zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Koje long haul linije bi se mogle otvoriti u regiji?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

U regiji leti Air Serbia iz Beograda za New York, a uskoro će za Tianjin i Chicago. Uz to Hainan leti za Peking. U svakom slučaju Beograd bi trebao letove za Toronto i Shanghai.

Za Zagreb leti Air Transat za Toronto, te će Korean ponovo letjeti za Seoul, a leti i flydubai za Dubai. Prije su letjeli još Air Canada za Toronto i Emirates za Dubai. Zagreb bi svakako još trebao jednu-dvije linije za SAD. Kada se vrate turisti sa dalekih destinacija za Zagreb svakako bi trebao dobiti letove za Kinu, Tajvan, Indiju, Tokyo, te Montreal, a moguće u daljoj budućnosti i za Buenos Aires.

Za Dubrovnik leti United za Newark. Dubrovnik bi svakako trebao dobiti letove za Koreju i Japan, te još jednu liniju za SAD. I za Ljubljanu leti flydubai za Dubai.

Split nažalost ima prekratku uzletno-sletnu stazu za širokotrupce, no dolaskom Airbusa A321XLR mogao bi dobiti letove za SAD i Kanadu.

Ostale zračne luke nemaju previše šanse za long-haul linije. Možda za koju godinu letovi iz Sarajevo za SAD. Ipak, dolaskom 47 Airbusa A321XLR u Wizz Air realni su letovi kompanije iz Skopja, Sarajeva i Beograda za SAD, vjerojatno kasnije i za Kanadu (kada IndigoPartners konačno pokrene LCC u Kanadi). Kada Wizz Air pokrene i bazu u Prištini (a realno je da će se to vrlo brzo desiti), za očekivati su i letovi iz Prištine za SAD.

Zadar produžuje uzletno-sletnu stazu u nadi da će dobiti distributivni centar Alibabe. Ako se to desi za očekivati je nekoliko cargo linija za Kinu, a vjerojatno i putnička linija prema Kini.

222 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Nisam siguran koja je logika leta Zagreb Montreal. Sa Air Transatom i Air Canada-om koja se vraca sledece godine, i montreal koji je na sat vremena i sa 30+ letova dnevno ka Torontu nema logike.
Montreal za razliku od Mississauge, Etobicoke-a, Miltona, Oakville-a i Hamiltona nemaju toliku Hrvatsku emigraciju. Montreal sa letovima gravitira u glavnom francuskom govornom podrucju, npr Lyon, Alzir, Marroco etc.

iz kanade se leti za more i u tople krajeve bez neke logike mimo prosto toga, montreal ima dva mjeseca ljeta. mene montreal nimalo ne cudi — pogledajte mrezu letova AC i transata iz YUL, leti se bukvalno svugdje.

Preskocili ste i jednu nedelju proleca :). Zato je jesen je prelepa.
YUL za Karibe, Floridu i letove Transata jer im je to maticna baza me ne cudi. Takodje YUL je centrala i AC tako da se pravi neki balans sa YYZ-om. Ako pogledate neke letove tipa Royal Air Maroc, AF je leteo 380 za YUL, Tunis, Alzir sve te kolacije su isle za YUL, a ne za YYZ. Bogota je prebacena iz Toronta u Montreal npr. dok je Avianca uletela na let za YYZ. U Montrealu imate veliku Grcku emigraciju.

Tako da me Montreal ne cudi, verujte mi konekcije u Montrealu su lakse jer je aerodrom manji i carina se brzo prolazi, bez obzira na koridore u tranzitu gde vam 4 puta gledaju boarding pass.

Sto se tice emigracije koji su zainteresovani za Balkan , sa izuzetkom Grcke i Rumunije, nemate velike brojeve u Quebecu.

Ako uporedite Quebec – Ontario po popisu iz 2016 prema jeziku koji se prica u kuci Bosanski 1620 – 6370, Hrvatski 2330 – 31875, Srpski 3140 -41740, Srpsko-Hrvatski 1805-4875, Slovenacki 755-6740, Grcki 38635-55415

Populacija koja prica Hrvatski ili Srpski je 13.4 puta veca u Ontariju nego u Quebecu, i vacina ih gravitira ka Torontu i Montrealu. Situacija sa Bosanskim 3,9X , SrpskoHrvatskim 2,7X i Slovenckim 8,9X je malo manja.

