autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Niš
Direktor Aerodroma Srbije je izjavo da na Aerodromu Niš moraju biti povećane takse da bi se vratio dio sredstava koji se ulaže u infrastrukturu. I sada se postavlja nekoliko vrlo bitnih pitanja. Prvo je kako direktor misli da će mu Ryanair i Wizz Air ostati na aerodromu ako je njihov dolazak isključivo vezan uz vrlo nisku aerodromsku taksu od tek 3 EUR po putniku. Poveća li takse obije kompanije će sigurno otići sa Aerodroma Niš. A kako će onda vratiti novac za terminal? Sada od ove dvije kompanija ipak dobivaju preko pola milijuna EUR godišnje. A koliko će dobivati ako one odu iz Niša? Nulu, ništa, ni centa. Dakle onda nema više povrata novaca, jer nama novca uopće, niti pola milijuna EUR + novac koji putnici ostavljaju za usluge na aerodromu.
Drugo pitanje smo već postavili u članku o megalomanštini aerodroma. Niš trenutno ima oko 390.000 putnika. U najboljoj godini je imao 422.255 putnika. U idućih par godina imat će oko 450.000 putnika. Zašto onda radi terminal za 1,5 milijuna putnika. Nije li logičnije bilo prvo dozidati terminal za 750.000 putnika, pa ga kasnije povećavati za po 200-300.000 putnika kada se brojke dosegnu. Jednako tako Niš će povećati broj parkirnih pozicija na stajanci sa 4 na 9? Zašto pobogu? Hajde, da povećaju broj na 6, ali na 9? Za koga? Pa Niš u cijelom danu nema više od 8 operacija. Ovo je već sada notorni nonsens, a posebno je nonsens ako Ryanair i Wizz Air odu, a Swiss je već otišao, te je cargo desetkovan u Nišu u posljednjim godinama. Niš planira raditi i paralelnu rulnicu. Za koga? Za 3 do 8 operacija dnevno? Pa ti avioni mogu stajati na uzletno-sletnoj stazi po sat vremena, a kamoli da se na njoj ne mogu okrenuti i vratiti tj. za isto potrošiti 5 minuta. Još 30 godina neće biti gužve u Nišu koja bi opravdala paralelnu rulnicu. Split sa 3,3 milijuna putnika nema paralelnu rulnicu, a Niš sa 0,4 milijuna će je graditi???
Terminal i novi kontrolni toranj će koštati 15 milijuna EUR. Pa zašto se onda nije napravio pola manji terminal i kontrolni toranj, te se za to potrošilo 8 milijuna EUR, pa se ne bi moralo tjerati LCC iz Niša. Ili je baš to cilj državnog rukovodstva, da se otjeraju LCC iz Niša, kompanije koje je doveo stari management? Ryanair je za starog manegementa imao 5 cjelogodišnjih linija, sada ima 3 cjelogodišnje i jednu sezonsku, Swiss je otišao, carga više nema (2022. je imao tek 3,6% carga iz 2017). A sada se najavljuje i povećanje taksi što će otjerati i preostale linije LCC? Što to i zašto radi management Niša?
Kako god u ovoj godini se ništa značajno desiti neće. U 2024. se otvara terminal, a i tada ističu ugovori sa LCC. Vrlo vjerojatno ćemo tada i biti svjedoci što to radi managment Niša, no sigurno nećemo dobiti odgovor i zašto to radi.
Jasno je zašto se rade megalomanski projekti. Ne znam koliko poznajete ovu vlast, ali nikad se više nije radilo. Jer ne može da se krade, a da se ne radi. Kilometri autoputa po paprenim cenama, ogromne subvencije za strane firme koje otvaraju nova radna mesta (ali bez garancija za očuvanje broja zaposlenih), veliki građevinski projekti, nacionalni stadion koji nikome ne treba… Pare iz državne kase se ne mogu direktno uzeti, ali se mogu upumpati u razne projekte sa naduvanom cenom, a zatim kroz firme bliske vlastima izvući i završiti u privatnim džepovima. Zna se čijim.
Rezultat toga je i tajni ugovor sa francuskim Vinci Airportsom koji im obezbeđuje monopol na tržištu i zagarantovan promet, pod uslovom da se stave pod kontrolu svi aerodromi na udaljenosti od 180-250km (zna se koji tu spadaju, a u kom preko 250km Vinci ima udela. Da bi to ostvarili i sprovodili politiku Beograda i na niškom aerodromu morali su da završe određene procese u Gradskoj skupštini (zbog čega nas je sramota) i da se dobrostojeće preduzeće pokloni državi koja preko novoosnovane firme Aerodromi Srbije ima potpunu kontrolu nad ostalim aerodromima, ulaže novac u neisplative projekte (nama, ne svima) i subvencioniše neisplative letove na nameštenom tenderu koji pod propisanim uslovima jedino Air Serbia može da dobije.
Sami ne znam šta će s tolikim parama. Koliko ih imaju mogu da kupe ovu zemlju i imaju privatnu državu. A onda se zapitam nije li previše glupo imati ovu državu…
Nažalost sve ukazuje da ste u pravu.
