Na ovom portalu se stalno ponavlja kako je Zagreb imao više od 97% putnika u X. mjesecu u usporedbi sa istim periodom 2019. samo i isključivo zahvaljujući Ryanairu, a što drugi aerodromi, poglavito Beograd nemaju. I da odmah pojasnimo, Ryanair jest povećao broj putnika Zagreba, poglavito što drugi prijevoznici ili još uvijek ne lete za Zagreb (Air Canada, Emirates, Korean, Brussels, Swiss, ČSA…) ili su značajno smanjili broj letova (Austrian, Air Serbia, British, Croatia, Eurowings, Flydubai, Iberia, LOT, Lufthansa, Norwegian, Qatar, Trade Air). Neke kompanije su došle u Zagreb iako ih 2019. nije bilo (Finnair, Freebird, TAP).
No, ovdje treba demantirati da Beograd također nema povećanja spram 2019. U prvom redu veliko povećanje je Wizz Air koji je dobio 3. bazirani avion i svi A320 su zamijenjeni za A321. To znači 357 novih sjedala ove godine, dok je Zagreb sa Ryanairom dobio 540 sjedala. Uz to neusporedivo više linija i frekvencija ima i Air Serbia koja je otvorila 11 novih linija iz Beograda, te ove zime još 2 nove linije. Daleko više frekvencija nego 2019. imaju i Turkish, Flydubai, KLM. Uz to nove linije ima Anadolujet, Eurowings, FlyEgipt, Hainan, Luxair…
Dakle Zagreb nema ništa više novih linija, frekvencija i kapaciteta nego Beograd. Stoga fama da je Zagreba trebao imati bitno više od 100% prometa iz 2019, dok to nije tako kod Beograda istinski ne stoji.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Будимо реални, Загреб све више подсећа на Братиславу где Рајанер постаје све јачи и тера друге посебно legacy превознике.
ОУ послује све горе и нема назнака да ће бити боље. Када се они упокоје Загреб ће вероватно добити још један Лаудин А320 и консолидација њене позиције као епицентар нискобуџетног путовања ће бити постигнут.
Изгледа да им је концепт викенд базе донео жељене резултате и то је најбитније. Од њихових ниских цена највише ће путници профитирати.
Дуголинијски саобраћај се преселио у Беч, Будимпешту и Београд и ту трку је Загреб изгубио. Сада је битно да настави да привлачи платежно осетљиве путнике како би Лауда све боље пословала и како би довлачила све више авиона.
Koja je razlika između Ryanairovih tri aviona u Zagrebu i Wizz Airovih tri aviona u Beogradu. Sve što se napisali za LCC u Zagrebu može se reči i za Beograd.
Dugolinijski promet se nije nigdje preselio nego se još nije oporavio. Ni u jednoj zračnoj luci.
A kad ce se oporaviti? Eto u BEG ne samo da se oporavio i letos je JFK bio na nivou iz 2019. godine, a zatim je dosao i Hainan, a evo i JU pokrece jos dve longhaul linije. Ne samo da se oporavio, nego se duplirao!
To sto ne mozete da prihvatite odlazak Emiratesa je Vas problem. Australija je otvorena vec dugo i putnici putuju tamo. Nema vise restrikcija za ulazak nigde, osim Kine.
Kako objasnjavate da se DXB ekspresno oporavio u Beogradu i da imamo 14pw flyDubai u sred zime?
Potpuno druga stvar. To su letovi Air Serbie koja je pokrenula JFK po političkoj osnovi i koji se financiraju iz proračuna Srbije. Tu nema baš previše racionalnosti. Jedina linija koju Beograd long-haul a da nije Air Serbia je jedan tjedni let Hainana. Zagreb ima dva tjedna leta Air Transata, a iduće godine isti se povećava na 3 tjedna leta.
Nemam objašnjenje za Dubai. Ne samo da se oporavio nego ima duplo više letova nego prije Covida-19. Iskrene čestitke i respect!
Samo zaboravili ste da napisete da Air Transat leti sezonski.
Da leti sezonski. I?
Pa sta i? Sto ne leti preko cele godine?
Ovamo ste ipak ponizili long-haul linije iz Beograda kako su neracionalne!!!
Sta ce vam to u zivotu? Cemu?
Sta ste hteli time da postignete?
Ste to hteli da „obrisete“ linije Air Serbia i uzmete u obzir samo Hainan i time uporedili sa Air Transat? Kako su to racionalne a JU neracionalne i nema potrebe da se gledaju na isti nacin?
Pa što niz kompanija ima sezonske linije. I Air Serbia ih ima brdo.
Tko je htio obrisati linije Air Serbie?
Bilo tako u pocetku. Vec duze vreme linija za JFK je profitabilna.
Za TSN nece dugo proci vreme. Vec sada su rasprodate karte ili su ostale jako malo plus kargo.
Za ORD se vec sad zna da se dobro prodaje.
Ona je bila profitabilna tijekom Covida-19. Što je i logično radi carga koji se zlatom plaćao. No, jel sada profitabilna? Činjenica da kada je bila profitabilna na sva usta se urlalno o profitabilnosti, sada više to i ne čujemo. Kako to? Sa sadašnjim LF ta linija ne može biti profitabilna.
Ma odakle vi znate LF za JFK? Kako ste sad provalili, majko bozija! 😂
Objavljen je.
Gde? Koliko je i za koji period?
Ma naravno, i JFK, i TSN i ORD su političke prirode, samo me čudi kako se tako dobro prodaju
Na JFK nije dobar LF za long-haul. Ta linija ima loš LF i za shor-haul. Komercijalna kompanija sa takvim LF na long-haul bi već odavno bankrotirala. Za ORD nema objavljenih podataka o prodaji, a linija ide tek za 7 mjeseci.
Значи ви боље знате од Матеја који је потврдио да им је Њујорк коначно профитабилан?
Kao što rekoh kompanija je o profitabilnosti New Yorka pisala za vrijeme Covia-19. I tada su bila puna usta tih izjava. U zadnje vrijeme takve izjave više ne čitamo.
Citatelj je jasno napisao i to sto je napisao ima logike, samo ponovo ne citate sa razumevanjem. Nema neke velike razlike izmedju FR u ZAG i W6 u BEG, ali ima razlike u jacini nacionalne kompanije jer ona smanjuje manevarski prostor drugim kompanijama, pa i LCC.
Jasno da ima razlike u nacionalnom prijevozniku. Zar to netko spori?
Ogromna razlika.
Secate se W6 da je pokusavao ucenama da spusti takse? Pa su povukli avion, pretili da ce otici itd.
BEG im nije popustio. Sta je onda bilo? Vrlo brzo su shvatili da ne mogu ucenjivati aerodrom i da bi im bilo bolje da ostanu jer svakako imaju vrlo dobru zaradu u Beogradu. Da nije tako ne bi dovezli i treci A321 a prva dva A320 zamenili sa A321.
Sa druge strane Ryanair em placa 5€ taksu, em trazi subvencije da bi leteo. Toliko su drski da cak nece ni Stokholm i/ili Berlin da pokrenu iako nemaju konkureciju i verovatno ce vise zaraditi nego za Sofiju ili neku drugu liniju.
Tako da ima razlike izmedju FR – ZAG i W6 – BEG.
U Beogradu se oporavio. JU je vec preko leta letela JFK 6x nedeljno, sledeceg ce vec 7.
Hainan i JU za Kinu po 1x i ORD ce biti 2 a posle i 3x nedeljno.
To nije upitno. Iako budimo realni Beogradska baza jako sporo napreduje. Jako sporo. Skopje koje je krenulo skoro u isto vrijeme kao Beograd ove godine će imati 6 baziranih aviona, duplo više od Beograda. A koliko ima Sofije iako je tamo i Ryanair. A Bukurešt i Budimpešta gdje je također Ryanair. Pogledajte koliko je Tirana narasla u broju aviona spram Beograda.
