zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Bolje, ali očekivalo se bitno više – 2. dio

U prvom nastavku ovog članka pozabavili smo se komparativnim podacima za sve aerodrome regije, te aviokompanijama regije. U drugom nastavku ovog članka pozabaviti ćemo se konkretnim aerodromima.

Naglašavam da je ova analiza za promatrani period sredine IV. mjeseca, tj. od 12. do 18.4.2021.

 

Beograd narastao, no Air Serbia razočarala

Beograd je u promatranom periodu i dalje uvjerljivo prvi, ima 40 letova više nego Zagreb i 117 letova više nego Priština. Beograd ima 190 letova, što je 47 letova više nego u II. mjesecu, no 32 leta manje nego što je bilo oko Nove godine i 46 letova manje nego u XI. mjesecu. Istinski razočaravajuće. Bilo je za očekivati da će sredina IV. mjeseca imati više letova neto XI. mjesec. No, eto nije.

Beograd ima prosječno 27,1 let dnevno, čak 6,7 više nego u II. mjesecu kada je imao prosječno 20,4 leta dnevno. Beograd najmanje letova ima u utorak (14) i srijedu (17), a najviše u ponedjeljak (39) i petak (43).

U Beograd se nisu vratile neke vrlo važne kompanije poput Air Francea, Transavie (letjet će KLM), Aegana, Alitalie i Etihada. No, vratili su se LOT, easyJet i Lufthansa za Minhen, a Wizz Air je pokrenuo letove za Hamburg. Air Serbia je povećanjem letova na 15 tjedno za Podgoricu i 9 za Tivat, djelomično kompenzirala bankrot Montenegra, no ipak broj letova je još uvijek bitno manji nego što je bio u XI. mjesecu kada su obije kompanije imale 21 tjedni let za Podgoricu i 12 za Tivat, što znači da još uvijek ima 9 letova tjedno manje između Beograda i Crne Gore (38% letova manje) nego dok su letjele obije kompanije.

Od prošle analize osim kompanija koje su obnovile linije, Air Serbia je krenula letjeti za Genevu, Arkia i Israir za Tel Aviv, te SkyUp za Kijev. U idućih dva mjeseca nove linije pokrenut će Eurowings (Stuttgart), KLM (Amsterdam), Luxair (Luksemburg), S7 (Moskva), TAROM (Bukurešt), Tunisair (Tunis), Vueling (Barcelona), te Wizz Air (Abu Dhabi, Oslo, Heraklion i Santorini). Nažalost, velik broj linija je prolongiran.

Air Serbia za Beograd ima 105 tjednih letova, što je za samo 15 letova više nego u II. mjesecu, ali za čak 7 letova manje nego u XI. i za 13 manje letova nego oko Nove godine. Iskreno razočaravajuće.

Wizz Air i dalje imam samo simboličan broj letova. Iz Beograda ovaj LCC ima tek 10 letova na 7 linija. Dva bazirana aviona imaju kapacitet za 50 tjednih polazaka, što znači da Wizz Air koristi samo 20% svojih kapaciteta u ovom momentu. Bitno manje nego iz Skopja i Tuzle. Ovaj broj letova je gotovo isti kao i u II. mjesecu kada je kompanija letjela tek 9 tjednih letova.

Air Serbia je i dalje dominantna. Početkom XI. mjeseca imala je tek 47,5%, u XII. mjesecu ga je digla na 53,2%, u II. mjesecu je ostvarila ogromnih 62,9%, no sada je pala na još uvijek velikih 55,3% tržišnog udjela. Wizz Air je i dalje smanjio udio sa 6,3% na 5,3%. I Turkish je smanjio udio sa 5,6% na 5,34%. No, zato je Lufthansa povećala udio sa 4,9%, na 7,4% i popela se na 2. mjesto. I Austrian je povećao udio sa 3,5 na 5,3%. I dalje Air Serbia ima vrlo nizak LF iz Beograda.


Beograd je povećao broj stranih prijevoznika sa 13 na 16. Najviše letova ima Lufthansa (14 tjedno), pa Wizz Air, Turkish i Austrian sa 10 tjednih letova.


Beograd i dalje ima velik broj linija, no nizak broj frekvencija, izuzev za Istanbul, Podgoricu i Zurich. I dok je u XII. mjesecu imao čak 10 linija sa 7 i više tjednih polazaka, u II. mjesecu samo 7, sada ponovo ima kao i u XII. mjesecu. Najveće razočaranje je Zurich, koji čak ima i jedan let manje nego u II. mjesecu, odnosno 5 letova manje nego oko Nove godine i 15 manje nego u XI. mjesecu. Jedina linija na kojoj Beograd ima za konekcije dobar broj frekvencija je Istanbul, sve ostalo ima manje frekvencija od minimuma za iola dobre konekcije.

* u code share sa Air Serbiom

 

Zagreb iznenađujuće narastao

Zagreb je prilično narastao spram II. mjeseca. U III. mjesecu broj putnika je konačno ponovo počeo rasti, te je došao na razinu XI. mjeseca. Što će godina više odmicati to će brojevi rapidno rasti.


Zagreb je u IV. mjesecu imao 150 tjednih letova, više i od II. (91), XII (136) i XI. mjeseca (140 tjednih letova). I dok je Beograd u IV. mjesecu imao bitno manje letova nego u XII. i XI. kod Zagreba to nije slučaj. Istim je Zagreb smanjio razliku spram Beograda. U XI. mjesecu Beograde je imao 96 letova više od Zagreba, u XII. 86 letova više, u II. 52 leta više, a sada Beograd ima samo 40 letova više od Zagreba. Od II. mjeseca Beograd je narastao za 47 tjednih letova, Zagreb za 59.

