zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Croatia nije napravila ništa protiv Ryanaira

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Znalo se još u II. mjesecu, a objavljeno je u III. da Ryanair otvara bazu u Zagrebu. Tada sam i napisao da Ryanair neće ostati samo na 12 linija iz Zagreba. I nije, na koncu ih je do kraja godine otvorio čak 24. I što je napravila Croatia Airlines da prevenira Ryanair? Baš ništa. Naravno, nismo iznenađeni!

U prvom redu Ryanair ima cijene od 20-40 EUR za povratne karte, tek na desetak linija ima nešto više cijene od toga, a samo na Londonu preko 100 EUR. Ipak na ove cijene treba dodati još dvadesetak EUR za manji kofer. Croatia je mogla na te cijene dodati 30-40 EUR i putnici bi birali Croatiu. No, nije. Croatijine cijene su bezobrazno skupe, jer kompanija u Covidu-19 rezonira da tko mora putovati platit će bilo koju cijenu. I time kompanija ima cijene od preko 300 EUR. Protiv pameti, apsolutno protiv pameti. Tko će putovati za Frankfurt za 350 EUR sa Croatiom ako Ryanair na istoj liniji nudi cijenu od samo 40 EUR?

Croatia je mogla i povećati broj frekvencija na linijama na kojima leti i Ryanair. I naravno nije. Primjerice za Bruxelles leti tek 6 puta tjedno, dok će od IX. mjeseca Ryanair letjeti 4 leta tjedno. Tu Croatia nije konkurentna. No, da je povećala broj letova na 10 tjedno, bila bi. Primjerice za Paris Croatia i Air France u code-share imaju 14 tjednih letova, spram Ryanairovih 2 tjedna leta na udaljeni Bauvais. Tu je Croatia i te kako konkurentna, još da nema toliko ogromne cijene… Što Croatia čeka sa povećanjem letova prema Minhenu? Zar je 5 tjednih letova sa Dash 8-400 sa visokim cijenama konkurentno Ryanairova dva leta za Memmingen? Na svim linijama gdje ima konkurenciju (Copenhagen, Bruxelles, Paris, Frankfurt, Dublin, Rim, Amsterdam, London, Zurich) Croatia mora ozbiljno spustiti cijene i povećati broj frekvencija. Ili odustati od letova.

Jednako tako Croatia je konačno trebala ukinuti nonsens još iz vremena JAT-a na linijama Zagreb-Split-Rim i Zagreb-Dubrovnik-Rim. Ove linije imaju čak 9 tjednih frekvencija. Kompanija je trebala ostaviti dva tjedna leta preko Dubrovnika i tri preko Splita, što bi zadržalo sve potrebe za prijevoz turista, a Zagreb postaviti 5 puta tjedno nonstop + 5 tih letova preko jadranskih destinacija. Tima bi linija bila konkurentna Ryanairovoj liniji koja će letjeti 3 puta tjedno nonstop. Ovako, naravno da nije. Koji će putnik birati liniju koja traje skoro 3 sata, ako ima Ryanair koji leti nonstop sati i 15 minuta. A još se putnika mrcvari izlaskom iz aviona u Splitu i Dubrovniku, te je cijena karte u Croatiji četiri puta skuplja nego u Ryanairu.

Kompanija je morala povećati broj code-share ugovora kako bi povećala broj frekvencija i linija. No, umjesto toga Croatia je uspjela izgubiti code-share sa KLM-om. Do vraga!!!! Croatia nema ni code-share na TAP-u iako su partneri u alijansi. Croatia bi mogla imati i code-share na Eurowingsu, Windroseu, Aeroflotu ili Britishu, a više nije aktivan ni code-share sa LOT-om. Pa zašto, k vragu?