Иначе не коментаришем на овом сајту. Редовно га пратим. Нисам стручњак из ваздухопловног саобраћаја али волим бити у току. Ја се такође запитам није ли и превише јадно , убацивати дневну политику и пљувати по држави када се особа не оствари у довољно или очекује да јој пропада (нечега) више. Па није Винчи из Руанде или у Немачкој то па нема корупције?! О субвенција (свих могућих врста) да не причамо. Треба само замислити Немачку без субвенција! Али ето , неиживљени стручњаци (у свим браншама) би боље. Проблем је кад има пара, проблем је кад нема пара. Најбоље све погасити и довести ЛЦЦ. Е тада би исти ти приговарали како држава ништа не чини да искористи такав један ресурс.
Interesanto je da je na nedavnoj konferenciji za štampu direktorka za razvoj mreže WizzAir-a izjavila sledeće: “Wizz Air je zadovoljan njihovim prisustvom u Nišu i poručuju da stalno prate tržište, da na osnovu toga planiraju nove linije. Na konferenciji su takođe pomenuli da Air Serbia ne predstavlja nikakvu prepreku njihovom daljem razvoju u Srbiji i da na različitim modelima poslovanja funkcionišu.” Ko je ovde nezadovoljan g.Šćuric zaista?
I nakon toga su izjavili da se neće širiti u Nišu.
A ako se povećaju takse, hoće li onda biti nezadovoljni?
Ovo je izjavila pre neki dan, pa složićete se ima malo više informacija od mene i vas.
Kao što rekoh nakon toga je Wizz air izjavio da se neće širiti u Nišu.
Ista konferencija za medije je u pitanju. Nisu rekli da se neće širiti, već da ove godine neće biti novih linija.
A iduće idu povećanja taksi…
Kad to nije tema u Briselu, Zagrebu ili Beogradu zašto bi posle tolike inflacije samo u prošloj godini bila u Nišu? Pa ne mislite valjda da taksa od 3eur treba da ostane dok je ljudi na planeti?
Ne mora, tko kaze da mora. Ali ako odu LCC, sto onda? Il je to cilj?
Ako se posmatra način rada ove uprave on je potpuno suprotan od načina na koji radila prethodna uprava. Ne postoje pregovori sa potencijalnim novim prevoznicima, ne postoji komunikacija sa avio kompanijama, ne postoje predlozi za povećanje broja linija i broja putnika. Svi pokušaji da se stanje promeni i poboljša nisu dolazili od uprave već od strane političara. Na pregovorima za moguće nove linije glavnu reč su vodili većnici,odbornici,poslanici,gradonačelnica,ambasadori itd. Kad se političari pitaju za glavne stvari jasno je da je cilj preuzimanja aerodroma kontrola. Do kog nivoa će ići ta kontrola i da li uopšte postoji neka strategija i plan za aerodrom videćemo do kraja ove godine.
Apsolutno.
Jedino se ne slazem da ce se ista ozbiljno desiti ove godine. Vidjet cemo iduce kada planiraju poskupiti takse
Apsolutno je netačno sve što si napisao.
Peđa mi nismo na ti na ovom portalu. Malo elementarne kulture u ophođenju ili ćete biti brisani.
Možda dati koji argument a ne samo ovako opčenito. To vam baš ništa ne znači.
To što se Air Serbia/BGD fanovima ne dopada neki komentar nije previše bitna stvar.
Srediće aerodrom isto kao i taksi prevoz dok je bio gradski većnik za saobraćaj…
Tko?
Zasto grade toliki terminal, parkirna mesta? Odgovor je jednostavan
Kradja kroz megalomanske “investicije”
Ista prica je u Kraljevu
Drugog logicnog odgovora nema
Ne bih se začudio.
A zar nebih trebalo malo oživeti te male aerodrome kao naprimer u Kraljevu.Aerodrom se nalazi na jako dobroj poziciji.
Kamo sreće. Ali vidim da aerodrom ima tek jedan let tjedno.
Malo korupcija, malo potreba da se bilduje BDP, a to je državi najlakše da uradi kroz infrastrukturu.
Jasno.
Sta je napisao, a što nije istina?
Jednostavno je; iz Niša će Air Serbia leteti 4x dnevno sa A320 za Beograd. To pokriva sadašnji broj putnika na aerodromu. Plus Ljubljana, Tivat, Istanbul, Atina, letnji čarteri i eto, milion putnika je blizu.
Je, čas posla do milijuna sa tim linijama.
Autor stalno pise kako je Ryanair na liniji Bergamo-Nis leteo 7 god.
Ne znam kako od oktobra 2016. do kraja januara 2023. racuna 7 god.?
Pritom je bila korona gde se takodje neko vreme nije letelo.
Tako je, letovi su isli od oktobra 2016. godine do marta 2020. godine, a zatim od avgusta 2021. godine do februara 2023. godine, dakle to je 3,5 godine plus godinu ipo, dakle 5 godina sve ukupno.
Nonsens.
OK, 6 godina i 4 mjeseca. Oprostite molim vas radi toliko ogromnog propusta.
Alene, izracunao sam Vam da je 5 godina zbog pauze izazvane Covidom, a ne 6 godina i 4 meseca. Zasto povecavate period?
