autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Već 32 godine intenzivno i konstantno proučavam Croatiu Airlines. Kompanija je imala svojih uspona i padova. No, ono što vidim zadnjih 25 godina je da kompanija samo i isključivo pokusira. Kompanija nema vizije i radi potpuno bez ikakve strategije. Ona otvara linije, pa ih zatvara, pa ih premješta na druge aerodrome, ona luta sa frekvencijama, danima opariranja, vremenima operiranja. I pritom je vrlo troma i inertna. Sjetimo se kako je prije 20 godina kompanija letjela za Mostar, tri leta, pa sedam, pa je vrlo brzo liniju ukinula. Takvih izleta tijekom godina je bilo puno previše.
Imam osjećaj kao da u kompaniji nemaju stručnjaka koji ozbiljno istražuju tržište, nego nabace neke pretpostavke i onda hajmo vidjeti hoće li to upaliti. Ako upali, super, nešto smo zaradili. Ako ne, a što sad izgubili smo kamaru para pa ćemo liniju ukinuti i pokrenuti neku drugu.
Kompanije je uspjela izgubiti sva svoja tržišta osim Frankfurta, Minhena, Bruxellesa, Copenhagena i Zuricha. Izgubila je čak i Amsterdam od KLM-a iako je dugo godina bila jedina na toj liniji. Sada KLM ima neusporedivo više frekvencija i istinski guši Croatiu. I sada je vrlo teško takva tržišta povratiti, za to treba sposoban management (što nema), kamaru novaca (što nema) i strategiju (što nema).
Ono što bi Croatia trebala napraviti je:
- Pokrenuti linije gdje nema konkurencije (npr. Zagreb-Stockholm, Zagreb-Berlin, Zagreb-Bukurešt, Zagreb-Prag, Zagreb-Geneva, Zagreb-Cairo, Zagreb-Tirana, Split-Luxemburg, Split-Bologna, Split-Nuremberg, Split-Sofija, Split-Istanbul, Dubrovnik-Nuremberg, Dubrovnik-Venecija, Dubrovnik-Bologna, Pula-Varšava, Zadar-Zurich…). Pritome ne ulaziti u sukobe idućih par godina i konkurirati jačim i profiliranim igračima, koji imaju konekcije preko svojih baza, koji su daleko kvalitetniji igrači i gdje će putnika moći preuzeti samo ako ima bitno niže cijene (a što ne može postići bez enormnog gubitka).
- Povećati broj feeding destinacija u regiji, te feedati svoj hub u Zagrebu. Istim bi trebala pokrenuti letove za Lošinj (preko Pule), Mostar, Tuzlu, Ohrid, Podgoricu, Prištinu i Tiranu, te povećati broj letova za Skopje, Sarajevo i Brač (preko Zadra).
- Odabrati 4-5 linija na kojima se ide udarati na konkurenciju (u prvom redu na Ryanair u Zagrebu) i tamo udarati na dva načina:
- daleko većim brojem frekvencija nego što ih ima Ryanair
- niskim i konkurentnim cijenama (25-30 EUR višim od Ryanaira i 20-30 EUR nižim od legacy carriera)
- ustrajati u toj borbi dok se ne makne konkurencija, a onda kada se to desi, dići cijene i preći na druge linije borbe, kao što to radi Air Serbia
- Maksimalno koristiti svoju nichu i svoje lokalne prednosti (npr. povećanje letova ili kapaciteta za Sisvete, Božić i Uskrs, niche linije, migranti za Dalmaciju, PSO linije)
- Superbrzo reagirati na promjene na tržištu, kao što to radi Air Serbia, tj. prije tromije konkurencije i izbaciti iz glave mantru “još je prerano”.
- Ekstremno povećati broj code-share ugovora. U prvom redu kompanija mora imati jake i brojne code-share ugovore sa Lufthansom, Unitedom, Austrianom, Swissom, Brusselsom, SAS-om, TAP-om, Turkishem, LOT-om, Aegeanom, Air Canadom, Air Chinom, Air Indijom, ANA-om, Asianom, Aviancom, Copom, Egyptairom, Ethiopianom, EVA-om, Thai-em, Air Franceom, KLM-om, Koreanom, Ukraine Internationalom, airBalticom, ITA-om, airBulgariom i TAROM-om.
- Jednako trako kompanija se mora potruditi postati jedna od kompanija koja ima code-share na letove Eurowingsa poglavito što Eurowings ima toliko mnogo letova u Hrvatsku.
- Pokušati napraviti joint venture sa nekom kompanijom. Najizvjesniji je LOT, gdje treba povećati broj letova ljeti iz Zagreba prema Varšavi na 2 dnevno LOT-a i jedan dnevno Croatie, te iz Splita i Dubrovnika po dva dnevna leta, iz Pule i Zadra po jedan dnevni let, te iz Rijeke i Osijeka po tri tjedna leta. Zimi iz Zagreba i dalje imati tri dnevna leta, iz Splita svakodnevni, iz Dubrovnika četiri, a iz Pule tri tjedna leta. Uvesti sve moguće konekcije preko LOT-a, a LOT konekcije zimi prema Splitu, Puli, Zadru, Dubrovniku, Sarajevu i Skopju, te cijele godine prema destinacijama gdje ima malo ili nema letova: Braču, Lošinju, Mostaru, Ohridu, Prištini, Sarajevu, Skopju i Tuzli. Jednako tako mogla bi napraviti i joint venture sa Aegeanom.
Puno tražimo od Croatie? O da. Pa ona ne može uz četiri leta dnevno niti napraviti da jedan let ide ujutro, a jedan navečer, nego su letovi koncentrirani u tek 20-tak minuta, pa ih potom nema po 7 i više sati.
Je li ovo članak sa rekordnim brojem izbrisanih komentara?
Vjerojatno, danas izgleda potpuno drugacije oregled komentara, desetkovani su!
Nije! Ni blizu.
Чланак о имену Загребачког аеродрома је вероватно рекордер… :))))))))
Nije. Ni blizu. Ni pola od rekordnog članka.
@anonimac 19.35: upravo tako! I zato smo obojica već preko 30 godina neuspješni u svom poslu dok je g. Pađen zvijezda hrvatskog civilnog zrakoplovstva. A kako smo tako neuspješni u našem dometu prodaje karata, palica i suknjica za mažoretkinjice, pokušavamo naš neuspjeh u životu opravdati nesklonošću drugih prema nama i intrigama koje se vode protiv nas. Stoga sa zavišću i zlobom gledamo na g. Pađena i na sve te poslove i funkcije koje on eto uspješno obavlja već preko 30 godina. Ma kaj da umanjujem: nas dvojica smo jednostavno neodgojena bagra koju jednostavno treba ignorirati!
Razumijem da ovaj portal po službenoj dužnosti mora pratiti događanja u i oko Croatie ali istini za volju sve mi je teže čitati članke jer toliko dugo životarenje bez pomaka na bolje i više manje ciklično ponavljanje tema i zaključaka predstavlja sve više pitanja o smislenost svake godine sve više zaludnog posla..
Nažalost
Nada umire posljednja! Pogotovo što je potencijal tu i u principu treba vrlo malo da se priča kompletno okrene.
Da, da.
Nažalost.
Ali su zato vrlo hrabri
A kako se imenuje onaj koji pokusira?
Mislim da je u ovom slučaju prikladan termin “pokupusivač”
🙂
Hehehehe, pokusator, pokusnik, pukušač… 🙂
Jasmin Jaca Bajic
Vi bolje da se zadržite na protupožarnim zrakoplovima.
Javite se rusima kao akviziter, dobra plaća u rubljima.
Ajde sad i vi…
Bajiću začepi.
Protupožarni vod.
No, no…
Za većinu se slažem osim za: Split-Bologna, Split-Nuremberg, Split-Sofija, Dubrovnik-Venecija, Dubrovnik-Bologna, Pula-Varšava, Zadar-Zurich, možda naravno u drugom valu širenja ih uvesti no usto vrijeme zasigurno ne! Dodao bih možda negdje Hamburg ili Lisabon.
Iskeno, što god otvorili iz Splita od sredine VI. do sredine IX. mjeseca to će biti puno, ako imate i malo soli u glavi i vodite kompaniju iole uspješnom.
Prije jedno mjesec dana je otvaranje bilo cega iz Spu bilo glupo jer je “konkurencija” velika. Kad sam pisao ovo sto vi sad pisete brisali ste komentare. Bravo
Ja govorim o linijama koje nemaju konkurenciju!
Totalna glupost bi bili letovi iz Braca preko zadra za zagreb pa onda dalje po europi….
U utorak sam letio Brac zagrab frankfurt i stop u zagrebu mi je bio 2 sata…sta je ipak malo previse…
S letom preko zadra i s 2 presjedanje bi bilo ipak malo previse sa let po europi….
Bolje da su uveli direktan let za minhen i frankfurt sa Braca,a ako se ne varam to ste i vi prije pisali, medutim sada to niste spomenuli….
Zašto bi bila glupost linija Brač-Zadar-Zagreb?
Glupost je Zagreb-Zadar-Pula-Zagreb za 3 milijuna EUR PSO-a i 10-15 putnika na avionu. Uzeti novac za revitalizaciju otoka, dodati na to PSO i imati ljeti 12 puta tjedno Brač-Zadar-Zagreb, zimi 7 puta tjedno. Budite sigurni da bi tu bilo 15 putnika iz Brača i isto toliko iz Zadra što je break even na ovoj liniji. A Zadar bi imao nonstop liniju za Zagreb, daleko logičnije nego dvosatni let preko Pule.