Od prošle analize za Zagreb su sa letovima krenuli Lufthansa (Frankfurt), LOT (Varšava), Austrian (Beč) i Aeroflot (Moskva), no još uvijek se čeka početak letova Britisha, Iberie i Aegeana. Croatia je vratila letove za Sarajevo, Minhen i Beč, no na većini linija je povećala broj frekvencija. Gotovo sve strane kompanije su povećale broj tjednih letova, a najviše KLM koji je sa 5 tjednih letova u II. mjesecu prešao na 12 tjednih letova, a vrlo skoro kreće i sa 14 tjednih letova (2 dnevno).

U iduća tri mjeseca za Zagreb će sa letovima krenuti Ryanair (2 linije, a u IX. mjesecu još 10 linija), Nordstar i Nordwind (Moskva) i TAP Portugal (Lisabon). Beograd će u isto vrijeme dobiti 11 novih linija, a Zagreb 15. Očekuje se obnova linija niza prijevoznika (Aegeana, Britisha, El Ala, Iberie, Israira, Flydubaia i Vuelinga).

Croatia je u II. mjesecu iz Zagreba imala tek 13 linija i 68 tjednih polazaka. No, sada u IV. mjesecu kompanija je povećala broj letova na 95 tjednih letova i 16 linija. Istim je kompanija povećala prosječan broj zagrebačkih letova sa 9,7 na čak 13,6.

Croatia Airlines je nastavila biti dominantan prijevoznik. Ipak kompanija je smanjila tržišni udio sa 74,7% na 63,3%, što je čak i ispod postotka XI. mjeseca (67,1%). Ovo znači da su strane kompanije krenula pokretati bitno više letova i frekvencija za Zagreb. KLM je tako povećao svoj tržišni udio sa 5,5% na 8,0%. Lufthansa je krenula sa letovima i odmah ima 7,3% udjela, Turkish je pao sa 4,4 na 3,3%, a Trade Air sa 5,5 na 4,0%.


Osim Croatia za Zagreb leti još 12 kompanija, bitno više nego u II. mjesecu kada ih je bilo tek 8, i to KLM, Lufthansa, Turkish, Trade Air, Air France, Air Serbia, Windrose, Austrian, LOT, Aeroflot, Qatar i Eurowings. Iako su u II. mjesecu kompanije imale vrlo malo letova, sada se situacija bitno mijenja, pa KLM ima 12 letova, Lufthansa 11, a Turkish 5.

I dok je, čak i sa code-share ugovorima, Zagreb u II. mjesecu po prvi puta bio vrlo loše povezan sa velikim hubovima, sada stanje više nije takvo i Zagreb ponovo ima dobru povezanost. Frankfurt ima enormnih 35 letova tjedno (5 dnevno) Amsterdam čak 19 tjednih letova, dok je i Paris porastao na svakodnevne letove. Ovo znači da Zagreb ima izuzetno dobre konekcije preko dva od tri najveća huba Europe, te minimalnu prema trećem.

* u code share sa Croatia Airlinesom

Zagreb u prosjeku ima 21,4 leta dnevno, bitno bolje nego u II. mjesecu kada je imao tek 13 dnevnih letova. Najmanje letova Zagreb ima utorkom (15) i subotom (16), a najviše petkom (29) i nedjeljom (25).

Zagreb i dalje ima vrlo nizak broj letova prema svojim feeding destinacijama. Dubrovnik i Split imaju tek malo više od dva dnevna leta (16 tjedno), Osijek je imao 6 letova, Sarajevo 4 (u II. mjesecu nije imalo ni jedan let), Pula i Zadar 3, te Skopje 2.

Priština prva u regiji

I desilo se ono što nitko nije mogao vjerovati da bi se ikad moglo desiti. Priština je postala najveći aerodrom regije po broju putnika. Preskočivši čak i Beograd. Priština je u I. kvartalu imala nevjerojatnih 330.787 putnika, što je skoro 50.000 više nego Beograd (283.000), te više od dva puta spram Zagreba (148.991). I Skopje je preskočilo Zagreb za par tisuća putnika (imalo je oko 153.000), pa je tako Zagreb u 1. kvartalu bio tek na 4. mjestu. I dok je Priština u XII. mjesecu imala bitno više letova od Zagreba, a u II mjeseci je imala 7 letova manje, sada ima čak 77 letova manje.

U XI. mjesecu Priština je imala 101 tjedni let, u XII. nevjerojatnih 185 tjednih letova, u II. mjesecu imala je 84 leta, no sada ima samo 73 tjedna leta. Više nego razočaravajuće. U promatranom periodu broj otkazanih letova je išao i do 50% dnevno.

U II. mjesecu najviše letova imao je Air Mediterranean (njih 9 tjedno), no sada kompanija ima isti broj letova, no u međuvremenu je easyJet povećao broj letova na 11, te Eurowings i Austrian na 10, a TUI na 9, pa je Air Mediterranean pao sa 1. na tek 4. mjesto. Ogromno razočaranje je Wizz Air koji je tek na 7. mjesto po broju frekvencija, a ima manje od jednog leta dnevno.


