zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Kakav je bio promet između Danske i BiH

Direktne aviolinije na relaciji Danska-BiH iza sebe imaju dugu historiju. Prošlo je mnogo godina otkako nije postojao direktni let između Danske i Bosne i Hercegovine tokom godišnje ljetne sezone.

Historija direktnih letova:

2023: Billund-Tuzla (Wizz Air)

2022: Billund-Tuzla, Billund-Sarajevo, Kopenhagen-Sarajevo (svi Wizz Air), Kopenhagen-Sarajevo (Norwegian)

2021: Billund-Tuzla, Kopenhagen-Sarajevo (oba Wizz Air), Kopenhagen-Sarajevo (Norwegian)

2020 (godina Covida-19 s ograničenjima pitovanja, putovanja iz Danske u Bosnu i Hercegovinu nisu bila preporučena od strane danskih vlasti)

2019: Billund-Tuzla (Wizz Air), Kopenhagen-Sarajevo (Norwegian)

2018: Billund-Tuzla (Wizz Air), Kopenhagen-Sarajevo (SAS), Kopenhagen-Sarajevo (Norwegian)

  • Linija Wizz Air-a između Billunda i Tuzle otvorena je u oktobru 2016. i zatvorena u augustu 2023. zbog zatvaranja baze Wizz Air-a u Tuzli.
  • Norwegian je imao rutu između Kopenhagena i Sarajeva tokom ljetnih mjeseci u svim ljetnim sezonama od 2013. do 2022. (izuzeta 2020. zbog Pandemije Covid-19)
  • SAS je letio na relaciji Kopenhagen-Sarajevo od aprila do oktobra 2018.
  • B&H Airlines, bivša nacionalna avio-kompanija Bosne i Hercegovine, imala je liniju na relaciji Kopenhagen-Sarajevo od 2009. do 2014.
  • Direktni letovi između Danske i Bosne i Hercegovine (uglavnom Sarajeva) postoje otprilike 25 godina.

Da nije bilo putnika na ovim linijama, ovi letovi ne bi postojali godinu za godinom. Definitivno ima dovoljno putnika da barem jedna avio-kompanija otvori direktnu liniju u 2024. godini. Norwegian je već najavio da će ponovno imati direktnu rutu za Sarajevo iz Osla i Štokholma tokom ljeta 2024. (linije koje su također imali tokom ljeta 2023). U Danskoj živi više osoba bosanskog porekla nego u Norveškoj (oko 23.000 u Danskoj i oko 19.000 u Norveškoj) i nema naznaka da je želja za putovanjem manja među Bosancima i Hercegovcima koji žive u Danskoj u odnosu na one koji žive u Norveškoj i Švedskoj. Direktan let iz Kopenhagena također bi privukao putnike iz južnih delova Švedske, dok bi ruta iz Billunda privukla putnike iz sjeverne Nemačke (Schleswig-Holstein).

Postoje direktni autobusi koji svake sedmice tokom cele godine voze na relaciji Danske-Bosna i Hercegovina. Tokom jula i avgusta autobusi voze dva puta sedmično. Autobusi su često popunjeni tokom cele godine, a cijena povratne karte autobusom iznosi između 1500 i 2000 danskih kruna (200 do 275 eura).

Opći trendovi putovanja između Danske i Bosne i Hercegovine uključuju:

  • Najviše putnika ima tokom letnjih mjeseci i danskih školskih praznika (npr. 42. sedmica u oktobru i oko Božića/Nova godine)
  • SAS i Norwegian nisu mogli konkurisati sa Wizz Air-ovim cijenama karata.
  • Wizz Air-ove linije su zatvorene zbog poslovne strategije te kompanije, gdje otvaranja i zatvaranja baza nisu neuobičajena.
  • Autobusi različitih kompanija na relaciji Danska-BiH voze tokom cele godine
  • Stariji ljudi nemaju mogućnost presedanja u Njemačkoj ili Austriji zbog jezičkih barijera i često se odlučuju za autobus, ako ne postoji direktna aviolinija.
  • Članovi bh-dijaspore u Danskoj preferiraju avion više nego autobus, posebno kada postoje direktni letovi. Putovanje autobusom traje 30-35 sati, a direktnim avioletom otprilike dva sata.
  • Aerodromi u Sarajevu i Tuzli imaju problema sa maglom tokom zimskih mjeseci, što dovodi do otkazivanja i preusmjeravanja letova. Aerodrom u Mostaru bio bi dobra opcija za zimske mjesece.
  • Eventualna nova aviolinija bi konkurenciju samo imala u vidu autobusa, što bi moglo zainteresovati SAS i Norwegian da ponovno počnu sa letovima, jer ne bi morali konkurisati sa niskobudžetskim kompanijama poput Wizz Air-a koji lete za 50-ak eura u dva pravca.
  • Kopenhagen (i švedski Malme) se spominje na listi Sarajevskog međunarodnog aerodroma kao gradova za koje se žele direktni letovi, što možete pročitati u ovom bosanskom članku iz avgusta 2023. godine: https://ljudski.ba/drustvo/subvencije-za-nove-letove-aerodrom-sarajevo-objavio-koje-linije-zeli