I opet poredite babe I zabe… Pa sta je cudno sto su baze i u Skoplju i u Tirani i u Budimpesti i u Sofiji i u Bukurestu rasle mnogo brze kada dve od tih 5 baza nemaju nacionalnog prevoznika, a drugih tri imaju prilicno slabe nacionalne prevoznike, osim Bukuresta koji ima TAROM, ali je i to malo za drzavu od 20 miliona stanovnika.
Dakle, Skoplje je bez nacionalnog prevoznika i doveli su W6 i sada imaju 6 baziranih aviona.
Beograd ima JU sa 20 baziranih aviona i W6 sa 3 bazirana. Da nema JU i njenih 20 baziranih aviona, sta mislite koliko bi bilo baziranih Wizzovih? Pa sigurno dosta vise od 3…
U Bukureštu nema nacionalnog prijevoznika? Bogati? Vi znate da je TAROM veći od Air Serbie?
A u Beču? Jel i tamo nema nacionanog prijevoznika pa je Wizz Air narastao nekoliko puta više nego u Beogradu.
A to što u Sofiji, Budimpešti i Bukureštu ima konkurenciju Ryanaira daleko veće kompanije nego što je Air Serbia. 25 puta veće kompanije.
Ali Anon 01:05 nije napisao da Rumunija nema nacionalnog prevoznika nego da je slab. I slazem se sa tim. Rumunija je ogromna zemlja, Bukurest je jugoistocno i jos teze je doci do njega drumskim saobracajem.
Nigde nije spomenuo Bec.
Mislim da ste svesni da ni Ryanair ne bi dosao u Zagrebu, ma koliko da ste ocajni, a da mu niste spustili takse na pišljivih 5€, dali subvencije i ko zna jos koliko ustupaka da bi leteo. To je prvi deo price. A drugi deo je taj da se plasite sve vreme da ce da ode cim se neki zahtev ne ispuni. Tj. ne zahtev nego ucena.
Uradio je to daleko vecim aerodromima pa sto ne bi malenom Zagrebu.
Wizz je isto to pokusao u Beogradu. Mislim da se secate odlicno kako je W6 povukao avion, pretio da ce skroz otici, posekao linije… i bilo je ili smanjite takse ili idemo…
I na kraju? Savili glavu, placaju punu cenu i ne samo da vratili avion nego i dodali jos jedan A321 a ostala 2 zamenili sa A321.
Jedino sta dobijaju je redovni popust na broj putnika. Sto je i normalno. Ali nema drugaciji status kao na primer FR u Zagrebu.
Pišljivih 5 EUR? Pa to je značajan novac za ZL Zagreb.
Ja sam spomenuo Beč. Zar je to nebitan aerodrom za Wizz Air i Ryanair?
Da Ryanair sutra može otići iz Zagreba. Kao i Wizz Air iz Beograda.
Ako su zadovoljni sa 5€ onda super za Zagreb.
Beč kao i Rim su posebne kategorije. To su gradovi koji akumuliraju ogroman broj putnika. Oba grada su turisticke meke. Austrian je LH cerka. Da je sam Austrian i da samostalno donosi odluke verovatno bi se drugacije borio sa LCC. Ovako nekog u FRA i nije previse briga za VIE i OS. Evo vas prijatelj neka vam prosledi komentare Austrijanaca koji smatraju da je Austrian otpad za Lufthansu. Prebacuju im najstarije avione a i samo znate starost OS aviona. Tek sada su im odobrili A320neo koji je nov stigao i nazalost odmah drugog dana imao peh. Zbog raznih turbulencija oko Alitalia i ITA i cega sve tu nije bilo LCC je uleteo. Ali opet kazem Bec i Rim su posebna kategorija.
Odlicno znate da ce Ryanair otici cim mu Zagreb nesto ne ispuni.
Sa druge strane W6 je to vec u Beogradu pokusao. Da se ne ponavljam vise iako to ignorisete. W6 u Beogradu posluje komercijalno tako da nije ista prica kao u Zagrebu. Stoji da bilo ko sa bilo kog aerodroma moze da ode.
Da to su veliki gradovi. Tamo svi imaju bitno više aviona nego u ZAG i BEG. Ali svejedno tamo lete četiri velika igrača: Austrian, Ryanair, Wizz Air i Eurowings. Ogromna konkurencija, svatko od njih ima brdo aviona. I svi rastu bito brže od Beograda.
I iz Beograda Wizz može sutra otići kao i Ryanair iz Zagreba. Koja je razlika? Pa Wizz trenutno više odlazi iz baza nego Ryanair.
Hm… koliko imaju Rim i Bec ovog oktobra u odnosu na oktobar 2019.? Ali cak i da su bolji, pa sta? Jednostavno su bolji i to je to ali lepse bi bilo da imamo podatke. Ne zivimo u svetu u kome su Zagreb i Beograd najbolji dok su svi ostali amateri.
Razlika je sto je vec Wizz pokusao da ucenjuje Beograd, nisu mu proslo, savio krila i postuje aerodrom. I sto placa po komercijalnoj osnovi takse kao i svi drugi i sto ne dobija subvencije.
Dok sa druge strane vidimo da Ryanair nece ni Stokholm, Berlin, Bukurest ili Prag da pokrene dok mu se ne da. Znaci ne samo da dobija svakako nizu taksu nego nece ni bez subvencija. Eto to su razlike – za pocetak.
Ali zato Wizz Air napreduje ekstremno sporo u Beogradu. U tolike godine isti broj aviona kao Ryanaira u samo 6 mjeseci u Zagrebu.
I Wizz bi dodao jedno 6 aviona u Beogradu da mu spuste cenu takse na 5€, daju subvencije i ostale pogodnosti.
Plus Wizz u Beogradu ima izuzetno jaceg konkurenta – Air Serbia nego li Ryanair u Zagrebu – Croatia 🤷♂️
Morate se odluciti na koju cete fintu odigrati? Ovamo ima isti broj aviona kada vam treba da pokazete kako je slaba baza W6 u Beogradu a sa druge strane brojite sedista W6 jer ima znatno veci avion A321 kad treba da pokazete kako je Beograd zapravo imao ogroman rast.
A koliko Wizz sada plaća u Beogradu?
A kakav je konkurent Wizz Airu Ryanair u Beču, Budimpešti, Bukureštu, Sofiji, Milanu…
Wizz ima više kapaciteta u Beogradu nego Ryaniar u Zagrebu. Ali za 3 aviona je trebao 11 godina, u Zagrebu je Ryanair za to trebao 6 mjeseci.
Ниједан од тих аеродрома нема јаког националног превозника. Београд то има. То само доказује колико немате појма. Зато вас не схватају озбиљно. Аман па чак вас је откачио директор аеродрома у Бања Луци који вам чак није ни јавио за нове линије.
Svašta govorite. Bukurešt ima prijevoznika koji je jači od Air Serbie, Beč ima vrlo jakon avio-prijevoznika. I Rim. Svi oni imaju i Wizz Air kao konkurenta koji je daleko jača kompanija od Air Serbie, 10 puta jača.
Direktor Aerodroma Banja Luka i ja se čujemo gotovo svaki dan, vidimo se bar jednom mjesečno, odlazimo na zajedničke ručkove… Zadnje smo se čuli jučer navečer. Banja Luka je upravo postala komitent zamaaero, prvi puta u povijesti.
Trziste Rumunije a najvise Bukuresta je daleko jace od Srbije i Beograda. Plus Bukurest je jos dalje od centralne, zapadne i severne Evrope od Beograda. Bukurest je jako dobro posecena turisticka destinacija u odnosu na Beograd. Takodje Bukurest oko sebe gotovo da nema aerodroma koji bi mu pravili konkurenciju.
Sve to ide u prilog Bukurestu.
TAROM je nedovoljan i za sam Bukurest a jos manje dovoljan za tako veliku zemlju poput Rumunije. Da li ste svesni koliko ima Air Serbia aviona a koliko TAROM?
I ukapirajte ako mozete: Ryanair, ovakav kakav je, sa svim ucenama, trazenjem posebnij uslova itd. nije potreban Beogradu.