U XII. mjesecu najfrekventnija linija iz Prištine je bila Basel koja je imala čak 60 tjednih polazaka i 6 prijevoznika. U II. mjesecu je na toj liniji letjelo 5 prijevoznika sa 16 tjednih letova. Danas samo 2 prijevoznika na 8 tjednih letova. Ogroman pad. Zurich je još više nastradao. U XII. mjesecu linija je imala 32 tjedna leta, u II. 17, a sada samo 4 tjedna leta. U ovom momentu najviše tjednih letova ima linija za Istanbul, 12 tjedno. Konektiranost Prištine je iskreno na samom dnu.


Priština je najviše letova imala u subotu, njih 17, te srijedu (15), a najmanje u utorak (4) i četvrtak (7).

 

Split i Dubrovnik se konačno oporavljaju

Split je kao i svake zime izuzetno sezonalan, no ove godine radi Covida-19 imao je de facto letove samo prema Zagrebu i tek pokoji inozemni let. Dubrovnik ni toliko, on je imao samo malo više od dva dnevna leta za Zagreb. IV. mjesec obično znači naglo povećanje broja letova za Split i Dubrovnik. Ove godine broj letova se povećao, ali daleko od toga da govorimo o značajnoj brojci, ni blizu onoj iz 2019.

Broj putnika Splita pao je ispod svakog nivoa. On je nešto porastao u III. mjesecu no to je još uvijek daleko od onog što je bilo. 2019. Split je u III. mjesecu imao 50.037 putnika, ove godine ni 10.000, točnije samo 8.477.


ZL Split sa 48 tjednih letova ima više nego što je imao i u XI. mjesecu (37), pa i u XII (41), a poglavito u usporedbi sa II. mjesecom (29 tjednih letova). U ovom momentu aerodrom ima prosječno skoro 7 dnevnih letova. Najviše letova Split ima u subotu (10), a najmanje u utorak (2).

Iz Splita najviše letova ima Croatia čak 27 od 48 tjednih letova, više od 50%. Najviše letova ima linija Zagreba-Split, njih 16 tjedno, potom Frankfurt 5 (3 Croatia i 2 Lufthansa), pa Rim (4 Croatia) i Minhen (po 2 Croatia i Lufthansa), 3 Basel (easyJet), i po 1 Osijek (Croatia), Dubrovnik (Croatia), Geneva (easyJet), Amsterdam (KLM), te Stuttgart i Cologne (Eurowings). Trade Air leti 2 leta za Dubrovnik, te po dva preko Pule za Osijek i preko Rijeke za Osijek.

Dubrovnik je stvarno ozbiljno nastradao u Covidu-19. I dok je Dubrovnik u III/2019 imao i bitno više putnika nego Split (57.880), sada ih je imao tek 5069. OK, više nego i u jednom mjesecu ove zime, ali još uvijek tragično.


U II. mjesecu Dubrovnik nije imao inozemnih letova, nego je samo Croatia letjela za Zagreb i to tek dva leta dnevno (14 tjedno), te Trade Air 2 leta za Split-Rijeku-Osijek. U IV. mjesecu stanje se bitno popravilo. Prvo Croatia za Zagreb leti 16 tjednih letova i to više od pola letova sa A319. Potom je Croatia krenula letjeti za Minhen (1 tjedni let), Trade Air leti preko Splita i Rijeke za Osijek, easyJet leti 1 tjedni let za Genevu, a Iberia 2 tjedna leta za Madrid. Istim Dubrovnik ima 26 tjednih letova, skoro 4 dnevno. Više nego u II. mjesecu kada je imao 20 letova, pa i u XII. mjesecu kada je letio 24 tjedna leta, no manje nego početkom XI. mjeseca kada je imao 31 tjedni let.

I Split i Dubrovnik u V, a posebno u VI. mjesecu kreću sa velikom ekspanzijom, a niz kompanija obnavlja i otvara desetke linija. Za Dubrovnik nove linije pokreću Aeroflot i Nordwind (Moskva), SkyUp (Kijev), Smartwings (Katowice i Varšava), TAROM (Cluj i Bukurešt), a United pokreće i long-haul liniju za Newark koja će prometovati čak 3 puta tjedno. Za Split nove linije pokreće Chair (Zurich), Condor (Minhen), Croatia (Ancona), Great Dane (Copenhagen i Gothenburg), SkyUp (Kijev), Sunclass (Helsinki), Swiss (Geneva), Ukraine International (Kijev) i Volotea (Bari). Wizz Air ima enormnu ekspanziju u Splitu, te otvara čak 6 novih linija (Gdansk, Krakow, Lublin, Oslo, Poznan, Wroclaw), dočim će ukupno za Split imati čak 10 linija. Sveukupno čak 20 novih linija, daleko najviše u regiji izuzev Zadra.

 

Ljubljana i dalje dno dna

I dok je Ljubljana u II. mjesecu imala tek 7 dnevnih letova, a tri dana u tjednu nije imala letova, sada je stanje bolje, ima 14 letova 4 prijevoznika. Lufthansa leti svakodnevno za Frankfurt, Turkish 3 puta tjedno (Istanbul), te po dva tjedna leta imaju Air Serbia (Beograd) i Air France (Paris). No, to je još uvijek u prosjeku tek 2 leta dnevno, tragedija i iskrena katastrofa. Aerodrom u ponedjeljak i petak ima po 3 leta, ostale dane jedan ili dva leta.

I ovdje se treba postaviti pitanje još jednog notornog nonsensa slovenske vlasti koja je izdvojila čak 10 milijuna EUR za subvencije u zrakoplovstvu. Pola tog novca odnosio se na retroaktivno plaćanje letova stranih kompanija. I naravno da isto nije urodilo plodom. Stoga treba jasno tražiti političku odgovornost za uzaludno bačen ogroman novac.