Zanimljivo poredjenje legacyja u BEG i ZAG

BEG: Air Serbia, Lufthansa, Austrian, Swiss, Aegean, Hainan, Tarom, LOT, Air France, Qatar, Turkish, Air Montenegro, KLM, Luxair (14).

ZAG: Croatia, Air Serbia, Lufthansa, Austrian, British, Iberia, TAP, Aegean, KLM, LOT, Qatar, Turkish, Air France (13).

Da, ali je Zagreb najelitniji i najkonektiraniji aerodrom regije jer xyz

Oho… al dzabe Beograd nije dobro konektovan.

Beograd bi trebao imati minimum 26. Ovo je dno dna.

I Zagreb ima 14, ne 13.

Ma kojih 26, treba da ima 126!

S obzirom na elitnost i ekskluzivnost Zagreba, ovo je više nego fascinantan rezultat

Da. Duplo veci aerodrom. Stvarno sramota i tragicno za Beograd. Niko gori od njega.

Nije, jer je do skora situacija bila obrnuta.

Nije sve u velicini, nesto je i u tehnici.

Kada cete shvatiti da velicina nema blage veze sa time?
I Zagreb ima velicinu Frankfurta, pa?

Заборављате политику…?!

Биће пре.или касније.

За Бритиш има

Такви су…

Да спољна политика Уједињеног Краљевства утиче на одлуке Бритиша?

Као да не знате. Па финансирају и БиБиСи Светски сервис…

Анализа није претерано дубока. Свуда има пуно дијаспоре из бивше Југославије и то одавно знамо. Али она није претерано добро плаћена, дође евентуално једном годишње у матицу и ту има простора само за летове током лета и око Божића и Нове Године. Е онда ме живо занима шта ће авиокомпаније радити са тим прескупим авионима у осталим деловима године. Дуги летови морају да се базирају на другим секторима тржишта а не на дијаспори.

Koliko tačno miliona izvan Evrope?

Koliko tačno miliona izvan Evrope?!

2.74 miliona, ako već 89,94% zaokružujete na 89.9%, a ne na 90%, makar nemojte 2.7 zaokruživati na 3.

Alene, živjet ćete sto godina.

Па онда евентуално у Хрватској има простора за више летова због Јадрана, али опет не да буду рентабилни целе године. Другим речима само велики играчи могу ка нама да успостављају дуге летове у исплативим месецима, јер имају где да ангажују авионе на другим линијама током године. Ми ка њима тешко или никако. Неко са ових простора би солидне губитке правио на годишњем нивоу.
И даље сам сумњичав према податку да је Ер Србијина линија ка Њујорку позитивна.

Za Beograd bih dodao Delhi/Mumbai i Bankok kao izvesnije opcije, a u nekoj malo daljoj perspektivi bi tu bili Tokyo, Nur Sultan, Johanesburg i/ili Lagos…
U Americi bih izdvojio Atlantu, čak pre nego Majami.

Jel se vi zezate?
Ili sarkazam na vec ponudjene letove iz Zagreba?

Ne zezam se uopšte, region će dobiti long haul za Indiju brzo i mislim da bi BEG mogao da bude prvi. Znate li vi koliko njih ima i kojom se brzinom razvija Indija, te znate li da u Srbiju mogu da uđu bez vize, te da ih već ima puno među radnicima?

Ostalo piše “u daljoj perspektivi”, pa ne mislite valjda da ćemo zauvek ostati rupa Evrope? A u Americi bez kodšera nakon Čikaga svakako nema smisla pokretati nove linije.

Логично је да Србија има прве летове ка Индији јер имамо боље политичке везе…

И пуно радника из Индије, а и туриста.

Искрено – прегањање без разлога. Ако постоји економског основа, биће и летова.

Два или више А330 ЕрСрбије даје предност Београду.

Па ко вам брани ако је тако? :))

Да не очекујете можда нашу помоћ? 🙂 Да ЕрСрбија лети из Загреба за Делхи?

Могао бих и ја да кажем да Ви пишете нешто што је нонсенс, али нећу јер сматрам да дискусија треба да буде на културном нивоу.

Заиста је смешно причати о томе ко ће добити прву линију ка Индији и шта је логичније.

