova za Zagreb, 4 za Pulu, 2-3 za Rijeku i 3 za Zadar. S time da se za Split i Dbv letjelo sa većim avionima, a za ove potonje za ATR-ovima. Nije to uopće minorno niti zanemarivo kako ste naveli. Na Indexu si gurno nebi bilo huškanja protiv tih letova zimi, a ako bi ih bilo na Dnevno.hr, Priznajem.hr ili Kamenjar…..to bi bilo bitno većini Hrvata isto kao i sedmodnevna prognoza vremena za otočje Fiji…..

Air Serbia nema ekonomsku računicu za mnoge linije, pa ipak odrađuje te rute.

Kontradiktornost je u tome što jednostavno nema logike da postoji brdo linija out of Zagreb a uz to da ista kompanija leti direkt iz SPU, DBV, ZAD, PUY, OSI, RJK prema FRA, pa otkud pobogu toliki putnici da ih je dosta za feedanje jednog ZAG i + imaju direktne letove prema SA hubovima ili samo FRA. Čak i da ih ima, pitanje jel bi za jednu OU to bila logična strategija. Eto na to sam mislio kao žešću kontradiktornost, potpuno neodrživo. Od vas koji poznajete kolika je ovo država, koji je standard i općenito avijaciju, uistinu ne očekujem takve prijedloge.

Hrvatska je premala i mini hub sistem u ZAG bi za OU bio najlogičniji, sa puno više polazaka prema regionalnim destinacijama i sa svim onim ukinutim linijama iz 2019, to bi moglo imati nekog smisla. Naravno sa ispravnim rukovodstvom ioptimiziranom radnom snagom, čak ni FR nebi bio problem nego dodatna vrijednost koja bi iška na ruku objema kompanijama zbog različitog targeta putnika.

Tako je majstore , iz svakog veceg sela ?!!. Jer eto ti zivis u new yorku . Daj smanji malo dozivljaj sa tom wanna be metropolom , ili placaj sam kompaniju , promini ime u zagreb airlines pa se igraj hubova . Btw ostavi onda novce od turizma na jadranu pa cemo se onda sami snac , a ti onda ostani centraliziran i zivi od zagrebacke ekonomije.eto sad imate ryan pa vi drzavni yuppiji mozete letit po europi di ocete . Pozorno bumo pratili rast broja putnika.

E moj majstore – odmah da kažem – da ni ja nisam iz Zagreba (nego zamisli upravo iz Dalmacije) i govorim svoje mišljenje kako bi se trebala razvijati nacionalna kompanija u mikro državi sa itekako selima (u avio smislu) na globalnoj razini. Na tebi je to da prihatiš ili ne, tvoj problem!
Trebam li ti možda nacrtati mrežu letova jednog Austriana, ili možda Britisha, KLMa ili AirFrancea – u neusporedivo većim i bogatijim državama gdje su puno veći gradovi nego što su Split, Rijeka, Osijek?
Dakle, te regionalneo navijačke priče ili pizd* ostavi za kafanu ili nekoga drugoga, a ako imalo pratiš avijaciju onda moraš bit svjestan da to nije autobusna kompanija i ako se od kompanije nešto želi napraviti onda mora imati glavu rep. Također, svim manjim sredinama bi ukupno gledajući bilo više u interesu imati jači OU sa hubom u ZAG nego ovako gdje bi svi svoju vezu na FRA/MUC a na kraju nitko nema ništa.

Ti iz dalmacije , volim ove sta dodu u zag pa se prodaju za jedno gle. kad jednom ou postane privatna firma neka leti slobodno odakle zeli , ali dok je placena iz proracuna ne smije se ponasati kao zagrebacka firma . Uostalom svi vi isto tupite sta OU vec radi 30g pa nije profitabilna . Model se mora u korijenu promijenit . Ako sve kompanije mogu letit za jadran sa lf preko 150 putnika , u cemu je problem , samo tesko je prihvatit da je car gol , citajuci hvalospjeve placenih medija .

Gospon Alen, onda jeste se odlučili što ćemo s našim legacyem, jer samo u ovim komentarima bi čas da je sve iz svog huba, čas bi iz Pule i Osijeka prema Europi? Zna li se šta?

Nisam siguran da u to i sami vjerujete. Dakle predlažete brdo linija iz ZAG (citiram vaše riječi) ali uz to putnike iz SPU, DBV odvoditi direkt u FRA i MUC – na konekciju sa još većim brdom linija negoli je u ZAG? Oprostite ali ja tu vidim ravno 0% logike… Ili možda vi vidite način kako bi se sve te linije na jednom HR tržištu mogle puniti. Koji bi tu opće bio model, hub nije, a nije ni ono drugo. Svašta za pročitati, valjda je tako ponedjeljkom…

U redu, molim vas da u članku objasnite kako svi legacy lete iz jednog huba dok bi OU trebala letjeti iz huba + još 4-5 destinacija i da to bude održivo.

Hahahahahaha top komentar Anon 10:43!

provjeri vladinu ideju plasiranu prije kovida o financiranju OU sa dobiti jadranskih aerodroma ( osim zag jer je u koncesiji), a sjediste naravno ostaje u zag jer kao nitko nema sjediste van osim jadrolinije u Rijeci . Btw ove drzave sta si nabrojao nemaju veze s hrvatskom , kako nisi spomenuo hubove americkih kompanija , uostalom zagrebacki broj putnika sve dokazuje. OU , zeli li biti profitabilna trebala bi prebaciti flotu na jadran , a dashevima putnike transerirati za zag , imate sad ryana za 15 e gdje hocete , samo nebo vam je granica.

USA od 300 milja stanovnika i BDPom je vrlo usporediva sa Hrvatskom. Također jedan American ili Delta, ma to je skoro isto ka i Croatia Airlines, od flote, broja targetiranih putnika.

Ja predlažem, da svaka županija proporcionalno broju stanovnika ima svoju ZL i let za FRA i MUC, barem daily.

Čuj “sjediste naravno ostaje u zag”. A ono LOL, ajmo sjedišta mikro države koja ima stanovika kao kvartovi nekih gradova porazbacati gdje god ima općinski načelnik. Čovjek ovdje treba doći i fino se oraspoložiti kakvih prijedloga ima 🙂

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!