I da zakljucimo sto se tice FR i ZAG.
Da nije Kovida bilo, da nije naglo pao broj putnika nikada ali nikada Zagreb ne bi doveo FR. Ako se secate krilatice: Zagreb je elitni aerodrom. Nije poput Beograda.
Zašto je Bukurešt jako dobro posječena turistička destinacija, a Beograd nije?
Da Bukurešt je veći. Ali ima Wizz Air i Ryanair koji imaju jako puno aviona. Imaju i TAROM, Animawings, Air Bucharest, do nedavno imali su i Blue Air. Ogromna konkurnecija. Veći su od Beograda, ali imaju neusporedivo veću konkurenciju.
TAROM je 2019. imao 25 aviona, sada nakon Covida-19 ima 18 aviona, ali ima 8 naručenih koji počinju stizati iduće godine.
Ryanair je potreban BAŠ SVIM ZRAČNIM LUKAMA ŠIRE REGIJE, samo Beogradu nije???? hmhmhm…
U odnosu na Beograd jeste. Bukurest je i glavni grad EU zemlje. Takodje je u NATO. Takodje oko sebe nema aerodrome koji bi mu oduzimali putnike. Gotovo je izolovan na jugoistoku zemlje. A Rumunija je trziste pa jedno 4x najmanje vece od Srbije.
Pa i JU je 2019. imala veci broj aviona nego danas. I u JU sada stizu 2 ATR, sledece jos par njih. Plus jos koji mlaznjak.
JU uzima redovno i wet preko leta. I sledece godine ce sigurno.
JU ima i dva sirokotrupna aviona i 3 dugolinijske linije.
Ali imajuci u vidu koliko RO leti po Rumuniji i kolika je to zemlja plus Bukurest, TAROM je slabasan.
Ryanair moze doci u Beograd. Sigurno da postoji trziste za njega narocito fetis koji nasi ljudi imaju na LCC a i generalno je cenovno trziste osetljivo.
Ali neka dodje po komercijalnim uslovima. Nema potrebe. Ako W6 moze zasto ne bi mogao FR?
Da Rumunjske je veće tržište ali je i konkurencija neusporedivo veća.
Bucharest je 2019 imao samo 1,2 puta više punika od Beograda, ali ima daleko veću konkurenciju čak 6 igrača, od čega su dva igrača ogromna (Ryanair i Wizz Air), TAROM je veći od Air Serbie, bio je veći 2019. i BlueAir.
Rumunsko trziste ne da je dva puta vece nego mnogo vise od toga. Plus je zemlja EU i NATO. Plus ima daleko daleko vise turista od Srbije. Plus ima dijasporu najvise po Italiji i Spaniji gde je mnogo teze da se dodje drumskim saobracajem. Sam Bukurest nema bukvalno nikakvu konkurenciju i ima razgranatu mrezu unutar drzave gde se leti i sa A320, A320, A319 itd.
Nista cudo sto je imao. Nabrojao sam vec razloge.
Koliko sada TAROM ima aviona a koliko Air Serbia?
Ne zaboravite da Air Serbia ima i dva A332 i 3 dugolinijske linije. BlueAir je sada proslost. Glupo je spominjati ga. To kao Adriu da spominjete ili Montenegro Airlines ili MAT. Proslo i to je to.
Bukurešt je samo malo više od jednom veći od Beograda. A konkurencija je ogromna. Ryanair i Wizz Air imaju brdo aviona, a ostalim prijevoznicima da i ne pričamo. Bukurešt bukvalno nema konkurencije? Na 6 kompanije koje tamo imaju hubove i baze među kojima i Ryanair i Wizz Air. OMG!
Zašto Bukurešt ima toliko više turista od Beograda? Nikako da mi to odgovorite?
TAROM 18 i 8 naručenih. Air Serbia 20 i 2 naručena.
Rumunjska kupuje Blue Air tako da nije gotova stvar.
Pa nije samo mal. Plus Bukurest je izolovan u tom delu zemlje sa ogromnim brojem putnika u unutrasnjem saobracaju.
Joj, Alene, ovamo OMG a sto ne shvatate nesto sto je jasno napisano sta cemo sa tim?
Jako lepo sam napisao da sam Bukurest nema bukvalno nikakvu konkurenciju a ne da U Bukurestu nema konkurencije. 🙃
Bukurest nema ni jedan jedini i malo ozbiljniji aerodrom u svojoj blizini. OMG!!! Valjda ste sada shvatili.
Evo ovo je moj licni utisak: meni je licno Bukurest lepsi od Beograda. Plus Bukurest je glavni grad velike drzave koja je u EU i NATO a i sama oblast oko Bukuresta ima ogromnu dijasporu. Plus je na krajnjem delu jugoistoka pa je daleko teze doci iz drugih delova Evrope nego na primer do Zagreba ili Beograda.
Imaju ogromnu ali bas ogromnu dijasporu u Italiji i Spaniji sto jos vise otezava dolazak autom ili autobusom.
Dakle, trenutno JU ima veci broj aviona od RO.
RO 18 a JU 20.
To ko je sta narucio i sta ce stici – videcemo.
I JU je nekad trebala da dobije neke avione pa nije a i Croatia je narucila A220…
Plus JU ima i dva sirokotrupna dok RO nema.
Od celog BlueAir ostala su dva prastara Boeinga. I da uzmu ta dva prastara not big deal.
Mal?
Ne razumijem ovo da Bukurešt nema nikakvu konkurenciju.
Mi ovdje ne pričamo zašto Bukurešt ima više putnika nego da Wizz air obzirom na broj putnika u OTP ima neusporedivo veću konkurenciju.
Da trenutno JU ima 10% više aviona jer je TAROM u Covidu-19 smanjio flotu i krenuo u nabavu novi aviona. 2023. im dolazi 8 aviona.
RO nema širokotrupce.
Skoplje daje subvencije W6 a i nemaju izbora. Zaglavili sa njima. Nesto ne vidim da im u odnosima cvetaju ruze.
U isto vreme koliko je JU dodala avione i linije a koliko Skoplje?
Koje godine je dosao W6 u BEG i SKP? Sta je od tada do danas sve bilo u Beogradu a sta u Skoplju?
Beograd posluje sa W6 na komercijalnoj osnovi. Beograd ima izuzetno jaku nacionalnu kompaniju koja jedina u regionu ukljucujuci i Rumuniju, Bugarsku, Albaniju i Madjarsku ima dugolinijske letove.
Znate, mozete 1000x napisati isto i ignorisati ono sto vam napisem, necete promeniti istinu 😘
A ne cvijetaju im ruže? Pa što onda produžuju deal toliki niz godina?
Wizz je došao u BEG i SKP skoro u isto vrijeme. U SKP ima duplo više aviona nego u BEG. Nije sporno da je to radi Air Serbie. To stvarno nitko ne spori, ali to jest činjenica da Wizzova baza jako sporo napreduje. Za razluku od baza poput Bukurešta, Beča, Budimpešte i Sofije gdje imaju ekstremno jaku konkurenciju najjačeg prijevoznika Europe, Ryanaira.
Nemaju izbora. Secate se da su hteli da naprave drugaciji ugovor. Nismo od juce. Znamo sve sta je bilo. Drugo uporedjujete W6 i SKP sa BEG.
SKP bukvalno rupa. Ima koliko linija a nema ni do CDG, LHR, AMS, FRA, MUC…
Skoplje dalje W6 pare da bi leteli. Beograd W6 ne daje nista. Ima regularan poput na broj putnika koji bi imala bilo koja kompanija. Mislite da ne bi divljali da imaju uslove kao FR u Zagrebu? Ili da mu neko i pored toga da jos 2 miliona € godisnje?
Ryanair sem Maroka, nema baze van EU.
Kako možete napisati da je SKP rupa? Koja prepotencija! Koja prepotencija!!!!
Zar netko nekome u regiji daje 2 milijuna EUR za letenje?