Kompanija je, naravno, propustila mogućnost otvaranja letova na linijama koje u prvom valu Ryanair nije pokrio, te bi istim prevenirala popuste koje je Ryanair ostvario na tim linijama. Samim time bi vjerojatno i demotivirala Ryanair za otvaranje tih linija. Te letove je mogla otvoriti samo u top sezoni (VII. i prvu polovicu VIII. mjeseca), tj. sa 6 letova sveukupno prevenirala bi letove Ryanaira na dvije godine. Nikakvog rizika nije bilo za pokretanje letova ka Manchesteru, Malti, Baselu, Solunu. Što Croatia čeka sa pokretanjem letova prema Berlinu, Bologni, Edinburgu, Marseillesu i Palermu? Zar čeka da Ryaniar otvori ove linije? Ovdje me posebno ljuti Berlin koji je linija sa toliko potencijala jer je najveći broj turista u Hrvatskoj je iz Njemačke, najveća hrvatska dijaspora je u Njemačkoj, velik broj poslovnjaka obzirom da Hrvatska ima najveću gospodarstvenu razmjenu sa Njemačkom, a ogroman je broj i političara obzirom da je Hrvatska potpuno politički vezana uz Njemačku.

Jedino što je Croatia od mogućih rješenja napravila je ukidanje linije za Dublin gdje leti paralelno sa Ryanairom. Naravno, u ovom su promptni. Nema smisla tući se sa Ryanairom i najbolje je odmah ukinuti liniju i prepustiti je konkurenciji?!?!? Bravo Croatia! Nastavite li ovako za koju godinu letjet ćete 3-4 linije i stvarat ćete manje gubitke državi. Zapravo najbolje da ne letite uopće, tako ćete stvarati najmanje gubitaka. Lijepo parkirate prastare avione na stajanci i uzimate novac od države da ne letite. Pa zar su putnici i letovi ikad bili prioritet Croatie? Kako god Croatia nema baš neke šanse sa obnovom letova za Oslo i Milano iduće, te pokretanje planiranih linije za Sofiju i Podgoricu. Ryanair će se do tada već ozbiljno profilirati, a Croatia tu može samo izgubiti velik novac. Jednako tako potpuno je nekonkurentno letjeti za London sa tek 3 do 4 tjedna leta, u kontekstu činjenice da British već sada leti 5 letova, a iduće godine će sigurno letjeti svakodnevno, a Ryanair već sada ima 7 tjednih letova za London. Tu je Croatia potpuno nekonkurentna i trebala bi prodati preostale slotove te ukinuti liniju. Eto sad kompaniji glupost sa prodajom 5 izuzetnih slotova prije par godina.

Croatia mora bitno više iskoristiti prednost koju nema LCC, a to je business klasa i cargo. Oba segmenta prometa u kojima je Croatia na samom dnu i koji godinama rapidno opadaju.

I na koncu zašto Croatia već nije obnovila letove za Bucharest, Helsinki, Prag, Tel Aviv, Bracelonu i Stockholm, čeka li i da ovdje uleti Ryanair? Zašto Croatia nije iskoristila popuste i otvorila Nicu, Genevu, Prištinu, Tiranu i Cairo? Možda čak i Edinburg, Toulouse, Cataniu, Moskvu DME, Tunis, Antalyu?

I što je od svega gore navedenog Croatia napravila? Baš i apsolutno ništa. Ni neće napraviti ništa. A i posljednja šansa da se nešto napravi je nepovratno prošla. Još u IV. mjesecu sam napisao što kompanija treba napraviti. Rješenje postoji, no Croatia ga nije učinila. Pa dovraga!!!!! Za što vi, gospodo u Buzinu, dobivate plaću? Aegana, airBaltic, LOT i niz drugih kompanija su pokazali kako se sa Ryanairom može uspješno boriti. No, Croatia? Štagod! Zadnja prilika je otišla u nepovrat, a sada kompanija može napraviti jako malo ili gotovo više ništa. Protuudarac na Ryaniar je mogao biti žestok i svrsishovit. Sada je sve gotovo, nema više šanse da se Croatia odupre Ryanairu. Bravo genijalci iz Buzina. Lakše je cendrati i kod premijera nažicati još par desetaka milijuna EUR.

 

78 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Osoba sam koja radi na aerodromu Frankfurt. Ryanair leti sa Frankfurt Hahn aerodroma 140 KM udaljenog od Frankfurta. I treba vam oko sat i pol dodatno da bi došli do Frankfurta. Iako Croatia Airlines ima jednu od skupljih pozicija na Terminalu 1 na aerodromu Frankfurt,opet to neopravdava cijene karata za Zagreb. Mnogi su jedva dočekali dolazak druge agencije koja vozi za Zagreb jer ljudi se navikavaju više voziti avionima. Iako ruku na srce Croatia ipak ima bolje i sigurnije avione kao i posadu od konkurencije. I svi vaša komentari što se tiče Croatie su točni.