O moj bože
Dajte se skinite već jednom… Dojadili ste i Bogu i vragu…
Kad Vi budete bili transparentni i demokratični, ja neću više biti uporan sa svojim komentarima.
Hahahaha…da je barem tako jednostavno…😂
Sarajevo je dobilo bazu Wizz Air-a i izgubilo komplet bazu sa preko 90% linija.
Ni priblizno se nije ovakva napravila papaznjanija kao o ukidanju letova iz Bergama za Nis. Pored Nisa je ukinuta i linija za BNX i kao da se nista nije desilo.
Ryanair je ukinuo i Dortmund iz Zagreba takodje bez bilo kakve reakcije.
Ryanair je opako posekao cak i Temisvar, ali i Oradeu, Suceavu i druge aerodrome. Ceo spisak sa preko 30 linija sirom Rumunije. I nikom nista.
Zagreb ima minus 1 liniju. Glavni grad EU drzave koja usla u Sengen je na minus 1. Dakle ne ni nula!
A u Nisu smak sveta! Pritom taj isti Ryanair povecava broj letova za Krf i Bec.
Da vidimo jos koliko puta ce se pisati o ovoj liniji jer se zna da na tome mogu da se lece razne frustracije prema Srbiji i Air Serbia uopste.
Ma što vi pištete? U oba članak u kojima govorimo o otkazivanju Bergama za Niš je napisano i otkazivanje Bergama za Banja Luku. Apsolutno na identičan način.
Također smo pisali o ukinutoj liniji iz Zagreba za Dortmund, još davno. Čak smo napisali i analizu o tome zašto se ovo dešava u Zagrebu i opako ga napali. Ne članak nego tjednu kolumnu smo posvetili tome.
Pisali smo i otkazivanjima Ryanaira za Rumunjsku.
Dakle nevjerotno je da vi ne vidite sve to, da ovako ne regiraju ljudi iz Banja Luke i Zagreba, nego samo ljudi iz Srbije.
Doslovno nijedan jedini clanak na temu ogromnog otkazivanja Ryanair-a u Rumuniji niste napisali. Ne govorite istinu! Evo pretrazio sam portal i nema takvog clanka!
Ne nije istina. Pisali smo o rezanjima Ryanaira u Rumunjskoj.
Pa kako onda tih clanaka nema na portalu? Dajte link, da vidimo.
Apsolutno nije istina da ste ovako pisali o ukidanju Bergamo-Banja Luka.
Niti prenosili neke portale kako je to mozda tamo zbog nekog nesto uradjeno, niti na ovakav nacin forsirali pricu o Nisu a vidim da cete i dalje. Spomenuto za BNX i to je.
A ovamo i analiza, podanaliza, teorije (naravno znamo protiv koga usmerene), jedva spomenuto da Ryanair povecava Krf i Bec itd.
Pa ni priblizno ovoliko niste pisali kada je Wizz pokupio kofere iz Sarajeva.
A o obustavljanu DTM-ZAG u fazonu objasnjenje: kaj sad, desava se. LCC otvara i zatvara.
Ryanair je iz tog Bergama ukinuo brdo linija u Rumuniji. Stradao je i glavni grad Rumunije, onaj Bukurest koji je ostao bez Blue Air pa i Temisvar.
Iz drugih gradova Rumunije je Ryanair porezao brdo ali doslovno brdo linija. I nikom nista.
Pisao sam apsolutno identično o Banja Luka-Bergamo kao i Niš-Bergamo, u ISTIM člancima.
Jasno da nisam prenio članak kada nije takvog bilo. Flynaissus je naš partner u ADRIA Grupi koji ga je napisao i mi smo ga sukladno ugovoru prenijeli.
Slušajte me Niša mi je više preko glave. Tamo rade nevjerojatne gluposti ali aerodrom ima puno previše pozornosti za svoju veličinu. I iskreno jedva čekam da prestanem o njemu pisati.
Pa moraš da shvatiš da su plaćeni da brane nazadne odluke napredne stranke. Dali su dupe pod kiriju i to je to.
Ma znam.
Ako zanemarimo LCC, Nišu su pre potrebne linije za Pariz, Oslo, Cirih i Moskvu.
Od LCC treba vratiti liniju za Berlin (Ryanair), Eindhoven (Wizz) I loukosteri moraju da porade na mreži sezonskih linija iz Nisa na mediteranu. Niš i jug su mala tržište brzo se zasite potrebni su noviteti. Ryanair radi evo već 3 sezonu Krf rotaciju povećali sa 2 na 3 , nepotrebno jer užasno fali 1 rotacija nedeljno za Krit!!! Fali sezonska linija za Barselonu jako i to je to.
Da, da, za Cirih, kako da ne… Niste u stanju da napunite 2pw tokom praznika, pa o cemu da pricamo onda? Al zato kad treba da se plati bus do Ciriha, za to ste spremni da date i 200€, al za avion ne moze vise od 20€…
Ta linija ima svog smisla ovog svijeta preko ljeta, očito ne preko zime.
Bas tako. Za Bozic i Novu godinu nismo bili sposobni napuniti 9 letova a onda ni 6 kada ih je JU porezala sa A319.