A sta kazete za Sarajevo i W6? Ekspresno pokupili kofere? Zasto?
Pisali smo o tome jako puno. Pročitajte analizu o tome.
Jesam. Bas zbog toga i kazem. Uzdati se u LCC ne da je glupo nego preglupo.
Izgleda da cete to shvatiti samo ako se vama ne daj boze ugasi Croatia.
Posle ce biti kukanja da vam i ovakva bila dobra samo da je opet ima.
Vidimo Ljubljana kako je prosla.
Inace toj propasti Ljubljane dugujete takodje rast. Da nije toga bilo i da je Adria opstala jos u gorem stanju bi bilo nego sada. Koliko samo Slovenaca putuje, nazalost, preko Zagreba. Kazem nazalost jer su imali solidan broj letova iz LJU.
Da, ne treba se uzdati u LCC.
Da vidimo kako je prošla Ljubljana. Nedo bog nikome.
Znači ni najveći LCC i njegova akumulacija putnika nisu pomogli Zagrebu da bude drugačiji i smanji razliku sa Beogradom? U početku je bila euforija kako Zagreb rapidno smanjuje razliku a to je bilo samo zahvajujući tome što je Beograd imao veća ograničenja od Zagreba k destinacijama u EU. Sada vidimo da od toga nema ništa i da će uprkos tome godinu završiti u najboljem slučaju sa istom razlikom kao i 2019 godine a dalje će razlika samo da se povećava u korist Beograda.
Da u početku godine je rapisno smanjivao. Vjerojatno će i na kraju godine smanjiti razliku, za sada je smanjena. No pričekajmo graj godine, svašta se tu još može desiti.
О том смањењу разлике причате већ сигурно 10 године а он никако да стигне.
Nije istina ne pričam.
Neće smanjiti razliku, samo vi to mislite ali se to neće desiti.
Trenutno je smanjena razlika. Kako možete znati što će biti do kraja godine?
Smanjena je razlika za cijelih 0,36% u poređenju sa 2019 godinom, prehuge stvarno. I to sve zahvaljujući prvim mjesecima kada covid pravila nisu bila ista za Bg i Zg, poslje toga je Beograd rapidno pravio razliku u odnosu na Zagreb i na kraju 10 mjeseca imao skoro isti %. Stvarno mi je žao ali ništa od toga ove godine, pogotovo kad FR smanji broj letova, naravno da će BG da bude bolji na kraju.
Vidjte ćemo na kraju godine.
E nek ste nam rekli….
Када је Визер отворио базу у Београду те године је забележен раст од 16% и додато је преко 400.000 путника. Главна разлика је у томе што је тада Визер имао два А320 дакле један ваздухоплов мање него што Рајанер има у Загребу.
Такође, наравно да нису исти. Па Визер никада није понизио Београд тако што је узео огромне субвенције, претворио пословање у неку врсту викенд базе и још довео неку тамо Лауду са маторим авионима.
Рајанер је апсолутно морао да пребаци Загреб преко 100%.
А што се ЈУ експанзије тиче, колико је тих нових летова са АТР? Ваљда би неко ко се прокламовао аналитичарем би требало да зна.
Zagreb ima veći rast od 16% u prvoj Ryanovoj godini u odnosu na prethodnu godinu.
Мислите на период короне када се минимално летело? Требало би поредити са 2019. годином посебно јер Хрвати нису имали ограничења за путовање као што су то имале друге државе. Зато је таква ситуација у Србији, неки аеродроми као Приштина су одлично пословали а неки као Београд или Ниш слабије јер су рестрикције биле реалност тамо негде до априла.
Nažalost radi Covida-19 nikada nećemo znati koliki je realni rast radi Ryanaira.
Добро битно да знамо све ваше изговоре зашто није као што се очекивало и као што сте се ви надали и писали.
Ни добро, Загреб нека прво стигне Сплит, Приштину и Скопље па нек машта о Београду.
Zagreb je prestigao Prištinu, a prestići će i Split do kraja godine. Zagreb neće stići i prestići Beograd, zašto mislite da netko smatra da je to realno?
Pa trziste se polako oporavljalo od 2020. koja je bila katastrofalna. Naravno da bi aerodrom sam po sebi imao veci % broja putnika 2021. u odnosu na 2020. Kao sto su i svi imali.
Nisu svi. Niš nije.
A to je jedini aerodrom za koji cete se uhvatiti da bi opravdali placevno stanje Zagreba?
Bas fino. Lepa konkurencija. Nis…
Stanje u Zagrebu je placevno (što god to značilo)? Zagreb ima bitno veći postotak broja putnika u usporedbi sa 2019. nego Beograd.
Nitko ne stavlja Niš u kontekst Zagreba, samo konstatiram da nije istina da su svi imali više putnika 2021. nego 2020.
То је зато што је Београд имао ограничења прва 4 месеца у години. Од тада је резултат преко 90%.
Svi su imali ograničenja prva četiri mjeseca i bitno manje putnika radi Omikrona.
Не, нису. Хрвати су могли да путују унутар ЕУ, Срби нису
Bome ne. Imali smo i te kakvih uvjeta za putovanja.
Kada tacno vam je u 2022. godini bilo zabranjeno da putujete uprkos tome sto ste vakcinisani? Molim za tacan podatak.
Bilo je država koje su imale dodatne zahtjeve za putovanje. Kina, Austrija, SAD npr, a koji su bili izuzetno restriktivni. Ali i Velika Britanija koja je imala ozbiljnu karantenu kod ulaska.
Niste mi odgovorili na pitanje. Velika Britanija nije imala karantin za ulazak u 2022. godini, to je ukinuto na jesen 2021. godine. Austrija i SAD nisu bili totalno zatvoreni za ulazak, vec je trebalo imati i negativan test.
Ja Vas pitam: koje drzave (osim Kine) su skroz bile zatvorene za Hrvate na prolece 2022. godine iako su vakcinisani, imaju test i sl.?
Odgovor je nijedna bitna! Kinu ne racunamo jer je to ekstremni slucaj. A za Srbe je bila zatvorena Nemacka iako su ljudi bili vakcinisani, imali negativan test i sl. Totalno zatvorena! Za Francusku nam je bio potreban PCR i pored vakcine, a vama nije bio potreban PCR. Dakle, Srbija je po svim parametrima imala veca ogranicenja za putovanja u EU tokom prvih 4 meseca 2022. godine.
A dobiti PCR je užas jedan. Definitivno radi toga ljudi nisu putovali.
Dakle još jednom i zadnji puta. Beograd je imao daleko najviše putnika tijekom Covida-19. Znači ljudi su putovali i to ozbiljno.
Da imali su, ali su Hrvati mogli da ulaze sa potvrdom o vakcini svuda. Srbi nisu mogli ni sa time u Nemacku! To je velika razlika Alene!
Prvo nije istina da je svagdje bila dovoljna samo potvrda o cijepljenju. Drugo i Srbija je na niz destinacija mogla samo sa potvrdom o cijepljnju. Na koncu Beograd je imao daleko više putnika nego bilo tko drugi. Znači netko je očito putovao. Ili je to dijaspora, ili ljudi masovno imaju druge putovnice, ili se ipak moglo putovati.
To svakako ima. Ali se radi o Covid-19 godinama.
Ako je Zagreb morao imati preko 100% morao je i Beograd. Toliko novih linija, toliko više letova drugih kompanija, Wizz Air koji je povećao sa A320 na A321 i uveo 3. avion. Pa samo su Wizz Air povećanja 2/3 Ryanairovih povećanja.
Da je 2022. bila normalna godina, a ne Covid godina i Zagreb bi imao velika povećanja radi Ryanaira. Ne bih se začudio da bi imao tih 16%. Nažalost to u Covid-19 godini ne možemo znati.
Па није исто јер је Београд имао ограничења за путовања у почетку 2022. године, ограничења која нису постојала за Хрватску. Немачка се тек отворила у априлу. Дакле прави опоравак без рестрикција је кренуо од маја.
