zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Zagreb nije drugačiji od Beograda radi Ryanaira

Na ovom portalu se stalno ponavlja kako je Zagreb imao više od 97% putnika u X. mjesecu u usporedbi sa istim periodom 2019. samo i isključivo zahvaljujući Ryanairu, a što drugi aerodromi, poglavito Beograd nemaju. I da odmah pojasnimo, Ryanair jest povećao broj putnika Zagreba, poglavito što drugi prijevoznici ili još uvijek ne lete za Zagreb (Air Canada, Emirates, Korean, Brussels, Swiss, ČSA…) ili su značajno smanjili broj letova (Austrian, Air Serbia, British, Croatia, Eurowings, Flydubai, Iberia, LOT, Lufthansa, Norwegian, Qatar, Trade Air). Neke kompanije su došle u Zagreb iako ih 2019. nije bilo (Finnair, Freebird, TAP).

No, ovdje treba demantirati da Beograd također nema povećanja spram 2019. U prvom redu veliko povećanje je Wizz Air koji je dobio 3. bazirani avion i svi A320 su zamijenjeni za A321. To znači 357 novih sjedala ove godine, dok je Zagreb sa Ryanairom dobio 540 sjedala. Uz to neusporedivo više linija i frekvencija ima i Air Serbia koja je otvorila 11 novih linija iz Beograda, te ove zime još 2 nove linije. Daleko više frekvencija nego 2019. imaju i Turkish, Flydubai, KLM. Uz to nove linije ima Anadolujet, Eurowings, FlyEgipt, Hainan, Luxair…

Dakle Zagreb nema ništa više novih linija, frekvencija i kapaciteta nego Beograd. Stoga fama da je Zagreba trebao imati bitno više od 100% prometa iz 2019, dok to nije tako kod Beograda istinski ne stoji.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

185 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Будимо реални, Загреб све више подсећа на Братиславу где Рајанер постаје све јачи и тера друге посебно legacy превознике.
ОУ послује све горе и нема назнака да ће бити боље. Када се они упокоје Загреб ће вероватно добити још један Лаудин А320 и консолидација њене позиције као епицентар нискобуџетног путовања ће бити постигнут.

Изгледа да им је концепт викенд базе донео жељене резултате и то је најбитније. Од њихових ниских цена највише ће путници профитирати.

Дуголинијски саобраћај се преселио у Беч, Будимпешту и Београд и ту трку је Загреб изгубио. Сада је битно да настави да привлачи платежно осетљиве путнике како би Лауда све боље пословала и како би довлачила све више авиона.

A kad ce se oporaviti? Eto u BEG ne samo da se oporavio i letos je JFK bio na nivou iz 2019. godine, a zatim je dosao i Hainan, a evo i JU pokrece jos dve longhaul linije. Ne samo da se oporavio, nego se duplirao!

To sto ne mozete da prihvatite odlazak Emiratesa je Vas problem. Australija je otvorena vec dugo i putnici putuju tamo. Nema vise restrikcija za ulazak nigde, osim Kine.

Kako objasnjavate da se DXB ekspresno oporavio u Beogradu i da imamo 14pw flyDubai u sred zime?

Samo zaboravili ste da napisete da Air Transat leti sezonski.

Pa sta i? Sto ne leti preko cele godine?

Ovamo ste ipak ponizili long-haul linije iz Beograda kako su neracionalne!!!
Sta ce vam to u zivotu? Cemu?
Sta ste hteli time da postignete?

Ste to hteli da „obrisete“ linije Air Serbia i uzmete u obzir samo Hainan i time uporedili sa Air Transat? Kako su to racionalne a JU neracionalne i nema potrebe da se gledaju na isti nacin?

Bilo tako u pocetku. Vec duze vreme linija za JFK je profitabilna.
Za TSN nece dugo proci vreme. Vec sada su rasprodate karte ili su ostale jako malo plus kargo.
Za ORD se vec sad zna da se dobro prodaje.

Ma odakle vi znate LF za JFK? Kako ste sad provalili, majko bozija! 😂

Gde? Koliko je i za koji period?

Ma naravno, i JFK, i TSN i ORD su političke prirode, samo me čudi kako se tako dobro prodaju

Значи ви боље знате од Матеја који је потврдио да им је Њујорк коначно профитабилан?

Citatelj je jasno napisao i to sto je napisao ima logike, samo ponovo ne citate sa razumevanjem. Nema neke velike razlike izmedju FR u ZAG i W6 u BEG, ali ima razlike u jacini nacionalne kompanije jer ona smanjuje manevarski prostor drugim kompanijama, pa i LCC.

Ogromna razlika.
Secate se W6 da je pokusavao ucenama da spusti takse? Pa su povukli avion, pretili da ce otici itd.
BEG im nije popustio. Sta je onda bilo? Vrlo brzo su shvatili da ne mogu ucenjivati aerodrom i da bi im bilo bolje da ostanu jer svakako imaju vrlo dobru zaradu u Beogradu. Da nije tako ne bi dovezli i treci A321 a prva dva A320 zamenili sa A321.
Sa druge strane Ryanair em placa 5€ taksu, em trazi subvencije da bi leteo. Toliko su drski da cak nece ni Stokholm i/ili Berlin da pokrenu iako nemaju konkureciju i verovatno ce vise zaraditi nego za Sofiju ili neku drugu liniju.
Tako da ima razlike izmedju FR – ZAG i W6 – BEG.