Al zato da se sedne u Mečku i vozi 20h i cekanjem na granicama sa decom bez problema. Kao i to da se plati bus ili kombi 200€.
U čije ime vi to pišete? Kako je Swiss punio letove iz Niša?
Znate li koja je bila cena karte za tih par letova ako udjete iz Švajcarske da je rezervišete?
Mislite li da iz Beograda lete samo Beograđani? Nekome iz Kragujevca, recimo, je apsolutno nebitno odakle leti, ako ima korektnu ponudu iz Niša, leteće iz Niša. Ta priča kako Nišlije nisu kupovale ništa u punom avionu kao prvo ponižava Nišlije a kao drugo nema veze sa mozgom. Putovao sam iz Niša za Berlin, nisam iz Niša, avion je bio pun, poručio sam pivo, ljudi oko mene su kupovali od parfema do lazanja. Nišlije će izgleda sve više opet leteti iz Sofije a vi koji ponižavate sugrađane verovatno aviona niste ni videli.
Potpisujem.
joj sanjarija @16.19
Oslo ne, ali ostoalo se slažem.
Proato je. Sto vise grade vise stavljaju u dzep. Uopste nije bitno sta se gradi i da li to nekom treba.
Nažalost tako djeluje.
Kakav NASLOV! Opet je Nis – TEMA! Pa pre par dana je bio Nis/ FR – i opet je “drzava” oterala FR ! Mislim, malo ste preterali sa Nis! I tada je neko pisao da je tu u blizini – Sofija sa lepom mezom LCC letova – bliza je od Beograda, sigurno. Organizujete se – kombi prevoz, autobusi, pa pravac Sofija. Ili cekajte da Mr. Wolfic sagradi “brzu” prugi Nis – Surcin….Ne vredi kukati…
Kukati svakako ne vrijedi.
3 eur taksa??
Što vam tu nije jasno?
Evo, meni nije jasno zašto je u Nišu 3, a u Kraljevu 13. Da mi se objasni to.
A koliko linija ima Niš, a koliko Kraljevo?
Druze, grade nepotrebne i megalomanske stvari po Srbiji (stadione, trgove, eto i taj terminal na aerodromu), da bi firme koje drzi ekipa sa vlasti, mogle da ispumpavaju budzet drzave za milijarde eura. To je jedini razlog zbog cega se sve radi kod nas.
Njihove firme sve to prave i onda se nemilosrdno uzimaju pare iz budzeta za sve moguce i nemoguce.
Grad Nis je bio vlasnik aerodroma, skoro je otet (bukvalno) od grada, vlasnk je drzava i sada rade sta im se prohte samo da bi ostavili Bg da bude glavni u svemu.
Nažaslost tako je.
Neozbiljno, zaista. Pa zamislite da neko tvrdi, hipotetički, da Osijek trpi zbog Zagreba. Prosto, nije točno!
A ne trpi?
Ako mogu gospodina iznad da zamolim da uzme drugi nadimak, zbunice se ljudi, uglavnom ja komentarisem pod ovim imenom, nemojte da Vas mrze za dzabe 🙂
Ako povecaju sa 3 na 4 ili 5 evra, to je okej, ali ako ode na 10 evra, tada vise nece biti ni W6 ni FR.
Nisam siguran da će LCC ostati i ako se poveća taksa na 5 EUR.
Pa te takse svakako idu na teret putnika, samo ce povecati cenu karte za 2 evra, nista posebno.
Ako je to tako, što onda LCC odlaze sa zračnih luka kada im se povećaju takse?
Po stoti put: nema dovoljno putnika.
Ali su godinama imale dovoljno putnika?
Jeste culi kada za elasticnosti cijena? Ako ne, proguglajte malo
Ako takse budu povećane na 5 eura postoje neki predlozi da bi tada bilo najbolje primeniti ili modifikovati model koji primenjuje Banja Luka. To bi značilo da i Air Serbia i LCC kompanije imaju pravo na subvencije za određeni broj linija koje su neophodne a te linije i njihov broj bi predložio aerodrom. Tako bi Air Serbia i LCC kompanije bile u istom statusu a Aerodromi Srbije bi dobili veće takse i veći broj linija koje bi omogućile više putnika. Ovo ima smisla samo ako bi novac za takve subvencije bio značajno manji nego što se daje za PSO.
I sad mi recite da to nije položno makinacijama i da se neće preferirati jedna kompanija pritom?
Država nema mnogo mogućnosti i izbora oko Niškog aerodroma. Ako je strategija rast putnika i pristupačne cene onda i LCC kompanije i Air Serbia treba da nastave poslovanje. Ako je neophodno da se za naredni period povećaju takse i istovremeno sačuvaju kompanije koje donose aerodromu prihod razumno je da se svima omoguće isti uslovi. U poslovnim dokumentima Aerodroma Srbije koji govore o razvoju aerodroma i tržištu 2022. se kaže da nije moguće dalje povećanje broja linija i broja putnika bez dodatnih subvencija koje bi se obezbedile od strane zainteresovanih strana tj. države,regiona,grada.