У међувремену, Загреб је имао слободу путовања и базу Рајанера уз слабу Љубљану и Бања Луку. И поред свега тога аеродром једва да пребаци 90% из 2019. године. Колико нових линија које је ЈУ увела су били са АТР? Па свака нова линија је била са А319 који опет има мање капацитета него Рајанеров тј Лаудин А320!
Tacno tako.
BRI, TRS, BLQ, SZG su sve linije koje su ATR.
A 2019. Su skoro sve bile A319.
2019. nisu skoro sve bile sa A319. To nije istina. Gomila linija bila je sa ATR, kao i danas. Air Serbia danas i 2019. ima isti broj ATR-ova u floti.
Alene, ukljucite se malo. Razmislite pre nego da napisete.
Gledamo 2019. i pricamo o novim linijama.
Te 2019. su skoro sve bile sa A319.
Dok ove 2022. su cak 4 nove linije sa ATR.
ne nisu sve bile sa A319.
Човек је рекао скоро све, не све.
Pa nisu ni skoro sve.
Ove godine cak 4 sa ATR.
I?
Sta i?
JU je u 2019. skoro sve linije uvela sa A319 dok je ove godine njih 5 iz Beograda.
Plus ono sto smo sve nabrojali. Bukvalno su zamenili veci broj linija iz 2019. u 2022. tako da JU nije imala gomilu novih linija vec vecina je bila zamenjena.
Air Serbia je 2019. i danas imala isti broj ATR-ova, dakle i jednak je broj letova sa ATR-ovima, pobogu!
Beograd je imao bitno više putnika od bilo kojeg grada u regiji prošle zime. Dakle restrikcije nisu puno utjecale. Restrikcije su postojale i za Hrvatsku.
Jedva da prebaci. Zagreb mjesima ima preko 90%, a prošli mjesec je imao 97,1%. Kako je to onda jedva?
Istina linije su sa A319 i neke sa ATR, ali je u isto vrijeme Wizz Air povećao svoje kapacitete za 2/3 Ryanairovih kapaciteta u Zagrebu.
Pa naravno da je imao najvise od svih u regiji. Ali ne gledamo da se poredimo za Zagrebom ili Splitom.
Proslogodisnji rezultati u Beogradu generalno nisu dobri ali su opravdani zbog jako strogih restrikcija kojima su bili izlozeni gradjani Srbije. Cak do juna ove godine niste mogli normalno da putujete avionom za Nemacku.
Nije istina da je do lipnja.
Beograd je imao daleko najviše putnika u regiji tijekom Covida-19. Dakle restrikcije nisu bitno utjecale na njega.
Да није било толиких ограничења, можда би генерички раст био и већи.
Na svim aerodromima u regiji.
Шта је липња? Нисам при Гугл транслејту па не могу проверити.
Како нису утицале? Шта причате глупости сада. Колико је имао 2021. у поређењу са 2019.?!
Nisam pri google translatoru pa ne mogu prevesti vaš post.
Јесте зато што је прошла зима и даље била бедна у Београду, погледајте бројке а посебно у првих неколико месеци 22.
Логично је да ће Београд увек бити најбољи само је питање колико.
Оно шта смо сазнали је да Загребу ни Рајанер не помаже да смањи разлику под нормалним тржишним околностима.
A gdje nije bila. No, Beograd je imao daleko najviše putnika od bilo kojeg aerodroma u tom periodu.
Kako pomagu Ryanair ne pomaže ako je Zagreb imao 97,1% prometa spram 2019?
I šta što je nekoliko mjeseci imao preko 90% kad na godišnjem nivou nema 90%
Ima jako malo ispod 90%. Oko 89%. Do kraja godine će vrlo vjerojatno imati preko 90%.
Zagreb trpi zbog mera u Aziji i ovo govorim neironično. Konekcije iz Azije, pa i direktni letovi (setimo se da ih je bilo) fale Zagrebu i dalje. Tačno je da su ne-EU zemlje regiona bile pogođene mnogo više korona merama u Evropi odnosno EU, ali je tačno i da je Beograd bio jedan od retkih evropskih aerodroma sa normalnom vezom sa SAD, te da Zagrebu zbog korone fale daleki putnici koje je imao do 2019.
Da Zagrebu i te kako nedotaje tih 15 long-haul linija sa velikim širokotrupcima.
NonEUR zemlje su imale 10 postotnih bodova bolji promet nego EU zemlje. To je jako puno. Beograd je imao daleko najviše putnika tijekom Covida-19 od svih aerodroma u regiji.
Jeste, u proseku se nonEU dosta bolje snašao i pored restriktivnijih mera u Evropi za njih. EU tržišta su patila zbog US zabrane.
Da tako je.
Ма Загребу много више фали од тих исфрустрираних 15 дуголинијских летова
Fali mu Croatia koja ima bitno manje linija i letova. Svi ostali su se vratili osim long-haula i Brusselsa. Neki imaju manje letova nego 2019, ali su neki novi došli.
A zasto fale? Koreja i Japan su otvoreni i za turiste, a bili su otvoreni i ranije za dijasporu. Kako su se oporavile te linije za druga trzista, a nisu za ZAG?
Zato jel se long-haul ove godine još nije oporavio u Eurpi. Poglavito iz Azije. Ljudi su se još uvijek bojali Covida-19, negdje su još bile restrikcije, a uz to ljudi nakon dvije godine Covida-19 nemaju novaca za daleka putovanja. Imaju za lokalne letove (200-300 EUR), ali za long-haul nemaju (1000-1500 EUR).
Nisu se oporvile long-haul linije na druga tržišta. Primjerice Emirates još uvijek ne leti za Adelaide, Baku, Saniago, Yinchuan, Zhenghou, Aleksandriju, Calcutu, Mashhad, Erbil, Nagoyu, Yangon, Multan, Dohu, Damascus, Sanna, Ft.Laurdeldale, Porto, Edinburgh, a za Maltu su krenuli letjeti prije par dana.
Ljudi nemaju novca? Ma kajgot, pa ljudi su uštedeli dosta novca tokom Covida jer su manje putovali. Polazim od sebe prvenstveno.
Ma da nisu, vi ste upravu, kako da ne…
Šta je Saniago? Taj grad niti postoji niti je ikada imao letove Emiratesa.
Ne leti za Yinchuan i Zhenghou. Naravno da ne leti jer su ti gradovi u Kini.
Pitam se zašto ne leti za Damask (Sirija) i Sanu (Jemen)… Sigurno da je zbog Covida, a ni slučajno zbog ratova u tim zemljama. O živote, šta još nećemo pročitati ovde…
Za Maltu su leteli još letos preko Larnake. Licno sam video taj avion na aerodromu LCA.
Dakle, oporavilo se tržište u priličnoj meri, ali ne i zagrebačko tržište i trebalo bi da se zapitate zašto je to tako, a ne da vrtite mantru kako će se nekada oporaviti… Pritom nije ni blizu da se oporavi jer je palo sa 7pw EK na 4pw flyDubai. I stoji na tome, bez ikakvog izgleda za oporavak.
Air Transat jeste najavio povećanje na 3pw za sledeće leto, ali em je sezonski, em kreće kasnije nego ove godine i završava se ranije. To uopšte nisu dobri znaci.
Ma nije istina. U Covidu se cijelo društvo opako osiromašilo. Ljudi su bili doma, ili ostali bez posla ili živjeli na minimalcu. Kompanije su ili bankrotirale ili živjele na državnoj pomoći koja ih je jedva držala na površini.
Santiago de Chile.
Kao što vidite ogromna je brojka destinacija koje još nisu obnovili i koji su svakako na redu prije Zagreba. I kada je prvi puta uveden Emirates Flydubai je letio tek 5 letova tjedno.
Air Transat ne kreće bitno kasnije, i završava nešto ranije, ali ima bitno više letova. Više nego prošle godine.