 

autor: Irfan Ćatović, suradnik (Copenhagen), foto: SAS

12 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Banja Luka ima bolje vremenske uslove zimi od Tuzle i Sarajeva. Autor bi to trebao da zna ali izgleda da je to za neke druga država. Mislim čak da je bila linija, ili sam zamjenio, sa BH Airlines Sarajevo Danska Via Banja Luka

Via BNX je bio BH Airlines za ZRH…

I BNX ima problema zimi, pa nije dzaba napravljen aerodrom u Maglajanima….

Salu na stranu, ILS kategorija im nije nista visa od drugih.

Mahovljani…. Ali opet vjerovatno ima mahovine 😂

Tokom jeseni (ali ne kao ove godine), zna biti magle, ali ni blizu kao Sarajevo

Odmah na pocetku: osobno mislim da ce biti ne jako tesko nego gotovo nemoguce dovesti novog prijevoznika na te linije na ekonomskoj bazi. Zasto? Mozemo analizirati uzroke odlaska Wizz-a iz TZL koliko hocemo, ali onaj odlucujuci detalj “koliki je zaista bio yield” je podatak koji nemamo i necemo nikada dobiti. Po mojoj slobodnoj procjeni, vrlo nizak. Jer da je bio visok, ne bi, uz sve objektivne poteskoce, otisli. Zlatna koka se ne pusta krepati zbog par dana u godini kada ima problema sa operacijama! Jer da je tako, ne bi vise letjeli na primjer za FNC koji je zbog cross winds izuzetno zahtjevan i podlozan kratkorocnom reroutiranju zrakoplova. Ali lete i dalje jer ocito yield stima. Nemojmo zaboraviti modus operandi LCC-a: negdje zarade vise, negdje manje, negdje se vrte oko nule: na razini cijelog sistema, odnos mora stimati. Ali kada jedna linija iskace iz okvira i to prema dolje, LCC ce se povuci bez da trepne okom, cak djelomicno i usprkos obecanim subvencijama.

Time dolazimo do onog slijedeceg problema koji je tako tipican za nase krajeve: usporedbe autobusa i aviona. Svi se ovdje sjecaju diskusije oko OMO-ZAG-OMO gdje je ne jednom receno da je cijena od 60 eura po smjeru previsoka jer autobus kosta 30. To sto avion leti 45 minuta dok autobusu treba najmanje 8 sati, druga je prica. Ili diskusija u drugi temama, mahom o previsokim cijenama Croatia Airlinesa na nekim letovima (ili LH ili OS). Ali nikome ne pada napamet usporediti stvarne operativne troskove jednog recimo A320 kao referentnog aviona i jednog autobusa. Krenimo samo od troskova nabave i odrzavanja. Ode li nesto na autobusu, moze se jeftino popraviti i neoriginalnim dijelovima i/ili improvizacijom (pogledajte si malo autobuse koji saobracaju na tim relacijama: dobar dio njih ne bi prosao jednu detaljnu kontrolu!). To kod jednog aviona nije moguce. Znate li vi koliko recimo kosta samo deicing jednog A320 zimi? Ovisno o hladnoci i vlaznosti zraka, troskovi mogu biti i do 3000 eura za jedno jedino “odmrzavanje”. Znaci, da u najgorem slucaju, uz cijenu karte od 100 eura po smjeru, 30 karata je “otislo” na deicing! Krenimo od u prilogu kolportirane cijene autobusa od 200 eura za povratnu kartu, znaci 100 eura po smjeru. Cak i da je prosjecna cijena karte 150 eura i da imamo 180 putnika, govorimo o 27.000 eura za taj jedan smjer (a pri tome nemojmo zaboraviti da je vrlo tesko da ce recimo TZL-MMX pred ferije, MMX-TZL nakon ferija ili u vrijeme kiselih krastavaca biti pun!). Od te cijene se moraju odbiti aerodromske takse, troskovi osiguranja aviona, troskovi goriva, ATC troskovi, troskovi posade, amortizacija aviona, troskovi odrzavanja aviona, … . Samo za vasu informaciju: za jednu zatvorenu grupu sam uzeo full charter, vrijeme leta sat vremena, dvije rotacije, avion A320. I one kostaju 70.000 eura – netto.