Оно што Србија има, а Хрватска нема, је сопственог авиопревозника који има широкотрупце.

Да ли је то довољно да Аеродром Београд има први директне летове ка Индији – не знам.

Сигурни сте у то?

Итекако грешите.

Путују су преко Дохе/Дубаија.

Итекако их је било и има их. И оних који имају доста новца и оних који раде у грађевинарству.

Прошетајте Кнез Михаиловом.

Заиста мислите да је то занемарљиво?

:))))

На основу чега?

kad bi JU usla u SkyTeam, onda bi svasta nesto imalo smisla, mada sumnjam u ATL — dogledno bi JFK mozda mogao 2x ljeti (samo odredjenim danima), pogotovo ako bi JU dalje pojacala veze s grckim ostrvima (mykonos, santorini su americki magnet), pojacala hr primorje na dnevne (SPU i DBV obavezno), plus istanbul i Kipar, sto bi onda napravilo od BEG i Deltin hub prema istocnom mediteranu (DL sada leti 2x dnevno za Atinu a veze su preko low cost SkyExpressa, sto nije bas isto kao JU, za hr se vezuje preko AMS i CDG sto je manje ugodno nego preko malenog BEG). ATL bi mozda isto tako mogla odredjenim danima ljeti ako od ovog postane rentabilan plan ali za to bi trebale godine. Majami je pusti san jer je u zacaranom krugu dijaspore koja, iako brojna, zimi, kad jedino ima smisla povezati BEG i MIA, mahom radi u usluznoj industriji – tad se zaradjuju najvece pare, a srbi nemaju para da zimi idu u preskupi Majami gdje je hotelska soba prosjecnog kvaliteta $400 na noc a pice $20-$30. ti kojima je stalo u MIA iz Srbije (poput recimo Lepe Brene), znaju kako se tamo stize, a pare im nisu problem.

Уз америчку офанзиву шарма „Ви сте свет” улазак ЕрСрбије у Делтин клуб је врло могуће.

pa to je zdrava kompanija koja je redovno profitabilna, tako da bi to bilo sjajno. skyteam ima rupu u jugoistocnoj evropi koju tarom ne popunjava a od koje star alliance itekako profitira. svima je jasno da je to najbolja varijanta – bolja od svake druge…

Zagreb mora biti povezan sa Juznom Amerikom!
Buenos Aires, Santijago i Rio pod obavezno! Emigracija nasa! Pa predsjednik je porijeklom Hrvat!

Alo ljudi – predsjednik cilea je Hrvat! Nasi ljudi su tamo najbogatiji! Business klasa za njih!

A mogao bi i Montevideo! I tamo nas ima!

A nije taj iz Čilea od tih

Moguću letovi su i iz Sarajeva za Kinu. Za građane BiH ne treba viza kao ni za građane Kine prilikom ulaska u države. U BiH ima preko 150 hiljada kineza godišnje, a iz godine u godinu trgovinska razmjena između ove dvije države se povećava. Ako sada ne redovni let, 100% bi mogao postojati sezonski od Maja do Septembra 4x sedmično sa A330-330 ili B787 Dreamliner. Iako će Sarajevo produžiti pistu na 3150 onda će moći i B777 kao i A350, mislim da bi ove tipe bile prevelike za ove linije, tj: za Peking ili Shanghai.
Također neki let za Ameriku iz Sarajeva ne bi bio promašaj, a najveći pogodak bi bio Chicago ili Saint Louis u kojem živi 70, 000 Bosanaca i Hercegovaca, a ukupno ih je u Americi preko 350, 000, većina njih dolaze svake godine, a neko i dva puta + na letovima bi bilo i turista i poslovnih ljudi. Još jedna moguća linija bi bila iz Sarajeva za Kuala Lumpur, jer jako puno ima turista iz Malezije u BiH, a mnogo ih i studira ovdje kao i naši ljudi u Maleziji. Sa tom državom imamo izuzente i posebne odnose. Sezonski letovi sa A330-333 bi bili puni sigurno

Gledajte. To što Hrvatska ima više tursita iz Kine i Amerike, ne znači da BiH ne može, niti ima pravo uspostaviti letove za SAD i Kinu. Svi znamo da Uprava Međunarodnog Aerodroma Sarajevo radi punom parom, iako se dobro potrude, letovi su mogući, a ja ne znam zašto određeni u Hrvatskoj spavaju, jer i Hrvatska ima uslove za ove letove

Neka onda Aerodrom Sarajevo kupi avione pa nek’ leti za Ameriku.