Ryainair avioni su svi B 737,bez obzira na starost aviona njegovo održavanje je upitno. A319/320 je jedan od najboljih i najisplativiji aviona uz naravno A320 Neo,Croatia koristi i Lufthansino održavanje dok Ryainair to ne radi,s tog aspekta Croatia je bolja. Vi ne znate da se u prosjeku svaki 5,6 let Ryainaira vrati ili prinudno sledi na sledeći aerodrom zbog “nekog” kvara ili ti “problema” . Cijene su neuporedivo niže s razlogom. Nisam ja ljubitelj Croatie ali činjenice su činjenice. Ali da cjene Croatie mogu biti itekako niže to je točno.

Jucer u mojoj smjeni 2 aviona Ryanaira su se vratila,odakle vama podatak da su oni najtočniji ? A 3 njihova leta su imali kasnjenje od 10,17 i 22 minute i to sve jucer. Napominjem da ja radim na Aerodromu Frankfurt za Lufthansu i vrlo dobro znam kad i kako Croatia koristi naše usluge održavanja kao i Ryanair. B737 je dobar avion ja nekažem ništa protiv njega nego na način održavanja istog od strane agencije koja ga posjeduje. Vidim da nemate baš točne podatke o održavanju itd. A ni Croatia nije imala ozbiljan incident.

Nisam rekao da nemaju tehniku. Statisticki podaci se vode na tjednom nivou. Danas im samo jedan let kasni 45 min u dolasku. I nisam govorio o razlikama u floti,i kakva je koja agencija. Meni je svejedno ja letim Lufthansom uvijek. Slozio sam se sa vama o cijeni karata,i nije isto letjeti dirket za Frankfurt i Frankfurt Hahn. I Hrvatska kad vec ima svoju agenciju trebalo bi je podrzati malo. Nije najbolja al kakva je takva je i Hrvatska je.

Jednom sam išao Ryanairom (tj. Laudom) prije dvije godine na relaciji Beč – Dublin i od tad ih izbjegnavam gdje god i kad god mogu. Let je kasnio u polasku više od sat vremena, a kad smo došli iznad Dublina pilot navodno nije mogao sletiti zbog vremena, pa je tako kružio iznad grada najmanje pola sata. Onda je počeo ostajati bez benzina, pa smo sletjeli u Shannonu kako bi natankao avion. Nakon tankanja polijeće za Dublin i slijeće tamo ohoho nakon predviđenog vremena. Naravno, pri slijetanju putnici plješću što je navodno vrlo česta pojava kod slijetanja Ryanairovih aviona. I od mnogih drugih ljudi koji su putovali Ryanairom sam kasnije čuo kako kašnjenje s njima nije rijetkost. Jedina pozitivna stvar je bila relativno udoban Laudin Airbus A320. Poslije sam čuo kako njihovi avioni inače tankaju goriva onoliko koliko je potrebno za rutu koju voze pa kad dođe do nekih nepredviđenih situacija vraćaju se na aerodrom odakle su pošli ili najbliži u datom trenutku. Tako da na liniji Zagreb – Dublin uvijek biram CA. Možda im avioni jesu stariji, ali polijeću i slijeću u normalno vrijeme, kabinsko osoblje je neusporedivo s onim Ryanaira, a CA ima i odličnu službu za korisnike. Ryanair bih birao jedino ako bi mi to iz nekog razloga bolje odgovaralo ili ako bi brutalno spustili cijenu iako je cijena kod njih relativan pojam s obzirom da deru gdje stignu pa vrlo često to ispadne tu negdje s drugim, neusporedivo boljim kompanijama (navodno su nedavno imali ideju i da ulazak u WC u avionu naplaćuju 1 euro). Čak i da CA ukine tu liniju, ako su cjenovno približne Ryanairova direktna linija ili ona Lufthanse ili KLM-a radije ću presjedati u Frankfurtu ili Amsterdamu nego putovati tom shitty kompanijom. Inače, najgora aviokompanija s kojom sam putovao je Iberia. Od nje je čak i Ryanair bolji. Nevjerojatno da flag carrier kompanija jedne tako velike zemlje može pasti na tako niske grane.