Ja sam vec vise gotovo 35 godina u dijaspori i mogu dovoljno elokventno raspravljati o toj problematici. Moji letovi MUC-ZAG-MUC (do 2019. dok se nisam preselio u Austriju) bili su uvijek prosjecno izmedju 130 i 150 eura, godisnje izmedju 20 i 25 povratnih. Uvijek sam planirao nekoliko mjeseci unaprijed, pogotovo oko praznika gdje je bilo jasno da ce avioni biti puni i da ce karta biti skupa. Alternativa je bila autobus koji je u ono doba kostao oko 30 eura po smjeru, dakle 60 povratna. Vremenski gledano: mrcvarenje od nekih 8 sati vs. 1 sat udobnog leta. Ja sam se uvijek odlucivao za avion (uz nekoliko rijetkih iznimaka kada sam morao “na brzaka” za Zagreb a avion je bio pun). Naravno da se München udaljenoscu ne moze usporedjivati sa Kopenhagenom ili Stockholmom, ali princip je isti. Ljudi moji: avion jednostavno kosta i nerealno je stalno traziti da karta bude izmedju 19,99 i 29,99! Trenutacna cijena VIE-ZAG-VIE za pocetak prosinca je oko 190.- bez prtljage. Za oko 45 minuta leta po smjeru. Puno? ÖBB nudi karte vec od 29 eura po smjeru, trajanje putovanja najmanje 6,5 sati. Pa tko voli nek izvoli. Jednako tako: ako netko zeli CPH-TZL doci za 2 sata, onda mu let mora biti vrijedan realnih 200.- eura po smjeru, a kome je preskupo, ima buseve za 100.-. Uz uzitak voznje od 30 + sati…

I na kraju samo jedna mala usporedba: cijena benzina dostize u mnogm drzavama vec i 2 eura po litri. Ako racunamo da suvremeni avion trosi oko 3,5 litre na 100 km po putniku, onda dolazimo do oko 45 litara po putniku po smjeru CPH-TZL (ca 1300 km, dakle 3,5 x 13 = 45,5). Cak i da litra kosta samo 1 euro, to je vec 45 eura samo gorivo po osobi. Bilo kakav daljnji komentar je suvisan.

Veoma dobar komentar i slažem se sa napisanim. Nažalost ljudi kod nas i dalje nisu stekli naviku davanja malo više da bi dobili neuporedivo veći komfor, nego idu preko cele Evrope autom ili autobusom.

Interesantan podatak je da je cena A320 rotacije oko 70.000e. Imam samo jedno pitanje– Ako uzmemo da A320 ima 180 putnika, to je skoro 400e po putniku, što velika većina ne plati, ni približno. Čak su i manje cene karte kad je putnik u tranzitu. Kako kompanija nadoknadi te troškove?

Prodaju kifle putnicima i tako nadoknade razliku.

U ovom slučaju radi se o dvije rotacije: jedna u petak a jedna u nedjelju. Let traje oko sat vremena i uključuje let sa putnicima od polazišta do odredišta te ferry natrag, te u nedjelju ferry do odredišta i sa putnicima natrag do polazišta. Nemojte se ljutiti što Vam ne mogu reči o kojoj se kompaniji te aerodromima radi, ali je to poslovna tajna. Cijena nam je dana od 35.000 po rotaciji uključivši sve takse i osnovni catering (piće +snack) kao i prtljaga po osobi. Da, skupo je, ali vjerujte mi, bilo je i skupljih ponuda. A ovdje se radi o jednoj izuzetno renomiranoj kompaniji. Radi se o full charteru jedne tvrtke koja slavi okruglu godišnjicu i pozvala je goste u posjet velikog pogona na odredištu. I da, cijena je visoka, ali to je jedan charter i to su cijene …

Sve tacno apsolutno, osim sto ja nisam imao živaca da napišem sve to.

BNX-CPH, bila bi odlicna opcija, i to bi se moglo desiti sa Ryanair-om. Mislim da bi letovi bili konstantno popunjeni. Veliki pozdrav!

Pa eto očito W6 dobija subvencije na liniji za London. Možemo li onda očekivati povratak u Sarajevo ili Ryanair koji ste naslutili prije dva mjeseca.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!