Ljubljana koja je nekada bila broj 1 aerodrom regije, sada je pala daleko ispod Prištine, Skopja, Splita, Dubrovnika, Sarajeva, Podgorice, pa čak i Tuzle, te je spala na nivo Tivta, Pule i Zadra. Promet BiH je daleko iznad Slovenskog. Da mi je netko rekao prije 10 godina da će se to desiti proglasio bih ga idiotom. Bogami, to je trebalo postići. Svaka čast slovenskoj politici koja je pustila Adriu u bankrot, te Ljubljanu Fraportu!

 

Ostale zračne luke regije

Podgorica ima 34 tjedna leta, što je više nego u II. mjesecu (27), no manje nego u XII. (49). I dalje je jasno vidljiv nedostatak Montenegro Airlinesa. 15 od tih letova leti Air Serbia za Beograd (svaki dan po dva dnevna leta, petkom 3). 9 letova ima Turkish za Istanbul (petkom i nedjeljom 2, ostalim danima po 1), 5 letova Austrian za Beč, po 2 Windrose za Kijev i Luxair za Luksemburg, te 1 Wizz Air za Dortmund. Ryanair nema ni jednog jedinog leta, pa i te kako treba postaviti pitanje odnosa i subvencija koje Ryanair i Wizz Air dobivaju za letove iz Podgorice. Najviše letova Podgorica ima u petak (7), a najmanje u utorak, srijedu i subotu (po 4). U idućih 5 mjeseci nove linije imat će Chair (Zurich) i Ryanair (Zagreb).

Tivat je imao samo letove Air Serbie. I dok su Montenegro i Air Serbia u XI. mjesecu imale čak 12 tjednih letova, a u XII. njih 10, Air Serbia sada ima 9 tjednih letova, svaki dan po jedan, petkom i nedjeljom po 2. U idućih 3 mjeseca nove linije će imati easyJet (Berlin), Edelweiss (Zurich), Eurowings (Stuttgart), Luxair (Luksemburg) i SAS (Copenhagen), a velik broj kompanija će obnoviti letove.

Zadar je i dalje na dnu. Croatia je u II. mjesecu imala tek 2 tjedna leta preko Pule za Zagreb, a sada je broj povećala na 3 (četvrtak, subota i nedjelja). Još u XII. mjesecu tih letova je bilo 6 tjedno. Ogromna novost je baziranje dva aviona Ryanair (Lauda Europe) u Zadru. Ryanair će tako otvoriti čak 20 novih linija u idućih 3 mjeseca, a ukupno će imati 37 linija iz ovog aerodroma. Novu liniju otvara i Transavia (Paris Orly).

Pula osim tri leta za Zagreb, ima još po dva leta Trade Aira za Osijek i za Split. Istim aerodrom ima tek 7 tjednih letova. No, aerodrom nema letova u utorak i srijedu, a u ponedjeljak i petak ima po 2. Nove linije za Pulu u idućih tri mjeseca otvaraju Aeroflot za Moskvu, easyJet za Glasgow, Nordwind za Moskvu, Ryaniar za Poznan i Beč, te Ukraine International za Kijev.

Rijeka i dalje ima letove samo utorkom i četvrtkom prema Osijeku, te prema Splitu i dalje prema Dubrovniku Trade Aira (PSO). Novu liniju za Rijeku otvara Lufthansa (Frankfurt).

Osijek ove zime, kao i prošle, leti samo tri PSO linije Trade Aira sa 10 tjednih letova. Kako dobar dio letova ima 1 ili 2 stopa, aerodrom je zimi zapravo povezan sa 16 tjednih opcija na 5 destinacija. Iako je u II. mjesecu kompanija otkazala nešto letova za Zagreb, sad je imala maksimalan broj letova, njih 16.

Sarajevo je u XI. mjesecu imao 30 letova na 7 linija, u XII. broj je pao na 23 tjedna leta, dok je u II. mjesecu broj letova pao na tek 16 tjedno, malo više od 2 dnevno. Sada je aerodrom povećao broj letova na 33, bitno više nego cijele zime. Najviše letova imao je Austrian za Beč (8), pa Turkish za Istanbul (7), po četiri leta imali su Flydubai za Dubai, Croatia za Zagreb i Pegasus za Istanbul. Tri leta ostvarila je Air Serbia za Beograd, 2 Andolujet za Istanbul i 1 Eurowings za Cologne. Najviše letova ima linija za Istanbul sa 13 tjednih polazaka 3 prijevoznika. Nove linije otvaraju Air Arabia za Abu Dhabi, Anadolujet za Bodrum i Antalyu, Eastern za Chicago, Lufthansa za Frankfurt, a niz letova je najavila i FlyBosnia (čak 8 linija). No, ogroman skok je napravio Wizz Air koji je otvara bazu i čak 9 novih linija iz Sarajeva sredinom V. mjeseca.

Nakon enormnih rezanja Wizz Aira u cijeloj regiji, pa i u Tuzli, te tek 9 tjednih letova u II. mjesecu, sada Wizz Air ima 17 tjednih letova (2,5 dnevno u prosjeku) na 10 linija. Još uvijek vrlo loše obzirom da dva bazirana aviona imaju kapacitet od 50 tjednih letova, no ipak bitno bolje nego prije dva mjeseca. Aerodrom ni jedan let nema četvrtkom, a ponedjeljkom i petkom ima po 4 dnevna leta. Tuzla je jedini aerodrom u regiji koji nema najavljenih novih linija.