Znači dodatne subvencije? Još novaca poreznih obveznika Srbije. Znači aerodrom je imao skoro isto putnika za starog menagementa kao i danas ali bez preskupog PSO-a, te je bio na rubu break-evena tj. bez potrebe investiranja novca Niša. A sada dobiva 92% novaca od Srbije i još treba subvencije. Hm, hm, hm.
Popusti na usluge su opcija koja je za male aerodrome bila aktuelna pre nekoliko godina. Stvari su se u međuvremenu promenile i aerodromi koji su krenuli sa ekspanzijom nedavno kao Banja Luka ispravno su doneli odluku da nije moguć rast aerodroma bez subvencija. U slučaju Niša trenutno je najbolja opcija da sve kompanije koje posluju na aerodromu imaju pravo na subvencije. PSO u sadašnjem obliku nema nekog smisla jer su kroz taj program sredstva odlazila na finansiranje Air Serbie bez bez dugoročnog planiranja i razvoja saobraćaja. Ako bude ostalo trenutno stanje, i ako se povećaju takse novi ugovori sa LCC kompanijama su neizvesni i aerodrom je u opasnosti da ostane bez velikog broja linija i putnika.
Da tako je.
Onda neka idu – jer nisam siguran da ja pristajem da se mojim novcem to finansira.
A to što se sa daleko više novaca financira JU iz Niša to vas ne brine?
Evo mene ne brine. Toliko novca zavrsava ko zna gde, razne rekonstrukcije na svake dve godine, ugradjivanja, EPS, Telekom, Zeleznice, GSP… ni priblizno se ne daje JU.
Ako to vas ne brine, sve super. Samo mi nije jasno kako vas brine popust LCC, ali vas ne brine brdo milijuna EUR koje se daju za Air Serbiu i Aerodrom Niš svake godine.
Ali ste zato 10000 pita napisali da Vam ne smeta da Vas novac finansira JU.
Zasto smeta Nis, a za JU nije
problem?
Da to se i ja pitam.
Poskuplenja struje, prirodnog gasa, inflacija, su sasvim dovoljan razlog da aerodromska taksa poskupi. Uostalom i LCC kompanije vise ne voze po cenama od pre dve ili tri godine tako da ne vidim veliku brigu ako se i aerodromske takse usklade sa porastom ostalih troskova. Naravno ne drastično
Jesu, ali ovdje je zračna luka JASNO NAVELA da je razlog poskupljenja IZGRADNJA NEPOTREBNO VELIKOG TERMINALA i drugih infrastrukturalnih objekata.
Zasto je obrisano saopstenje za javnost Aerodroma Srbije?
Zato što će navečer ići članak o tome. Pa onda objavite priopčenje.
LCC situacija je manje problem aerodromskih taksi, pre samih putnika, tj. njihovih navika za trosenje.
Vec znamo da se Ryan ocigledno godinama zali na yield nekih ruta, jer logicno ne moze da se odrzi na 30e povratnim kartama. Kad putnici pozele da potrose malo vise na karte, aerodromske takse nece biti problem vise, kao sto nisu bile ni Wizzu u Beogradu. A ako FR nastavi da zeza, nek ode slobodno, pa onda kao sto Skoplje pravi tendere za LCC bazu nek uradi i Nis, koliko god da to nije idealno
Sto se tice sirenja aerodroma, da mozda ga jedno 20% preveliko grade,al ja ne vidim neki krucijalni problem s time. Kao sto su vec ljudi pisali bolje sad odjednom sve da urade, nego posle da moraju na svake 4 godine da grade ponovo. Sumnjam da ce bas kod nas u Srbiji smisliti neki novi “ultra modularan terminal koji lako moze da se produzuje po potrebi”. Parking pozicija nikad dovoljno, bolje da ih imaju nego da ih nemaju, jer kad zagusti isplatice se. Pa evo setite se pre koji mesec kad je BEG zatvoren bio na koji sat, pa je nekoliko dolaznih aviona poslato na Nis. Da ih je bilo mnogo vise, morali bi da idu na ZAG, BUD, OSI, itd…
Pritom, cela paralelna rulnica nije potrebna, al neka nadogradja vala jeste. Barem da naprave jos 1 ili 2 izlaza ka polovini piste, u nekom LCY (pre paralelne rulnkce) aranzmanu. Ovaj jedan jedini izlaz na kraju piste je krajnje nepraktican
Ali kako objašnjavate da je za Bergamo Ryanair letio 7 godina i bio je zadovoljan sa yieldom, a sada, kada je navodno standard u Srbiji toliko puno porastao, pa bi i kupovina u avionu trebala biti bolja, više nisu zadovoljni sa yieldom.
Ako Ryanair ode, a Wizzu će se plaćati da leti, kako će Aerodrom vratiti investiciju u terminal i ostalo? Onda će trošiti još više, a neće biti dovoljno ni ovih 92% koliko im daje Srbija trenutno za funkcioniranje.
Grade 100% praviše. Aerodorm je trebao povećati kapacitete na 750.000 putnika, a ne na 1,5 milijuna, stajanku na 6 pozicija, a ne na 9, rulnica nije potrebno još idućih 30+ godina…
Na svake 4 godine? A vi se nadate da će Niš doći na 750.000 putnika u 4 godine. To je jakoooooo optimistično!