U Beogradu se oporavio. JU je vec preko leta letela JFK 6x nedeljno, sledeceg ce vec 7.
Hainan i JU za Kinu po 1x i ORD ce biti 2 a posle i 3x nedeljno.

I opet poredite babe I zabe… Pa sta je cudno sto su baze i u Skoplju i u Tirani i u Budimpesti i u Sofiji i u Bukurestu rasle mnogo brze kada dve od tih 5 baza nemaju nacionalnog prevoznika, a drugih tri imaju prilicno slabe nacionalne prevoznike, osim Bukuresta koji ima TAROM, ali je i to malo za drzavu od 20 miliona stanovnika.

Dakle, Skoplje je bez nacionalnog prevoznika i doveli su W6 i sada imaju 6 baziranih aviona.
Beograd ima JU sa 20 baziranih aviona i W6 sa 3 bazirana. Da nema JU i njenih 20 baziranih aviona, sta mislite koliko bi bilo baziranih Wizzovih? Pa sigurno dosta vise od 3…

Ali Anon 01:05 nije napisao da Rumunija nema nacionalnog prevoznika nego da je slab. I slazem se sa tim. Rumunija je ogromna zemlja, Bukurest je jugoistocno i jos teze je doci do njega drumskim saobracajem.

Nigde nije spomenuo Bec.

Mislim da ste svesni da ni Ryanair ne bi dosao u Zagrebu, ma koliko da ste ocajni, a da mu niste spustili takse na pišljivih 5€, dali subvencije i ko zna jos koliko ustupaka da bi leteo. To je prvi deo price. A drugi deo je taj da se plasite sve vreme da ce da ode cim se neki zahtev ne ispuni. Tj. ne zahtev nego ucena.
Uradio je to daleko vecim aerodromima pa sto ne bi malenom Zagrebu.

Wizz je isto to pokusao u Beogradu. Mislim da se secate odlicno kako je W6 povukao avion, pretio da ce skroz otici, posekao linije… i bilo je ili smanjite takse ili idemo…
I na kraju? Savili glavu, placaju punu cenu i ne samo da vratili avion nego i dodali jos jedan A321 a ostala 2 zamenili sa A321.
Jedino sta dobijaju je redovni popust na broj putnika. Sto je i normalno. Ali nema drugaciji status kao na primer FR u Zagrebu.

Ako su zadovoljni sa 5€ onda super za Zagreb.

Beč kao i Rim su posebne kategorije. To su gradovi koji akumuliraju ogroman broj putnika. Oba grada su turisticke meke. Austrian je LH cerka. Da je sam Austrian i da samostalno donosi odluke verovatno bi se drugacije borio sa LCC. Ovako nekog u FRA i nije previse briga za VIE i OS. Evo vas prijatelj neka vam prosledi komentare Austrijanaca koji smatraju da je Austrian otpad za Lufthansu. Prebacuju im najstarije avione a i samo znate starost OS aviona. Tek sada su im odobrili A320neo koji je nov stigao i nazalost odmah drugog dana imao peh. Zbog raznih turbulencija oko Alitalia i ITA i cega sve tu nije bilo LCC je uleteo. Ali opet kazem Bec i Rim su posebna kategorija.

Odlicno znate da ce Ryanair otici cim mu Zagreb nesto ne ispuni.
Sa druge strane W6 je to vec u Beogradu pokusao. Da se ne ponavljam vise iako to ignorisete. W6 u Beogradu posluje komercijalno tako da nije ista prica kao u Zagrebu. Stoji da bilo ko sa bilo kog aerodroma moze da ode.

Hm… koliko imaju Rim i Bec ovog oktobra u odnosu na oktobar 2019.? Ali cak i da su bolji, pa sta? Jednostavno su bolji i to je to ali lepse bi bilo da imamo podatke. Ne zivimo u svetu u kome su Zagreb i Beograd najbolji dok su svi ostali amateri.

Razlika je sto je vec Wizz pokusao da ucenjuje Beograd, nisu mu proslo, savio krila i postuje aerodrom. I sto placa po komercijalnoj osnovi takse kao i svi drugi i sto ne dobija subvencije.
Dok sa druge strane vidimo da Ryanair nece ni Stokholm, Berlin, Bukurest ili Prag da pokrene dok mu se ne da. Znaci ne samo da dobija svakako nizu taksu nego nece ni bez subvencija. Eto to su razlike – za pocetak.

I Wizz bi dodao jedno 6 aviona u Beogradu da mu spuste cenu takse na 5€, daju subvencije i ostale pogodnosti.
Plus Wizz u Beogradu ima izuzetno jaceg konkurenta – Air Serbia nego li Ryanair u Zagrebu – Croatia 🤷‍♂️

Morate se odluciti na koju cete fintu odigrati? Ovamo ima isti broj aviona kada vam treba da pokazete kako je slaba baza W6 u Beogradu a sa druge strane brojite sedista W6 jer ima znatno veci avion A321 kad treba da pokazete kako je Beograd zapravo imao ogroman rast.