“…Najveća flota u Europi nije imala ni jedan ozbiljan incident u 26 godina poslovanja…”

Ha, ha ,haaaa… >>> https://www.aeroinside.com/airline/ryanair

Popis incidenata aviona Ryanaira: koliko je bilo ozljeđenih putnika i osoblja aviona u tim incidentima???

Alene, spominjete incident koji je CA imala u Zurichu. Ali, to je ništa prema ovome.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/drama-u-ryanairovom-avionu-na-liniji-dublin-zadar-hitno-sletio-u-frankfurt-30-putnika-u-bolnici-jedva-cujem-na-desno-uho-ali-bitno-da-smo-zivi-7606248

Moj prijatelj je bio na tom letu i umjesto u Zadru nakon 3 sata leta završio u Frankfurtu u bolnici. Nije umro, živ je, ali nikako taj let ne bi mogao opisati kao ugodno iskustvo putovanja.

Tako da sam jako skeptičan o besprijekornoj održavanosti njihovih aviona.

Svaka čast autoru na ovako, sa pravom, oštroj kritici ove državne partokratske kompanije. U našoj zemlji toga nema, na žalost.
Što se tiče otvaranja i zatvaranja linija, ne verujem da je to baš tako jednostavno.
Pretpostavljam da negde u dubinama OU postoje ozbiljni profesionalci, koji umeju da izračunaju koliko nešto firmu košta.
Tako da je jako moguće da nešto što je drugima isplativo, u slučaju OU nije. Možda moraju da porade na nabavnim cenama, verovatno svega.
Ono skupljanje putnika po Dubrovniku i Splitu ka Rimu možda ima smisla. Sveсе se svodi na prihode minus troškove.

Ko što rekoh u operacijama se sve svodi na prihodi minus rashodi, plus (u slučaju državne kompanije) državni interes.
Ako na dan X u vreme Y nemaju dovoljno putnika iz ZAG ka Rimu ili iz Splita ili Dubrovnika ka Rimu, ili iz ZAG ka Splitu ili Dubrovniku, I ako dodatni troškovi (jedno dodato sletanje i poletanje, duže angažovanje aviona i posade, gorivo,…) mogu biti pokriveni dodatnim putnicima i njihovim kartama, to onda ima smisla. Da li bi uopšte i pistojao van sezone direktan let Split-Rim i Dubrovnik-Rim? Verovatno ne.
Hoću da kažem, da nije sasvim korektno tako paušalno neke linije progkašavati glupostima.
Neko iz OU operacija sigurno zna cene, a neko iz prodaje zna prihode.

Ok, ako imate operativne podatke, koji na taj zaključak ukazuju.

Kako da posluju dobro kad Direktor u Frankfurtu dade otkaz i dobije otpremninu . Poslije natjecaja postavi se Opet za direktora

Ima pravo, sve zavisi sta mu pise u ugovoru

Kako mislite, sto su napravili? Pa vec su poceli kukati o nelojalnoj konkurenciji, i traziti pare od drzave da se malo pokrpaju gubitci. Nije li to dovoljno, vi antihrvatski bezboznici?

A zašto bi nešto napravio protiv Ryanair a kad je to nije uopće interesantno niti iko tjera na to?!

Niti pipistrel nije napravio ništa protiv ali nas ćurića zvao je uporno danas od 16:00 do 16:30 na fiksni broj za major a pojavljuje mi se na mobilnom zagrebačke mažoretkinje bio stalno zauzeto posle se više nitko nije javio.

A publika očekuje najavljen intervju kako se začela i kako se razvijala Croatia Airlines i kad to sve pročita i onda tek dalje komentira i te što bi trebala Croatia Airlines napraviti
samo znam da nemam više puno prijatelja tamo još samo pet šest i znam da je svima već godinu dana plaća smanjena čak 40% što je dosta jaki udarac na budžet

Ako nešto krene po zlu ovoj Butković je reći mi ćemo pomoći Croatia i mi nećemo da pusti da Kroacija pop padne mi ćemo pokrenuti nebo i zemlju ako treba izgovorio je gigant iz novog Vinodolskog, Oleg.

predsjednik nadzornog odbora Croatia predsjednik hrvatskog olimpijskog odbora Zlatko mateša bahato mi odgovorio pre dvije godine da bi on prvi postavio Boška matkovića jer je s njim veći prijatelj nego ja ali da tvrtku ne vodi niti on niti ministar Oleg Butković ,nego božanstvo iz banskih dvora.

