zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Koje linije bi mogle letjeti iz Niša

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric (Aerodrom Niš)

Niš istinski ima fascinantan broj linija za ovako malen grad u blizini tri velike zračne luke (Beograd, Skopje i Priština). Air Serbia će letjeti za Bolognu, Friedrishafen, Gothenburg, Hahn, Hannover, Karlsruhe, Ljubljanu, Nuremberg, Rim, Salzburg i Tivat. Ryanair pak za Bergamo, Berlin, Bratislavu, Maltu, Krf od 3.7. za Beč i od 31.10. za Stockholm ARN. Wizz Air leti za Basel, Dortmund, Malmo, Memmingen i Beč. Liniju za Zurich obnovio je i Swiss. Air Serbia će letjeti i jedan charter, za Antalyu. Ovo znači 23 linije 4 prijevoznika ovog ljeta. Istinski fascinantno. Ipak još uvijek se ne zna što će biti sa letovima Air Serbie. Za sada kompanija leti za Hahn, a od 12.6. počinju letovi za Tivat. No, ostale linije, za sada, još nisu najavljene kada će se početi operirati.

No, ostaje pitanje gdje bi se još moglo letjeti iz Niša. Osim, naravno, Ryanaira i Wizz Aira koji imaju doslovce neograničene mogućnosti razvoja linija, a sve što otvore uvijek ima zavidnu popunjenost.

Broj jedan neostvarena destinacija iz Niša svakako je Moskva. Ogromna politička i gospodarska povezanost Srbije i Rusije, turisti, ruska baza u Nišu… svakako su odlična osnova za pokretanje ove linije. Prema Moskvi aerodrom bi morao biti povezan bar tri puta tjedno. Kako Air Serbia leti za čak četiri destinacije u Rusiji (Moskva, St.Petersburg, Rostov na Donu i Krasnodar), reciprocitetno bi ruske kompanije mogle letjeti za Niš. U prvom redu to bi mogao Aeroflot. No, nemojmo zaboraviti ni S7 koji je nedavno dobio odbijenicu za Beograd, pa bi i te kako mogao alternativu potražiti u Nišu. Uz to agilni u regiji su Nordwind i Azur koji su otvorili brojne linije, pa ne bi začudilo da pokažu interes i za Niš. Nije nelogično da letove za Niš preuzme i ruski LCC Pobeda.

Iduća linija koje bi bila realna je Istanbul. I ovdje je moguće da liniju pokrene Turkish koji je već u Hrvatskoj uz Zagreb pokrenuo letove prema sekundarnom aerodromu Dubrovnik. No, još je realnije da letove pokrene Pegasus ili AnadoluJet. Posljednji je također vrlo agilan u posljednjih par mjeseci, te je pokrenuo brojne linije u regiji. Konačno za Istanbul bi mogla letjeti i Air Serbia. Dva tjedna leta za Istanbul mogla bi se pokrenuti bez ikakvih rizika.

Sve ostalo izvan navedenih linija jest bitno više rizično, no ne i nemoguće. Austrian bi mogao pokrenuti letove za Beč. Austrian je specijalist za jugoistočnu Europu u regiji leti za 9 aerodroma. Samim time Niš ne bi bio pretjerani rizik sa tri tjedna leta. Poglavito što iz Beograda Austrian i Air Sarbia imaju velik broj letova za Beč. Ogromna prepreka ovom letu su dvije linije za Beč Wizz Aira i Ryanaira, koji su istinski već pokrili potrebe tržišta.

Lufthansa bi mogla letjeti za Minhen ili Frankfurt bar tri puta tjedno. Minhen je već pokriven Wizz Airom preko Memmingena, a Frankfurt Air Serbiom preko Hahna. No, Lufthansa je velik igrač, ona bi svakako izborila svoje mjesto pod suncem u toj konkurenciji. Negativna strana je da prijevoznik ozbiljno reže frekvencije i linije zbog Covida-19, pa tako nešto baš i nije realno u dogledno vrijeme.

U tom kontekstu ne bi bilo nelogično da Air Serbia otvori letove iz Niša preko Banja Luke za Minhen. Em bi na ovoj liniji bilo putnika na legu Niš-Banja Luka, em bi bilo putnika iz oba grada za bavarsku prijestolnicu.

Svakako bi letove mogao pokrenuti Eurowings za Cologne i/ili Stuttgart. Eurowings iz nekog razloga izbjegava Srbiju, za Beograd otvara tek jednu liniju sa malim brojem frekvencija. No, da bi bilo putnika za Njemačku, prvenstveno radi dijaspore, svakako bi.