Ниједан од тих аеродрома нема јаког националног превозника. Београд то има. То само доказује колико немате појма. Зато вас не схватају озбиљно. Аман па чак вас је откачио директор аеродрома у Бања Луци који вам чак није ни јавио за нове линије.

Trziste Rumunije a najvise Bukuresta je daleko jace od Srbije i Beograda. Plus Bukurest je jos dalje od centralne, zapadne i severne Evrope od Beograda. Bukurest je jako dobro posecena turisticka destinacija u odnosu na Beograd. Takodje Bukurest oko sebe gotovo da nema aerodroma koji bi mu pravili konkurenciju.
Sve to ide u prilog Bukurestu.
TAROM je nedovoljan i za sam Bukurest a jos manje dovoljan za tako veliku zemlju poput Rumunije. Da li ste svesni koliko ima Air Serbia aviona a koliko TAROM?

I ukapirajte ako mozete: Ryanair, ovakav kakav je, sa svim ucenama, trazenjem posebnij uslova itd. nije potreban Beogradu.

I da zakljucimo sto se tice FR i ZAG.
Da nije Kovida bilo, da nije naglo pao broj putnika nikada ali nikada Zagreb ne bi doveo FR. Ako se secate krilatice: Zagreb je elitni aerodrom. Nije poput Beograda.

U odnosu na Beograd jeste. Bukurest je i glavni grad EU zemlje. Takodje je u NATO. Takodje oko sebe nema aerodrome koji bi mu oduzimali putnike. Gotovo je izolovan na jugoistoku zemlje. A Rumunija je trziste pa jedno 4x najmanje vece od Srbije.

Pa i JU je 2019. imala veci broj aviona nego danas. I u JU sada stizu 2 ATR, sledece jos par njih. Plus jos koji mlaznjak.
JU uzima redovno i wet preko leta. I sledece godine ce sigurno.
JU ima i dva sirokotrupna aviona i 3 dugolinijske linije.

Ali imajuci u vidu koliko RO leti po Rumuniji i kolika je to zemlja plus Bukurest, TAROM je slabasan.

Ryanair moze doci u Beograd. Sigurno da postoji trziste za njega narocito fetis koji nasi ljudi imaju na LCC a i generalno je cenovno trziste osetljivo.
Ali neka dodje po komercijalnim uslovima. Nema potrebe. Ako W6 moze zasto ne bi mogao FR?

Rumunsko trziste ne da je dva puta vece nego mnogo vise od toga. Plus je zemlja EU i NATO. Plus ima daleko daleko vise turista od Srbije. Plus ima dijasporu najvise po Italiji i Spaniji gde je mnogo teze da se dodje drumskim saobracajem. Sam Bukurest nema bukvalno nikakvu konkurenciju i ima razgranatu mrezu unutar drzave gde se leti i sa A320, A320, A319 itd.

Nista cudo sto je imao. Nabrojao sam vec razloge.

Koliko sada TAROM ima aviona a koliko Air Serbia?
Ne zaboravite da Air Serbia ima i dva A332 i 3 dugolinijske linije. BlueAir je sada proslost. Glupo je spominjati ga. To kao Adriu da spominjete ili Montenegro Airlines ili MAT. Proslo i to je to.

Pa nije samo mal. Plus Bukurest je izolovan u tom delu zemlje sa ogromnim brojem putnika u unutrasnjem saobracaju.
Joj, Alene, ovamo OMG a sto ne shvatate nesto sto je jasno napisano sta cemo sa tim?
Jako lepo sam napisao da sam Bukurest nema bukvalno nikakvu konkurenciju a ne da U Bukurestu nema konkurencije. 🙃
Bukurest nema ni jedan jedini i malo ozbiljniji aerodrom u svojoj blizini. OMG!!! Valjda ste sada shvatili.

Evo ovo je moj licni utisak: meni je licno Bukurest lepsi od Beograda. Plus Bukurest je glavni grad velike drzave koja je u EU i NATO a i sama oblast oko Bukuresta ima ogromnu dijasporu. Plus je na krajnjem delu jugoistoka pa je daleko teze doci iz drugih delova Evrope nego na primer do Zagreba ili Beograda.
Imaju ogromnu ali bas ogromnu dijasporu u Italiji i Spaniji sto jos vise otezava dolazak autom ili autobusom.

Dakle, trenutno JU ima veci broj aviona od RO.
RO 18 a JU 20.
To ko je sta narucio i sta ce stici – videcemo.
I JU je nekad trebala da dobije neke avione pa nije a i Croatia je narucila A220…
Plus JU ima i dva sirokotrupna dok RO nema.

Od celog BlueAir ostala su dva prastara Boeinga. I da uzmu ta dva prastara not big deal.

Skoplje daje subvencije W6 a i nemaju izbora. Zaglavili sa njima. Nesto ne vidim da im u odnosima cvetaju ruze.
U isto vreme koliko je JU dodala avione i linije a koliko Skoplje?
Koje godine je dosao W6 u BEG i SKP? Sta je od tada do danas sve bilo u Beogradu a sta u Skoplju?