Jasmin Bajić redovno kontaktira i redovno se vidi sa bivšim direktorom Ivan mišetić koji dalje na sudu traži devet miliona kuna od Croatia airlinesa koja mu se klanja zove ga na specijalne večere sa premijerom i on šapće premijeru preko svoje kćerke da Jasmin Bajić najbolje rješenje i sve je super I svi su sretni i ne treba njima ni PIPISTREL, niti treba Alen .

Moze li neko da prevede ko je s kim ovdje popio kafu? Izvinjavam se na trolovanju ali bar malo nekog smisla u komentaru bio bih rad vidjeti. Pozdrav

Zanimljivo je da nikad ne objavljujete da Hrvatska ima previše aerodroma u odnosu na veličinu i broj stanovnika/potencijalnih putnika. Aerodromi super posluju 4-5mj godišnje, a po zimi im je i CA dobra jer plaća. Država je vlasnik i aerodroma ( osim ZG) i CA, pa bi svakom iole stručnom trebalo biti jasno da je simbioza ovo dvoje jedino što ih međusobno održava na životu. Jedan od razloga zašto Aegean nije preuzeo CA je i obveza letenja tijekom zime na ZAD, PUY ….. I da, PSO pokriva samo razliku do tržišne cijene karte ali ne nadoknađuje trošenje npr. motora koji zbog ovakvih letova puno prije moraju na overhaul, pa se tržišno orjentiranim kompanijama takav aranžman ne isplati.

da li je postojala neka ideja privatizacije/koncesije za druge aerodrome? split bi sigurno uspeo bez države, dubrovnik verovatno ali za druge nisam siguran. ako se ne varam split i rijeka su i ozbiljne luke, sigurno ima nekog prostora i za cargo transporte zimi

Ja sam spremio 2013 godine indonezijska GARUDA kupi Croatia Airlines tad sam živio Montrealu tamo sam kontaktirao sa predsednikom uprave GARUDA.

Ja sam sprečio ne spremio kako mi je napisano

Off topic.

Alitalija odlazi definitivno u iztoriju! Poslednji let je 15.10.

Vidim od jutros prenose neki ozbiljni portali.

A neki malo ozbiljniji portali, od tih ozbiljnih, to su objavili i nešto ranije, tako da pljujete uz vjetar 🙂

12.08.2021
02:28
Alitalia prodaje karte i nakon što više neće letjeti
Iako se Alitalia zatvara sa 14.10. kompanija prodaje karte i za letove nakon tog datuma. Ostaje pitanje zašto to kompanija radi i što će biti sa putnicima koji kupe karte nakon 14.10. tj. nakon što Alitalia prekine sa operacijama. Znači li to da Alitalia u stvari prodaje krate za ITA-u (što ne bi smjela po dogovoru sa EU) ili se radi o gluposti kompanije na štetu kupaca?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Alitalia

Croatia Airlines liči na Jat Airways, čak i na konkurenciju reaguju isto kao ta kompanija – prvo maksimalno opiranje, onda neke najave i na kraju ništa. Sada se Air Serbia navodi kao dobar primer kako se može (iz)boriti sa LCC-om i to je tačno ali se zaboravlja šta se sve uradilo od momenta kad je Wizz ušao u Beograd, bukvalno je promenjeno sve u vezi sa domaćom kompanijom: ime, vlasništvo, menadžment, biznis model, ma sve. I Croatia će morati tim putem, samo mora da nađe optimalan model, za početak downsizing, stabilizacija na nultom nivou pa onda dalje, ne može ovako postavljena kompanija ništa izgurati…

Najavljuje da nece nista najavljivati jer je prerano ista uraditi

Na hrvatskom se kaže Bukurešt, a ne Bucharest.

Doduše, nije ni čudno s obzirom da ne postoji set pravila kako se koji grad kaže na hrvatskom.
Meni rekoše ovde da naravno da postoji, ali niko da me uputi.

