autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Emirates

Emirates će koristiti Airbus A380 do 2030. godine i oni su jedina kompanija uz British koja je zadovoljna ovim avionom. Svi ostali nisu. I zato ne treba čuditi da je A380 prvi prizemljen u Covidu-19. Sada ga kompanija vračaju u promet u prvom redu zato što su to još uvijek mladi avioni, ali i zato što im ozbiljno fali kapaciteta.

Ipak većina kompanija ili je izbacila A380 iz flote (Air France, China Southern, Malaysia, Thai, Hi Fly) ili ga u idućih par godina planira izbaciti iz flote. Da će avion izbaciti iz flote najavili su Lufthansa, Asiana, Korean, Etihad i Qatar, a broj primjeraka smanjuju Qantas i Singapore. Nemalo je ovih aviona koji su razrezani nakon samo 10 godina uporabe.

A380 se prestao proizvoditi 2021, a Boeing 747-8 početkom 2023. godine. Zašto je to tako? Vrlo jednostavno, ovi avioni su vrlo veliki, primaju jako puno putnika pa je i tržište za njih vrlo limitirano, te imaju jako puno operativnih problema. No, još veći problem je što su avioni imali četiri motora, što ih čini skupima za eksploataciju. Osim ovih modela iz flota se masovno izbacuju A340, te MD11 i DC10 koji su imali 3 i 4 motora. Kako je netko rekao „putnici obožavaju A380, ali ga kompanije mrze“.

I sada se postavlja pitanje bi li se ovi avioni mogli vratiti nazad u proizvodnju? Boeing 747 sigurno da ne. On je star 54 godine i njegov dizajn je prevaziđen. Stoga ako bi Boeing htio nastaviti raditi u ovom segmentu morao bi napraviti novi avion. A to se nikako ne isplati za 200-300 primjeraka koje bi možda mogli prodati.

No, A380? To je već druga priča. Naime, činjenica je da avioni rastu. Činjenica je da je zračni promet sve više zagušen, da masa aerodroma ima problema sa slotovima i ima potrebu na istom broju letova imati sve veće avione kako bi pokrili potražnju, a ne mogu povećati broj frekvencija. Ovo je poglavito prisutno na Londonu, Parizu, Amsterdamu, Frankfurtu, New Yorku, Los Angelesu, Chicagu, Atlanti, Singaporeu, Pekingu, Shanghaiu, Tokyu, Seoulu, Delhiu, Mumbaiu, Dubaiu, Sao Paulu, Sydneyu… A za desetak godina stanje će biti još bitno gore.

Stoga su narasli i Boeing 777 iz modela -300 na model -9, te A350 na modelu -10, koji su lansirani u posljednje vrijeme. Avioni više ne mogu rasti u dužinu. Naime, zračne luke su povećale svoj najveći box za prijem aviona na 80×80 metara i tu kane stati. Boeing 777-9 je dug 76,3 metra, znači moći će narasti još samo 3,3 metra. A350 je dug 73,8 metara, pa ni on neće moći još puno rasti. I stoga avioni mogu rasti samo u visinu. Čak je i 747-8 bio dug 76,5 metara i nije imao gdje više puno rasti. A380-800 je bio dug 72,7 metara, što znači da je veći A380-900 mogao narasti još dobrih 7,3 metra. Tako velik avion ima i velik raspon krila, čak 79,8 metara, što znači da još uvijek stane u box 80×80.

Problem sa A380 je bio i u nedostatku infrastrukture, tj. dobar dio aerodroma nije se prilagodio i nije mogao primati ovaj avion. No, on i nije smišljen za male zračne luke, on neće slijetati u Zagreb ni za 30 godina. A velike zračne luke su se prilagodile i napravile su infrastrukturu. Stoga je stanje već sada zadovoljavajuće.

Kada bi se A380 mogao napraviti sa samo 2 motora, umjesto 4 koliko je do sada imao, siguran sam da bi se avion ponovo počeo proizvoditi i da bi imao prođu kod avio kompanija. Naravno tako veliki i jaki motori u ovom momentu nisu realni i oni se ne mogu proizvesti. No, za desetak godina? To će biti realno i moguće. Stoga sam uvjeren da će A380 ponovo krenuti u proizvodnju. Avion je mlad, on ima budućnost, on je nužnost zračnog prometa.