U I. mjesecu Banja Luka je imala tek 1 tjedni let, a ova katastrofalna situacija se nastavila i u promatranom periodu. Let je bio Air Serbie za Beograd. No Banja Luka ima izuzetne najave. U idućih dva mjeseca Ryanair će obnoviti ili pokrenuti čak 7 linija, a Wizz Air će pokrenuti 5 novih linija (Basel, Dortmund, Eindhoven, Malmo, Skavsta). Ovo znači da će aerodrom imati tridesetak tjednih letova.

I u Nišu je stanje više nego loše. Sa južnosrpskog aerodroma leti tek 3 tjedna leta, dva Air Sebie za Hahn i jedan Wizz Aira (Memmingen). U idućih pet mjeseci po pet linija će imati Ryanair i Wizz Air, Air Serbia će bitno povećati broj linija, a letove pokreće i Swiss za Zurich.

Skopje je u promatranom periodu imalo 60 tjednih letova, bitno manje nego u XII. mjesecu (75), no više nego u II. (47). Wizz Air je od toga ostvario skoro pola letova, njih 28, na 15 linija. Uz to 10 letova je imao Austrian (Beč), po 5 Turkish, Pegasus (Istanbul) i Air Serbia (Beograd), po 2 Croatia, Chair i Aegean, te 1 Windrose. Nove linije ovog ljeta imat će SunExpress i Anadolujet obije za Antalyu.

Ohrid je u XII. mjesecu imao 7 tjednih letova, no u II. samo jednu jedinu liniju sa jednim tjednim polaskom (Chair za Zurich). Sada ova linija više ne operira, no leti Wizz Air za Memmingen jedan tjedni let (subotom). Uskoro niz kompanija kreće sa obnovom linija, a novu liniju uvodi LOT za Varšavu.

Kao što sam rekao u prošloj analizi, u II. mjesecu je bilo dno, i situacija će se popravljati iz dana u dan. Nažalost najave koje su početkom godine davane za IV. mjesec nisu se obistinile. Letova ima više, ima i više linija, no ni izblizu najavama koje su davane. Već je i V. mjesec ozbiljno porezan, a ogroman broj linija je prolongiran sa početcima na VI. mjesec. Ipak, V. mjesec će biti neusporedivo bolji spram IV, a od VI. mjeseca sve kreće vrtoglavo gore.

101 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

nisam primijetio da je itko komentirao vijest od prije par dana, pisao klix.ba, prenio jutarnji.hr, da Srbija želi da kontrolu neba nad istočnom Hercegovinom radi BHANSA ili SMATSA a ne više HKZP e da bi zaštitila svoju investiciju u aerodrom Trebinje. Ja sam ostavio komentar na članku o Trebinju ali to valjda više nitko ne čita kad potone dolje. Ili je to samo meni nešto zanimljivo i znakovito?

a super onda, radujem joj se.

Alene, prijedlog da uvedete jedno polje na naslovnoj stranici s najnovijim komentarima na bilo kojoj temi tj. popisom komentara, ovako su samo zadnje tri teme u fokusu…

Banja Luka bi uskoro (kao i ostatak regije) mogla biti povezana sa Cirihom. Navodno agencija ISG Travel iz Švajcarske nudi čarter letove za regiju.

https://isgtravel.ch/

U današnjem članku o najavama za nove letove u regiji, prpustili ste da pomenete da je Rayanair otvorio liniju Niš-Krf i već prodaje karte po ceni od cca 34 evra.

Članak jeste današnji, nosi datum 28.04.2021.

Mislim na ovaj članak. Ovde ste najavili potencijalne letove, a da nigde niste pomenuli (u ovom, ili nekom drugom članku) ovaj let koji je izvestan.

NAJAVE: Niz kompanija najavio letove u regiji
28.04.2021
01:27

Fali jos jedna kompanija koja za dva meseca obnavlja BEG letove – Aegean 2. juna krece za Atinu, a uveli su i neke letove za Santorini i Krit koji se prodaju samo turistickim agencijama. Neki od tih su vec popunjeni koliko sam cuo.

FR najavio INI-CFU od Jula, 2x
karte vec u prodaji

Jedno pitanje za autora…

Gde se ovde moze ukazati na Vase greske a da to pitanje automatski ne obrisete?

Hvala.

Kroz diskusiju je doslo do prezentovanja dokaza vasih pogresnih tvrdnji.

Da li prihvatate da ste svojom tvrdnjom napravili gresku?

Izgleda da sam previse pitao

Za CSI Dugo Selo – ovo gore sam ja napisao.

Da li ovaj nick ima istu IP adresu ima neki od poznatih koji od ranije se isticu istim stilom pisanja.

Jasno je da Zagreb smanjuje razliku spram Beograda. Razlika je sada samo 40 letova. Bila je 96, dakle više od duplo. Croatia je došla na samo 3 leta spram Air Serbie. To će se već u svibnju promijeniti i Croatia će biti ispred Air Serbie.

Stoga je realno da do ljeta, posebno sa dolaskom Ryanaira, Zagreb preskoči Beograd, a Croatia debelo preskoči Air Serbiu.

Naravno da neće i bezveze provocirate i sad će se na ovaj komentar nakalemiti još par takvih iz Srbije i onda će članak od 200 komentara imati 150 dječačkih je li jači OU ili JU i ZAG ili BEG.

Uopće mi je neshvatljiva ta opsjednutost nacionalnim kompanijama. Mislim, ajde logično je da ljudi iz Srbije žele da Air Serbia bude bolja jer troši državni novac ili obrnuto za CA, ali ići do te mjere pa napadati jedni druge, neshvatljivo.