Ja u tekstu vidim Bucharest.

Zašto onda Bucharest, ako se kaže Bukurešt?

Tek mi sad ništa nije jasno.

Prvo napišete da je pravilo se piše Bukurešt, a onda u sledećem postu da se može napisati i Bukurešt?
Šta je onda, prvo ili drugo?

Ma jer nece priznati da nema dosljednosti. Što je čak i okej, no nemoj se brate mili raditi pametan i pisati litanije braneći neobranjivo.

Sami ste ju započeli nekim vjerojatno ni Vama razumljivim objasnjenjima…

Mene zanima jel ova mogućnost izbora dostupna samo za Bukurešt ili važi i za druge gradove?

Jel može da se bira hoće li neko napisati Brisel ili Bruxelles i da i dalje bude ispravno na hrvatskom?
Takođe, jel to važi za Minhen/München?

Nije nevažno, vezano je za imena gradova, a to je nešto što se prilično često spominje na ovom portalu.
Ako se zna da se npr. koristi widebody, a ne uajdbadi, onda bi trebalo da se zna i za gradove.
I jedno i drugo je relevantno za ovaj portal.

Dakle, da li je i jedno (po Vuku) i drugo (u originalu) ili zavisi od slučaja do slučaja?
Da li postoji negde spisak pravila kako se šta piše (ponavljam apel već ne znam koji put)?

Volio bih kad bi dobio odgvoor od nekog ko je iz avio biznisa da li postoji alat koji kompanijama omogućava da vidi stvarne fiksne podatke o putnici sa pojedinih aerodroma.
Recimo da AS može da vidi koliko putnika ima iz Zagreba za koje destinacija, Takođe da FR vidi koliko putnika ima iz Atine i za koje destinacije.

Učestvovao sam u razvoju alata koji služi farmacetskim kompanijama. Distributeri, kompanije, prodavači mogu da vide u kojem gradu se koliko čega proda. Vidi dal je to originalni lijek, da li je magistrala, da li je zamjena. Ne vidi koja je kompanija koliko prodala nego samo zbir. Tako npr vidi se da u Beogradu se prodaje 150 000 kutija lijeka za smirenje. Od toga 60 000 kutija od 3mg, 80 000 kutija 1,5mg i 10 000 tableta od 6mg. E onda od 60 000 kutija po 3mg vidi se da je Bromazepana 30 000, Bensedina 20 000 i Leksilijuma 10 000.

Za nevjerovatoi koliko kompanije vole ovaj alat.

Da li to ima u avio industriji.

Apsolutno ima takvih softvera

Kad je Croatia ukinula liniju za Dublin kad sam letio prije par dana? I bolje da ukine. Airbus je totalno los. Sjedišta su katastrofa. Komad metala mi otkinuo pola zadnjice sjedeći 3 sata. U CA jedino sto je ostalo super su piloti i posade

Otkidaju oni zadnjice poreskih obveznika vec dvadesetak godina 😀

A zašto onda na svojim stranicama prodaju karte do kraja ove godine i za sljedeću?

A možda je bio i spin da ukidaju tu liniju. Kako bi Ryanair nabio cijene za Dub – Zag, a onda oni ulete sa cjelogodišnjom linijom po nižoj cijeni.

Koje programe koristite i plaćate za brojeve putnika na linijama na kojima CTN na leti a za koje pišete da bi sigurno uspjele i imale smisla? Realno, morate imati neki izvor podataka da bi mogli tvrditi da je nešto toliko sigurno a da CTN to odbija odraditi i namjerno gubi novce.

Možda bi bilo dobro to imati napisano u svakon ovakvom članku kako bi isti javnosti bio jos uvjerljiviji. Ili u nekoj drugoj sekciji na portalu. Ovako ispada da bacate stvari iz glave. Ljubazno molim da napišete o kojim se alatima radi.

Možete reći u kojem članku da pogledam?

samo da se nadovežem, sjećam se da ste napisali da portal ExYu koristi podatke sa OAG-a i da to nije mjerodavno i točno. Licenca za korištenje OAG-a na godišnjoj razini košta više desetaka tisuća eura pa je ovo poprilično čudan odgovor. Lp.

a koji daje točne odnosno preciznije podatke?

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!