Beograd posluje sa W6 na komercijalnoj osnovi. Beograd ima izuzetno jaku nacionalnu kompaniju koja jedina u regionu ukljucujuci i Rumuniju, Bugarsku, Albaniju i Madjarsku ima dugolinijske letove.

Znate, mozete 1000x napisati isto i ignorisati ono sto vam napisem, necete promeniti istinu 😘

Nemaju izbora. Secate se da su hteli da naprave drugaciji ugovor. Nismo od juce. Znamo sve sta je bilo. Drugo uporedjujete W6 i SKP sa BEG.
SKP bukvalno rupa. Ima koliko linija a nema ni do CDG, LHR, AMS, FRA, MUC…

Skoplje dalje W6 pare da bi leteli. Beograd W6 ne daje nista. Ima regularan poput na broj putnika koji bi imala bilo koja kompanija. Mislite da ne bi divljali da imaju uslove kao FR u Zagrebu? Ili da mu neko i pored toga da jos 2 miliona € godisnje?

Ryanair sem Maroka, nema baze van EU.

A sta kazete za Sarajevo i W6? Ekspresno pokupili kofere? Zasto?

Jesam. Bas zbog toga i kazem. Uzdati se u LCC ne da je glupo nego preglupo.
Izgleda da cete to shvatiti samo ako se vama ne daj boze ugasi Croatia.
Posle ce biti kukanja da vam i ovakva bila dobra samo da je opet ima.
Vidimo Ljubljana kako je prosla.

Inace toj propasti Ljubljane dugujete takodje rast. Da nije toga bilo i da je Adria opstala jos u gorem stanju bi bilo nego sada. Koliko samo Slovenaca putuje, nazalost, preko Zagreba. Kazem nazalost jer su imali solidan broj letova iz LJU.

Znači ni najveći LCC i njegova akumulacija putnika nisu pomogli Zagrebu da bude drugačiji i smanji razliku sa Beogradom? U početku je bila euforija kako Zagreb rapidno smanjuje razliku a to je bilo samo zahvajujući tome što je Beograd imao veća ograničenja od Zagreba k destinacijama u EU. Sada vidimo da od toga nema ništa i da će uprkos tome godinu završiti u najboljem slučaju sa istom razlikom kao i 2019 godine a dalje će razlika samo da se povećava u korist Beograda.

О том смањењу разлике причате већ сигурно 10 године а он никако да стигне.

Neće smanjiti razliku, samo vi to mislite ali se to neće desiti.

Smanjena je razlika za cijelih 0,36% u poređenju sa 2019 godinom, prehuge stvarno. I to sve zahvaljujući prvim mjesecima kada covid pravila nisu bila ista za Bg i Zg, poslje toga je Beograd rapidno pravio razliku u odnosu na Zagreb i na kraju 10 mjeseca imao skoro isti %. Stvarno mi je žao ali ništa od toga ove godine, pogotovo kad FR smanji broj letova, naravno da će BG da bude bolji na kraju.

E nek ste nam rekli….

Када је Визер отворио базу у Београду те године је забележен раст од 16% и додато је преко 400.000 путника. Главна разлика је у томе што је тада Визер имао два А320 дакле један ваздухоплов мање него што Рајанер има у Загребу.

Такође, наравно да нису исти. Па Визер никада није понизио Београд тако што је узео огромне субвенције, претворио пословање у неку врсту викенд базе и још довео неку тамо Лауду са маторим авионима.
Рајанер је апсолутно морао да пребаци Загреб преко 100%.

А што се ЈУ експанзије тиче, колико је тих нових летова са АТР? Ваљда би неко ко се прокламовао аналитичарем би требало да зна.

Zagreb ima veći rast od 16% u prvoj Ryanovoj godini u odnosu na prethodnu godinu.

Мислите на период короне када се минимално летело? Требало би поредити са 2019. годином посебно јер Хрвати нису имали ограничења за путовање као што су то имале друге државе. Зато је таква ситуација у Србији, неки аеродроми као Приштина су одлично пословали а неки као Београд или Ниш слабије јер су рестрикције биле реалност тамо негде до априла.

Добро битно да знамо све ваше изговоре зашто није као што се очекивало и као што сте се ви надали и писали.

Ни добро, Загреб нека прво стигне Сплит, Приштину и Скопље па нек машта о Београду.

Pa trziste se polako oporavljalo od 2020. koja je bila katastrofalna. Naravno da bi aerodrom sam po sebi imao veci % broja putnika 2021. u odnosu na 2020. Kao sto su i svi imali.

A to je jedini aerodrom za koji cete se uhvatiti da bi opravdali placevno stanje Zagreba?
Bas fino. Lepa konkurencija. Nis…

То је зато што је Београд имао ограничења прва 4 месеца у години. Од тада је резултат преко 90%.

Не, нису. Хрвати су могли да путују унутар ЕУ, Срби нису

Kada tacno vam je u 2022. godini bilo zabranjeno da putujete uprkos tome sto ste vakcinisani? Molim za tacan podatak.