Evo ja sam iz Zagreba, ništa me ne veže za Srbiju ili Beograd, niti emotivno niti obiteljski niti čak nešto dublje prijateljski, pa bih bez problema išao s JU bilo gdje. Treba gledati JU kao LH ili AF. Prosječnom putniku, odnosno 99.9% putnika je važno da dođu što brže i što jeftinije od A do B a kompanija se može komotno zvati Air Zadruga Pink, živo mi se fućka.

Jel se prezivas i ti Šćurić?

Racuna ako on mijenja nickove da to svi rade. Vodi se prema tome da druge gleda i procjenjuje prema sebi samom.

Evo Croatia ima 214 letova, Air Serbia 162. A što sam ja rekao. I Zagreb rapidno smanjuje razliku spram Beograda. A za mjesec dana dolazi Ryanair. Zagreb ide gore i dostići će Beograd.

A što je bilo sa onom bombastičnom objavom Suade da će jučer biti objavljene ogromne vijesti za Srbiju i Air Serbiu. Nema ništa. Ništa nije objavljeno. Koji je prizemni lik ta Suada.

Nema vreme. Broji letove utorkom iz Zagreba i Berograda.

Da li je receno kad ce to biti objavljeno postovani gospodine anonymous?

Zar nije CDG otisao sa 9 na 10, OSL sa 2 na 3 i Moskva sa 3 na 6?

Jos juce sam Vam nagovestio povecanje broja letova… ali dobro, puste i prazne price. Danas je to i Suada detaljnije napisala. No dobro, po Vasem Flightradar24 verovatno danas BEG ima samo 5-6 letova… da ne nabrajam dalje…

Zar nije bilo logicno da se letovi podignu i u 4 mesecu a po vasoj analizi su rezultati u BEG gori u aprilu nego li u februaru?

Dakle, to pokazuje da i pored zabrane EU dolazi do poboljsanja u Beogradu i to treba objaviti

Ali su losiji nego li u Xi mesecu koji je drugi najgori mesec u godini po broju putnika.

Gde je objavljeno da JU dize ove tri destinacije plus Crna gora gde nema vise ATR?

Alene, molim Te ko Boga: daj ignoriraj barem iducih 14 dana Beograd, Air Serbiju, sve srpske aerodrome i uopce sve sto ima i najmanje veze sa Srbijom. Jer ovi komentari su jednostavno prevrsili svaku mjeru: pises pozitivno – ne valja, pises neutralno – ne valja, pises negativno – ne valja. Sto onda valja??? Kovanje u zvijezde??? Dajte se skinite sa tog nacionalnog i nacionalistickog tripa i pocnimo komunicirati kao ljudi!

Niko njega ne tera niti mu sugerise da pise pozitivno ili negativno vec realno. Znao je u jednom komentaru od pre par dana da opise realno stanje i potkrepi argumentima a onda danas objavi ovakav clanak. I sad ce jos zrtvu da izigrava uz takve Vase komentare kako je on navikao, kako je ekspert, kako mora malo senzacionalisticki.

O Boze! Dakle ne pricajte „nonsense“. Ako cemo realno PRN je prva po broju putnika. Dakle opet pisete neistinu da je BEG prvi.
Naravno da je smela da OU i prestigne JU brojem letova. Bravo za menadzement OU. Nego jel ste ih pitali za LF?

Nabio im Beograd kompleks pa ga vide da je prvi i kad nije 🙂

Ako niste spremni podeliti informaciju o LF onda je i nemojte objavljivati jer ovako upakovano deluje neozbiljno.

Ispada da mi vama moramo verovati samo na rec a pokazalo se ne jednom da ste debelo pogresili.

Ja bih vas onda zamolio da informaciju komentarisete kad postane sluzbena kao i kad budete u mogucnosti uporediti je sa ostalim LF u regionu, jer ovu vasu vest nije moguce proveriti.

Zar nedostatak zvanicnih informacija nije bio razlog zasto niste uporedjivali brojeve putnika na aerodromima u prethodnoj analizi? Ako ste tad mogli da se suzdrzite usled nedostatka zvanicnih informacija onda molim vas da to i sad uradite.

Hvala.

Mene zulja svaki proizvoljni podatak g.Scuric.

A ovo je neproverljivi podatak zasnovan samo na vasoj reci.