Rekoh za onoga tko putuje iz braca do zagreba to je ok,
Za onog tko nastalja dalje prema npr njemackoj je jako lose jer put predugo traje… i jako puno presijedanje,a cijena visa nego direktan let iz splita….
Da se naprave letovi u 1. i 3. valu Brač via Zadar, konekcije u Zagrebu bi bile 30 do 90 minuta. Što je više nego prihvatljivo. A politika cijena Croatia je druga priča.
Slazem se da bi otoke trebalo razvijati pogotovo u Pso….ali ljeti bi trebali biti obvezni direktni letovi prema njemackim destinacijama…
Kao sta bi trebala biti i linija brac beograd
S obzirim koliko ljudi iz srbije ljetuje i radi na bracu….
A s time airserbia bi sugurno ponudila vise i bolje konekcije nego sto ih nudi croatia…
Da, slažem se i za letove prema Njemačkoj i prema Beogradu.
Ja bih ukinuo Zag bwk koji sad lete, ne bih uvodio te letove te bih taj q400 koji ima radit brac stavio na dodatne frekvencije iz spu, evo vec im fali mjesta na spu prg
@anonymous 18.25: letovi ZAG-BWK nisu posebne rotacije već jednostavno pozicijski let iz ZAG za BWK od kuda ide dalje na, ako se ne varam dvije, rotacije za Gruber Reisen: GRZ i LNZ. I onda opet pozicijski let natrag za ZAG. Lani je rotacija bila ZAG-BWK-GRZ-BWK-LNZ-GRZ-BWK-ZAG.
Tri rotacije….tu jos dolazi i bratislava,
Ali radi nedostatka aviona otpala su i jos dva grada koja su bila u igri….
Hvala na info. Da BTS ide isti dan sa LNZ i GRZ mi je promaklo. Koji su još gradovi bili u igri?
Da Bratislava je prošle godine bila u igri.
Ček, ček: ja sam razumio ovaj gornji komentar tako da je BTS ove godine u planu… Za lani znam. A na kraju je bila jedna direktna rotacija za GRZ i jedna “u trokut” za LNZ i GRZ. Gruber Reisen ove godine ima isti plan.
Mislim da ima.
Prosle godine ja graz isao direktno,samo nekoliko rotacija se spajalo sa linzom,
A bratislava i linz su se spajali…..
Graz je i ove godine za vecinu subota vec odavno rasprodan….
Tako da redovne linije braca i austrije su takoder dobrodosle….
Da
Kada se GRZ spajao sa LNZ postojao je i jedan drugi dirketan let za GRZ. Zato sam i napisao da je roaticja bila ZAG-BWK-GRZ-BWK-LZN-GRZ-BWK-ZAG
Jasno.
Kosice,innsbruck,bec,i bern od 9mjeseca…al nazalost propalo….
Bratislava treba ic od 18.06
I što je na kraju ostalo?
Da
Ma ti to ne razumiješ imenjače. Ukinuti i te letove za Graz i Linz. Sve ukinuti. Da se u Splitu može odraditi još koji let za Prag.
Sto nije logicnije ukinut zagreb zadar pula?
Ukinut brac koji im donosi novac za charter letove koje obavljaju s njega….?
Pa uspjesnost njihovih letova iz splita je super primjer proslogodisnji let za bec koji je u srcu 8 mjeseca bio pa skoro pa prazan i to sa dashem
Nemojte kolovoz 2021. uzimati kao referencu. Pogotovo ne na letu za Austriju…
Apsolutno!
I to je moguće, naravno. I prebaciti PSO na druge linije. Ili pak, provesti PSO kako se spada, pa imati letove i za Brač, i za Lošinj, te za Zadar i Pulu nonstop.
Ma ne. Ja bih ukinuo sve letove u Hrvatskoj i prebacio svih 13 avion za Split.
Znaci , karte se otkrivaju. Sad su sve jasniji svi oni clanci u kojima se napada croatia , motiv ocito nije dobrobit kompanije vec nesto sasvim drugo.
Ma dajte ne lupajte. Ako je ikom stalo do dobrobiti Croatie onda je to meni. Ja sam još prije 12 godina napisao 320 stranica elaborata za razvoj Croatie i na to potrošio više tjedna.
Jasno, nitko Vam to ne spori. Medutim cinjenica , vi razvoj OU prizeljkujete izgleda iskljucivo sa ZLZ,a nekakav drukciji ishod u kojem u glavnoj ulozi mozda nece biti ZLZ ne odobravate.
Apsolutno netočno! Stvarno niste u pravu.
A ima li Losinj uvjete za slijetanje Croatijinih aviona?
Ne, a
ali autor smatra da OU treba nabaviti posebni avion za tu liniju.
Da, ili ju prepustiti Trade Airu.
@anonymous 12.25: OU je imala pogodan avion za tu liniju: ATR 42. I autor ne smatra da OU treba nabaviti poseban avion za tu liniju nego smatra, i to je dovoljno puta ovdje napisao, da se u okviru PSO treba uzeti upravo ATR42 koji bi onda mogao od OU preuzeti ZAG-PUY za produžetkom do LSZ, dok bi OU mogla i dalje letjeti ZAG-ZAD za produžetkom do BWK. Ako se ne varam bilo je čak i riječi o tome da bi Cvijin i uzeo ATR u flotu ako bi PSO odobrio letove sa toliko sjedala.
Da tako je. Upravo to pišem već preko 10 godina intenzivno. I da, Cvijin je hito uzeti ATR 42 za PSO letove.
Odgovor gospodi Foglaru i Scuricu-ATR 42 ne moze na Losinj s dovoljnom kolicinom putnika za komercijalno isplativ let. U stvari nisam uopce siguran da li moze s putnicima i letjeti. Postoje tehnicki aspekti operacije aviona i prije nego pisete raspitajte se.
Može. ATR 42 može iz Lošinja sa 35 do 38 putnika (ovisno o cargu). A iskreno na liniji Lošinj-Pula-Zagreb ni ne treba više putnika, jer želite i nešo ukrcati u Puli, zar ne. Kad bi se u Lošinju ukrcalo 15-tak putnika za Zagreb i 5-6 za Pulu, pa onda još u Puli 15-tak za Zagreb bila bi to super uspješna linija.
O tome sam se jako dobro raspitao. Croatia je sa svojim ATR 42 letjela Lošinj, kao što je i Adria letjela sa svojm DHC Dash-7.
Nemate pojma sta pricate i pisete. Nekada davnooo je mogao tako ali nakon nesrece iznad Rosewlana zbog zaleđivanja vise ne moze. Ne morate se daleko raspitivati. Pitajte mene da vas prosvijetlim.
Zbog zaleđivanja ne može na LSZ??? Mislim da bi Lošinj tih par dana u godini kada je frka zbog kombinacije bure, hladnog vremena i kiše lako podnio bez avionskih prijevoza. Ostalih 355 dana u godini bi linija išla redovito. Osim toga on na letu LSZ-PUY ionako ne bi išao preko 5000 ft… Ako i toliko. Ali s druge strane te diskusije su ionako makulaturne tako dugo dok LSZ nema uvjeta sa noćni promet…
Mislim da ne bi bio neki veliki problem srediti noćno slijetanja na LSZ.
Kolika je otprilike investicija?
Ne znam stvarno.
???? Hoćete mi reči da ATR 42 više ne može letjeti za Lošinj sa 35-38 putnika?
Ne moze vec vise od 20 godina. Otkada je Croatia s njima prestala letjeti. Pa zar mislite da se njima tako samo jedan dan sprdnulo i vise nikada nisu imali letive za Losinj.
Pa nisu letjeli letove za Lošinj zato što su prešli sa ATR na Dash 8-400. Stvarno ne znam jel ovo točno što govorite. Ali ako je, onda OK uzme se neki drugi stol avion. Ima ih. Primjerice ATR 42-600S. On može slijetati sa 45 putnika na piste od 800 metara, dakle bez brige može sletjeti na Lošinj.
Opet lupate ko Martin po diviziji. Zadnji let za Losinj koji je obavila OU je bio debelo prije 20 godina. Vi uopce necete cuti kad vam otvore oci ljudi koji o tim stvarima znaju puno puno puno vise od vas. Napisao sam vam fino zasto ATR ne moze na Losinj, nema veze sa uvođenjem Q400. Ne razumijem tu upornost, ja vam s dobrom namjerom dam informaciju iz prve ruke ali vi i dalje trubite po svom.
Ubrao sam vas. To sam i napisao pobogu. I nakon toga rekao OK, ako je tako (zašto da vam ne vjerujem, a nije moj fah) onda treba uvesti neki STOL zrakoplov, a njih ima. Ne razumijem zašto skačete na zadnje noge. Prihvatio sam što ste napisali i to potvrdio.
Ne. Ali to ne priječi Croatiu da u wet leasu iznajmi ATR 42 ili neki drugi avion koji bi letio Lošinj-Pula-Zagreb, ako što to radi Trade Air za PSO letove. Konačno, Hrvatska tu liniju Lošinj-Pula-Zagreb može dati i Trade Airu koji bi vrlo sretno iznajmio avion za tu liniju.