Niste mi odgovorili na pitanje. Velika Britanija nije imala karantin za ulazak u 2022. godini, to je ukinuto na jesen 2021. godine. Austrija i SAD nisu bili totalno zatvoreni za ulazak, vec je trebalo imati i negativan test.

Ja Vas pitam: koje drzave (osim Kine) su skroz bile zatvorene za Hrvate na prolece 2022. godine iako su vakcinisani, imaju test i sl.?

Odgovor je nijedna bitna! Kinu ne racunamo jer je to ekstremni slucaj. A za Srbe je bila zatvorena Nemacka iako su ljudi bili vakcinisani, imali negativan test i sl. Totalno zatvorena! Za Francusku nam je bio potreban PCR i pored vakcine, a vama nije bio potreban PCR. Dakle, Srbija je po svim parametrima imala veca ogranicenja za putovanja u EU tokom prvih 4 meseca 2022. godine.

Da imali su, ali su Hrvati mogli da ulaze sa potvrdom o vakcini svuda. Srbi nisu mogli ni sa time u Nemacku! To je velika razlika Alene!

Па није исто јер је Београд имао ограничења за путовања у почетку 2022. године, ограничења која нису постојала за Хрватску. Немачка се тек отворила у априлу. Дакле прави опоравак без рестрикција је кренуо од маја.

У међувремену, Загреб је имао слободу путовања и базу Рајанера уз слабу Љубљану и Бања Луку. И поред свега тога аеродром једва да пребаци 90% из 2019. године. Колико нових линија које је ЈУ увела су били са АТР? Па свака нова линија је била са А319 који опет има мање капацитета него Рајанеров тј Лаудин А320!

Tacno tako.
BRI, TRS, BLQ, SZG su sve linije koje su ATR.
A 2019. Su skoro sve bile A319.

Alene, ukljucite se malo. Razmislite pre nego da napisete.
Gledamo 2019. i pricamo o novim linijama.
Te 2019. su skoro sve bile sa A319.
Dok ove 2022. su cak 4 nove linije sa ATR.

Човек је рекао скоро све, не све.

Ove godine cak 4 sa ATR.

Sta i?
JU je u 2019. skoro sve linije uvela sa A319 dok je ove godine njih 5 iz Beograda.
Plus ono sto smo sve nabrojali. Bukvalno su zamenili veci broj linija iz 2019. u 2022. tako da JU nije imala gomilu novih linija vec vecina je bila zamenjena.

Pa naravno da je imao najvise od svih u regiji. Ali ne gledamo da se poredimo za Zagrebom ili Splitom.
Proslogodisnji rezultati u Beogradu generalno nisu dobri ali su opravdani zbog jako strogih restrikcija kojima su bili izlozeni gradjani Srbije. Cak do juna ove godine niste mogli normalno da putujete avionom za Nemacku.

Да није било толиких ограничења, можда би генерички раст био и већи.

Шта је липња? Нисам при Гугл транслејту па не могу проверити.

Како нису утицале? Шта причате глупости сада. Колико је имао 2021. у поређењу са 2019.?!

Јесте зато што је прошла зима и даље била бедна у Београду, погледајте бројке а посебно у првих неколико месеци 22.
Логично је да ће Београд увек бити најбољи само је питање колико.
Оно шта смо сазнали је да Загребу ни Рајанер не помаже да смањи разлику под нормалним тржишним околностима.

I šta što je nekoliko mjeseci imao preko 90% kad na godišnjem nivou nema 90%

Zagreb trpi zbog mera u Aziji i ovo govorim neironično. Konekcije iz Azije, pa i direktni letovi (setimo se da ih je bilo) fale Zagrebu i dalje. Tačno je da su ne-EU zemlje regiona bile pogođene mnogo više korona merama u Evropi odnosno EU, ali je tačno i da je Beograd bio jedan od retkih evropskih aerodroma sa normalnom vezom sa SAD, te da Zagrebu zbog korone fale daleki putnici koje je imao do 2019.

Jeste, u proseku se nonEU dosta bolje snašao i pored restriktivnijih mera u Evropi za njih. EU tržišta su patila zbog US zabrane.

Ма Загребу много више фали од тих исфрустрираних 15 дуголинијских летова

A zasto fale? Koreja i Japan su otvoreni i za turiste, a bili su otvoreni i ranije za dijasporu. Kako su se oporavile te linije za druga trzista, a nisu za ZAG?

Ljudi nemaju novca? Ma kajgot, pa ljudi su uštedeli dosta novca tokom Covida jer su manje putovali. Polazim od sebe prvenstveno.

Ma da nisu, vi ste upravu, kako da ne…

Šta je Saniago? Taj grad niti postoji niti je ikada imao letove Emiratesa.
Ne leti za Yinchuan i Zhenghou. Naravno da ne leti jer su ti gradovi u Kini.
Pitam se zašto ne leti za Damask (Sirija) i Sanu (Jemen)… Sigurno da je zbog Covida, a ni slučajno zbog ratova u tim zemljama. O živote, šta još nećemo pročitati ovde…

Za Maltu su leteli još letos preko Larnake. Licno sam video taj avion na aerodromu LCA.