Produžavanje terminala u fazama je trend svagdje u svijetu. Eto Zagreb je tako napravljen npr.
Po vama je logično utrošiti pusti novac za nepotrebno proširenje aprona radi toga što u Beogradu imaju zatvoren aerodrom jednom u 2-3 godine? Jako logično.
Oni planiraju cijelu rulnicu. A zašto je po vama potrenan izlazak na pola piste? Koja je to logika? I što se time konkretno dobiva?
Ovo je diskusija poput dječje. Zar mislite da ste kompetentniji od onih koji donose odluke?
Nažalost da.
I AirSrbija plaća taksu na aerodromu a ne samo Ryan i Wizz.
Država gradi toranj i zgradu a SMATSA će plaćati zakup. Previše ste zabrinuti za Niš, opustite se.
Zar netko tvrdi da Air Serbia ne plaća taksu. Ali ako odu Ryanair ili Wizz Air, pa i samo jedan od njih, Aerodrom će dobivati značajno manje prihoda nego prije. To je intencija ovog članka.
SMATSA je i do sada plaćala Aerodromu, samo nije bilo dodatne investicije od 4 miljuna EUR koju Aerodrom sada nastoji prebaciti na prijevoznike.
Naravno da sam zabrinut za Niš. Ovo ne djeluje dobro.
Šta konkretno ne djeluje dobro? To što Niš ima više linija nego što je imao prije preuzimanja države?
Nedeluje dobro što aerodrom ima više putnika nego 2018. za vreme bivše ekipe i što najzad dobija pristojan terminal.
Ima 37.000 više putnika uz 16 letova Air Serbia (PSO) više. Što nam to govori?
Super što dobiva pristojan terminal. Iskrene čestitke. Ali zašto duplo prevelik, zašto 4 puta veći nago je promet danas?
Otkad JU ima 16 PSO linija iz Nisa??
16 letova, 7 linija.
Od kada govorimo u frekfencijama a ne u linijama?
Uvijek govorimo i o frekvencijama i o linijama.
Govori mi da Niš ima više putnika nego u doba inženjera železnice.
Uz brdo PSO linija. O ponosa ogromnog?
Nije. Pričekajte moj članak danas po noći.
U tekstu ste napisali u koliko odu Ryan i Wizz Aerodrom će prihodivati, ništa, 0.
SMATSA trenutno koristi svoj toranj i ne plaća Aerodromu nadoknadu. Objekat koji se gradi je mnogo veći i ima drugačiju namenu da u slučaju ispadanja kontrole u Beogradu može da bude njem back up.
Da, nula od Ryanaira i Wizz Aira. Naravno da će prihodovati od jednine kompanije koja bi u tom slučaju ostala na Nišu.
SMATSA ima svoj toranj na Nišu? A koja je onda logika izgradnje novog tornja i plaćanja čak 4 miljuna EUR za to? Kojeg to ima smisla, majko mila?
U slučaju ispadanja kontrole u Beogradu? Ma dajte me nemojte klat. Ako se desi ispadanje u Beogradu (a koliko se to do sada puta desilo) Niš neće moći preuzeti ni u ludilu tolik promet. Ni manji dio njega. Pa tamo sjedi tek minimalni broj kontrolora leta.
SMATSA višak love ne može da uplaćuje u budžet. Ovako će država zarađivati novac od zakupa koji plaća SMATSA. Da, Beograd će imati back up u Nišu, šta vam tu nije jasno?
Backup u Nišu? Je baš praktično i realno.
Ocigledno da je to i namera – da Nis ostane samo kao back up u slucaju nuzde. Van toga – nista.
Bože me sačuvaj da se to desi.
SMATSA ima privremeni objekat u Nišu, a svejedno nije vlasnik istog već plaća zakup. To je objekat od siporeksa koji je premašio svoj rok trajanja odavno, i prilično je neuslovan. Svi ostali aerodromi u Srbiji su dobili nove tornjeve. Zakup koji će SMATSA plaćati za novi toranj i dva hektara zemljišta će isplatiti ovu investiciju relativno brzo.
A izgradnja još jedne rulnice je praktična stvar. Preovlađujući pravac sletanja u Nišu je takav da ce ta rulnica smanjiti vremenski razmak između dva sletanja za preko 50%, i olakšati posao kontrolorima letenja.
Što se tiče minimalnog broja kontrolora, nije ni predviđeno da oni preuzmu saobraćaj. Razlika između prilaznih i oblasnih kontrolora Vam je, nadam se, jasna. Niš nije tu u slučaju da se desi ispadanje od 20-tak minuta, već u slučaju havarije u centru OKL koja bi trajala duže vreme, tipa požar,zemljotres ili nešto slično. U tom slučaju bi kontrolori iz Beograda došli u Niš na privremeni rad.
U principu, sve osim povećanog broja parking pozicija je dosta opravdano. I to bi se moglo opravdati ukoliko bi se povećao broj ekipa za prihvat, a samim tim i radno vreme aerodroma,pa da moze biti alternacija za okolne aerodrome. Trenutno se dosta alternacija odbija jer otvorenost nije 24h. A realno, pozicijski, Niš je dobra alternacija za Beograd, Prištinu,Skoplje i Sofiju.