To što letovi nisu u PSO i ne postoji OU potreba da za nekoliko letova ulazi u toliki financijski rizik.
Letovi za Lošinj nisu PSO što je notorni nonsens. Ako bi za igdje trebali biti PSO letovi onda su to Brač i Lošinj. Upravo za takve luke, izolirane otoke gdje se stanovništvo iseljava i treba im mali milijun godina do ostatka dražave uvode PSO. No, Brač ima tek par letova godišnje kao PSO, Lošinj ni to.
Da je imalo pameti u Hrvatskoj, da manageri tih zračnih luka imaju muda i krenu halabučiti, onda bi prvenstveno Lošinji i Brač (uz Osijek) imali PSO.
Da slazam se s time…
Mozda novi direktor zracne luke brac bude napravio vise….
Možda. Daj bože.
Eh, da je pameti.
Pa i vi ste svojim predanim pisanjem i stavovima pokazali i potvrdili da je to takvo sto misaona imenica za pomenuti prostor.
E da…
Sto ce nam letovi za losinj i brac, oa tu treba staviti brzi katamaran, avion je nonsens
Po kojoj to logici bracu i losinju ne treba Pso,Al splitu i dubrovniku treba…
Otoci su sami po sebi dovoljno izolirani i odvojeni od kopna pa bi te im vi i avionske veze ukinuli…super….
Lošinj, na žalost, nema avionskih veza.
Smisao PSO-a su upravo jeftino povezivanje lokacija poput izoliranih otoka i spriječavanje iseljavanja.
Ma naravno. Nonsens. Sve aerodrome zatvoriti osim Splita. Možda Zagreb i Dubrovnik ostaviti, ali i to nisam siguran.
I za Brač i za Lošinj postoje katamarani. Ali oni su prvenstveno namijenjeni otočnom stanovništvu da ode do velikog centra (Lošinj-Rijeka i Jelsa-Bol-Split), obavi posao i vrati se isti dan kući. Ista je situacija sa srednjedalmatinskim otocima prema Zadru te Visa, Korčule i Lastova prema Splitu. Za sve one koji moraju u Zagreb ili dalje prema Europi, katamaran znači daljnje mukotrpno putovanje do idućeg aerodroma. Pogotovo za Lošinjce…
Da tako je.
Nema logike bacat pare na 3 losinjanina koji imaju letit dnevno s otoka, jednako na ona 3 iz osijeka za zagreb. Porazno je da katamarani nisu brzi, a ne da nemaju avion. Pa iz dubrovnika se na elafite putuje brodom starim 50 godina sat do sat i pol sto bi trebalo trajati pola sata da je srece.
Na 3 lošinjana? Kajgot.
Ja mogu diktirati riješiti javi hrvatski književni jezik od malih nogu koristim u kući pa možete pročitati tekst o tome na mome blogu Croatian political controversy.
Riječ pokusirati ne postoji u hrvatskom jeziku a stavljena je u našu može fokusirati.
Također rečenica feedati svoj hub?!
Predsjednik uprave Jasmin Bajić ne razmišlja o gubicima . On razmišlja u koji upravni odbor bi se još ugurao , nakon što je u 3 topsport ušao : nogomet rukomet i tenis pa bi sad moglo skijanje ili košarka doći u obzir.
Jasmin je također puno češće u luksuznim restoranima , od svojih prethodnika Ivan mišetić svemir šimunović Matija Katičić a za Krešimira kučka nemam informacije.
Tu je našao zajedničku crtu se direktorom petoro ljudi na aerodromu Zagreb, Ranko Ilić koji također voli jesti u finim i skupim restoranima.
Ali kao rezultat njihovog druženja imamo toliko katastrofalni ketering avionima Croatia Airlines da je to pre ružno to još traje od 2011 godine kad sam ja svugdje posao fotografiju sendviča na liniji Zagreb cirih to je bila sa sušeno bijelo pecivo sa komadićima zelene odvratne salate margarina i komada sira A tu fotografiju još imam, ako treba dokumenti ću.
Uostalom preko sendviča je Ivan mišetić tako visoko odleteo u Atlantik Trade grupu jer je izbacio sendviče aerodroma Zagreb i sendviče Boška Matkovića, jer ga nije podnašao i na avion Croatia Airlines stavio sendviče Emil Tedeschi??
Najpoznatiji vinar imotske krajine i bivši saborski zastupnik Ante Grabovac koji mi je nedavno platio četiri dana hotel u imotskom da malo vidim njegove vinograda rekao mi je da rijetko sreo tako korumpiranog čovjeka kao Ivan Mišetić i ljude ispod njega u nabavi Croatia Airlines.
Rekao je zašto su mu skinuli vina sa aviona Croatia i šta su tražili zauzvrat da vrate njegova vina na avione.
Pa koga u Croatia Airlines interesira veća dobit Samo ih interesira veći gubitak i interna dobit za njegov džep.
Tako je naj nemoralni i najpokvareniji direktoru povijesti Croatia Airlines Dr Darko Prebežac, nakon što sam ga mjesecima zvao u Ljubljanu, da dođe k nama u Zagrebu, prvo mene smenio nakon dva tjedna jer sam se bunio zašto se vizit karte za našu tvrtku najednom štampaju u Novskoj, a ne u Zagrebu kod najboljeg ponuđača kojeg sam ja izabrao nakon natječaja.
Nisam znao da je pogrbljeno đubre iz novske ali sam ga sprečio da se obogati kad je od letio hitno udja kartu da proda Croatia Airlines garuda i tad sam stupio u kontakt iz montreala sa predsednikom uprave za rude ali sam zaboravio kad mi on pozvao Indoneziju da tad ne smijem napusti teritoriju Kanade. Jer sam imao ročište na sudu Montrealu, centru svjetske avijacija.
I da objasni za sva vremena pošto Croatia Airlines meni nikada nije dala otkaz ali sam ja dao otkaz njoj be otišao ministarstvo prometa.
Tamo nisam uspio sa svojim kanadskim magisterijum poštenje mi moramo to bi vam i moj cimer odgovorio Sven kapić ko je isto dao otkaz i postao predsjednik uprave Anić Airways
Gledali smo korupciju na svakom koraku odbili potpisati free servis avio kartu Antun vrdoljak u njegovoj supruzi za mom Danny Acapulco u Meksiku usred rata 1990 godine Jer nisu imali nikakve veze sa kraćom jer on se.
Darko prebežati je čovje koji mi je najviše zla napravio. On je na prvom mjestu zlikovaca Pa je opet na drugom mjestu zlikovaca Pa je opet na trećem mjestu zlikovaca i onda tek na četvrtom mjesecu dolazi Ivo Nola bivši šef sigurnosti možda i bivši udbaš pošto je lagao odvratno na sudu pa onda dođe Svemir radmilo sa svojim lažnom pismom Gotovca pa onda dođe Toni Zlendić.
To su jedini ljudi koji su me direktno nagazila .Nije mene nikad glavni direktor Matija Katičić nagazio a najmanje Ivan miškić koje mi čak prima u kancelariji davao mi poklone Bio sam barem dva ako ne tri puta međutim kad sam ga molio za posao ništa nije napravio on je jedan top kameleon na hrvatskom prostoru.
I kao što je nekad jure Kapetanović upravljao za gel i Croatia Airlines i kad nije radio tamo ,tako sada , budite uvjeren Ivan mišetić upravlja, a ne Jasmin Bajić aviokompanija.
Zato kad vidim Ivana Miše tića kao nedavno kolić dvorima baš sam sretan lijepo ga pozdravi nasmijem se on se pravi lud ne pozna mene odgovarao ja mu lijepo na uši šapćem, šta mu želim reći.
Ne bi želio da mi tako doktor Darko pre bezec dođe blizu zbog moje neverovatno i fizičke i tjelesne snage čak i sada u godinama kad imam prikriveni parkinson koji niko ne ne vidi jer mislim da bi ga mogao u roku od jedne minute u rukama i nogama lišiti života koliko je to jedan odvratan prljavi čovjek još predaje na fakultetu Pa to je neverovatno.
Niste mi odgovorili Zdenko:
Do kada ste radili u Croatiji?
Do kada ste radili u Ministarstvu?
Što ste radili nakon što ste otišli iz Ministarstva?
Zašto bi vam čovjek odgovorio na pitanja o svom vlastitom privaatnom životu ako ni vi nikada niste davali ovdje konkretne informacije o svojemu?
O da, ja sam dao sve informacije o svom privatnom životu. Baš sve što me se pitalo, pa i najperverzije sitnice.
Čovijek konstantno govori o svojim postignućima, tvrdi da bi i sada trebao biti jedan od direktora Croatie samo je diskriminiran, a ja bih volio znati što je i koliko radio u zadnjih 20+ godina.
To nije istina Alene, sad sam pročitao. Nakon što sam mu klovićevi dvori ma razgovarao 30 sekundi sa predsednikom hrvatskog parlamenta 15 sekundi sa premijerom Hrvatske vlade i više od minutu sa glavnim tajnicom HDZ krunoslav Katičić poslao sam dopis u kojem kažem da me interesira trenutno samo neka mjesta u nadzornim odborima a nikakva mjesta direktora s obzirom da više nisam u tako dobrom zdravstvenom stanju.
