Jest stari aerodrom praktično u središtu grada, a novi van istog. Stari aerodrom se nalazi doslovno unutar urbanog tkiva i sve je više postajao problematičan. Ograničenja su jasna sama po sebi i zaista se nametnuo imperativ izgradnje novog aerodroma. To je konačno i zgotovljeno, no jasno je da i putnici, a i avionske kompanije vole ono što im je praktično, a to je blizina centru grada. Vlasti jesu reagirale i nametnule su ograničenja s ciljem izmještanja letova na novi aerodrom Felipe Ángeles – AIFA.

Ovakvih slučajeva ima još, npr. ograničavanje aerodroma Santos Dumont u Riu kako nebi baš previše preotimao putnika većem bratu Galeão (GIG), a isto tako su i argentinske vlasti nastojale na ograničavanju aerodroma Jorge Newberry kako im nebi uginula Ezeiza. Naravno, jasno vam je da su i Santos Dumont i Jorge Newbery vrlo središnje locirani aerodromi. Ipak, problematični su zbog svojih malih gabarita i utkanosti u urbano tkivo gradova.

Sada, pitanje od milijun USD ili EUR, kako hoćete, a zašto se ne piše skoro ništa o tim brazilskim i argentinskim limitima, a o ovom meksičkom mora znati cijeli svijet, pa čak intervenira i središnja vlast SAD-a? Mislim da je svima jasno. Sve kompanije SAD-a s obzirom da lete južno od Paname ili Kolumbije samo sa širokotrucima, nemaju s tim problema jer niti Santos Dumont, a niti Jorge Newbery ne mogu primati širokotrupce. Nažalost po Meksiko, stari aerodrom u CDM-u, to može.

Dakle, zašto bi beautiful and amazing avioni SAD kompanija slijetali na tamo neku AIFA-u, kada mogu u središte grada? Tko je uostalom meksička vlast, a da ih izmješta na svoje teritoriju? Nitko i ništa u očima SAD vlasti. To je za njih stoka sitnog zuba i tu previše komentara ne treba trošiti. Usput, meksičke vlasti su itekako pritiskali i tri meksičke kompanije (Aeromexico, Viva i Volaris) kako bi pokrenule letove s AIFA-e, a što jest rezultiralo sa 6,3 milijuna putnika na AIFA-i u 2024. godini. Taj će broj značajno porasti u ovoj godini, a posebno je tu agilna Viva koja najavljuje nekih preko deset letova koji će se početi obavljati s AIFA-e u tamo od 10. mjeseca ove godine.

Ono što je bila ključna kočnica za razvoj AIFA-e jest blizina startog aerodroma gradskom središtu, ali i loša povezanost javnim prijevozom, posebno željeznicom jer ne treba baš biti vidjelac, a da bi se znalo kako je u toj grdosiji od grada lako zapeti s cestovnim vozilom u gadnoj gužvi. Dakle, na AIFA-u se moralo kretati bitno ranije, a što pomalo i frustrira. Ipak, u 7, mjesecu je dovršena prigradska željeznica, a njeno puštanje u promet (nakon što se zgotove stanice na ruti) se očekuje u 12. mjesecu ove godine. To je snažno potaknulo zanimanje za AIFA-u i za istu dolaze vrlo dobri dani i neminovno izmještanje sa starog aerodroma.

Jasno, Meksiko je udovoljio vlastima SAD-a jer da nije eto novog zaoštravanja, a baš ove godine Meksiko razvaljuje po pitanju turizma. Nikada nije imao ovakvu godinu s rekordnim novčanim obrtom. Prema tome, zaključili su da se s rogatim ne mogu bosti, a svoje će kompanije stimulirati da sve više vežu uz AIFA-u, a pri čemu će itekako imati argument s obzirom na željezničku poveznicu koja jamči dolaske na vrijeme i pastrahira gužve u ovoj gradusini.

Usput, cargo operacije su već na AIFA-i… Suštinski je AIFA jao dobar i logičan projekt koji se izmaknuo iz gradskog tkiva, a udaljenost, iako jest 35 km, nije prevelika kada se zna o kakavoj se veličini grada radi.

Nego, i na ovom se primjeru vidi taj supremacizam SAD-a, njegova duga i brutalna ruka koja ne mari niti za tržišnu utakmicu, a niti za interese drugih, pa makar joj bili i susjedi. Sveti su samo njihovi interesi. Žalosno, no to jest stvarnost.

Sjajno. Evo u julu je 37% kanadjana manje islo u usa. Vecina je isla na odmor u mexiko.