OK SMATSA će plačati prostor i to će vratiti investiciju, znači Aerodrom po tom osnovu neće trošak prebaciti na LCC. Super. Možete si mislit da neće.
Za kog vraga treba smanjiti razmak između slijetanja. Za koga? Niš ljeti ima od 3 do 8 slijetanja DNEVNO ljeti i manje zimi. To je prosječno slijetanje svakih 2 do 5 sati. Dakle za koga??? Pa da avioni slijeću svakih 5 minuta nije potrebna dodatna rulnica, a kamoli svakih 5 sati.
U slučaju velikih nacionalnih katastrofa u kojima bi kontrolori iz Beograda došli u Niš vjerujte da bi zadnja stvar bila rekonstrukcija zračnog prometa. Ako se desi nešto toliko veliko da sruši Beograd, tada se operacije neće prebaciti u Niš, a Srbiji će to biti najmanji problem. Pobogu, jel moguće da netko upucava tonu novaca u slučaju scenarija koji bi se mogao desiti jednom u 1000 godina.
Niš je dobra alternativa za Beograd. Iako je Air Serbia do sada alternativu iz nekog razloga radila u Podgorici. Nikako nije dobra alternativa za Prištinu (to je Skopje) ili za Skopje (to je Ohrid i Priština). Još manje za Sofiju (to je Varna i Burgas).
Imas tango oni su bas ozbiljni zasto si ovde
Od svih nadogradnji jedino bih imao razumijevanja za terminal jer dozidavati isti svakih par godina je muka, a i trošak. Mozda i veći trošak nego ga proširiti u jednom potezu i onda biti miran desetak godina. Sve ostalo granici sa zdravim razumom.
Zavjera je to. Jedna velika zavjera skovana u mračnim hodnicima Beograda, da se unište sve zračne luke koje mogu imati više putnika od BEG, a kojih na ex-YU prostoru ima najmanje deset. Od čega barem dvije u Srbiji. Svima im Beograd radi o glavi. Zapravo, Beograd čitavoj planeti radi o glavi.
Majko mila dajte ne pretjerujte. Jako lupate.
A što se tiče Niša
– jel država preuzela Niš?
– jel gradi nepotrebno velik terminal, apron, rulnice, kontrolni toranj?
– jel zbog te megalomanske izgradnje odlučila povećati takse?
Dakle, tko povećava takse u Nišu radi puno prevelikog terminala i ostalog? Grad ili država koja je od grada preuzela aerodrom?
Odgovori na pitanja:
– uvek je i bio pod okriljem države
– ne, jer bi bilo suludo dograđivati ga na svakih nekoliko godina
– ne – kako ovde inflacija nije argument za povećanje cene taksi, a u nekim drugim aerodromima jeste?
Bravo Mario, u Zagrebu se dižu takse zbog inflacije a u Nišu zbog izgradnje! Hah, šta reći, autor i njegova pristrasnost, ništa više.
Da u Zagrebu (koncesionar) se dižu. I nigdje drugdje. U Nišu su jasno rekli da to čine radi megalomanske investicije u terminal, ne radi inflacije.
1. Nije. Bio je u vlasništvu grada Niša. Država je prilično nasilno i uz demonstracije stanovništva, te otkaz bivšeg managementa preuzela aerodroma od grada Niša.
2. Svakih nekoliko godina? Vi stvarno mislite da će Niš sa 380.000 putnika doći na 750.000 u nekoliko godina? O moj bože. Zašto je to suludo? Pa to danas rade svi. Eto novi terminal MZL Zagreb je tako dizajniran, da se može povećavati po potrebi.
3. A gdje se to povećavaju takse. Dubrovnik je jasno naglasio da ih neće povećavati, tko ih je to još povećao u zadnje vrijeme osim Zagreba? Konačno, oni ne govore o inflaciji, nego o potrebi vračanja megalomanske investicije.
Hahah ma vucko će im doći glave čovjek kao u Koreji sve odlučuje i sve zna wtf haha
Pa za sada ne djeluje dobro.
Ma koga briga za LCC u Nišu, sad kad je vrhovni zapovjednik došao do otkrića da Srbija leži na zlatu! Što je sljedeće – dijamanata više nego u Zimbambweu? Hahahahaha
Kakve to veze ima sa zrakoplovstvom?
Javno poduzeće „Aerodromi Srbije” je izdalo priopćenje u kom pominju i analitičara iz Zagreba i njegove izvore u ovakvoj vijesti.
Svakako je malo arogantno sebi dati za pravo pisati ovakav članak, a ne konzultirati netkog iz poduzeća „Aerodromi Srbije”. Pa da se, na osnovu sveobuhvatnih podataka, napravi ovakav tekst.
Ja ne znam zašto bi Aerodromi Srbije mene prozivali ako smo mi samo prenijeli članak od flynaissus i tako ga i potpisali.
Nigde se u tekstu se ne pominje flynaisus, piše da ste Vi autor.