15 long haul linija sa velikim sirokotrupcima? E lepo se nasmejah… Kojih crnih 15 linija, pobogu Alene? I sa kojim crnim velikim sirokotrupcima? Veliki sirokotrupci su A380, A350-1000, A340-600, B787-10 i B777-300ER. A330-200, A330-300, B787-8 i B787-9 su sve samo ne veliki sirokotrupci. To su standardni sirokotrupci sa do 300 sedista u standardnoj konfiguraciji.
15 letova ne linija.
Da Emirates je letio sa 777-300ER. Korean sa 787-9 i 777-300ER.
Opet ignorisanje cinjenjica: Air Serbia jeste otvorila nove linije ali mnoge koje su bile 2019. jos uvek nisu obnovljene.
U prvom redu Tel Aviv gde se letelo 5x nedeljno, zatim Bejrut gde se oktobra 2019. takodje letelo sa zavidnim brojem frekvencija. Kairo 2x nedeljno fali.
Umesto Nice JU je dodala Lion.
Trziste Rusije je jako bitan faktor. Najpre umesto KRR i ROV dodati su AER i KZN. KRR je imao vise frekvencija nego na primer danas AER ili KZN.
Za SVO je letela tada JU sa vecim brojem frekvencija nego sto danas leti. U oktobru je JU letela 10x SVO. Aeroflot koji je imao najveci broj frekvencija i kapacitet – nema ga. Nema ni HEL koji je zamenjen sa OSL a nema ni Kijeva.
Berlin, Milano, Prag, Diseldorf, Brisel, Rim kao i mnoge brojne regio linije imale su manji broj frekvencija nego 2019.
JU je jos daleko od 2019. Sama kompanija ima manji broj aviona ovog oktobra nego 2019.
Drugo ne mozete racunati nove linije otvorene ove zime jer je zvanicno letnji red letenja do kraja oktobra. Dakle nema ni Malte kao ni TSN niti AGP.
Koji FlyEgipt leti za Beograd?
Jesu neki prevoznici novi u odnosu na 2019. ali nekih i nema.
U isto to vreme Zagreb je dobio najjaceg LCC na kugli zemaljskoj. Sa ogromnim brojem linija. Tako da ono…
Pričaš kao da je Croatia Airlines obnovila sve svoje linije i plus kao da je na to još došao Ryanair. Evo da te informiram – Croatia Airlines kao najznačajniji prijevoznik u ZAG 2019 nije obnovila LIS, LED, ARN, OMO, OTP, MXP, PRG, HEL, OSL, TLV praktički ne lete. I da ove linije su 2019 generirale značajne brojke pogotovo jer su imale i transferne putnike.
Najbolje se praviti blesav. Samo ne vidim koji je uopće smisao rasprave kad neki kao klinci ponavljaju “Zagreb je dobio najjačeg LCC na kugli zemaljskoj”, što to uopće znači? Da neovisono o okolnostimia brojke moraju skočiti 500% ili?
LED i da hoce ne moze. Nije krivica OU.
A koliko je to imala za OSL, HEL i OTP 2019.
Koliko vidim autor kaze da se leti za TLV.
Croatia generalno moze imati i jos 20 linija ali ih ne puni. Znaci ili je problem u OU ili sam aerodrom.
Pa ko je rekao da ce povecati 500%?
Ali da je odavno trebao imati 100% to da.
Tri bazirana aviona sa gomilom linija i to vidimo iz analiza da su jako dobro popunjeni… hm… lose.
Po 2 leta tjedno, ukupno 6 letova.
Leti se za TLV ali manje nego 2019.
Zagreb obzirom na to da ima manje letova nego 2019. i od Croatie i od mase drugih kompanija, te da nema obnovljene letova Air Canade, Emiratesa, Koreana, Brusselsa i Swissa nije mogao imati 100%. Iako sa 97,1% nije daleko od 100%. Po istoj logici i Beograd je morao imati 100%.
Па није иста логика, ту и јесте проблем. Београд није добио нову базу Рајанера са чак три ваздухоплова и брдо нових линија. Загреб је морао бити на преко 100% због свега тога. Велики капацитети су додати а много више брине то што су многи смањили летове за Загреб. Ето примера ради АФ је укинуо други на дан крајем августа, Луфтханса смањила летове, А3 прекинуо летове зими, ОС десетковао Загреб итд.
Дакле проблем није да се многи нису вратили већ и да они који су то учинили су били приморани да смање своје летове услед лоших резултата и слабе попуњености кабине.
Povećanja Wizz Aira u Beogradu su 2/3 kapaciteta Wizz Aira. Gdje su tu nove linije Air Serbie, ogromna povećanja Turkisha, Flydubaia i ostlaih…
Po istoj logici i Beograd je trebao povećati broj putnika za 100%.
Air France nije ukinuo drugi let u kolovozu, nego je po prvi puta u povijesti uveo drugi let tijekom ljetne top sezone. OS je destkovao ZAG? Se vama pogoršalo? A3 ne leti letove zimi za ZAG nikada. Jedne godine je letio dio zime. Nitko nije smanjio kapacitete nego su svi digli kapacitete od kada je došao Ryanaira, a neki su otvorili i nove linije i obnovili linije od prije Covida-19.
Objasnili su svi vise puta.
JU imala mala povecanja u odnosu na 2019. Ostala povecanja nisu dovoljna jer se takve promene teze osecaju u Beogradu koji ima mnogo vise putnika od Zagreba.
Sa druge strane nabrojali smo sta sve fali Beogradu pa da se ne ponavlja.
Nikako ali nikako nije mogao preci 100%. Mnogo toga fali.
“ Nitko nije smanjio kapacitete nego su svi digli kapacitete od kada je došao Ryanaira, a neki su otvorili i nove linije i obnovili linije od prije Covida-19.”
I onda logicno pitanje, ako je sve to tako i svi du digli kapacitete a Ryanair otvorio gomilu linija zasto niste iznad 100%?
Air Serbia ima neopisivo više povećanja nego Croatia i više putnika u usporedbi sa 2019. neto Croatia. Ona je
– obnovila daleko više linija
– otvorila 13 novih linija
Mnogo toga fali i u Zagrebu posebno letova sa širokotrupcima, njih 15 tjedno. Malo li je?
Nisu iznad 100% radi razloga koji pišu u članku:
– nedostaje 15 tjednih letova širokotrupcima
– Croatia nije obnovila brdo linija, na niz linija ima manje frekvencija
– neke kompanije nisu obnovila linije (Swiss, Brussels), niz ima manje frekvencija nego 2019
To Ryanair ne može naknaditi.
Један лет дневно је енормно повећање ТК?
Zar nije? Pobogu, pa Ryanair ukupno ima 9 dnevnih letova, taj let TK je 1/9. Kad dotamo i Flydubai došli smo na 1/4. Sad još dodajte Wizz Air sa još jednim avionom, Air Serbiu i sve ostale prijevoznike. Pa dodajte A321…
Не знам шта је коловоз, пишите латинске месеце да вас цео свет разуме.
Па АФ није продужио те летове после августа што значи да нису били задовољни резултатима које су постигли.
Да, ОС је брутално десетковао Загреб ове зиме у поређењу са првобитним планом.
Када се подвуче црта јако лоше други послују у Загребу од када је дошао Рајанер с највише ОУ која не пребаци 64% попуњености кабине. Дакле Рајанер је једноставно преузео путнике од других и узео их за себе.
Менаџмент аеродрома је јако лош и Турци очигледно не раде добро свој посао. КЕ у Будимпешти је одличан пример.
naučite staroslavenska imena za mjesece, kulturno ćete se obogatit
Ili koristite google translator kao što ga i ja koristim za desetke ćirilićnih komentara.
Imate google translator, kao što ja moram ovaj vaš komentar i ostalih više desetina svaki dan stavljati u google translator.
Air France je planirao letove samo u top sezoni i nije ih ni plarnirao imati nakon kolovoza. Da nije bio zadovoljan rezultatima ne bi ni imao ovih povećanja. I ove godine planiraju imati dva leta tijekom ljeta, dakle evidentno su zadovoljni.
Ma odakle vam ovo za OS? Što pričate vi?