Dakle, oporavilo se tržište u priličnoj meri, ali ne i zagrebačko tržište i trebalo bi da se zapitate zašto je to tako, a ne da vrtite mantru kako će se nekada oporaviti… Pritom nije ni blizu da se oporavi jer je palo sa 7pw EK na 4pw flyDubai. I stoji na tome, bez ikakvog izgleda za oporavak.

Air Transat jeste najavio povećanje na 3pw za sledeće leto, ali em je sezonski, em kreće kasnije nego ove godine i završava se ranije. To uopšte nisu dobri znaci.

15 long haul linija sa velikim sirokotrupcima? E lepo se nasmejah… Kojih crnih 15 linija, pobogu Alene? I sa kojim crnim velikim sirokotrupcima? Veliki sirokotrupci su A380, A350-1000, A340-600, B787-10 i B777-300ER. A330-200, A330-300, B787-8 i B787-9 su sve samo ne veliki sirokotrupci. To su standardni sirokotrupci sa do 300 sedista u standardnoj konfiguraciji.

Opet ignorisanje cinjenjica: Air Serbia jeste otvorila nove linije ali mnoge koje su bile 2019. jos uvek nisu obnovljene.

U prvom redu Tel Aviv gde se letelo 5x nedeljno, zatim Bejrut gde se oktobra 2019. takodje letelo sa zavidnim brojem frekvencija. Kairo 2x nedeljno fali.
Umesto Nice JU je dodala Lion.
Trziste Rusije je jako bitan faktor. Najpre umesto KRR i ROV dodati su AER i KZN. KRR je imao vise frekvencija nego na primer danas AER ili KZN.
Za SVO je letela tada JU sa vecim brojem frekvencija nego sto danas leti. U oktobru je JU letela 10x SVO. Aeroflot koji je imao najveci broj frekvencija i kapacitet – nema ga. Nema ni HEL koji je zamenjen sa OSL a nema ni Kijeva.
Berlin, Milano, Prag, Diseldorf, Brisel, Rim kao i mnoge brojne regio linije imale su manji broj frekvencija nego 2019.
JU je jos daleko od 2019. Sama kompanija ima manji broj aviona ovog oktobra nego 2019.

Drugo ne mozete racunati nove linije otvorene ove zime jer je zvanicno letnji red letenja do kraja oktobra. Dakle nema ni Malte kao ni TSN niti AGP.

Koji FlyEgipt leti za Beograd?

Jesu neki prevoznici novi u odnosu na 2019. ali nekih i nema.

U isto to vreme Zagreb je dobio najjaceg LCC na kugli zemaljskoj. Sa ogromnim brojem linija. Tako da ono…

Pričaš kao da je Croatia Airlines obnovila sve svoje linije i plus kao da je na to još došao Ryanair. Evo da te informiram – Croatia Airlines kao najznačajniji prijevoznik u ZAG 2019 nije obnovila LIS, LED, ARN, OMO, OTP, MXP, PRG, HEL, OSL, TLV praktički ne lete. I da ove linije su 2019 generirale značajne brojke pogotovo jer su imale i transferne putnike.

Najbolje se praviti blesav. Samo ne vidim koji je uopće smisao rasprave kad neki kao klinci ponavljaju “Zagreb je dobio najjačeg LCC na kugli zemaljskoj”, što to uopće znači? Da neovisono o okolnostimia brojke moraju skočiti 500% ili?

LED i da hoce ne moze. Nije krivica OU.
A koliko je to imala za OSL, HEL i OTP 2019.
Koliko vidim autor kaze da se leti za TLV.
Croatia generalno moze imati i jos 20 linija ali ih ne puni. Znaci ili je problem u OU ili sam aerodrom.

Pa ko je rekao da ce povecati 500%?
Ali da je odavno trebao imati 100% to da.
Tri bazirana aviona sa gomilom linija i to vidimo iz analiza da su jako dobro popunjeni… hm… lose.

Па није иста логика, ту и јесте проблем. Београд није добио нову базу Рајанера са чак три ваздухоплова и брдо нових линија. Загреб је морао бити на преко 100% због свега тога. Велики капацитети су додати а много више брине то што су многи смањили летове за Загреб. Ето примера ради АФ је укинуо други на дан крајем августа, Луфтханса смањила летове, А3 прекинуо летове зими, ОС десетковао Загреб итд.
Дакле проблем није да се многи нису вратили већ и да они који су то учинили су били приморани да смање своје летове услед лоших резултата и слабе попуњености кабине.

Objasnili su svi vise puta.
JU imala mala povecanja u odnosu na 2019. Ostala povecanja nisu dovoljna jer se takve promene teze osecaju u Beogradu koji ima mnogo vise putnika od Zagreba.
Sa druge strane nabrojali smo sta sve fali Beogradu pa da se ne ponavlja.
Nikako ali nikako nije mogao preci 100%. Mnogo toga fali.