Dakle prije svega predsjednik ili potpredsjednik nadzornog odbora Hrvatske kontrole letenja a na tom mjestu je za mene ratni zločinac izvesna vildana megla koja je lagala na sudu protiv mene i dovodila ljude koji su lagao i na službeničko sudu maksimirsko pa me ipak najpoznatija Hrvatska sutkinja Ivana čavlić oslobodila svih šest točki optužbi. Teme kazneno samo zato jer sam verbalno izjavio da je moj šef Nikola mihelčić glup kao K..
Onda joj politika nagovorila da promijeni oslobadjajucu presudu te na ročištu na kojem nikoga nije bilo na dan Jugoslavije 29 novembra 2007 donela odluku o mom uvjetno prekidu državne službe.
za nagradu ekstremno napreduje postaje odmah vrhunska sutkinja županijskog suda u Zagrebu i sudi sanader u na kojeg se i zdrava kad vidi da je sada Ivo sanader nemoćan sudiju bojicama ive pukanić i uskoro mlada umire božjem kaznom te već teško bolesna sjeda do mene u opatiju hotel kvarner Au ja okrećem glavu od nje da sam znao da je teško bolesna ispovijedio bi je.
Da me netko teoretski mundi dao bi bio na mjestu Jasmina bajica trenutno ili na mjestu vildane megle bez razmišljanja želim biti na njenom mjestu predsednik nadzornog odbora Hrvatske kontrole letenja gdje su veliki problem i Anju nabiti nogom u guzicu da odleti više iz Ministarstva i Kockice gdje nepravedno sjedi desetljećima.
A i ta Vildana Megla je isto ratni zločinac? Koga je ubila u ratu, ili popljačkala, silovala?
Sad mi ovo nije jasno. Jel sud donio oslobađajuću presudu ili vas je kaznio? Nemože sud donijeti dvije presude, niti može mijenjati presudu. To može samo viši sud u prizivu.
Upravo tako kako vi kažete. Drugostepeni sud je opozvao oslobadjajucu presudu a u drugostepenom sudu uvijek sjede vildana Mega i njena prijateljica iz ministarstva uprave Sandra pipinić koja ima krvave ruke kao nitko u Hrvatskoj u službeničko sudu. Svi ministri se boje prigovori osam i ministru Davorin Mlakar u arsenu bauku ali to vam je tako ministarstva Vito očito ne razumijete tamo su načelnice glavne one komandira ju kao vildana megla i Jasna pipunić a ne ministri ministri su samo isturenih a sve prljave poslove te načelnica obavljaju i dobio je ekstremne honorare sa strane.
OK, sad kužim.
Dakle, ako sam ja shvatio, Vi ste Zdenko 1992. otišli iz Croatie u Ministarstvo. Kliko ste dugo radili u Ministarstvu?
Croatia Airlines sam radi od prvih dana znači primljen sam u Zagal , prvog aprila 1989 na dan kad je notorni jure Kapetanović izbacio direktora Niku Vidovića i postavio Stjepka. Jedan zaposleni su Tatjana Valle i Zdenko a Jure jje to popratio sočnim psovkama kako mu ipak Niko Vidović vratio udarac?!
Šta da radim non-stop u Croatia Airlines dok je Croatia Airlines uopće radila kao i svi ostali zaboravio sam Koji je dan kad smo svi dobili radne knjižice i stavlja nismo na burzu rada na čekanje to je bilo tako da smo prestali letit iz Zagreba pa smo ovaj teles maribora pa onda više ni Maribor nije bio dobar pa smo leteli iz gradca i klagenfurta i onda si zaključio da više nema ekonomskog opravdanja za letenje Tvrtka je privremeno ugašena ili ohladjena kako god to komentira li.
Druga je stvar što sam ja našao posao jednu subotu kad sam naišao u našoj prostoriju zagrepčanke i vidio hitnu ponudu britanskog turoperatora kojim su propali letovi za grčke otoke ja sam brza dao jako dobru ponudu pokrivaju ići osnovne troškove idi amortizacije što je i bilo opravdano u tom trenutku.
U ponedeljak je došao na posao frustrirani Darko pre bežati iznenadio se kad je britanski turoperator prihvatio moju ponudu da im je drsko odgovorio da ja nemam pravo davati ponude i napravljen je ponudu ko je bilo nekih 20% skuplja što su oni gnušanjem odbacili.
Od tog dana nitko ne dobiva plaću u Croatia Airlines. Ali brzo nalaze besplatni posao za mene da čuvam poslovnicu Croatia u teslinoj ulici te ne znam na koji što smo izabrani Toni zelen dići Splita luko Vuletić iz Dubrovnika i ja iz Zagreba da dolazim svaku noć naoružan sa pištoljem zbrojovka sa 9 metaka bojeve municije i čuvam prostorije Kroacija???
Uskoro se javljam u maksimirska 63 pukovniku avijacije Miljenko Radić ko je bio tada direktor letenja Croatia. Javljam se kao dragovoljac hrvatske vojske za protivavionski top što je moj ustroj sa aerodroma Surčin-Jakovo, i aerodroma Kraljevo gde sam bio u JNA
Miljenko mi nije poslao na ratište nego vojarna Borongaj gdje sam sjedio naprosto avionskom top-u 20 / 3..
Nakon četiri mjeseca kao pripadnik hrvatske vojske tražim prekid daljeg boravka u vojsci radi prelaska na posao voditelja odjela međunarodnog zračnog prometa u ministarstvo prometa i dajem otkaz Croatia Airlines.
Sad sam u teretani nastavak navečer. Jer idem po rent-a-car pa obaveze bregana Samobor brežice. Pogledat u radnu knjižicu to jedan kad se ugasila Croatia Airlines i nitko više nije dobio plaću niti ja niti Ivan mišetić niti zlikovac Darko prevežena nitko zaboravio sam koji je to pravni naziv privremeni stečaj kako znači zbog rata smo prestali letjeti A mogli smo još bar dva tri mjeseca jer je britanski turoperator prihvatio moju ponudu.
Samo želim još jednom naglasiti da za mene doktor Dr kopre bežati redovni profesor na ekonomskom fakultetu i njegova Suada derviskadic koje mene cinkario a njemu kod mene imaju status ratnih zločinaca i ne želim da mi se približe na duže od 5 m jer me strah moje reakcije.
Kao što sam sretan i veseo kad meni Ivan Mišetić dođe do ramena kao taj ponedjeljak u klovićevi dvorima. Ali nažalost ministrica ljepotica Nikolina Brnjaci, izabrala njega i odvela ga pod ruku , a da je naišla prava ministrica turizma još lješa Martina beanfield ona bi mene uhvatila pod ruku i odvela.
Zdenko netko tko je vas cinkao je time postao RATNI ZLOČINAC? OMG!!!
Kako niste napisali ništa novoga osim ponavljanja onoga što ste već sto puta napisali a bez da objavite bilo kakvu činjenicu, te vašeg uobičajenog, ajmo to eufemistički nazvati, izlijevanja žući na određene ljude koji su po vašem mišljenju krvi za sve što vam se u životu dogodilo, da ja napišem samo u jednoj jedinoj rečenici što je stvarno posrijedi: vaše neprestano petljanje u sve i sva, i što vas se ticalo i što ne, vaše mišljenje da ste jedino vi u pravu a svi drugi oko vas su idioti, vaša nesposobnost bilo kakve normalne diskusije uz uvažavanje argumenata drugih te vaša egocentričnost dovela vas je na glas vrlo neugodne osobe koje se treba kloniti i s kojom nije nimalo ugodno raditi. Upravo to je i rezultiralo vašim otkazom u OU kada ste se suprotno jasnoj uputi da se u jednu određenu stvar nemate što miješati, pojavili tamo i uprskali kompletno sve što se uprskati moglo. Izvor ove informacije vam ne želim odati ali je taj izvor za mene izuzetno pouzdan jer čovjeka znam kao vrlo smirenog, staloženog i kompetentnog. Govorimo o razdoblju do 1993. i od tada vi niste više radili u zračnom prometu iako ste svim silama pokušali “come back”…
Takvu informaciju sam i ja dobio.
Izmišljotine su tu napisane. Kao prvo ,
NIKADA NISAM DOBIO OTKAZ U CROATIA AIRLINES NEGO UPRAVO SUPROTNO ,JA SA NJIMA DA OTKAZ DOK SAM BIO U HRVATSKOJ VOJSCI I 1993 PREŠAO U MINISTARSTVO PROMETA.
U MINISTARSTVO PROMETA PONOVO SAM ZAPOSLEN OD 2003 DO 2008 KAO VIŠI ZRAKOPLOVNI INSPEKTOR ŠTO JE PROTIV MOJE VOLJE BILO JER SAM SE TREBAO VRATITI NA MJESTO VODITELJA MEĐUNARODNOG ZRAČNOG PROMETA.
Čudno je samo kako smo iste godine završili na cesti, magistar Josip Milošević i magistar Zdenko Pađen. On magistrirao u Velikoj Britaniji a ja u Kanadi , jedini u inozemstvu
Također je čudno da je u Hrvatskoj ,jedini pomoćnik ministra u 30 godina, a koji je sebe ubio iz pištolja bio upravo moj šef pomoćnik ministra za zračni promet kapetan Nenad Andrin. S kojim je jure Kapetanović pravo pod a famozni jure Kapetanović koje pojam bahatosti egocentričnost i o kojoj pričate nestao je mjesec dana skoro u Americi Kanadi , da vlastita supruga dolazila na posao i pitala gdje je suprug.