@anonymous10.53: novinarski je zadatak pisati objektivno. I mi to ovdje činimo. Sviđalo se to vama ili ne! Jednako tako mi imamo određene izvore informacija u ljudima koji su definitivno insideri. I to toliko insideri da podaci koje nama daju su dostupne samo nekolicini ljudi, često samo dvoje ili troje zna za to. Ali njihovi su podaci pouzdani i često su dostupni javnosti tek nakon nekog vremena. Naša ogromna prednost jest da nam ti ljudi vjeruju da nećemo NIKADA otkriti izvor informacija a to je uvjet da bismo te informacije prije svih uopće dobili. E sada: na vama je da nam vjerujete ili ne vjerujete. Ako nam vjerujete, dobrodošli na portal i veselimo se vašim konstruktivnim komentarima. Ako nam ne vjerujete, hvala lijepa na pažnji i u budućnosti pratite druge portale koji su po vašoj ocjeni pouzdani. Ili zaista mislite da ćemo mi zbog jednog ili deset nevjernih Tome koji se čak ne usude ovdje ići punim imenom i prezimenom nego se skrivaju iza raznih nikova, neki čak i iza 5 nikova, otkriti naš izvor informacija imenom i prezimenom, dovesti tu osobu u vrlo neugodnu situaciju koja može ići čak i do gubitka posla za nju te se time lišiti daljnjih informacija od kojim mi i živimo samo da bismo zadovoljili vašu potrebu za nekom potvrdom??? Osim toga pa šta ako vam ja napišem da imam informaciju od Marka Markovića…. Da li to za vas tu informaciju čini vjerodostojnom? Vi to ionako ne možete provjeriti… I na kraju jedno pitanje: što ima Alen Šćuric ili Alen Foglar od toga da ovdje napiše da AS ima loš LF ako to nije istina? Ili da BEG ima manje ili više putnika ili letova od ZAG? Zar mislite da nas onda netko plati za to? Vi ovaj portal čitate besplatno, ali mi imamo izuzetno veliki broj premium čitatelja koji plaćaju da bi pratili ovaj portal i koji dobivaju informacije djelomično i dva dana prije nego to postane dostupno svima! Ali i analize koje vi nećete ovdje moći pročitati. I to su sve odreda firme kojima je avijacija “zanat”. Zar vi zaista mislite da bi itko od njih platio i jednu lipu ako bi informacije ovdje bile pogrešne ili još gore manipulirane!

Predlazem da ubuduce namjerno ne poredite letove i brojeve putnika Zagreba i Beograda, vec Hrvatske i Srbije pa da se ovim dosadnjakvicima mast vadi. 🙂

Bila je sala, samo sam zamislio par likova ovdje dobro poznatih kako se nerviraju pa nisam mogao odoliti.

Čestitke najvećem aerodromu regije – Prištini, te Republici Kosovu kao regionalnoj zrakoplovnoj sili 🙂

Opet petljate politiku – pa dokle više. Ovo je više bila parodija na trenutno stanje statistike 🙂
I ako se već petljate u pravo – Međunarodni sud je 2010. godine dao mišljenje po kojem prihvaćanje deklaracije o nezavisnosti od 17. veljače 2008. nije prekršilo ni pravila općeg međunarodnog prava niti rezoluciju Vijeća sigurnosti 1244 (1999) kao ni Ustavni okvir. Ako se ne varam to je bilo baš na zahtjev Srbije – pa ste dobili i odgovor od najviše pravne institucije za to pitanje.

To je njihovo misljenje i nije iznad rezolucije UN-a.

Drzava Kosovo radi dobar posao

Iz clanka se moze zakljuciti da je Air Serbia jedno dno od kompanije, da je ocigledno letela samo polupraznim turbopropom za CDG, AMS, LHR, CPH… posle svakog pasusa neko „razocaranje“, te nije ovo pa ono, smanjeno, mizerno, ukratko dno.

Nigde se ne spominje kojim tipom aviona su najveci broj letova obavile kompanije nego se samo racuna broj letova.

Broj putnika u Q1 je prikazan tek kod dela o PRN. Ako to pogledamo mozemo izvuci drugaciji zakljucak ali ovde je ipak bilo primarno poniziti znamo vec koga…

E da, Autor kaze da je LFJU nizak. Da cujem koliko nizak? Zasto ne napise koliko nizak? Gde je grafik porast/pad broja putnika za Beograd?
Kako to da se nigde ne spomene sve moguce zabrane za putnike van EU i da su u neku i ove brojke dobre imajuci u vidu stanje?

Kako to u analizi da se uopste ne spomenu sirokotrupci koji su puni putnika recimo iz SVO i za SVO leteli? Ili svake nedelje sto je isao carter JU za SVO sa A332? Ili povecanje za jedinu liniju domace kompanije preko bare koje je doslo mnogo pre nego planirano zbog rasta putnika…

Haha kao i uvek ja preterujem. Nisam rekao Vas stav vec kad se procita u celini koji se zakljucak moze izvuci. Kako god, odlicno se razumemo.

Dakle, napisali ste da JU ima nizak LF. Koliki je to LF?

I meni je odmah zapalo za oko ovaj kao usput ubacen komentar za LF u Beogradu bez ikakvih podataka koliki je taj podatak.

Hehe da su u Hrvatskoj ova ogranicenja za putovanja trubilo bi se o tome u svakom tekstu a ovde se ni ne pominje…

Autor je davno jos najavio da ce objaviti analizu sirokotrupaca u regionu ali od nje za sad nista. Valjda ceka da dodje United u DBV.

Proslog puta se ubedjuje o broju polaska za JFK, sad vidim napisao LJU ide 2x nedeljno. Skoro cele zime ide 3x i to ponedeljkom, petkom i nedeljom. I sad ce da stane da se ubedjuje kako je bas „tog tjedna isla dva puta“ i kako ima najtacnije podatke a svi ostali su nonsensi, diletanti…

Jeste li zaboravili Turkish u BEG sa sirokotrupcem?

Ma u kojem to tjednu je isla JU 2x za LJU? Kako to da se uvek Vama padne taj tjedan kad JU napravi neki izuzetak ako ga je uopste i napravila? Svakog dana imam ispred sebe broj putnika na svakom letu sto se JU tice kao i svaki let loji se obavi ili ne.

Dalje, treci put pitam. Napisali ste da JU ima nizak LF. Koliko je to nizak LF?

Koliki je LF u BEG? Molim da ne izbegavate odgovor.

Sto se sirokotrupca tice gde je tu SU pa ga ne spominjete, zar je malo dva redovna leta nedeljno sa A332?

