Nakon što je zbog situacije sa pandemijom bilo nemoguće organizovati Final Four u Berlinu, organizatori su tražili novog domaćina. Prijavio se Beograd i na radost svih košarkaških fanova dobio oraganizaciju. Međutim, nisu samo košarkaški fanovi dobitnici u ovom izvlačenju, već i vazduhoplovni (pogotovo spotteri). Tokom ovog i sličnih događaja imamo priliku da vidimo na našem aerodromu puno retkih posetilaca, ali i povećanje broja letelica. Tako su tokom Final Foura u Beograd sleteli:
- Corendon 737-800
- Iberojet A330neo
- SkyExpress A320
- Privilege Style 757-200
- Iberia CRJX
- Iberia A320
Mogli smo videti i povećanje kapaciteta na nekim od linija, pa je tako Turkish poslao svoj A330, kao i Air Serbia na svom letu za Barselonu.
autor: Luka Babić, dopsnik (Beograd), foto: Corendon
Corendon je jedno vreme bio redovan gost na BEG, odrzavao je deo flote u Jat tehnici.
Hvala na info.
Био је Ербас А319 Иберије, не А320.
Luka?
Da, sad sam proverio, moja greška. A319 EC-JAZ
OK
Узгред, ради се о аеродрому “Никола Тeсла” Београд. “Аеродром Београд” (Belgrade Airport) је назив фирме коју је основао Ванси, концесионар Аеродрома “Никола Тесла”.
Dogovor redakcije je da ne koristimo imena ,,Nikola Tesla, ,,Franjo Tuđman”, “Adem Jašari”,… Jasno Vam je i iz kog razloga. Umesto ovih naziva koristimo: Aerodrom Beograd, beogradski aerodrom,…
O ovome smo već više puta pričali i prežvakali.
Upravo tako. Zamislite napišemo na aerodromu Konstantin Veliki. Tko će znati koji je to aerodrom. Ili Jože Pučnik. Ili St.Paul Apostol. A ili ćemo sve zvati po imenu ili ni jedan.
Није у реду да уводимо своје појмове, зарад незнамчега. Може да се каже „загребачки аеродром” и то би онда било у реду. Али, никад нисам видео да сте писали „Аеродром Загреб”, нпр. Не ради се о неком шовинизму, него о званичним називима које не би требало да мењамо по свом нахођењу.
Ako ćemo cjepidlačiti sluđžbeno se kaže Međunarodna zračna luka Zagreba. Niti Aerodrom Zagreba, niti Zagreb aerodrom, niti zagrebački aerodrom. Dakle sve ostale opcije su stvar slobodne volje pojedinca. Pogrešno nije ni jedno.
Ovaj portal aerodrome zove po gradovima, već sam objasnio zašto.
Sve ovo danas izgleda slabašno, kad se pročita da su ’73, KLM i Al Italia poslali više komada 747 sa navijačima na finale kupa Evrope u BG.
Jel da? ‘73 i ‘22 uporedjujete?
Nije baš za usporedbu.
Pa ne upoređujem, nego to je bila vest tada i bila bi i danas. Ovo sve ostalo je sitno i nema neki specijalan uticaj
Ali tada nije bilo ni LCC, ni toliko linija…
Pa ja ne bih rekao da je siromašno. Nije košarka neki megasport. Konačno postoji i limitiranost dvorane na nekih 20.000 gledatelja (nije ko nogomet gdje ima 50.000+ gledatelja). Ja bih rekao da je ovo bilo dobro, poglavito kada vidimo dodatne letove koje su imali Air Serbia i Aegean.
Bilo je i 1977. slično, došle su hiljade navijača Makabija čarterima na finale Kupa šampiona u košarci u Pioniru (mada Jugoslavija i Izrael nisu imali ni diplomatske odnose).
Da to je bilo vrijeme kada bas nije bilo alternative u LCC, brojnim legacy linijama..
Corendon ima zanimljivo poslovnu strategiju. Aktivni su tokom ljetnje sezone, povezuju tursku obalu sa Evropom. Van sezone su skoro nevidljivi. Nemaju redovnog saobraćaja.
Slicno kao i Jet2 ali i donekle Volotea.
Da. Znate li da Volotea ima 75% letova koji se lete samo ljeti, a zimi su ti avioni prizemljeni. Ludilo je imati profitabilnu kompaniju ako ti 75% aviona zimi stoji prizemljeno.
Ma znan zato sam i naveo taj primer. I to su leteli onim prastarim B727.
Tko je letio sa 727? Volotea??? Nije. Oni su u floti imali 717.
Točno.
Mislim da ovdje morate striktno razlikovati “turski” Corendon i “nizozemski” Corendon. Taj Corendon sa EU registracijom je itekako aktivan i zimi te leti za Kanare i Egipat. Kako Corendon registriran u EU nema dovoljne aviona, zimi itekako uzimaju u “leasing” avione od vlastite kompanije u Turskoj i lete sa TC registracijom ciljeve unutar EU (na primjer za Kanare) ili EU-non EU (na primjer Egipat)
Istina.
Mislim da ovo nije ipak tacno.
Koliko znam ne postoji vec par godina taj holandski Corendon.
Postoji Corendon Europe (CXI) koji ima registracije 9H.
Turski je (CAI) TC registracije
Corendon Europe ima sjedište na Malti i zato su im i avioni u malteškom registru (9H). A ta tvrtka je “kćer” turskog Corendon Airlines i nizozemskog Corendon Dutch Airlines. Vrlo je teško odrediti granice gdje završava jedna a počinje druga firma.
Jasno.
Postoji nizozemski Corendon.
Ne postoji.
Zatvoreni pre 2-3 godine.
Sada postoje turski (cai) i europski (cxi)
Dutch Corendond zatvoren.
Proverite
Ok, moguce. Nije da znam. Ali kako god ako je i malteski AOC leti iz Nizozemske
Da li ste sigurni? Prema onome što sam našao na internetu, oni još uvijek postoje.
Ja isto mislim da postoje ali ne mogu sa sigurnoscu reci
Nisam tacno siguran da li pre 2 ili 3 godine,ali zatvoreni sigurno jesu.
Mozda u vreme korone,mada mislim godinu dana ranije.
Isplatili su papreno radnike zbog Dutch zakona.
Europski i turski Corendon lete jos uvek iz Amsterdama i za neke druge gradove u holandiji ali taj Dutch je zatvoren.
Uglavnom glavna firma je turski Corendon,koji je imao dve cerke (Dutch Corendon & Corendon Europe)
Sada postoji samo Corendon Europe.
Nisam siguran oko razloga zatvaranja.
Razlog otvaranja je verovatno bio da bi mogli dovoziti putnike iz drugih zemalja za Tursku koje su u EU.
Hvala na info,evo bas cu provjerit.
Svi znamo da je glavna firma u Turskoj i da imaju kompaniju na Malti,ali eto i ja sam bio uvjeren da je i dalje imaju Nizozemski AOC.
Da, razlog otvaranja bio je da mogu letjeti unutar EU zemalja i između EU i non EU zemalja (uz Tursku).
Da, jasno
Zimi lete sa 50-60 aviona.
Veci deo svojih a ostalo wet lease.
Zimi lete solidno s tim da dobar procenat aviona daju u wet lease u drzave gde je sezona tada
OK
Air Serbia je takodje A330 poslala za Istanbul.
OK