U prvom nastavku ovog članka pozabavili smo se grupnim komparativnim podacima. U ovom nastavku članka pozabaviti ćemo se konkretnim aerodromima. Naglašavam da je ova analiza za promatrani period sredine VIII. mjeseca, tj. od 10. do 16.8.2021.
Beograd istinski lider na tržištu
Beograd je još više povećao razliku spram Zagreba. I dok je u VIII. mjesecu 2020. Zagreb imao 18 tjednih letova više od Beograda (Zagreb 213, Beograd 195) ove godine situacija je korjenito drugačija. Beograd ima 570 letova, tri puta više nego u VIII. mjesecu 2020. To je čak 270 letova više od Zagreba, 134 leta više od Splita, 235 letova više od Prištine, 302 leta više od Dubrovnika i 408 letova više od Skopja. Još u IV. mjesecu Beograd je imao samo 40 letova više od Zagreba.
Beograd ima prosječno 81,4 leta dnevno, vrlo fascinantno. To je 3 puta više nego u IV. mjesecu kada je imao 27,1 let dnevno. Beograd ima najmanje letova u utorak (66) i srijedu (75), a najviše u petak (95) i ponedjeljak (94). Iznenađujuće, obzirom na priličan broj letova Air Serbia, ali i brojne chartere, Beograd u subotu ima samo 78 dnevnih letova.
U Beograd su se vratile sve važne kompanija koje nisu letjele u IV. mjesecu poput Air Francea, Aegana i KLM-a (umjesto Transavie), no letove nisu obnovili Alitalia i Etihad. Linije su obnovili ili pokrenuli nove linije TAROM, Tunisair, Vueling i Eurowings, a Wizz Air je pokrenuo čak 5 novih linija.
Air Serbia je enormno povećala letove za Podgoricu (na 21 tjedno) i Tivat (54 tjedno) kako bi anulirala prisutnost novootvorene kompanije Air Montenegro koja je krenula sa operacijama 10.6. Omjer letova ovih kompanija je 1:3 obzirom da Air Montenego leti za Podgoricu tek 9 letova, a za Tivat 18 letova. I dok je u IV. mjesecu kompanija letjela 38% letova manje za Crnu Goru nego dok su letjele obije kompanija, sada ima više letova za Crnu Goru nego u 2019.
Air Serbia je u prošlih 4 mjeseca obnovila velik broj linija, te sada leti na većini svojih linija iz 2019. godine. Kompanije je obnovila i letove za St.Petersburg i Krasnodar, ali i otvorila još jednu izvanrednu nichu za Rostov na Donu. Ove tri linije imaju čak 6 tjednih letova. I dok je Air Serbia u IV. mjesecu imala 105 tjednih letova iz Beograda sada ih obnaša čak 323. Tri puta više.
Wizz Air više nema samo simboličan broj letova. I dok je u IV. mjesecu Wizz Air imao samo 10 letova na 7 linija, sada ima 41 let (6 dnevno) na 16 linija, čak četiri puta više letova. Fascinantno. Brojka nije ni blizu onoj iz Skopja, isti je broj letova kao i za Tuzlu, ali brojka istinski nije mala. Ova brojka je sada na granici maksimalnog kapaciteta dva bazirana aviona od 50 letova tjedno.
I dok je Air Serbia u II. mjesecu imala 62,9% svih letova iz Beograda, a u IV. mjesecu 55,3% letova, sada joj je tržišni udio povećala na 56,7%. Wizz Air se popeo na drugo mjesto, preskočivši Lufthansu i povećavši svoj tržišni udio sa 5,3% u IV. mjesecu na 7,2%. Na treće mjesto je izbila novoosnovana kompanija Air Montenegro koja sada ima 4,7% tržišnog udjela. Lufthansa je pala sa 2. na 4. mjesto i smanjila tržišni udio sa 7,4% na 4,6%. Swiss je bitno povećao broj letova i od tek simboličnog udjela podigao se na 3,5%. Austrian je pao sa 5,3% na 3,0% tržišnog udjela, te je Turkish pao sa 5,3% na 3,0% tržišnog udjela. KLM je prvo pokrenuo 7, pa povećao broj letova na 14 tjedno, te dostigao Turkish po broju letova i tržišnom udjelu.