Jednako tako letove bi mogla pokrenuti i Transavia prema Amsterdamu, frekvencijom od dva tjedna leta. Amsterdam je velika zračna luka, ogroman je broj konekcija preko njega, a KLM se konektira na svoj LCC. Transavia više ne leti za Beograd, već je letove preuzeo KLM, pa bi upravo zato mogla nastaviti operacije iz Niša.

Sve ostale linije i prijevoznici nisu realni. Eventualno bi se mogla otvoriti još neka charter linija Air Serbie prema nekoj Grčkoj destinaciji, Tunisu ili Egiptu. Kako god, Niš još ima prostora za razvoj, otvaranje novih linija i prijevoznika, a aerodrom bi vrlo lako i brzo mogao preskočiti broj od pola milijuna putnika.

 

34 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Posebno mi se svidja deo za Minhen. Mislim da je to odlicna strategija za Air Serbiu, s obzirom da nema sanse sa LH koja dominira iz beograda, da preko Nisa razradi Minhen, a cak i mozda jos neke destinacije.

Pre početka letenja lcc kompanija bila je velika on line anketa koje bi to linije bile najbolje za Niš. Interesantno da su najviše glasova dobili Oslo i Pariz , linije koje trenutno ne lete iz Niša. Francuska bi mogla biti rešena u nekom narednom periodu. Norveška je već problem, iako je ta linija najpotrebnija zato što nema drumsku alternativu pitanje je stvarnog broja putnika i tržišta. Dosta se u komentarima kad se priča o otvaranju novih linija pominje Ženeva kao destinacija. Možda to nije loša ideja jer je to verovatno nastabilnije tržište. Moskva, Amsterdam, Istanbul su linije koje bi bile pun pogodak. Ostaje verovatno najveći problem linija za London. Postoji veliki broj naših iseljenika tamo , ali vizni režim verovatno umanjuje šanse za tu liniju.

Iberia je otvorila tu liniju na temelju ankete i pokazalo se da stvarno postoji interes za istu. Čak su za neke dane odlucili poslati A321. Ali eto, pandemija je sve upropastila.

Ankete treba da budu pomoćni metodi za sakupljanje informacija o tržištu. Tačno je da su pobednici anketa uglavnom oni koji su najbolje organizovani. Sa druge strane ako su uspeli da organizuju veliki broj ljudi da glasa za neku liniju verovatno postoji i velika potreba. Interesantan slučaj je da je za anketu čuo direktor komercijale Wizz Air koji tada još nije bio prisutan u Nišu i preko facebook stranice aerodroma zatražio da mu se dostave ti rezultati. Verovatno su ti podaci i stigli do njih i onda su uporedjivani sa njihovim istraživanjem tržišta. Dodatni podaci ne mogu da štete, naroćito ako glasa veliki broj ljudi. Neke od linija koje su bile u anketi su kasnije i realizovane , neke još uvek nisu. Najnoviji primer je Malta, za koju su skoro svi tvrdili da nema dovoljan broj putnika da bi se tu otvorila linija. Dijaspora je bila vrlo aktivna na svim društvenim mrežama i to je neko primetio, iz avio kompanije i posle detaljnije analize doneo odluku da otvori liniju. Aktivnost samih gradjana sigurno nije presudna, verovatno je to ekonomski deo, ali obrasci nam govore da što si više prisutan u javnosti sa svojim zahtevima šanse su veće da se oni ostvare.

Kao i uvek, i ovom prilikom zelim najpre da pohvalim autora na analizi onoga sta bi se moglo leteti iz Nisa, jedino mi je zasmetao pridev “malen”. Ali to smo sami krivi jer se servilno ponasamo pred ovim azdajama iz Beograda.
Ono sta imam da dodam je da bi rukovodstvu aerodroma bio ogroman uspeh ukoliko bi uspeli da ubede LCC baziranje jednog aviona u Nisu. Tako presli na sledeci nivo razvoja i povecanja broja putnika. Ali posto aerodromom rukovode ljudi koji se servilno ponasaju prema tati onda verovatno tako nesto nije u planu.
Veliki pozdrav

Hvala autoru na kratkoj i zanimljivoj analizi 🙂

Za Moskvu bi letove mogla da uvede podružnica Aeroflota, Rossiya. Oni u floti imaju A319, koji bi možda najviše odgovarao potrebama ove linije, a prednost je i što osim Šeremetjeva leti i za druge aerodrome u Moskvi. Naravno, letove bi mogla i Pobeda, samo ne znam koliko bi ona kao LCC bila prijateljski raspoložena prema turistima koji dolaze s opremom za skijanje na Kopaoniku (ili možda čak i u susednoj Bugarskoj).