OU nikada nije imala bitno bolji LF od 64%. To nema veze sa Ryanairom nego nesposobnom upravom.
U isto vreme JU je letela za TLV cak 5x nedeljno. Sada ga nema uopste. Bejrut takodje. Da ne nabrajam ostale linije.
Pa nije ista logika. Beogad nije dobio bazu novog prevoznika i to pogotovo Ryanair.
A i zaboravljate da je tog oktobra 2019. Beograd imao rast od 6 ili 7% u odnosu na 2018. Dok je Zagreb u isto vreme koliko imao povecanje 2019. vs 2018.?
Ponavljate se. To ne dozvoljavamo na ovom portalu. Neću ponovo odgovarati na isti način. To nema baš nikakvog smisla. Nemojte me tjerati da vam brišem komentare radi trolanja.
Beograd je dobio A321 i 3. avion Wizz Aira. To je 2/3 kapaciteta Ryanaira. Zašto to svi namjerno izostavljate.
Zagreb je imao povećanje od 2,9%
Нећете се понављати јер стално понављате погрешне информације
Moje informacije nisu pogrešne. Ali ponavljanje istih argumenata u beskraj neću ponavljati. Neće vam proći da više puta ponovljena neistina postaje istina.
Да, то баш то значи. То се десило у Бечу, Београду, Софији, Букурешту…када су им дошли Визер и Рајанер. У Загребу се то једноставно није видело што нас наводи на закључак да путника једноставно нема. Нешто се мало можда повећало али је Рајанер једноставно преузео путнике од других.
Anon 08:09
Upravo tako.
Zbog toga i OU ima nizak LF. Deo putnika je presao kod Ryanair.
Dio je svakako. I znali smo da će se to destiti. Ali je krajnje blentavo reči da Ryanair nije akumulirao novih putnika. Akumulirao je i to brdo.
Pa lepo sam napisao deo. Nisam napisao da su svi presli.
I tko može reči koliko je taj dio? Vrlo malen ili izuzetno velik?
Ako je Croatia u banani sa LF, nije otvorila mnoge linije koje je imala a najveci je prevoznik u Zagrebu…
Niko ne zna koliko je to ali postoje stvari koje se dogadjaju pa mozete neki zalkjucak da izvucete koji ne mora biti 100% tacan.
Croatia je u banani sa LF.
Koliko je to brdo putnika?
3000 sedmicno? 5000 sedmicno?
Debelo preko 5000. Ryanair će akumulirati oko milijun ptunika u Zagrebu godišnje, to je preko 80.000 mjesečno.
znači da Ryan nije došao, ZAG bi bio na oko dva milijuna ove godine? Izuzetno loš rezultat po ZAG! Izuzetno!
Znači da Wizz Air nije došao u Beograd, Beograd bi dana imao 1,1 milijun manje putnika. Koja vam je to logika?
I razjasnite mi još nešto. Stalno pišete da je Ryanair preuzeo putnike drugih kompanija i da je tu jako malo novih putnika. Znači da ga nema druge kompanije bi napravile ovaj rezultate. Dajte se dogovorite više koji argument protiv Zagreba kanite profuravati!
s nekim ste me zamijenili, možda su IP adrese slične, ne sudjelujem u tim raspravama i stoga nikakve argumente ne profuravam, najmanje protiv ZAG koji mi je bio matični aerodrom dok sam živio u Hrvatskoj i za koji bi puno više letio da je bolje povezan sa sjeverom Njemačke gdje živim a ovako moram koristit Banja Luku (ja sam taj kojem ste prije par mjeseci rekli da mi se među rijetkima potrefilo da mi BNX odgovara kao alternativa ZAG), ne znam zašto spominjete BEG i W6, oni su izvan zone moga interesa
Ja sam samo pročitao vaš post i postavio logično pitanje, koliko se sjećam izraz akumulirati koristite u smislu dovesti nove putnike a isto po sjećanju mi se čini da tvrdite da FR nije oteo puno putnika novim kompanijama, ok neki broj ipak jest, dakle zaključujem da bi ZAG bez FR imao bitno manje od 3 mil. ove godine odnosno od broja iz 2019., priznajem pretjerao sam s oko dva milijuna jer dio sigurno jest preuzet, recimo pola od toga. Zatim sam iznio svoje osobno dakle i subjektivno mišljenje (nadam se da je dopušteno na ovom portalu) da je to izuzetno loš rezultat! Izuzetno! I stojim kod toga i za 2.5 mil. Ponavljam BEG, OTP, BUD, RJK whatsoever me ne zanimaju, moj je interes da dođem doma brzo i jeftino a doma mi je na 80 km od ZAG i 90 km od BNX, jasno je da zbog granice i većeg i povoljnijeg izbora rentacara preferiram ZAG ali taj aerodrom plus OU ali ni bilo koja druga kompanija trenutno ne udovoljavaju mojim potrebama. Long live ZAG i brzo nam se oporavio i ponudio nove linije i destinacije
Situacija vam je tu ovakva: Zagreba je trebao dobiti LCC još prije 20 godina. Bio je aerodrom sa daleko najamnje LCC u Europli. Covid je, hvala bogu, isforsirao dolazak LCC i hvala bogu da je. LCC je kompenzirao 15 letova manjka širokotrupaca i ostale minuse. I Zagreb je došao blizu brojkama iz 2019.
Sve ostalo je čisto spekuliranje koliko bi bilo putnika da nije bilo Ryanaira. Možda bi onda imali isti broj Luftiansinih i Eurowingsovih letova, možda bi Craotia obnovila sve linije, možda bi došao Brussels, Swiss, možda bi se otvorilo više novih linija i prijevoznika…
Tacno tako. Slamka spasa im je doslovno. Zato su i pristali i dali im sve sto su pozeleli.
Kako vi znate što je Ryanair poželio i na koliko od želja su pristali?
A sta jos mogu da im daju?
Taksa 5€, subvencije za „nove“ otvorene linije i verovatno jos nesto o cemu cute.
Ne znam sta bi jos trebalo?
Ryanair ne dobiva subvencija za otvaranje novih linija. Za nove linije dobiva popust koji je 5 EUR. The end.
Vjerojatno nešto o čemu čute? Vi se šalite. Kako to u EU možete sakriti nešto i o tome čutiti?
Nešto se malo povećalo? Pa Zagreb već mjesecima ima skoro isto poutnika kao 2019. tj. tek neznatno manje.
Па у томе и јесте проблем, морао је бити преко 100% а не на једва 90%.
Zagreb nema jedva 90%. Već mjesecima ima bitno preko 90%, a u X. mjesecu je imao 97,1%. To je daleko od 100%?
Колико је укупно за целу годину?
Imate objavljen podatak prije par dana.
”Па у томе и јесте проблем, морао је бити преко 100% а не на једва 90%.”
Evo, bit će preko 100% sada u 11/2022. Na jednom forumu čiji su članovi ozbiljni i ne barataju ovlaš brojkama kažu da do sada je 11/2022 odličan u Zagrebu i da će vjerovatno imati više putnika nego 2019.g.
Daj bože.
Da, a i na ostalim linijama koje je obnovila ima manje frekvencija nego je imala prije.
Nisu mnoge. Nije obnovljena samo 6 linija, ali je zato uvedeno 13 novih.
JU nije letjela više letova 2019. nego danas (13). Letjela je manje i za St.Petersburg. Za ostale destinacije nema puno manje letova, no, na nakim linijama ima i više letova (ići će članak uskoro)
JU nema više manje avione nego je imala 2019.
I Wizz Air je dobio 2 A321, a dobio je i 3. avion. Croatia nije obnovila niz linija, a na preostalima ima manje letova.
Наравно да ОУ има мање летова када су путници побегли код Рајанера. Зато су многи смањили Загреб.
Od kada je došao Ryanaira nitko nije smanjio Zagreb, upravo suprostno svi su povećali broj frekvencija, a otvorile su se i neke nove linije, a niz ih je obnovljen.