P. S. Preporučujem Vam da se upoznate sa avijacijom izvan granica bivše države. Možda onda i shvatite u čemu je problem.

Jer će jedino tako dobiti letove za Ameriku.

Mislio sam da se salite ali sam ukapirao da ste ozbiljni. Aerodrom i to jos Sarajevo da „kupi avione pa nek‘ leti za Ameriku“.

Mega nonsens. Dobro da se sad ne javi neko iz Tuzle pa predlozi isto. I odatle dobijamo razne fiks ideje.

Apsolutno se ne šalim. Jedina šansa da Sarajevo dobije letove za Ameriku je na način da kupi vlastite avione ili da ih država kupi.

Sarajevo je puno privlacnije od Zagreba kineskim turistima. Tako da ako Sarajevo prvo otvori liniju, Zagreb onda nema sanse.

Ali za Kineze treba viza kada ulaze u Hrvatsku, a u BiH ne treba

Срећно!

Znam dosta kineza koji borave u Srbiji “turistički” pa pređu u BiH da im se evidentira izlazak iz zemlje pa se vrate u Srbiju isti dan i onda mogu da nastave boravak u Srb bez vize

HAHAHAHAHA

Prica se da ce BEG dobiti 2024 LAX i MIA.

Daleko pre nego neke nerealne zelje iz Zagreba za Buenos Aires, Tokio, Indiju ili gde sve ne. Zaista nerealno.

Čemu ovaj komentar ? Zašto se provocira, hvali nečim što još ne postoji itd….

Zasto provocira?
JAT je svojevremeno imao letove BEG-LAX dok ZAG za sad nema ni JFK a ni PEK. Mozemo zamisliti koliko su nerealni snovi za Buenos Aires, Tokio, Indiju itd .
Ako.neko prvi bude dobio liniju za Indiju u regionu budite sigurni da ce to biti BEG.

Hajde Tokyo i Indiju negde da razumem, ali čovek priča o Buenos Airesima, a Beogradu spomenuo dve očigledne linije i to je to hahahah

To je daleko od dovoljnog.

…onda mora da je tako.

@Anonymous 18.13: Ako ćemo pravo, JAT je letio BEG-ZAG-LAX, čak mislim da je let bio BEG-ZAG-ORD-LAX… I ako ćemo pravo, desetka je na letovima BEG-ZAG na putu za Ameriku te ZAG-BEG po povratku bila uglavnom tako prazna da je JAT čak počeo uzimati i domaće putnike. Prije svega nudili su te letove grupama po izuzetno povoljnim cijenama. Sjećam se kako je opera HNK išla na gostovanje u BEG upravo desetkom na povratku iz JFK (ako se ne varam JU501).

Ma naravno. Za Beograd se vracala prazna masina. To je trebalo sve iz Zagreba samo a ne da sagoreva novac i gorivo do i iz Beograda.

Onaj broj Srba u SAD ne postoji, sve je to samo sarena laz.

Gresite.
Bilo je letova koji su stajali u ZAG ali je bilo i direktnih BEG-LAX kao i BEG-ORD.

Tako je Alene, najbolje bi bilo da Air Serbia ni ne počinje letove za Čikago iz Beograda, nego lepo da pokrene Zagreb – Čikago, da se ne vraća bezveze prazan avion

Ma kakav LAX, sad da stanu u red za slotove dobili bi ih za 10 godina, možda. MIA ima i novije dijaspore, sezonski može sigurno…

Ne razumem samo ovo za Korean u Zagrebu.
Bio je najavljivan uveliko za ovo leto pa ispao veliki corak. Letece samo 4 carter leta u celoj godini. Zaista nista. Ne znam da li iko leti manje cartera u celom regionu.
Na osnovu kojih pokazatelja pisete ” da ce doci Korean u Zagreb”.
Imate li neke insajderske informacije ili su u pitanju samo vase zelje?

rekla kazala. Chartere ne leti za sebe nego za touroperatora, tako da je na toj liniji sa cetiri leta mogao doci bilo tko, a ne Korean.

