Odmah na pocetku: osobno mislim da ce biti ne jako tesko nego gotovo nemoguce dovesti novog prijevoznika na te linije na ekonomskoj bazi. Zasto? Mozemo analizirati uzroke odlaska Wizz-a iz TZL koliko hocemo, ali onaj odlucujuci detalj “koliki je zaista bio yield” je podatak koji nemamo i necemo nikada dobiti. Po mojoj slobodnoj procjeni, vrlo nizak. Jer da je bio visok, ne bi, uz sve objektivne poteskoce, otisli. Zlatna koka se ne pusta krepati zbog par dana u godini kada ima problema sa operacijama! Jer da je tako, ne bi vise letjeli na primjer za FNC koji je zbog cross winds izuzetno zahtjevan i podlozan kratkorocnom reroutiranju zrakoplova. Ali lete i dalje jer ocito yield stima. Nemojmo zaboraviti modus operandi LCC-a: negdje zarade vise, negdje manje, negdje se vrte oko nule: na razini cijelog sistema, odnos mora stimati. Ali kada jedna linija iskace iz okvira i to prema dolje, LCC ce se povuci bez da trepne okom, cak djelomicno i usprkos obecanim subvencijama.

Time dolazimo do onog slijedeceg problema koji je tako tipican za nase krajeve: usporedbe autobusa i aviona. Svi se ovdje sjecaju diskusije oko OMO-ZAG-OMO gdje je ne jednom receno da je cijena od 60 eura po smjeru previsoka jer autobus kosta 30. To sto avion leti 45 minuta dok autobusu treba najmanje 8 sati, druga je prica. Ili diskusija u drugi temama, mahom o previsokim cijenama Croatia Airlinesa na nekim letovima (ili LH ili OS). Ali nikome ne pada napamet usporediti stvarne operativne troskove jednog recimo A320 kao referentnog aviona i jednog autobusa. Krenimo samo od troskova nabave i odrzavanja. Ode li nesto na autobusu, moze se jeftino popraviti i neoriginalnim dijelovima i/ili improvizacijom (pogledajte si malo autobuse koji saobracaju na tim relacijama: dobar dio njih ne bi prosao jednu detaljnu kontrolu!). To kod jednog aviona nije moguce. Znate li vi koliko recimo kosta samo deicing jednog A320 zimi? Ovisno o hladnoci i vlaznosti zraka, troskovi mogu biti i do 3000 eura za jedno jedino “odmrzavanje”. Znaci, da u najgorem slucaju, uz cijenu karte od 100 eura po smjeru, 30 karata je “otislo” na deicing! Krenimo od u prilogu kolportirane cijene autobusa od 200 eura za povratnu kartu, znaci 100 eura po smjeru. Cak i da je prosjecna cijena karte 150 eura i da imamo 180 putnika, govorimo o 27.000 eura za taj jedan smjer (a pri tome nemojmo zaboraviti da je vrlo tesko da ce recimo TZL-MMX pred ferije, MMX-TZL nakon ferija ili u vrijeme kiselih krastavaca biti pun!). Od te cijene se moraju odbiti aerodromske takse, troskovi osiguranja aviona, troskovi goriva, ATC troskovi, troskovi posade, amortizacija aviona, troskovi odrzavanja aviona, … . Samo za vasu informaciju: za jednu zatvorenu grupu sam uzeo full charter, vrijeme leta sat vremena, dvije rotacije, avion A320. I one kostaju 70.000 eura – netto.

Ja sam vec vise gotovo 35 godina u dijaspori i mogu dovoljno elokventno raspravljati o toj problematici. Moji letovi MUC-ZAG-MUC (do 2019. dok se nisam preselio u Austriju) bili su uvijek prosjecno izmedju 130 i 150 eura, godisnje izmedju 20 i 25 povratnih. Uvijek sam planirao nekoliko mjeseci unaprijed, pogotovo oko praznika gdje je bilo jasno da ce avioni biti puni i da ce karta biti skupa. Alternativa je bila autobus koji je u ono doba kostao oko 30 eura po smjeru, dakle 60 povratna. Vremenski gledano: mrcvarenje od nekih 8 sati vs. 1 sat udobnog leta. Ja sam se uvijek odlucivao za avion (uz nekoliko rijetkih iznimaka kada sam morao “na brzaka” za Zagreb a avion je bio pun). Naravno da se München udaljenoscu ne moze usporedjivati sa Kopenhagenom ili Stockholmom, ali princip je isti. Ljudi moji: avion jednostavno kosta i nerealno je stalno traziti da karta bude izmedju 19,99 i 29,99! Trenutacna cijena VIE-ZAG-VIE za pocetak prosinca je oko 190.- bez prtljage. Za oko 45 minuta leta po smjeru. Puno? ÖBB nudi karte vec od 29 eura po smjeru, trajanje putovanja najmanje 6,5 sati. Pa tko voli nek izvoli. Jednako tako: ako netko zeli CPH-TZL doci za 2 sata, onda mu let mora biti vrijedan realnih 200.- eura po smjeru, a kome je preskupo, ima buseve za 100.-. Uz uzitak voznje od 30 + sati…

I na kraju samo jedna mala usporedba: cijena benzina dostize u mnogm drzavama vec i 2 eura po litri. Ako racunamo da suvremeni avion trosi oko 3,5 litre na 100 km po putniku, onda dolazimo do oko 45 litara po putniku po smjeru CPH-TZL (ca 1300 km, dakle 3,5 x 13 = 45,5). Cak i da litra kosta samo 1 euro, to je vec 45 eura samo gorivo po osobi. Bilo kakav daljnji komentar je suvisan.