Nisam siguran da li će biti letova Er Srbije za Minhen, pošto imam neki utisak da ga Er Srbija izbegava, jer je čvorište Lufthanse.

Nadam se da će se i linije za Amsterdam i Isanbul otvoriti. To bi bio baš pun pogodak za aerodrom.

Suhoj Supetjet ima oko 100 sjedista. Ali taj tip vazduhoplova nije ekonomski isplativ za destinacije iz Rusije prema Balkanu. Jednostavno kapacitet je premali a operativni troskovi (gorivo, usluge prihvata i otpreme, rutne naknade) su visoki. Cijena karte bila bi astronomska da ne bi bilo gubitaka. I to vam je informacija iz prve ruke prijatelja iz jedne ruske aviokompanije. Na stranu sto je i vazduhoplov “problematican”, i nema odrzavanje u regionu i taj dio bi se morao raditi u Rusiji.
Ne znam kako se tako lako daju komentari za uvođenje destinacija. To je ozbiljna analiza uz mnogo parametara. Nije to uvođenje lokalne linije gradskog, gradsko-prigradskog autobuskog prevoza putnika, pa i tu se radi analiza itd itd.

Može li slična analiza i za aerodrom Banja Luka? Pozdrav!

Mozda biste mogli napraviti seriju za aerodrome regije, Beograd, Zagreb,Skoplje… Definitivno bi bilo zanimljivo citati tako nesto

Pisalo se o svim glavnim aerodromima, pisalo se i o Mariboru, i Mostaru, Banja Luci, evo sad i Nisu. Ako se dobro sjecam pisalo se i o Ohridu.
Mislim da je sad vrijeme za Tuzlu, Osijek, Brač, Pulu…
Nema smisla ponavljati stalno jedne te iste, kad nam je SFRJ ostavila mnogo aerodroma na raspolaganje xaxaxaxaxaxa.
Pozdrav

Ne bih isključio ni mogućnost letova za Pariz. Mislim da je veoma tražena destinacija a dva nedeljna leta ka BVA nije nikakav rizik. Za Moskvu bi bio idealan neki LCC prevoznik, barem iz ugla putnika. U normalno vreme karte za Moskvu iz BEG su bili preskupe pa bi bilo dobro imati neku konkurenciju i niže cene za linije ka Rusiji

Wizz je u prošlosti leteo iz Niša za Ajndhoven, ali očigledno linija nije bila isplativa. Mislim da Pariz ima vuše potencijala od Amsterdama.
Pored ovih linija, mislim da AS neće obnavljati linije iz Niša gde je bilo 10-tak putnika, kao što je Bolonja, pa bi linija nekog LCC do Verone bila moguća. Iz južne i istočne Srbije je značajna dijaspora u Trentino-Alto-Adige pa bi Verona bila najbolja opcioja. Bolonja, Bergamo i Treviso su ipak malo skrajnuti dalje, a iz Verone je najbolja konekcija ka severu Italije. Osim toga, Srbija nije povezana sa južnom Italijom, za koju postoji veliko interesovanje turista, pa mislim da bi bar sezonska linija ka Cataniji, Bariju ili Napulju bila moguća. AS je preko Avioletaza potrebe agencija obavljala čarter letove, koji su bili bezobrazno skupi.

Meni je dugo cudna cinjenica da nema linija ka Napulju npr. Msm da bi Volotea mogla napraviti lep posao iz BEG sezonski.

@ogi

Eindhoven nije ukinut jer je bio neisplativ, nego jer je FR ubio tu liniju trenutka kad je otvorio Weeze gde su karte bile 10-20€ u oba smera.

@alen

Alene, uvek je zadovoljstvo kad pisete
o mom rodnom gradu. Ako Vas kojim slucajem put navrati u ove krajeve, javite se obavezno!

Od svih potencijalnih mozda LO ima najvecu sansu da uvede INI. Imaju (za sada) E70 i veliku mrezu iz WAW. Znatno su im nizi troskovi nego KL, OS, LH… pa bi bili prikladniji sa cenama.

Pa ni KLM ne leti za PRN.

Treba dodati Ryanair -ovu liniju iz Nisa za Krf (Kerkira) ovog leta.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!