Rumunjski prijevoznik, HiSky će od 7.6.2024. povezati Bukurešt i New York JFK četiri puta tjedno. Na liniji će letjeti Airbus A330-200. HiSky iz Bukurešta leti za Bruxelles, Barcelonu, Malagu, Bordeaux, Dublin, Frankfurt, Tel Aviv, Cluj, Temišvar i Chisinau (drugi hub HiSky gdje ima 13 linija). Ovo je loša vijest za Air Serbiu koja je prilično putnika iz Bukurešta vezala na svoj let prema JFK.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: HiSky
Hi Sky otvara New York iz Bukurešta, Norse iz Atene, American otvara Chicago iz Venecije, Juneyao iz Atene za Shanghai. To sve nisu dobre vijesti za Beograd.
Nisu
Alene da li vi vjerujete u uspjeh ove linije sa ovim prevoznikom?
da
Ceo avio saobraćaj je konkurencija.
Možda ta konkurencija će navesti JU da leti manje gradove u Rumuniji da baš “otme” još više putnika da puni svoje avione.
Koliko se godišnje linija, kompanija stvori i ugasi da HiSky na OTP JFK je samo među njima.
Mislite da će se Hi Sky ugasiti?
Također Norse Air otvara liniju Athen-New York. I ovdje će Air Serbia sigurno nekoliko transfernih putnika izgubiti
Da otvara.
Ova linija je osudjena na propast. Long-haul LCC retko kad uspeva, plus sto ova kompanija ima jako malo linija koje bi feedale OTP-JFK.
Od 10 linija koje HiSky leti iz OTP, jedine realne za konekcije su TSR, CLJ i KIV. Cele tri linije ne mogu feedati long-haul.
Imat će pravu business klasu i niz usluga legacy carriera. Nemaju puno feeding destinacija, ali ih imaju. Imat će ih i još više obzirom koliko rastu.
3 feeding destinacije. To je nista.
Puno nije, ali bogami nije ništa.
Ovo je losa vijest i za Croatiju koja jos uvijek nema letove za NY a kako je krenulo nece ih nikada ni imati.
Kako je to onda loše za Croatiu ako nema letova niti će ih imati?
Srbi plaču pa trebaju Hrvatsku uvaliti u ovu vijest.
Čak da ih i ima, kakve veze bi imali letovi BUH-NYC sa recimo ZAG-NYC?
Itekako imaju veze. Da je prije deset godina OU krenula za NYC, mogla je uzeti dobar dio putnika iz Mađarske, Rumunjske, Bugarske, Albanije, Grčke, svih republika ex Jugoslavije, kao i sa HR obale. Postojali su svi preduvjeti ne za jedan nego za dva ili tri dnevna leta za Sj. Ameriku, i barem 3-4 destinacije. Ali budući da zbog Mišetića OU ne smije razvijati svoju mrežu linija, došli su Kanađani u ZAG, United u DBV, Air Serbia pokrenula JFK i ORD, i otvarat će još, LOT je krenuo iz BUD, Ameri i Emirates iz ATH, Rumunji kreću iz BUH, čak i Bugarska pokušava sa Gullivairom, i sve to smanjuje i to drastično broj mogućih transfera potreban za uspješne operacije. Dakle da, letovi BUH-NYC itekako imaju veze sa recimo ZAG-NYC jer još više smanjuju šanse ZAG, odnosno preciznije OU za letove za NYC. Ali kad bolje razmislim, u pravu ste, jer Mafija u Hrvata koja upravlja svime, pa tako i OU, uopće nije zainteresirana za razvoj OU kao prave aviokompanije i ZAG kao huba, i za long-haul, te je stoga došlo i do koruptivnog deal-a sa BCG, koji je dobio naputke odraditi konzalting u cilju učvršćivanja pozicije bijednog poniženog feedera, što je rezultiralo odlukom o “single type” floti, potpuno neprimjerenoj hrvatskom tržištu, i to čak i bez rasta flote, već sa ostajanjem na istim kapacitetima, u doba kada već dva desetljeća zrakoplovstvo u svijetu raste geometrijskom progresijom. Od nekoga tko je cijeli život posvetio tome, samo jedna riječ : Veleizdaja
Potpisujem svaku riječ.