Ne to nije istina. Članak je prenesen sa flynaissusa i tako je potpisan:
https://zamaaero.com/16/01/2023/novosti-iz-regije/velik-broj-ukinuti-linija-iz-nisa/
A ko pominje taj clanak?
Pa o tom članku se radi. U njemu se spominju brojke porezanih letova.
U propćenju je sve to istaknuto: Vi (ne poimence, ali je jasno), Vaši “prijatelji” (tako je navedeno) iz Beograda i Niša. Zamoljeni ste da ne vodite brigu o zračnoj luci Niš na taj način.
Slijedeće: gdje ste istakli da ste članak prenijeli s nekog portala? Piše da ste Vi autor. Izgleda da je važno istaći izvor fotografije (što redovno činite), ali ne i teksta. Rekao bi čovjek- to su osnovi korektnog i profesionalnog novinarskog zanata.
Lijep pozdrav!
Niti jedan od mojih dopisnika nije moj prijatelj. Još je manje to vlasnik flynaissusa kojeg niti ne poznajem, nikada ga nisam upoznao, nismo nikada čak ni razgovarali. Izmjenili smo nešto mailova, i to je to.
Ne piše da sam ja autor. Jasno piše da je članak flynaissusa, što pričate vi! Pobogu:
https://zamaaero.com/16/01/2023/novosti-iz-regije/velik-broj-ukinuti-linija-iz-nisa/
Pa svejedno ste ga objavili, stoga se slazete sa istim:
“Potpuno netačne i zlonamerne navode pojedinih medija, od kojih nečiji vlasnici sede u Zagrebu, a imaju „prijatelјe“ u Srbiji koji ih podržavaju i više vole naš, niški aerodrom, od nas samih, izračunali su da trenutno sa aerodroma u Nišu ima minus 4 linije? Navode da je ukinuto 14 linija nakon poklanjanja i da nije bilo novih, a istina je samo jedna, da je po preuzimanju aerodroma bilo 10 linija sa 20 poletanja nedelјno, a da ih danas imamo 16 sa 38 poletanja nedelјno.”
Prvo, mi objavljujemo relavantne članke čak i kada nemamo stav ili se sa isim ne slažemo (nismo se složili sa člankom Južnih vesti o Nišu npr.).
Drugo, ići će danas naš demanti objave Aerodroma Niš u kojem demantiramo njihove netočne podatke.
Alene, takvim “klatimudanima” ne trebate ni odgovoriti. Oni misle ako im cenzura dolazi pod normalno u lijepoj njihovoj da ce tako biti i u lijepoj nasoj. Jos malo pa ce govoriti da trebate dopustenje da ikog spomenete. A najdraza mi je ova dušebrižnica koja se bavi samo komentarima po portalima.
Ma ne brinite, ništa bitno. Naš odgovor je vrlo argumentiran i potpuno anulira njihove natpise.
Zvanični demant Aerodroma Srbije je objavljen na portalu Južne vesti i odnosi se na tekst koji je napisao vlasnik portala flynaissus za Južne vesti. Glavna reakcija se odnosi na ukidanje linije za Bergamo gde se tvrdi da oni nisu odgovorni za ukidanje te linije, sledeće je da ugovori sa kompanijama važe do početka letnjeg reda letenja 2024. a ne do kraja 2023., Aerodromi Srbije tvrde da je bilo je novih LCC linija od kada su oni preuzeli aerodrom – Krf, i na kraju konstatacija da je portal flynaissus prvi tekst objavio 2019. Ovo je totalno amaterski nastup uprave aerodroma koji može da nanese ozbilnjnu štetu aerodromu u daljem poslovanju i možda je vreme da se novi ministar i ministarstvo direktno uključe u celu priču jer rešenje za celokupnu situaciju sigurno postoji ako postoji volja da se problem reši.
Upravo tako. Ide naš tekst danas navečer o tome.
Znači i Zagreb želi otjerati LCC jer su povećali takse!? Kakva logika majko mila, svakodnevno briljirate.
Opet nije napisano koliko to povećanje iznosi…
Pa zašto onda dolazite ovde i trošite svoje vrijeme ili ste Botovi pa morate a prije će biti da ste ovo drugo Botonoidi
Zato što je zabavno.
Da da jeste sigurno je to il bot mora da ispuni kvotu inače vucko ne plaća haha
Šta Alen daje? Koliko plaća?
Začudili biste se koliko nas ovdje NISMO botovi.
Pozdrav iz Hrvatske 😉
Niš nije objavio koliko će biti povečanje, samo su rekli da će povećati. Zagreb je objavio i to smo napisali već odavno koliko je.
Da Zagreb poveća takse Ryanairu sigurno da bi ga otjerao. Zar vi stvarno mislite da LCC neće otići iz Niša ako im se dignu takse. A u Niš su došli isključivo zato što su im spuštene takse.
FR je takođe došao u Zagreb zbog niskih taksi to se zna i takođe se zna da ako im podigne taksu mogu se pozdraviti sa njima, tako da je situacija ista i možete napisati tekst o tome.
Ako im se povećaju vjerojatno ste u pravu. A vi znate da će im se povećati.
Onda neka idu.
A to je dobro za Niš, putnike, aerodrom? A sad mi napišite za koga je to jedino dobro?