Da nastavim, Zvonimir Vedriš jedan pristojni stručnjak za zračni promet i pomoćnik ministra prometa bio je uhapšen na radnom mjestu što se nikada do tada nije desilo u povijesti Hrvatske i odveden u zatvor Remetinec. A pomoćnik ministra za zračni promet Boris Smrečki kojeg smo očekivali u zatvoru Remetinec tamo nikad nije završio?
! Ali zato je završio njegov pajdaš doktor Ivan će hok gradonačelnik grada Varaždina A zbog toga sam ja opet dobio prekid državni službe, te čitam gluposti o aerodromu Varaždin koje pišete, a nemate pojma o povijesti i prljavim kradjama na tom aerodromu.
Tako dalje i tako dalje pa šta vi znate uopće…
Zašto pomoćnik ministra za zračni promet Nenad Andrin ,to jutro nije došao na posao pa su otišli njegovoj kući i našli ga prostrijeljene glave???
Oproštajno pismo nije ostavio A slabo je podnosio pritisni koje stvarala Croatia Airlines i zbog kojih smijenjen profesor doktor pavlin i sad pazi na njegovom mjestu postave tog jednog Nenada Andrina umirovljen od kapetana jugoslovenskog aerotransport a a koji puši kao Turčin..
Ali smireni prijatelj najfiniji čovjek u povijesti Croatia Airlines direktor međunarodnog zračnog prometa Željko slijepčević ljutio se ti 1992 godine, zašto hodam postajati aerodroma Zagreb a ja sam trebao dočekati svjetskog prvaka gari Kasparov a jer nije bilo VIP dočeka, a famozni a on još nije bio dočekivao goste.
Zato sam jedini stranac ikad kojem je odobreno da spava pod istim krovom sa obitelji gari Kasparov a a to je bilo 1996 na crvenom otoku kod Rovinja , te 1998 u makarskoj.
Ali zato trebam dobiti otkaz što sam hodao kao što je Alen hodao 1.001 puta po stajanci aerodroma.
Gospodine Pađen, vi živite u svom paralelnom svijetu već od ranih 90-tih i to se svakim danom još više pogoršava. Ja se ovdje isključujemo i zadržavam ostatak informacija koje posjedujem za sebe. Jer da idem dalje, to bi zaista bilo cipelarenje bolesnog čovjeka! Mogu vam jedino dati jedan mali savjet: ovaj forum čitaju gotovo svi ovi ljudi po kojima ovdje pljujete, vrijeđate i koje optužujete za nepotizam i pljačku. Dobar dio njih još uvijek posjeduje dovoljno smisla za humor da ove vaše izljeve jednostavno ignorira jer znaju od koga dolaze. Ali ima ih dvoje ili troje koji više nisu nimalo “amused” i koji bi vas mogli pravno progoniti. I to vrlo skoro. Iako vam se više nema ni što uzeti, naškoditi će vam. Stoga vam još jednom savjetujem: ili pokopajte prošlost ili izađite u javnost sa dokazima. Ako ih zaista imate, ima dovoljno novinara koji bi bilo zainteresirani za dobru priču. Ovim, najvećim dijelom nerazumljivim, trkeljanjem koje se na kraju uvijek svodi na to tko vam je i gdje platio ručak ili hotel ili avionsku kartu, činite sebi samome medvjeđu uslugu. Ovo je zaista dobronamjeran savjet. Pozdrav iz Austrije
Respect! I točno.
Sigurno nise dobili otkaz jel ste hoteli po stajanci. Osim ako to niste napravili nelegalno.
OK, što ste radili zadnjih 14 godina, do 2008. do danas?
OK hvala za informacije. I do kada ste bili u Ministarstvu?
“Ja mogu diktirati riješiti javi hrvatski književni jezik od malih nogu koristim u kući pa možete pročitati tekst o tome na mome blogu Croatian political controversy.” Fakat ne znam više da li da se smijem ili plačem?
🙂
Kajgot! Nonsens.
Split-Luxemburg
Luxair je letio no i odustao.
Zadar-Zurich
Leti iz dva sata udaljenog Splita.
Split-Bologna
Letovi za Firencu od strane Vuelinga su bili neuspješni, a kamoli neće ovo.
Vaša strategija uopće ne uzima principe po kojima se sve uspješne kompanije vode i ovakva strategija bijega sa svih tržišta gdje se pojavi konkurencija nema nikakve komercijalne logike i zasigurno bi rezultirala većim gubitcima kod OU nego ikad. Na navedenim linijama se može konkurencija bez problema pojaviti i što onda? Bježati s toga i pronaći još manje i jadnije tržište ili se boriti za ovo već malo? Za OU je najbolje da na obali održi sistem sekundarne baze u Split i focus-cityja u Dubrovniku i koncentrira se na razvoj najprofitabilnijih linija iz oba grada.
To što je Luxair odustao ne znači da Croatia ne bi uspjela. Za Luxemburg se leti iz brda aerodroma regije, i bitno manjih od Splita.
Zadar-Zurich kažete ne bi uspio jer letova ima iz Splita. Pa gotovo sve linije koje ima Zadar ima i Split. Pa svejedno Zadar opako raste, otvara linije koje ima Split i ove godine će imati rekordnih 850.000+ putnika. Dakle ako to mogu sve ostale linije zašto ne bi mogao ogroman Zurich? Gdje uz to Crotia ima i code-chare na Swiss.
Croatia je premala, prejadna, presiromašna i nadasve slabašna kompanija i da se kolje sa gigantima poput Wizz Aira, Air Francea, Britisha, easyJeta i drugih? Dok god ima linija (a ima ih i te koliko) na kojima nemaju konkurencija, a linije imaju potencijala oni trebaju prvenstveno otvarati te linije. Napisao sam u članku da se trebaju klati na 4-5 linija sa konkurencijom, ali onda klati tako da konkurenciju maknu. Ova logika gdje oni lete sa neusporedivo manjim brojem frekvencija, a višim cijenama protiv etabliranih i afirmiranih prijevoznika je suicidna. Za Stockholm iz Splita lete tri prijevoznika, dva su ogroman i superjaka. Ti prijevoznici imaju 21 tjedni let u usporedbi sa Croatijinih 2. Gdje to ima logike? Takvih linija ima brdo. Brdo!!!!
Naravno da znači da ne bi uspjela ako Luxairu ne ide.
“Zadar-Zurich kažete ne bi uspio jer letova ima iz Splita. ”
Gdje sam to napisao? Ja sam rekao da postoje već letovi iz 2 sata obližnjeg Splita koji pokrivaju to područje. Tako vam Aegean radi.
Konkurencija ovo, konkurencija ono. Odlična vam je ova strategija bijega od konkurencije, i umjesto letenja na linijama koje svake godine rastu po kapacitetu, letenja na linijama gdje nitko neuspjeva i gdje bi OU trebala kupiti mrvice.
“Gdje to ima logike?”
Profit. Veća konkurencija ne znači nužno manji profit.
Mislim da sam to već dovoljno puta objasnio. Stvarno nemam volje ponavljati po 10. puta. Ne znam zašto imate tu potrebu ponavljati postove, ali ovaj portal to ne trpi.
Slažem se.
A sa Ryanom u Zagrebu se treba klati, a sa Air Franceom ne? Po kojoj logici?
Air France je code-share partner Croatie. On nikako nije prioritet Croatie. Ryanair je! Za obije kompanije (i niz drugih) Croatia nema ni potencijala ni finanacija da se kolje na brdo fronta. Tu treba postaviti prioritete.
“Croatia je premala, prejadna, presiromašna i nadasve slabašna kompanija i da se kolje sa gigantima poput Wizz Aira, Air Francea, Britisha, easyJeta i drugih”
Ovo mi nije jasno što ste rekli. Prema vama se OU ne smije doticati sa navedenim kompanijama, a sa Ryanom da.
Bože mili, koji dio nije jasan?
Croatia se sada u Splitu kolje sa gomilom kompanija, sa easyJetom, Wizz Airom, Vuelingom, Ryanairom, SAS-om, Norwegianom, Air Franceom, Aer Lingusom, Smartwingsom, Blue Airom, Eurowingsom, ITA-om, Jet2, KLM-om, Transairom, Voloteom… U Zagrebu se kolje sa KLM-om, Britishem, Norwegianom, Vuelingom i Ryanairom. Puno previše nepotrebnih ratova. A toliko je linija koje nisu pokrivene.
Ja sam rekao da kompanija treba odabrati 4-5 linija gdje će se klati ali tako da taj rat dobije. I naglasio da smatram da bi Ryanair u Zagrebu trebao biti prioritet. Nisam pritom rekao da se ne bi trebala pohrvati i sa nekom drugom kompanijom.
Više puta smo komentirali njihovu strategiju, tj bolje rečeno “strategiju”, na žalost tu se nema što dodati. Najgore od svega, već sad imaju dovoljno aviona za većinu predloženih linija u članku, da uvedu barem polovicu, bila bi značajna razlika.
Linije iz Zagreba koje uopće nemaju konkurenciju su doslovno no-brainer, eventualno je Cairo za neku sljedeću fazu – s obzirom da nisu u stanju vratiti ni Tel Aviv koji je po meni prioritetniji. Također Split- Istanbul, vjerojatno čekaju da Turkish dogodine sam uvede tu liniju.
Upravo tako. Upravo tako!!!
Tel Aviv se vraća 03.06.2022. 1pw.