Uz jednu napomenu, OU je imala šanse 1996/97. Tada su i planirali dovesti prvi DC-10. Da su tada krenuli mogli su biti centar prijevoza dijaspore iz Hrvatske, BiH i Makedonije, četiri godine kasnije i sa Kosova, oko 2005. i sa Crne Gore, a desetak godina kasnije i Srbije.
Ja sam An.11.16, odgovor g. Foglaru. I u pravu ste za DC-10. Ja sam tada bio u OU koja je imala cockpit, kabinu, tehniku i ground koji su radili na DC-10 u JAT-u, i nije nas bio mali broj, bilo je to nekih 40-tak ljudi sveukupno. I svi smo čekali datum za odlazak u FRA na obnovu dozvole za tip, za letove koji su bili objavljeni u redu letenja, i onda je kao grom iz vedra neba došla vijest da umjesto DC-10 dolazi ATR, i to čak ne 72, nego 42. Mnogi ljudi su se pomirili s time, pozivajući se na još uvijek nestabilnu situaciju, još uvijek nije HR imala cijeli teritorij pod svojom kontrolom, turizam se još nije bio vratio na normalu, i u tom momentu potez sa regionalnim rastom, prije long-haula, još je i imao opravdanja, iako sam ja, kao i Vi mišljenja da je trebalo krenuti još tada, makar sa samo jednim avionom i nekoliko letova tjedno, uglavnom za hrvatsku i slovensku dijasporu, i onda lagano rasti i širiti se. Ali ako se već tada to nije dogodilo, nema apsolutno nikakvog opravdanja za razdoblje nakon 2000-te, kada su redom Olympic, Malev, Balkan, Tarom ili propali ili ostali bez long-haula, kada je Jat Airways bio na koljenima i jedva preživljavao, kada je u Hrvatskoj počeo novi ciklus turističkog razvitka i počela značajno rasti daleka tržišta. Propustiti sve to, i ostati bijedni feeder sa 10 aviona na takvom tržištu i u takvom momentu, još jednom, samo jedna riječ : Veleizdaja
Istina VELEIZDAJA!
Искрено, за то треба да имате други став који скоро 30 година касније још увек немате.
Ок, зато вам фудбал иде добро 😉
A što fali Air Balticu i njegovoj single type floti?
Zgazice ih Er Srbija
Hoće li? 1stop linija će zgaziti nonstop liniju?
Hoce jer ta nonstop linija ima abnormalne cene.
Za sada. Kompanija na početku uvijek imaju visoke cijene. Za ziheraše.
Па ко ће да лети њоме???
🙂 🙂 🙂
19 milijuna Rumunja. Ako 6 milijuna bitno siromašnijih Srba može imati letove prema SAD-u, zašto tri puta veća i bitno bogatija nacija to ne bi mogla?
Nije losa vest za JU.
HiSky naplacuje povratnu kartu 1.231€ u classic tarifi.
Imaju i tarifu sa 40x30x20 koferom, ali doslovno niko ne moze ici u SAD sa time. U toj tarifi cena je 676€.
Ma nitko ne zna koliko će oni naplaćivati tu kartu. Svi u početku imaju visoke cijene karata.
OK, videcemo. Ali oni su LCC, ne mogu imati toliku cenu.
Oni nisu LCC, oni su hibridna kompanija.
Ne, oni su LCC.
Evo sa njihovog sajta: “The pricing policy combines low-cost principles”.
Combines. Oni su hibridna kompanija. Kako god A330 će im imati business klasu, imaju konekcije preko Bukurešta.
Zašto ste skratili cijelu rečenicu:
“The pricing policy combines low-cost principles with a wide range of additional services, charged transparently. We offer 5 service packages: Basic, Classic, Premium, Premium Plus and Business, each with its own benefits, adapted to the needs of all our passengers.”
ko pise ovakve gluposti? sve sto ti je potrebno je cetkica za zube, brijac, i pasos. Kupis potrebno rublje i carape za dve nedelje za 20 dolara i tri kosulje za jos 20.
I četkicu za zube kupite.