Beograd je u IV. mjesecu imao 16 stranih prijevoznika, no sada ih operira čak 27, 11 više. Najviše letova ima Wizz Air (41), pa Montenegro (27), Lufthansa (26), Swiss (20), Austrian (17), KLM i Turksih (po 14), te easyJet (10).
Beograd i dalje ima velik broj linija, no nizak broj frekvencija, izuzev za Istanbul, Podgoricu, Tivat, Beč, Frankfurt, Amsterdam, Paris, Moskvu i Zurich. U IV. mjesecu Beograd je imao tek 10 linija sa 7 i više tjednih polazaka. Danas ima 22 linije sa 7 i više polazaka od toga 9 redovnih linija ima 14 i više polazaka. U IV. mjesecu grad je istinski bio loše povezan sa velikim hubovima. Danas je stanje bitno bolje, no još uvijek daleko od zadovoljavajućeg, poglavito što Air Serbia nema code-share na velike prijevoznike osim na Turkish, Air France i Aeroflot.
Zagreb narastao, ali je veliko razočaranje
Zagreb je konačno prešao 100.000 putnika, što mu se nije desilo od III. mjeseca 2020. Nažalost ostali aerodromi su ga preskočili. Pa sada Beograd i Priština imaju bitno više putnika, Skopje je sve do VI. mjeseca imalo više putnika, u zadnja dva mjeseca preskočio ga je Split, te ga je u VII. mjesecu preskočio i Dubrovnik. Zagreb još nije dostigao ni brojku iz II. mjeseca 2020. Sarajevo i Zadar su se vrlo približili Zagrebu. Istinski tragične brojke Zagreba i management se mora zapitati što to radi krivo.
Zagreb je u IV. mjesecu imao 150 tjednih letova, sada ih ima 300, duplo više. U IV. mjesecu razlika spram Beograda je bila tek 40 letova tjedno, sada je enormnih 270 letova.
Za Zagreb su u ovom periodu krenuli letjeti British, Iberia, TAP, Vueling, Nordwind te Ryanair, no ne i Aegean, Flydubai te El Al. Croatia je obnovila letove za Atenu, Brač i Dublin, bitno manje nego je linija obnovila Air Serbia. Kompanija još uvijek ne leti za Bukurešt, Barcelonu, Helsinki, London LHR, Milano, Mostar, Oslo, Prag, St.Petersburg, Stockholm i Tel Aviv. Gotovo sve strane kompanije su povećale broj tjednih letova, a najviše KLM koji je pokrenuo čak 14 tjednih letova (2 dnevno).
Croatia je u IV. mjesecu letjela na 95 tjednih letova i 16 linija. Sada leti 182 tjedna leta, duplo više, no na izuzetno skromnih 19 linija. Kompanija je povećala prosječan broj zagrebačkih letova sa 13,6 na 26 letova dnevno.
Croatia Airlines je nastavila biti dominantan prijevoznik. No, kompanija konstantno i rapidno smanjuje tržišni udio. Pa joj je tržišni udio u II. mjesecu bio 74,7%, u IV. mjesecu 63,3%, a sada je tek 60,7%. Isto je rezultat povećanja broja letova stranih kompanija. Tako je sada na drugom mjestu Ryanair sa 6,0%, treći je KLM sa 4,7%, četvrta Lufthansa sa 4,3%, a peti Turkish sa 3,3%.
U IV. mjesecu je uz Croatiu letjelo još 12 kompanija, sada ih leti 18. Rezultat koji nije baš za pohvalu, očekivalo se više kompanija. Posebno je razočarao broj letova Eurowingsa, Lufthanse i Air Serbie.