Како није? Па смањила је Луфтханса, Остријан, СН се није вратио, ВА је смањио, А3 је одустао од летова зими итд итд
Od kako je došao Ryanair sve ove kompanije konstantno povaćavaju broj letova za ZAG. Broj letova LH, OS i BA se povećao nego prije Ryanaira, A3 je krenuo sa letovima, LH je pokrenuo MUC… Brussels je prekinuo sa letovima 2 i pol godine prije Ryanaira.
Kako samo 6?
Tel Aviv, Nica, Helsinki, Kijev, Kairo, Bejrut, Krasnodar, Rijeka.
Gde je Aeroflot? Aeroflot je imao daleko vise letova i kapacitet od Air Serbia. Aeroflot je imao 21x i vecina sa A321.
Gde je Nordwind za SVO i LED?
Air Serbia nije imala tada 10 letova nedeljno za SVO nego vise.
Air Serbia tek sada u novembru ima 12 a ne 13. Proslog meseca u oktobru imala je 10 ako se secate.
Sta da obnovi Croatia kada joj konkurencija zauzela linije?
Aeroflot је искључиво слао А321 за Београд. А320 су слали на линији LED-BEG.
I za Zagreb je prošle zime Aeroflot slao A321 i A330.
Eto opet! Opet vi prosle zime? Pa ko covece govori o prosloj zimi. Govorimo o oktobru 2019. i ove godine?
Molim vas da mi objasnite sta time postizete sto napisete za proslu godinu a gledamo oktobar 2019. vs 2022.?
Nikako nije irelevantno što je bilo prošle zime.
Nije zato sto sve vreme pricamo oktobar 2019. vs oktobar 2022.
A ne 2021.
To možda vi pričate.
То је кратко било због вакцина туризма. Ван тих пар недеља слао је SSJ а лети А320. Много су боље пословали у Љубљани као и FZ.
Nije istina da se radi o par tjedana. Sa A321 i A330 su letjeli 3 mjeseca, a letjeli bi i dalje da nisu došle sankcije Rusiji.
Rijeka? Air Serbia leti za Rijeku. Beirut se porezao daleko prije Covida-19.
Aeroflot ne leti ni za Zagreb. I Nordwind ne leti za Zagreb gdje je imao više letova nego za Beograd. Za Zagreb ne leti ni Rossyia koja je letjela prije.
Air Serbia sada ima 13 letova tjedno.
Crotia je mogla obnoviti linije, ali nije. Konkurencija još uvijek nije obnovila letove za Stockholm, Prag i Bukurešt, pa to Croatia i dalje ne obnavlja.
Air Serbia u oktobru 2022. nije letela za Rijeku dok oktobra 2019. jeste.
Sve to sto spominjete za Rusiju i Zagreb nije se letelo 2019. Gledamo oktobar 2019. vs 2022. Zasto izvrcete stvari?
Samo Aeroflot je imao 21x nedeljno A321 oktobra 2019. za SVO plus 2x A320 za LED.
Air Serbia sada ima 12 letova a ne 13.
Proslog meseca je imala 10 pa je povecala na 12 ovog. Sami ste pisali o tome.
Imace 13 oko Nove godine a posle Nove godine opet 10.
Croatia ne moze ni ove linije napuniti sto ima pa ce bas da napuni Prag i Bukurest. Juce smo diskutovali o tome koliko sada OU ima linije i to su joj ostale one najjace.
Sama kompanija je izjavila da joj se jedino isplati da leti za LH hubove. Zasto bi radila jos zesci udarac sebi otvaranjem OTP ili PRG?
Sa druge strane ni JU nije otvorila brojne linije koje je imala 2019. poput Nice, Helsinksija, Krasnodara, Kijeva, Kaira, Tel Aviva, Bejruta itd.
Ako nece OU zasto Ryanair (a videli smo cene koje ima u Zagrebu) ne otvori taj Stokholm? Trazi jos nesto da isprosi? Ili zasto Norwegian to ne uradi? Mozda je problem i u trzistu a ne samo u kompanijama.
Kako Air Serbia nije letjela za Rijeku u X. mjesecu? Konačno mi ne govorimo samo o X. mjesecu pobogu, nego o cijeloj godini.
Ne razumijem zašto izvlačite jednu liniju iz konteksta. Croatia ima daleko manje letova u usporedbi sa 2019. nego Air Serbia. Zagreb nema velikih povećanja kao što su Turkish i Flydubai u Beogradu.
Croatia nije obnovila daleko više linije nego Air Serbia. Uz to Air Serbia je otvorila 13 novih linija, Croatia ni jednu.
Ryanair nije otvorio Stockholm zato što ne može dobiti poticaj za njega.
Ove godine nije. Krajem septembra su bilo poslendji letovi. Najdalje su trajali za Split. Do 15.10.
Te 2019. u toku celog oktobra se letelo za Rijeku. Tada je bio plan da bude celogodisnja.
A sta je povecao TK toliko – 1let dnevno? Ili flydubai?
A koliko se jos uvek nisu vratili iz 2019.?
Da se ne ponavljamo to 13. Prvo navedite mi te 13 a drugo najveci deo tih linija je zamenila za one 2019.
Pa sta ako ne moze? Ako naplacuje karte kao za druge destinacije iz Zagreba sta mu fali da otvori? I da ima u proseku cenu 150€ imace i putnike. Kakav je to aerodrom da ako ne date subvenciju oni nece otvoriti liniju?
Ako nece Ryanair zasto nije Norwegian?
OK. U pravu ste.
A koliko se toga u Zagrebu nije vratilo na nivo 2019?
Zašto nije Norwegian? Kao što sam već rekao to je pitanje za MZL Zagreb. Nepojmljivo je da nisu doveli jednu od komapanija koje lete na ARN. A mogu to dobiti vrlo lako. Sa jako malo truda.
Nordwind је имао кратко више летова због вакцина. То је трајало јако кратко.
Norwind je u Zagrebu od samog početka imao duplo više letova nego iz Beograda. Nordwind nije letio kratko za Zagreb. To je neistina.
Ma glupo je uopste spominjati 2021. kada sve vreme pricamo o 10.2019. vs 10.2022.
Zašto ne spominjati 2021? Tko odlučuje o tome koje će se usporedbe raditi? Vi?
Mi koji i komentarisemo. Covek je lepo pokrenuo temu oktobar 2019. Vs oktobar 2022.
Aliii posto niste znali od muke sta cete sa letovima iz Rusije (koji su bili placevni 2019.) morali ste to da ubacite.
Ni to 2021. ne biste imali da nije proradio vakcina turizam i gde je Rusima bilo najbitnije da prime Fajzer ili AstraZeneku i time lakse putuju u EU.
Da oni su masovno dolazili radi cijepljenja. Iskorišten trenutak. Kao što sada Srbija koristi letove za Rusiju koje nitko drugi nema (osim turaka) i kao što koristi prednost letova preko Rusije za Kinu (bitno jeftinije nego konkurencija).
Dakle, pre vakcina-turima Rusi nikada nisu u tom broju dolazili u Hrvatsku. Nikada. Pogotovo ne za Zagreb.
Dok je sada broj letova i kapacitet izmedju Srbije i Rusije daleko umanjen u odnosu na vreme pre korone.
Sto znaci da nije isti slucaj kao sa Zagrebom. Zagreb nije nikada imao te letove za Rusiju 2019. kao sto je imao tokom vakcina-turizma?
Mogu li ta dva slucaja da se porede? Ne, nikako. Srbija je i dalje u dalekom minusu sa Rusijom u odnosu na 2019.
Slazem se za Kinu. To je skroz novo za nasu kompaniju.
Da nisu prije dolazili u tolikom broju. I? Iskorišten trenutak kao i sada što JU koristi trenutak za Rusiju.
Umanjen je broj putnika između Srbije i Rusije. Istina, Ali Air Serbia ima gotovo isti broj letova kao i prije Covida-19, a zarada joj je bar 10 puta veća jer su karte megapaprene.
Jašta