Jeste, ljudi idu u Njujork sa rancem…
Niko ne ide u Njujork na dva-tri dana osim biznismena, turisti najmanje idu na 7 dana. Zatim to je grad odakle se donose suveniri, pokloni i slicno.
Bogme ja ne bih rado sjedio kraj vas na povratnom letu ako košulje, gaće i čarape nosite po pet dana…
Za razliku od Vas gosp. Feglar, mnogi od nas imaju dovoljna primanja da na destinaciji kupe i donji ves i sve sto je potrebno.
On je turisticki djelatnik u ljepoj njihovoj. Ne znam da li uocavas da slabo razumeju procitano i da se ponavljaju i projektuju svoje neke somnabulije. Ja sam jedno 7 puta leteo iz NYC za Nemacku sa malim kabincem samo jos jedno odelo i nekoliko pari carapa u njemu. Ostalo kupis u Woolworthu na outdoor sale. Carape 1 juro, gatje 2, duks 5-7. Idu u NYC sa rancem iz Londona i Dablina na soping ture kao u Istanbul i nakupuju se na rasprodajama.
А како се врате с тих распродаја, све ставе у ранац?
Tako ste isto pisali da ce Gulivair iz SOF biti veliki problem za JU pa su pukli. Ako ce ikome naskoditi to su onda LO, OS, LH… koji voze mnogo vise putnika od JU iz OTP i CLJ za SAD.
HiSky i Gulivair svakako nisu isto. HiSky je velika kompanija iz akoj estoji Hi Fly.
Ma sta je velika?! Celih 8 aviona!
Ozbijno se šire (do nedavno su imali samo 2 aviona), iza njih stoji Hi Fly koja ima 28 aviona, od čega 18 širokotrupaca.
Znate li koliko je tacno putnika iz Bukuresta letelo Air Serbijom za New York?
Ne mnogo. Konekcije su samo 3pw dobre. Ostalih 4pw nisu.
Da defitivno ne raduje ova vest zbog JU, ali dobro, zdrava konkurencije je uvek dobro došla.
Je
Ovo je loša vijest za Air Serbiu koja je prilično putnika iz Bukurešta vezala na svoj let prema JFK? Kako prilično kad je 2019 Bukurešt bio tek 10. na listi JFK transfera?
A to je malo? Odakle vam podatak da su tek 10.?
Pa jeste malo. Tako je objavljeno bilo pre nekog vremena.
“Between 35% and 40% of passengers on the service are transfers. Podgorica is the busiest transit market, followed by the likes of Tirana, Skopje, Athens, Tivat, Thessaloniki, Zagreb, Ljubljana, Vienna and Bucharest”
Evo vidite da je Bukurest tek deseti na listi.
I iz toga vi ste zaključili da je Bukurešt na 10. mjestu?
Odakle ste vi zakljucili da Air Serbia ima prilicno putnika iz Bukuresta za New York?
Pa kompanija se voli time hvaliti.
Proverio sam, rekli su da ima puno transfernih putnika, to je istina, ali nije se hvalila da ima prilicno putnika iz Bukuresta.
I te kako je.
Pa i neka Guliver firma iz Bugarske je isto tako najavljivala letove za JFK. Gde su oni sada?
Guliver je mala firma, pokušaj i naravno noname startup fijasko. HiSky je profilirana i jaka kompanija iza koje stoji Hi Fly.
HiSky apsolutno nema nikakvih dodirnih tacaka sa HiFly. HiSky je rumunsko-moldavska kompanija osnovana 2019. godine, a sa letovima je krenula tek 2021. godine.
Hi Fly je vlasnik Hi Sky.
To nije istina. Osnivac i CEO je Iulian Scorpan, bivsi pilot Air Moldova.
Što ne znači da Hi Fly nije vlasnik.
Ko je izvor ove info?
Imate milijun izvora. Zamaaero je o tome više puta pisao.
Ja na netu ne mogu naci tu info zato sam vas i pitao. Jedini ste vi to objavili. Dok ne nadjem neku drugu poveznicu i potvrdu te informacije smatram sa ste nesto previdjeli.
Pisali smo o tome puno puta kada su pokretali kompaniju.