Tko vraća Tel Aviv? Croatia iz Zagreba. Zašto to onda nema u svom sustavu?
Asti gospe 1pw.
Toga još nema u sustavu Croatie. A letovi bi trebali krenuti za 8 dana.
Split-Krakow gdje imate konkurenciju Wizza je vama dobra linija kao i Split-NUE koja je doživjela katastrofalni LF kada ju je Eurowings letjeo?
Da za Split-Krakow ste u pravu, previdio sam da tu leti Wizz i to ne bi imalo smisla. NUE se leti iz svakog sela i naprosto je nevjerojatno da Split tu liniju nema.
Split je nema jer nema putnika Alene. Eurowings je pokušao je odustao nakon loših rezlutata. Ne možete komparirati Split sa nekim ostalim regionalnim destinacija koje imaju tamo veliku dijasporu jer Split to nema.
Za Nuremberg se leti i iz bitno manjih zračnih luka u regiji. Eurowings i GP aviation leti za Prištinu, Ryanair za Zadar (koji je bitno manji od Splita, a ista je vrsta putnika), Wizz air za bitno manje Skopje i Tuzlu. Nuremberg je velik akumulator leisure putnika. Leisure i charter linija iz Nuremberga ima čak 67. Istinski tragično da u tom kontekstu nema ni jedna za Split.
Eurowings i nije baš neka referentna kompanija. Oni zakazuju i otkazuju linije bez pretjerano logike i kako im se sprdne. Svaki čas. Vrlo nepouzdana kompanija iz koje se nikako ne mogu stvarati zaključci.
“Za Nuremberg se leti i iz bitno manjih zračnih luka u regiji. ”
I? Koje veze Tuzla ima sa Splitom?
Ryan? Pa to je aviokompanija koja uspjeva na skroz drukčijim linijama nego legacy.
Ako Ryanair ima logike letjeti za bitno manji Zadar sa ogromnim avionom iskreno, Croatia i te kako ima logike sa manjim avionom. Kao što rekoh Nuremberg ima skoro 70 leisure i charter linija. Kako je moguće da Split nije među tih 70 leisure linija?
Tuzla je minijaturna zračna lučica koja ima tek 1/9 putnika Splita. Pa svejedno ima letove za Nuremberg.
“Kako je moguće da Split nije među tih 70 leisure linija?”
1. nije dovoljno atraktivan
2. Ryan koji jedino može privuči putnike za Split sa atraktivnim cijenama ne želi letjeti za Split
“Tuzla je minijaturna zračna lučica koja ima tek 1/9 putnika Splita.”
Drukčije tržište. Uspoređujete kruške i jabuke.
Stvarno? Split nije dovoljno atraktivan? U kontekstu aerodromčića koji su bitno manji od Splita, a lete se iz Nuremberga. Njih par desetaka.
Tuzla je drugačije tržište ali je svejedno tek 13% Splita! Split i okolica (posebno Dalmatinska Zagora i Hercegovina koje gravitiraju Splitu) ima bitno više dijaspore nego Tuzla, a o turistima da i ne govorimo. Turistima koji su većina putnika u Nurembergu!!!
Dobro.
Neka se samo OU ne upleće u eksperimente sa linijama i neka uhvati stopu za ostalim kompanijama. Taj NUE gdje nije ni Eurowings koji drži dosta leisure linija uspjeo ne treba ni OU. Neka se OU uhvati ekspanzije na ostalim linijama.
Ok, nema više novih argumenata, a ja ponavljati 5. puta iste argumente neću. Nećete ni vi.
Zasto MNE po vama treba da uvede Split-Podgorica, a OU ne treba. Po meni bi to bio promasaj decenije (u vrlo jakoj konkurenciji promasaja).
Gubitak MNE bi bio jos veci zbog veceg aviona, E190 koji bi bio lose popunjen, dok Kroacija moze da salje Q400, ali i on bi tesko do break evena
Da. U ovom momentu katastrofalne kompanije bez vizije, bez sustava i strategije ta linija bi bila katastrofa i gubitak. Da je Croatia kompanija poput Aegeana, linija Split-Podgorica sa Dash 8-400 i tri polaska tjedno bila bi standard.
Nisam rekao da ne treba, samo sam nabrojio neke linije i to one koje su prioritetne. Podgorica to svakako nije za Croatiu. Nije ni za Air Montenegro. Kada sam pisao o tome rekao sam što bi kompanija trebala napraviti u DALJOJ budućnosti.
Uz duzno postovanje, proverio sam – ne govorite istinu
Prijatelj je upravo poslovno u Rimu, otišao Croatiom u nedjelju. Nešto je neplanirano iskrsnulo pa firma nije mogla puno prije kupiti i kupljenje su 10 dana prije puta. Za let do Rima (preko Splita naravno) cijena karte 10 dana prije puta bila je 5500 kuna. I sve je jasno, naravno da su karte “zadnji čas” svugdje skuplje, ali ovo čak i nije tolko zadnji čas i još je nedirektni let i onda cijena 5500 kuna!!! Bolesno.
Bogami bolesno!
jel ovo zajebancija ili… ER Srbija
sad sam provjeravao
nudi let
Od
BAM
270
po putniku
Preostalo: 3 sedišta!
Pogledajte ponude kabina Biznis. Cene:
Od
BAM
646
po putniku
Preostalo: 4 sedišta!
polazak je sad u nedelju
Koja je to destinacija “BAM”?
Destinacija Zagreb – Rim preko Beograda.
BAM je bosanska marka.
1€=1.95 KM – BAM
Zašto u BAM linija Zagreb-Rim???
O boze …
“O bože” što???
Pa ako je to karta 3 dana prije leta nije tako čudno. I 140 EUR nije smak svijeta za 3 dana prije. Ako kažete BAM prepostavljam da mislite na liniju Sarajevo-Beograd?
Ne, ne
Tražio sam Zagreb – Rim.
Baš da vidim cijenu koju putnik iz Zagreba bi platio da ide sa JU
Zašto BAM
Sajt ASL odmah iznose pretvara u domaću valutu, kako sam u BL eto ga BAM.
OK. Kužim.
Bez imalo želje da branim OU u bilo kojem pogledu, ne mogu a da na ovo ne odgovorim! Očito mnogi od vas ne poznaje ili prepoznaje trenutačnu situaciju na tržištu i politiku cijena. Svi vi ste zapeli na one 19,90, 29,90 ili u najgorem slučaju 39,90 karte a sve što je preko toga izazova zgražanje! Da li vi znate kako se cijene formiraju i kako ponuda i potražnja utječu na njih? Evo vam primjer vašeg ljubljenog Ryana: cijena leta Beč-Palma de Mallorca, dugi vikend krajem lipnja, četvrtak-nedjelja: sa samo ručnom prtljagom (normalnom, ne onom mini 40x20x25) oko 600 eura!!! AUA, isti vikend, Beč-ZTH, cijena oko 800 eura! I da znate: ljudi bukiraju! I nije to jedini primjer. Danas je u Austriji praznik, mnogi su ga spojili sa vikendom i idu negdje. Ja sam prije desetak dana imao upit za London. AUA je tražila oko 800 eura, BA oko 750 a Wizz za Gatwick je bio oko 650. I ljudi su uzeli Wizz. Za tri dana Londona platili su za njih troje samo let gotovo 2000 eura. To je tržište i tako se zarađuje. Ako moraš ili obavezno želiš negdje ići, plati. Ako imaš uvijek vremena i cilj ti nije bitan, onda leti za 19,90… Ako OU traži 5500 kuna, znači da je LF dobar i da mogu tražiti i da će i dobiti. I što je tu krivo ili za zgražanje? Sve kompanije imaju tzv. Yield Management. Njihov jedini cilj je praćenje tržišta i regulacija cijene. Primjer Lufthansa: prvi dani ljetnih praznika sve “jeftine” klase na letovima se od samog početka, dakle već 360 dana unaprijed, zatvaraju za prodaju. Dakle ako su jeftine klase K, T, i S, one su od početka C, dakle closed. I nitko se ne buni. Ne znam stanje prodaje za konkretne dane o kojima govorite, ali ako mi kažete koji su to dani, provjeriti ću. Naravno da je kretenarija tražiti za let za DBV 1500 i više kuna ako su bukirana 40 putnika, ali ako je LF dobar, zašto ne? Jučer sam imao slučaj: VIE-FRA-VIE: 847 eura, ujutro sim, navečer natrag. Samo ručna prtljaga. Čovjek ima termin ali ima i izbor: može ići vlakom dan ranije, sutra prije podne obaviti posao i vratiti se popodne vlakom. I to za oko 200 eura plus noćenje. Ali on leti… Takvih primjera ima na tisuće i mogao bih do sutra nabrajati… To se zove “ponuda i potražnja”. Stoga ovdje kritizirati politiku cijena a bez da se zna stanje bukinga na određeni dan za određene letove, nema nikakvog smisla. Ili samo kritizirati jer se radi o OU! Ako je 5500 sa međuslijetanjem bilo previše, zašto se nije išlo na varijantu OS preko Beča ili LH preko FRA ili MUC??? Možda zato što je to bilo još skuplje? Ali tu nikome od dežurnih dušebrižnika ne pada na pamet kritizirati OS ili LH zbog “tako visokih cijena” ali kada je OU u pitanju, udri brate… Kaj bi oni po vama trebali letjeti zabadava? Ili bi im svi letovi trebali biti 299 kuna bez obzira na destinaciju, dan i vrijeme? Ili još bolje 199… I razmislite malo koliko vas košta kilometar leta! Evo vam malo računice: prosjek mojih karata koje sam plaćao na relaciji MUC-ZAG-MUC je bio oko 140 eura. Podijelite 140 eura sa oko 900 kilometara (oko 450 “aviokilometara” po smjeru) onda ćete dobiti cijenu od oko 15 eurocenta iliti oko 1,17 kuna po kilometru. Koliko vas košta kilometar vožnje vlastitim autom? I tu nemojte računati samo gorivo nego zaista sve troškove. Njemački ADAC računa sa troškovima prosječno oko 40 centi iliti oko 3 kune po km kada se svi troškovi auta uračunavaju… I tih 40 centi je računica od prije ovog vala poskupljenja. Gospodin iz primjera mogao je i vlakom do Rima sa presijedanjem u Ljubljani i Trstu. Da li bi to bilo jeftinije? Vjerojatno ne. Ali i da je, odlučio bi se za let, pa i da presjedanjem u SPU… Uostalom: zašto nije uzeo Ryan??? Vjerojatno jer je Ryan bio još skuplji! Lijepo molim malo objektivnosti u osudama OU. Ponavljam: nisam pristran, ali me smeta pljuvanje bez razloga i/ili poznavanja situacije.