“ Nitko nije smanjio kapacitete nego su svi digli kapacitete od kada je došao Ryanaira, a neki su otvorili i nove linije i obnovili linije od prije Covida-19.”
I onda logicno pitanje, ako je sve to tako i svi du digli kapacitete a Ryanair otvorio gomilu linija zasto niste iznad 100%?

Један лет дневно је енормно повећање ТК?

Не знам шта је коловоз, пишите латинске месеце да вас цео свет разуме.

Па АФ није продужио те летове после августа што значи да нису били задовољни резултатима које су постигли.
Да, ОС је брутално десетковао Загреб ове зиме у поређењу са првобитним планом.

Када се подвуче црта јако лоше други послују у Загребу од када је дошао Рајанер с највише ОУ која не пребаци 64% попуњености кабине. Дакле Рајанер је једноставно преузео путнике од других и узео их за себе.

Менаџмент аеродрома је јако лош и Турци очигледно не раде добро свој посао. КЕ у Будимпешти је одличан пример.

naučite staroslavenska imena za mjesece, kulturno ćete se obogatit

U isto vreme JU je letela za TLV cak 5x nedeljno. Sada ga nema uopste. Bejrut takodje. Da ne nabrajam ostale linije.

Pa nije ista logika. Beogad nije dobio bazu novog prevoznika i to pogotovo Ryanair.

A i zaboravljate da je tog oktobra 2019. Beograd imao rast od 6 ili 7% u odnosu na 2018. Dok je Zagreb u isto vreme koliko imao povecanje 2019. vs 2018.?

Нећете се понављати јер стално понављате погрешне информације

Да, то баш то значи. То се десило у Бечу, Београду, Софији, Букурешту…када су им дошли Визер и Рајанер. У Загребу се то једноставно није видело што нас наводи на закључак да путника једноставно нема. Нешто се мало можда повећало али је Рајанер једноставно преузео путнике од других.

Anon 08:09
Upravo tako.
Zbog toga i OU ima nizak LF. Deo putnika je presao kod Ryanair.

Pa lepo sam napisao deo. Nisam napisao da su svi presli.

Ako je Croatia u banani sa LF, nije otvorila mnoge linije koje je imala a najveci je prevoznik u Zagrebu…
Niko ne zna koliko je to ali postoje stvari koje se dogadjaju pa mozete neki zalkjucak da izvucete koji ne mora biti 100% tacan.

Koliko je to brdo putnika?
3000 sedmicno? 5000 sedmicno?

znači da Ryan nije došao, ZAG bi bio na oko dva milijuna ove godine? Izuzetno loš rezultat po ZAG! Izuzetno!

s nekim ste me zamijenili, možda su IP adrese slične, ne sudjelujem u tim raspravama i stoga nikakve argumente ne profuravam, najmanje protiv ZAG koji mi je bio matični aerodrom dok sam živio u Hrvatskoj i za koji bi puno više letio da je bolje povezan sa sjeverom Njemačke gdje živim a ovako moram koristit Banja Luku (ja sam taj kojem ste prije par mjeseci rekli da mi se među rijetkima potrefilo da mi BNX odgovara kao alternativa ZAG), ne znam zašto spominjete BEG i W6, oni su izvan zone moga interesa

Ja sam samo pročitao vaš post i postavio logično pitanje, koliko se sjećam izraz akumulirati koristite u smislu dovesti nove putnike a isto po sjećanju mi se čini da tvrdite da FR nije oteo puno putnika novim kompanijama, ok neki broj ipak jest, dakle zaključujem da bi ZAG bez FR imao bitno manje od 3 mil. ove godine odnosno od broja iz 2019., priznajem pretjerao sam s oko dva milijuna jer dio sigurno jest preuzet, recimo pola od toga. Zatim sam iznio svoje osobno dakle i subjektivno mišljenje (nadam se da je dopušteno na ovom portalu) da je to izuzetno loš rezultat! Izuzetno! I stojim kod toga i za 2.5 mil. Ponavljam BEG, OTP, BUD, RJK whatsoever me ne zanimaju, moj je interes da dođem doma brzo i jeftino a doma mi je na 80 km od ZAG i 90 km od BNX, jasno je da zbog granice i većeg i povoljnijeg izbora rentacara preferiram ZAG ali taj aerodrom plus OU ali ni bilo koja druga kompanija trenutno ne udovoljavaju mojim potrebama. Long live ZAG i brzo nam se oporavio i ponudio nove linije i destinacije

Tacno tako. Slamka spasa im je doslovno. Zato su i pristali i dali im sve sto su pozeleli.

A sta jos mogu da im daju?
Taksa 5€, subvencije za „nove“ otvorene linije i verovatno jos nesto o cemu cute.
Ne znam sta bi jos trebalo?

Па у томе и јесте проблем, морао је бити преко 100% а не на једва 90%.

Колико је укупно за целу годину?

”Па у томе и јесте проблем, морао је бити преко 100% а не на једва 90%.”

Evo, bit će preko 100% sada u 11/2022. Na jednom forumu čiji su članovi ozbiljni i ne barataju ovlaš brojkama kažu da do sada je 11/2022 odličan u Zagrebu i da će vjerovatno imati više putnika nego 2019.g.