To je neozbiljno.
Vise letova ima JU ta Gazimpasu nego KE za ZAG.

Tako je.
Posto ima vise za Gazimpasu a vi za njih niste culi koliko je tek nevazno imati 4 cela charter leta za ICN kojih ima neuporedivo manje nego za pomenuti charter iz Beograda.

To znači: što je onaj Seulčić u odnosu na Gazipašu…

Znate sta i Meksiko Siti je ogroman grad kao i Tokio ali je cinjenica da iz tih gradova nema letova nego iz Gazimpase. I to poprilican broj letova. Tako da vam je teorija vrlo povrsna.

Ако кажете да је у питању Алања, биће лакше.

Po broju putnika koji imaju za BEG u poredjenju sa ICN-ZAG je aerodromcina.

To je isto kao kad Air Montenegro broji u linije i Kairo, Tel Aviv i Jerevan. To sto su carteri, nema veze.

Mogu da zamislim da Air Serbia ima takav princip brojanja koliko bi imala sa carterima.

Pregrst.

Ne broji u linije kao Air Montenegro. Broji letove ali se ne razbacuje brojem linija tipa kao Air Montenegro: Letimo X linija. I sve strpaju tu. Racunaju Kairo, Tel Aviv i Jerevan pandam ostalim redovnim linijama.

Majo kako u BEG jos samo dva long haul kada JU planira treci (i cetvrti A330) jako brzo nakon dolaska drugog (treci stize za WS23 a cetvrti za SS24)

Hvala na odgovoru, mislio sam da ste vipisali clanak, lep pozdrav

Cekaj, BEG bi trebao samo Toronto i Sangaj?

Da. Izgleda i to je mnogo!

Realno, Zagreb sve pokupio do Buenos Ajresa. Beograd da peva što i ovo ima.

Da, jos i da je tako u stvarnosti…

Bukvalno 😂 sreca ima Peking i Njujork i sigurno za jos jedan kineski grad i Cikago inace ni to ne bi uslo u spisak.

Iz Beograda su najrealnije Shaghai (62.518 putnika u 2019. godini), Toronto (40.856 u 2019.) i Hong Kong (22.174 u 2019.). LAX je imao 14.211, CAN 14.087, SYD 13.830.

Za Zagreb je JFK imao 28.929, dok je Tokyo imao 20.817. Ove dve su jedine realne. ORD je imao 17.968, PVG 13.808, dok je HKG imao 11.734. Tajvana, Indije, Montreala i Buenos Airesa nema ni u top 10 unserved, imali su ispod 7.500 putnika, tako da se nece pokretati u skorijoj buducnosti.

Skoplje-JFK je imala 19.053 putnika u 2019. godini, dok je ORD imao 10.642. Miami, Detroid, Washington su imale ispod 2.500.

LJU-JFK je jedina long-haul linija u top 10 unserved iz Ljubljane sa 8.371 putnika.

Podgorica je imala 29.559 putnika za JFK, dok je za Peking imala 4.369 putnika.

Split je imao 17.010 putnika za JFK,

Jesu li ovo podatci s jednog od alata što XXX koristi?

Da.

Što je sa EWR?

Greska u kucanju. Treba za sve aerodrome u New Yorku, a ne samo za JFK. Svejedno, mislim da je razumljivo i ovako.

Колико је путника из Београда за Њујорк?

Ne znam, ali OAG koristi cela industrija. Sve kompanije mu veruju. Zasto mislite da nije tacan?

Mesate stvari. Na primer, objavljeno je bilo da je JU na liniji za JFK prevezla do sada oko 320.000 putnika, od cega su 58% bili konektovani putnici. Dakle, OAG ce za objaviti da je BEG-JFK DIREKTNO letelo 134.000 putnika, dok ce ostali putnici spadati u kategoriju INDIREKTNIH putnika zavisno koja im je polazna tacka, a koje odrediste. Na taj broj koje je prevezla JU indirektno dodace se i broj putnika koji su koristili TK, LH, LX, itd… Takvima je let BEG-JFK samo deo putovanja, a posto lete na istom itinerary-ju, racunace se u broj indirektnih putnika.

Podaci iz OAG-a se poklapaju sa podacima iz ch-aviationa, pa ako nemamo druge brojke iz tih vasih skupljih alata, verovacu, a pretpostavljam i ostali citaoci, ovim podacima koje imamo.