Opet Vi da JU ide 2-3x tjedno. Ide 3x i ne pravite vise od sebe… suzdrzacu se.

Pa naravno da cete pisati samo one koji lete preko leta jer preko zime jedini aerodrom na kojem slecu takvi avioni je Beograd. Potpuno Vas razumem.

Hahah, savrseno!

Ah pa cekajte polako.

Tu se uvek moze okititi clanak vasim statistickim prikazima pa informacijama koji su nekad avioni pre sirokotrupaca tu leteli, pa odnos sa aerodromima regije, pa moguce konekcije, pa moguci razlozi sirokotrupaca, pa analize razloga, pa razvoj te linije u buducnosti, pa uticaj linije na lokalnu zajednicu itd itd.
Znate vi to bolje nego ja.

Nema na cemu.

Pogresio sam ne LH nego LF u Kroaciji.

Sankcije zato sto pisem istinu? Znate sta ja red letenja OU ili drugih ne znam jer me ne zanima. Za JU bukvalno svaki let znam. Od LF preko tipa aviona do planova i realizacije.

Ja ne trolam, trolate Vi neistinitim podacima gde opet dovodite pucanstvo u zabludi.

Za LJU ide 3x i kao sto redovno za ZAG ide 2x.
Kao sto je JFK redovno leteo 3x od 22.03. i to ponedeljkom ujutru, cetvrtak i subota podne.

I ne, nije tacno opet za Aerflot. Jednom nedeljno su isli A321 a druga dva A333/332 obavezno.

Znaci Vi hocete da brisete komentare jer Vam ne paše istina? Samo napred.

Osmog maja Aeroflot dize Boeing 777-300ER. Citao sam kolumnistu gde kaze da ce nakon veceg broja frekvencija Er Srbija i Aeroflot, Aeroflot smanjiti kapacitet. Ovo je odgovor na tu ocajnu pretpostavku. Mozda ce i Er Srbija smanijit na atr. Nikad se ne zna.

Devetog maja Er Srbija ce imati dva leta za Moskvu. Ujutru u 7.35 leti Airbus 320 i u 17.35 inauguracioni let YU-ARB.

U pravu si za sve. Citao sam do sada. Ovo je borba sa vetrenjacama. Znamo svi odakle duva vetar. Ne moze se pomiriti sa cinjenicama ni za jos dva zivota.

Sramota za Ljubljanu i Sloveniju. Da Tuzla ima više putnika nego LJU, sramota ..

Slovenija je u dosta žestokom lockdownu, nisu se nikad oporavili od nestanka Adrie a cijeli sektor je u krizi.
Proći će neko vrijeme, ali Slovenija je bogato tržište i postoji potreba za redovnim letovima iz Ljubljane – normalizirat ce se situacija vec.

Nije baš slično, imaju dosta velike zabrane i ljudi se drže toga (za razliku od navedenih zemalja gdje su zabrane vise taksativno navedene ali ih nitko nema snage provesti). Po meni su Slovenci profitirali šta ne moraju obilato dotirati nacionalnu kompaniju da sad leti sa praznim avionima i glume nekog lidera – to samo košta a ne služi baš ničemu.
Osim toga Slovenija prometno nije izolirana i putnici imaju izbora kuda će, ako netko baš mora putovati zaista nije ništa izgbubio što Adria ne leti (pogledajte samo koliko CA naplaćuje svoje letove).
Kada se situacija bude normalnizirala ne bojim se ja da će prijevoznici naći profit u letovima za Ljubljanu – tržište je to koje ima novaca i vole putovati.

Znam više ljudi iz Slovenije koji putuju (tako sam ih i upoznao), i to bez ikakvih problema. I nitko od njih nije ni koristio Adriu/Ljubljanu zadnjih godina jer nije bilo pogodno/povoljno, više kao neki izuzetak.
Granice zaista nisu problem (pogotovo hr) za doci do polazišnog aerodroma, jer se to tretira kao tranzit, plus ionako za krajnju destinaciju morate imati neku dokumentaciju (PCR test, poslovni razlog ili nešto treće)..
Jedan od njih zadnju godinu doslovce 2x tjedno prelazi hr granicu pa smo bili baš jučer na piću dok je prolazio i on realno uopće nije primjetio neku dramu oko Ljubljane/Adrie, bukira kartu koja mu najviše paše i tako putuje, a bogami iz Slovenije ima na pretek aerodroma koje će birati.
Poanta je – baš nitko ne plače za Adriom, kao što ni mi ne bi ni osjetili da nema CA.

To sto ne mozete putovati kao prije je prvenstveno povezano sa situacijom, a najmanje sa nestankom Adrie. Adria tu ne bi puno služila isto kao što nama ne služi CA – po tim cijenama karata i destinacijama mi je u većini slucajeva brže (a uvijek jeftinije) ne ici iz Zagreba.
Jednako tako je Slovencu lakše/brže/jeftinije krenuti s nekog bliskog aerodroma (Slovenija je ipak ogromna zemlja i ne žive svi na Brniku, dapače vrlo su decentralizirani).
Tako da u vecini slučajeva nemate 3-4h dodatno nego je zapravo i brže (uvijek i bilo) otići na veći aerodrom koji ima direktan let (što su radili i prije).
A za ovih par “bitnih” direktnih letova do EU, mnogima je čak bliže Zg ili Treviso nego Brnik.
Kad se situacija smiri netko će već naći računicu za raditi te letove iz Ljubljane i mirna Bosna, jednako kao što sad idu turistički charteri iz Ljubljane.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!