Ma stoji. Ali Croatia je dvije godine Covida-19 imala bolesne cijene, bar 50+% više od konkurencije, masu puta i 100% više, a avioni su bili prazni. Imali su tek 15-20% popunjenosti. Dvije godine pajdo!!!! I da, Croatia drži Dubrovnik na 1300 kn iako su avioni prazni, a leti Dash 8-400. Da racionalno smanje cijene na 950 kn mogao bi letjeti i A320 ili bi bar Dash 8-400 bio pun. Nažalost takvih nelogičnosti kod OU ima brdo. U ovom momentu kompanija nema ni 60% popunjenosti. Svakodnevno mi piloti javljaju kako imaju 50-60-80 putnika na A319. Na nekim letovima i manje. A cijene se drže kao da je popunjenost 85 i više %.
Yield Management je najvažniji sektor u svakoj kompaniji. Za to koriste najbolje ljude, imaju opake alate. U Croatiji to radi jedna žena (info od prije 7-8 godina, možda su sada zaposlili još nekog) i to bez alata. Žena čita podatke konkurencija na kompu i onda reagira. Naravno presporo. Konkurencija alatima reagira svakih par minuta, ona svakih par dana.
Ma sve to stoji iako bih ja manjak putnika prije tražio u činjenici da su im ponuđena vremena letova katastrofalna, nego u faktoru cijene. Govoriš o DBV: koliko platiš bus DBV-ZAG-DBV? Oko 600 kuna i treba ti u najboljem slučaju oko 8 sati. Da li je onda 1300 kuna za istu relaciju sa trajanjem putovanja od sat vremena previše? I ajmo usporediti troškove jednog autobusa i jednog Airbusa ili dašenke. Pustimo vrijeme kovida, to nije bilo normalno vrijeme. Da yield management u OU ili ne postoji ili ne funkcionira, znam – kao što puno toga drugoga ne postoji ili ne funkcionira, ali činjenica je da OU u odnosu na druge legacy konkurente na istim linijama nije (puno) skuplja. Pitam se zašto jedan Ryan ne otvori ZAG-DBV ako se realno tu išta može zaraditi? Čak i da otvore i da naplaćuju 200 kuna po smjeru, što će se dogoditi? Svi će svršavati od sreće jer eto netko je uspio uništiti OU i letjeti ćemo za siću. A onda kada OU letova više neće biti, FR će dići cijene. I to ne na 1300 kuna nego na 2000! I kaj onda? Problem OU-a je politički etabliran i potpuno nesposoban management a ne cijene i tržište. Ja garantiram da bi dolaskom nepolitičkog, stručnog managementa (i tu je definitivno dovoljan jedan jedini čovjek sa znanjem koji će imati kompletno slobodne ruke da preustroji firmu bez ikakvog upletanja politike) OU u roku od godine dana bio profitabilna kompanija.
Pa i nije baš tako. Autobusna karta Zagreb-Dubrovnik-Zagreb košta od 380 do 435 kuna. I da, puno je previše novaca 1300 kuna za 50 minuta leta. Tu cijena ne bi smjela biti viša od 950 kn.
Croatia nije puno skuplja prema drugim legacy? Ne bih se složio. O tome sam napisao i više članaka.
Ryanair ne može konkurirati PSO liniji. Iako su najavili da će svejedno otvoriti letove na toj liniji. Naravno, ona ne može biti prioritet Ryanaira i na 75 tjednih letova logično je da ne lete za Dubrovnik.
Da slažem se. Jedan sposobnan čovijek bi počistio kompaniju i u roku od godine dana je napravio profitabilnom.
Pa kaj nije 1300 za povratnu kartu?
Je
Samoborček računa 500 kuna povratnu… Iskreno: povratna za 1300 avionom onda nije preskupa u odnosu na autobus koji još uz to vozi i 9 sati…
1300 je istinski puno. Pa za te novce možeš do Londona, pobogu. I to sa legacy carrierom. Sa LCC za pola manje.
U pravu ste. Ljudi su postali nerealni. Ako ne nadjes za 20-30€ onda i ne ides! Iskreno ti takvi i ne treba da odu.
Avion A320 cca.90 millona €, plate kabincima, taksa aerodromu, troskovi odrzavanja, kerozina itd… i onda se hladnokrvno pojave ljudi koji su se do juce vozili za 120€ autobusom po 20h i odjednom pljuvanje po aviokompanijama! Radi se o tome sto su bedni ne u novcaniku neko u mozgu. Praziluk mu iz du*eta viri ali sad gospoda iskljucivo trazi karte po 20€!
Nekad pomislim da je mozda i bolje kao ranije sto je bilo – znalo se za koga je avion i ko u njega ulazi.
Sad jos avion nije se prizemljio kako treba to se odmah dize, skuplja prnje i ceka na prolazu da izadje jer zaboga kad se otvore vrata i ne izadjes odmah avion ode na sledecu stanicu.
Ma nitko ovdje ne govori o cijenama od 20-30 EUR. Ali ipak se ne očekuje cijena od 300-400 EUR ili čak 700-800 EUR a avion ima 50% popunjenosti.
OK, ovde niste fer pre svega zbog toga što ovo ne treba da kažete ljudima nego kompanijama i to onima koje su, protivno biznis etici pa čak i zakonima, uveli damping kao legalno sredstvo tržišne borbe, što on nikad nije bio. Racionalna odluka svakog čoveka (homo economicus) je da, ako već postoji ponuda, između karte od 20 eur i karte od 200 eur izabere ovu od 20 eur. Zašto vam je to čudno?
E sad odjednom te iste kompanije koje su uvele karte od 20 eura dođu i kažu ono što mi već znamo: hej, pa mi ne možemo da vas prevozimo za 20 eura, to je nerealno. Ma nemoj, onda kad ste osvajali tržište i ubijali konkurenciju bilo je vrlo realno, a sada kad ste ga zauzeli ćete da podignete cene i još verovatno i da zabranite da ikad više cene budu tako niske, dakle da potpuno onemoguće da se njima desi ono što su oni uradili drugima. Pa sjajno.
Da, nažalost to se dešava. Stalno i svagdje.
@anonymous 12.08: u ljudskoj je prirodi uzeti onu najbolju ponudu. I to bez razmišljanja zašto netko nudi isti let za 20 a drugi traži 100 eura. Ali jednako tako ti isti ljudi vrište nakon što je ponudjivač karata za 20 eura nelojalnim i neekonomskim cijenama sa tržišta izbacio onog ponudjivača sa cijenom od 100 eura pa sada nema konkurencije i traži za taj isti let 200! Upravo to je modus operandi Ryana. Iza njih ostaje spaljena zemlja. U mojem poslu u Njemačkoj nisam imao puno dodira sa Ryanom jer su moji klijenti gravirali da MUC gdje Ryana naprosto i da nije bilo. Sada gravitiram ka VIE i gotovo svakodnevno dolazim sa njima u dodir jer nema alternative. I vjerujte mi: Ryan nije jeftin. Oni su doduše gotovo uvijek u startu u bazičnoj tarifi sa 40x20x25 torbici jeftiniji, ali već ako uzmete tarifu sa normalnim ručnom prtljagom, već su jako blizu OS-u… O prednostima jednog OS-a u slučaju poremećaja bilo koje vrste, niti ne bih.
Da istina je da je Ryanair skuplji 20-30 EUR od tih smješnih tarifa koje iznosi. Ali još uvijek je daleko od Austriana i ostalih lagacy carriera. Još uvijek su mu cijene bar 50% niže. Naravno, ima izuzetaka, ali ovo jest pravilo.
I da, slažem se, nakon Ryanaira je spaljena zemlja.
Slažem se u načelu, bilo bi sjajno kad bi čovek pre kupovine stavio prst na čelo i rekao pa čekaj, ovo je nelogično, na kraju ću ovo opet ja platiti tako što će jeftine karte postati skuplje od onih koje trenutno smatram skupim jer će kompanija zauzeti monopolski položaj i ja to neću da podržavam. Ali za to je potrebno kritičko mišljenje, a toga nema jer je lakše manipulisati čovekom koji ne razmišlja kritički (ili ne razmišlja uopšte, sve češći slučaj).