OAG tako kaze.

Moguće je i da svi ljudi iz Zagreba kao početnu tačku putovanja za JFK ne koriste Zagreb

Veoma veliki broj crnogorskih muslimana (Gusinje, Dobra voda…) živi u regionu Njujorka. Air Serbia ima najviše konektiranih putnika za Njujork iz Podgorice.

Uopste nije nemoguce da ima vise putnika kojima je pocetna tacka TGD, a krajnja neki NY aerodrom, u poredjenju sa onima koji lete ZAG-NY.

Nemoguće je.

Zbog?

Zbog svega. Zašto onda Podgorica nema više posjetitelja od Zagreba iz Amerike?

Na primer zato sto se Amerika ne sastoji samo od NY?

Tvrdi anonimni komentator iznad kada iz moje konstatacije da TGD-NY ima vise putnika od ZAG-NY pita: “Zašto onda Podgorica nema više posjetitelja od Zagreba iz Amerike?”.

Podatci koje koristite su vrlo čudni. Npr. za 2019. piše da je ispod 1500 putnika koristilo United, Air France i KLM na ovoj liniji. To je suludo.

1. Niko ne osporava da Zagreb ima vecu dijasporu, ali to idalje ne znaci da u Podgoricu ne moze dolaziti vise putnika iz NY nego u Zagreb. To sto Zagreb ima vecu americku dijasporu ne znaci da ona putuje iz NY na jednom itinerary-ju, a na drugom do NY iz mesta u kome zive.
2. Opet niko ne kaze da Podgorica ima vise americkih turista. Ali kako znate odakle iz Amerike dolaze ti turisti? Mogu doci iz NY, Miami-a, LA, Chicaga, itd… To opet ne garantuje da ce Zagreb imati veci broj na ruti NY-ZAG od NY-TGD, vec garantuje da ce ukupni broj putnika na SVIM indirektnim linijama iz USA za ZAG biti veci od onih za TGD.
3. A Crna Gora nema politicare pri UN? NATO ima sediste u Briselu, ne u NY. Opet, za NATO je bitniji Washington nego NY. Ta pica o NATO ne dazi vodu. A takodje je i Crna Gora clanica NATO-a, pa clanstvo se Hrvatske nikako ne moze uzeti kao garancija veceg broja putnika za NY.
4. Da pretpostavimo da ima. OK. Ali opet te diplomate nece putovati za NY. Ako i presedaju u NY, to im nije krajnja destinacija, pa se nece brojati u putnike izmedju ZAG i NY. Ni ova prica ne pije vodu.

Na Exyu smo slušali da i linija DBV-NYC ima manje putnika od linije TGD-NYC pa su ipak Delta i United uveli Dubrovnik, a ne Podgoricu. Vrlo je očito da velike kompanije koje koriste skuplje alate imaju drukčije informacije nego Exyu koji plaća manje profesionalne usluge OAGa.

Ne znam da li se pravite da ne razumete. Ajmo jos jednom. OAG broni putnike na osnovu početne i krajnje destinacije. Moze na DBV-NYC legu da ima 0 putnika, a da avioni budu puni transfernim putnicima iz ostatka Amerike. I onda ce OAG reci DBV-NYC ima nula putnika. To je sustina. Ocigledno ne zelite da razumete sustinu problema, a tek da vodite raspravu cinjenicama i brojkama. Izvolite, napisite pouzdaniji izvor od OAG-a.

Znači ne broji broj putnika između dvije destinacije već nešto kompletno drugo? Ok.

Pouzdaniji izvor? Aviokompanije.

Luka ogroman respekt za vas trud ali dzabe se vise mucite. Samo da vam kazem da ima nas koji smo vas odmah razumeli i u potpunosti ste u pravu.

Pogledajte malo te “činjenice” pa će te vidjeti gdje je problem. Prema Lukinim informacijama ispada da Air France, KLM, United prevezu manje od 1500 putnika iz Zagreba za NYC i obratno.

Pa da. Beograd Koji trenutno ima 2 i koji ce sigurno imati jos 2 treba dodatno da ima jos Toronto i Sangaj. Sangaj ce imati, znamo ko je i trazio dozvolu. Znaci ukupno 6.