Наравно да ОУ има мање летова када су путници побегли код Рајанера. Зато су многи смањили Загреб.

Како није? Па смањила је Луфтханса, Остријан, СН се није вратио, ВА је смањио, А3 је одустао од летова зими итд итд

Kako samo 6?
Tel Aviv, Nica, Helsinki, Kijev, Kairo, Bejrut, Krasnodar, Rijeka.
Gde je Aeroflot? Aeroflot je imao daleko vise letova i kapacitet od Air Serbia. Aeroflot je imao 21x i vecina sa A321.
Gde je Nordwind za SVO i LED?
Air Serbia nije imala tada 10 letova nedeljno za SVO nego vise.
Air Serbia tek sada u novembru ima 12 a ne 13. Proslog meseca u oktobru imala je 10 ako se secate.

Sta da obnovi Croatia kada joj konkurencija zauzela linije?

Aeroflot је искључиво слао А321 за Београд. А320 су слали на линији LED-BEG.

Eto opet! Opet vi prosle zime? Pa ko covece govori o prosloj zimi. Govorimo o oktobru 2019. i ove godine?

Molim vas da mi objasnite sta time postizete sto napisete za proslu godinu a gledamo oktobar 2019. vs 2022.?

Nije zato sto sve vreme pricamo oktobar 2019. vs oktobar 2022.
A ne 2021.

То је кратко било због вакцина туризма. Ван тих пар недеља слао је SSJ а лети А320. Много су боље пословали у Љубљани као и FZ.

Air Serbia u oktobru 2022. nije letela za Rijeku dok oktobra 2019. jeste.

Sve to sto spominjete za Rusiju i Zagreb nije se letelo 2019. Gledamo oktobar 2019. vs 2022. Zasto izvrcete stvari?
Samo Aeroflot je imao 21x nedeljno A321 oktobra 2019. za SVO plus 2x A320 za LED.

Air Serbia sada ima 12 letova a ne 13.
Proslog meseca je imala 10 pa je povecala na 12 ovog. Sami ste pisali o tome.
Imace 13 oko Nove godine a posle Nove godine opet 10.

Croatia ne moze ni ove linije napuniti sto ima pa ce bas da napuni Prag i Bukurest. Juce smo diskutovali o tome koliko sada OU ima linije i to su joj ostale one najjace.
Sama kompanija je izjavila da joj se jedino isplati da leti za LH hubove. Zasto bi radila jos zesci udarac sebi otvaranjem OTP ili PRG?
Sa druge strane ni JU nije otvorila brojne linije koje je imala 2019. poput Nice, Helsinksija, Krasnodara, Kijeva, Kaira, Tel Aviva, Bejruta itd.

Ako nece OU zasto Ryanair (a videli smo cene koje ima u Zagrebu) ne otvori taj Stokholm? Trazi jos nesto da isprosi? Ili zasto Norwegian to ne uradi? Mozda je problem i u trzistu a ne samo u kompanijama.

Ove godine nije. Krajem septembra su bilo poslendji letovi. Najdalje su trajali za Split. Do 15.10.
Te 2019. u toku celog oktobra se letelo za Rijeku. Tada je bio plan da bude celogodisnja.

A sta je povecao TK toliko – 1let dnevno? Ili flydubai?
A koliko se jos uvek nisu vratili iz 2019.?

Da se ne ponavljamo to 13. Prvo navedite mi te 13 a drugo najveci deo tih linija je zamenila za one 2019.

Pa sta ako ne moze? Ako naplacuje karte kao za druge destinacije iz Zagreba sta mu fali da otvori? I da ima u proseku cenu 150€ imace i putnike. Kakav je to aerodrom da ako ne date subvenciju oni nece otvoriti liniju?

Ako nece Ryanair zasto nije Norwegian?

Nordwind је имао кратко више летова због вакцина. То је трајало јако кратко.

Ma glupo je uopste spominjati 2021. kada sve vreme pricamo o 10.2019. vs 10.2022.

Mi koji i komentarisemo. Covek je lepo pokrenuo temu oktobar 2019. Vs oktobar 2022.

Aliii posto niste znali od muke sta cete sa letovima iz Rusije (koji su bili placevni 2019.) morali ste to da ubacite.
Ni to 2021. ne biste imali da nije proradio vakcina turizam i gde je Rusima bilo najbitnije da prime Fajzer ili AstraZeneku i time lakse putuju u EU.

Dakle, pre vakcina-turima Rusi nikada nisu u tom broju dolazili u Hrvatsku. Nikada. Pogotovo ne za Zagreb.
Dok je sada broj letova i kapacitet izmedju Srbije i Rusije daleko umanjen u odnosu na vreme pre korone.
Sto znaci da nije isti slucaj kao sa Zagrebom. Zagreb nije nikada imao te letove za Rusiju 2019. kao sto je imao tokom vakcina-turizma?
Mogu li ta dva slucaja da se porede? Ne, nikako. Srbija je i dalje u dalekom minusu sa Rusijom u odnosu na 2019.

Slazem se za Kinu. To je skroz novo za nasu kompaniju.

Jašta

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!