Nažalost nema ljudi koji tako razmišljaju. Svi razmišljaju samo trenutno. Gdje mogu proči jeftinije?
Putnici od LCC imaju koristi. U najmanju ruku, primorali su LC da optimiziraju svoje operacije i ponude znatno nize cijene u odnosu na cijene letova u proslosti.
Bilo je ogromnog deranja putnika od strane LC (istina, ima ga i sada), Dobar pokazatelj je to da je biti pilot putnickog aviona bilo prestizno zanimanje, placeno mnogo vise od nekih drugih profesija koje su drustvu mnogo vise znacile. Sada to nije slucaj i to se dovelo u neku racionalnu mjeru.
Pilot je i dalje plaćen daleko više od ostalih ljudi.
Sve ostalo ste u pravu.
@anonymous 17.03: ljudi su u principu većinom, neću reći glupi nego upravljivi, podložni propagandi, skloni nekritičkom mišljenju ako je to konformno službenoj liniji… Postoje razni postulati i njih se jednostavno kritički ne ispituje. Jedan od postulata je: Ryanair je uvijek jeftin. Točka. Jedan primjer iz moje prakse: let za London. Ryanair ide za London kasni navečer, povratak rano ujutro. Da bi proveo efektivno isto vrijeme u Londonu, trebaju ti dva dodatna noćenja. Ryanova (u tom slučaju zaista) vrlo povoljna cijena uvećana za cijenu dva noćenja već premašuje cijenu Lufthanse za ranojutarnji leta MUC-LHR (dolazak u London oko 8 ujutro) te kasnovečernjeg u povratku (polazak iz Londona u 20.15). O tome da sa LHR do grada možeš sa Oyster Card i onda se u principu voziš cijeli dan po Londonu gotovo besplatno dok ti od STN do grada prvo treba relativno skupi bus ili još skuplji vlak te da ti kasno navečer i/ili rano ujutro treba skupi taksi da bi došao do hotela, da i ne govorim. Ali većina ne razmišlja o konačnoj cijeni kada se sve zbroji, nego idu od niže početne… Jednako je tako i u mojoj branši: turističke agencije su skupe. Točka! I onda se oni koji ipak dođu sa cijenom iz interneta k meni čude ko pura dreku kada je cijena kod mene jednaka ili čak i niža. Govorim o paušalnim putovanjima, o individualno napravljenim kružnim putovanjima, o mnogim dugim letovima gdje ja imam pristupa posebnim cijenama… O savjetovanju da i ne govorim. Jučer došao k meni jedan bračni par, našli hotel na Mallorci u internetu sa super ocjenama i zaista dobrom cijenom. On je htio već bukirati u internetu, ona je rekla “idemo provjeriti u Reisebüro”. Kraj priče: izabrani hotel nalazi se odmah ispod piste PMI… Da nisu bili kod mene, sjedili bi 10 dana tamo. Ovako sam im preporučio drugi, bolji hotel na izvanrednom mjestu i to jeftinije…
Da to je istina. Ryanair je često skuplji kada se zbroje svi troškovi. I da, istina je, ljudi to najčešće ne gledaju.
Vaše razmišljanje je čisti elitizam. Ryanair sa cijenama od par eura je daleko profitabilniji od Croatije sa cijenama od par sto eura.
Da to je istina.
@anonimous 12:58: gospodine ili gospođo, većina cijena Ryana (and Co) daleko je viša od tih “par eura”. Na koji način Ryan dolazi do profita, ne bih, jer smo o tome ovdje već dovoljno puta pisali. Neću o činjenici kako Ryan postupa sa posadama, kako ucjenjuje aerodrome, kako se ponaša prema putnicima u slučaju neregularnosti, … Samo ću vam reći: Ryan nije jeftin! Naravno da nude i te famozne 19,99 karte, ali idite na prosjek, pa ćete vidjeti da su vrlo blizu legacy carrierima.
Ma nije blizu legacy, no i ti fantomski 9,99 i 19,99 nisu te cijene. Svi na to dodaju bar 20-30 EUR za manji kofer, brdo ljudi i više za veći kofer, rezervaciju sjedala i druge usluge. Tako da je minimalna cijena Ryanaira bar 50+ EUR po smjeru. Masu puta, kako kaže Alen, i više od toga. Poglavito ljeti.
Nije ni čudno da vam je Croatijino ponašanje normalno kad imate podatke koji nemaju veze sa realnošću.
Ryanair VIE-PMI-VIE
10.06. (Petak) – 12.06. (Nedjelja)
Povratna cijena: 100.98 eura.
Gdje ste vi našli ŠESTO eura???
@anonymous 12:54: gdje sam ja govorio o tom vikendu. Ako vas baš zanima, radi se o produženom vikendu 16.06…. Idite tamo i vidite cijene! I nemojte uzeti večernji let za PMI i jutarnji natrag. Plus normalna ručna prtljaga…
Rekli ste drugi vikend u šestom mjesecu, to sam vam napisao.
Za vikend u tjednu 16.06. je povratna cijena putovanja 293 eura. Nisam uzeo večernji let za PMI i jutarnji za natrag nego jutarnji za PMI i večernji natrag za VIE. Gdje ste vi vidjeli 600 eura?
Ahaaa, vi govorite o produženom vikendu! E pa to je drugo, normalno da je cijena veća ovako kratko pred let. Ali svejedno nije šesto eura.
16.06. – 19.06.
VIE-PMI 198 eura
PMI-VIE 234 eura
Dakle sve skupa 433 eura i to ste našli najskuplje datume. Da ste iste letove gledali pred par tjedana cijena bi bila za 60% niža, pogledajte si povjesni pregled na Google Flights.
To je ipak neuobičajeno visoka cijena.
Ako ćemo i opet picajzliti, za kombinaciju koju su klijenti tražili uključivši i dodatne usluge kao što je normalna ručna prtljaga, cijena je bila neto 564.- plus par centi plus 30 eura naših troškova. Sa “Google Flights” se ne bavim i oni za mene nisu mjerilo, pogotovo kada vidite koje oni letove imaju i koje cijene oni navode kao referencu…
Neznam stari, ali ja kupujem karte isključivo preko interneta. Osim kada putujem sa grupom.
Ako ćemo picajzliti, tekao sam “dugi vikend” a ne “drugi vikend”…
OK
Да ли КЛМ стварно гуши ОУ? Колико знам нису смањили летове и капацитет.
Nisu smanjili (iako je AMS-ZAG znao ići i 10 puta tjedno prije par godina), ali KLM svakako guši kompaniju sa duplo više letova.
Mislim da je ZAG-AMS išao 10 tjedno kad je BRU bio zatvoren,mislim da su bili teroristički napadi.
Ali da, KLM itekako guši OU jer ima puno bolji raspored letenja (bez obzira što je OU jeftinija u većini slučajeva) + pitanje koliko je OU izgubila transfernih putnika s obzirom da više nemaju ni codeshare.
Upravo tako.
Najveća tragedija je da svi mi koji bi i htjeli letjeti Croatijom to jednostavno ne možemo. Letova nema dovoljno, destinacija je jako malo, i cijene su abnormalno skupe. A usluga nije baš bajna.
Upravo tako.
Croatia je tolika kolika je. U skladu s tim je i mreza i destinacije. Usluga na avionu je smanjena u odnosu na prije korone, to stoji. Ali za novce cete dobiti kartu s Legacy prijevoznikom. Ako negdje nesto zapne bit cete zbrinuti. Dobit cete prijevoz, hotel, obrok i kartu za prvi let do destinacije. Sjest cete u vrhunski odrzavane avione kojima upravljaju u svjetskim okvirima vrhunski trenirane posade sa besprijekornim safetty recordom. Eto to sve cete dobiti za svoj novac.
A Ryanair nema novije avione i nema izvrstan safety record? Najveća kompanija u Europi, a nije imala ni jedan ozbiljan incident, nema poginulih…
Toliko o vasoj mrznji prema Ryanu koju svako malo spominjete. Pljuc
Da ja iskreno ne mogu smisliti Ryanair (ne mrzim ga, ali ne podnosim ga), sa njima nikako i nikada ne letim. Ali to ne znači da sam neobjektivan i da neću napisati činjenicu da oni kao najveća EU kompanija nisu imali ni jedan incident, dok su istovremeno druge kompanije imale brdo poginulih u nesrećama.
Zar nesklonost prema kompaniji znači da moram lagati ili ne vidjeti činjenice?
Nitko nije Ryan spominjao. Nego samo vi. Nicim izazvani. Covjek je pisao o Croatiji i ja sam mu odgovorio o Croatiji. Briga me za Ryan. Nitko ih nije spominjao i ne znam zasto ih gurate u raspravu. Za mene su oni jedna bezvezna prevarantska firma i ne zelim na njih trositi rijeci
To nije istina. Ja sam samo odgovorio čitatelju koji je napisao:
“Toliko o vasoj mrznji prema Ryanu koju svako malo spominjete. Pljuc”
To na što se vi reflektirate je bio moj odgovor čitatelju.
To je istina i kakva god Croatia bila, tu je u razini sa ostatkom legacy prijevoznika. Jedino je sama sebi najveći neprijatelj, sa nikakvim redom letenja i nepostojanjem strategije poslovanja.
Tako je.