Al zato Zagreb ima samo jednu i treba da ima jos najmanje 11 koliko je nabrojao.
Jos i Emirates long haul 😎

Cestitke Zagrebu. Bome cestitke i Alenu na ovakvoj analizi.

LJU-DXB i ZAG-DXB sa flydubai-em su takodje long-haul letovi.

A do Sarajeva i Beograda ultra short-haul letovi?

Medium-haul su SJJ-DXB I BEG-DXB.
SJJ-DXB – 3927km, BEG-DXB – 3819km, LJU-DXB – 4302km, ZAG-DZB – 4167km.

Ma dajte molim vas,nemojte i vi nasedati na te jeftine price.

Sasvim je nebitno da li je +/- 100km svi ovi letovi iz regije bi se trebali voditi isto. Ta se kilometraza od razlike preleti za 5 minuta.

Kad se posmatra ovaj region u celini onda je jedinstvena kategorija a kad fali par kilometara onda se cepka na delice.

Ja volim da sam precizan u svemu sto radim. Ali ako necemo gledati kilometrazu, vec region kao jedinstvenu celinu, onda su ili svi letovi iz regiona za DXB long-haul ili ne, nebitno da li leti Emirates ili FlyDubai.

Alene, EASA i Eurocontrol nisu ista organizacija.
Napominjem ovo jer se u jednom postu referirate kako je to pravilo EASA, a u drugom Eurocontrola.

EASA postavlja granicu na 6 sati flight time, ne na distancu.
Eurocontrol je taj koji long haul definiše kao let >4,000 km.

U svakom slučaju, ne postoji konsenzus oko ovoga, te različite organizacije, zemlje i aviokompanije imaju različite definicije long haul letova.

U tom svetlu, najlogičnije bi bilo let za bilo koji grad tretirati na isti način, širom regiona.

Budući da to nije tako, jasna je motivacija 😉

Dae, i 6 sati je granica.
Zasto nju ne koristite?

Dakle, u jednom pravcu je long haul a u drugom nije.
Komedija.

Сада ће мало да успоре због штедње.горива па ће бити преко 6 сати…

Загреб-Дубаи је 6:15 сати лета или 6:15 сати од предвиђеног времена полетања до предвиђеног времена слетања?

Арбитрарне границе су увек биле најбитније…

Слажем се. Такође знам да веома озбиљни стандарди пазе да избегну овакве оцене из очигледних разлога.

Apsolutno se slazem.
Sve ostalo je teranje mak na konac i izgleda krajnje neozbiljno.

A je l mu Osijek-Dubai dođe medium-haul ili long-haul?

Cepidlačenju nije mesto u ozbiljnoj analizi.

No-haul

Нека им је са срећом са тих 200км више :))))

Ako se lepše uklapa u narativ, neka bude tako 🙂

Naravno da se uklapa, u Zagrebu je sve long, elitno, konektovano, sa potencijalima od Tokya do Buenos Airesa

Zar sumnjate? Do sada nije bilo bitno jer je Beograd imao JFK i Teheran.
Ali sad kako je dosla kineska kompanija pa kako se planiraju jos dve long haul JU linije te Air China za Sangaj… sad ce i Doha i Dubai i sve zivo da postane long haul, naravno u korist elitnog Zagreba.

E, da

Emirates kada leti za Zagreb je long haul a FlyDubai nije? Interesantno.

Pa da, ne razumijem razliku, ja znam ovu definiciju long haul;
a long distance (in reference to the transport of goods or passengers
A sudeći po tekstu to ima veze sa tim koja kompanija leti ili eventualno kojim tipom aviona!? Zbunjen sam.

U Split su sletjeli Airbus a330, a350.. Očito da nije staza prekratka.

Pa nikad nije problem slijetanje. Problem je takeoff za long haul.

Na 6 sati mogu ili 4000 km ili koja vam je vec granica za long haul. Mogu bez problema.
I vjerojatno na 8 sati takodjer. A350 i na 10 i vise.
Ovo govorim iz iskustva letenja na navedenim avionima.
Inace, kako vam je reko gospodin Smješni zezanko ne postoji univerzalna definicija long haula. Pa se opet ova analiza moze napisati kako pase onome koji ju pise, da ju pise netko drugi mogao bi zakljucak ispasti drugaciji.
Lp

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!