I dok je, čak i sa code-share ugovorima, Zagreb u II. mjesecu po prvi puta bio vrlo loše povezan sa velikim hubovima, u IV. mjesecu stanje se bitno popravilo. U VIII. mjesecu ono je bilo još i bitno bolje. Frankfurt ima enormnih 34 tjedna leta, Amsterdam čak 21, Paris ima dva dnevna leta. Ovo znači da Zagreb ima izuzetno dobre konekcije preko sva tri najveća europska huba (Frankfurt, Paris i Amsterdam), a dobre na još 6 hubova (Copenhagen, Istanbul, London, Rim, Beč i Zurich)
Zagreb u prosjeku ima 42,9 letova dnevno, duplo više nego u IV. mjesecu (21,4). No, ipak je tek na 4. mjestu, bitno iza Beograda, Splita i Prištine. Najmanje letova Zagreb ima u subotu (36), te utorak i četvrtak (po 40), a najviše u ponedjeljak i nedjelju (48).
Za razliku od IV. mjeseca Zagreb u ovom momentu ima dobar broj letova prema feeding destinacijama, pa tako leti za Split 31 tjedni let, za Dubrovnik njih 28, za Pulu i Zadar 11 (sve ove brojke skoro na broju letova iz 2019.), za Sarajevo 9, te Osijek 6 tjednih letova. Brač ima standardna 2 tjedna leta. No, ogromno razočaranje je Skopje koje ima tek 4 tjedna leta i ovdje je Croatia ozbiljno izgubila utrku od Air Serbie.
Priština druga u regiji
I dok je Priština u 1. kvartalu bila daleko najbolja po broju putnika, preskočivši čak i Beograd za ogromnih 50.000 putnika, sada se Beograd superiorno vratio na tron. Ipak Priština je i dalje čvrsto druga po broju putnika, bitno ispred Zagreba, Skopja, Splita i Dubrovnika. Broj putnika Prištine je daleko ispred zagrebačkog broja, više nego duplo. Priština je u prvih 7 mjeseci imala 1.056.370 putnika, dok je Zagreb ostvario tek 491.659 putnika. U VI. mjesecu Zagreb je bio tek 4. po broju putnika jer je i Skopje imalo više putnika.
I dok je u XII. mjesecu Priština imala 185 letova, u II. njih 84, a u IV. tek 73 leta, sada ima čak 335 letova, što je 35 više od Zagreba, 235 manje od Beograda i 101 manje od Splita.
U IV. mjesecu najviše letova iz Prištine imao je Eurowings, no on je sada tek na 4. mjestu. Sada najviše letova ima MyWings za koje 47 letova leti ETF, a 36 Trade Air, tj. ukupno ima 83 leta na 17 linija. Slijedi gp aviation koji ima 38 letova na 6 linija, Eurowings sa 34 leta na 10 linija, easyJet sa 26 letova na 3 linije i Wizz Air sa 22 leta na 7 linija.
Basel je ponovo daleko najfrekventnija linija iz Prištine na kojoj ima čak 72 tjedna polaska (više od 10 dnevno) koje operira čak 6 kompanija. Slijedi Zurich sa 36 tjednih letova (5 dnevno) koje operiraju 3 kompanije. Treća linija je Dusseldorf sa 31 tjednim letom kojeg operiraju 4 kompanija, četvrti je Stuttgart sa 22 tjedna leta kojeg operira 4 kompanije, te Beč sa 21 letom na kojem lete 2 kompanije.
Priština najviše letova i dalje ima u subotu (63), pa u petak (59), a najmanje u utorak (33) i četvrtak (40). Basel najviše letova ima u petak, njih 15.
Split skočio u VII. mjesecu
I ove godine su Split i Dubrovnik pokazali koliko su sezonalni. No, sve do proljeća imali su tek letove za Zagreb, a Split tek jedan let Eurowingsa. Od proljeća stvari kreću rapidno gore, a broj linija, frekvencija i putnika svaki dan enormno raste. U VII. mjesecu oba aerodroma imala su problem zatvorenosti britanskog tržišta, koja je broj 1 po broju turista u Hrvatskoj. Kako je Hrvatska stavljena na zelenu listu (uz nju samo Bugarska), te kako se od 19.7. britansko tržište otvorilo i broj putnika će u VIII. mjesecu izuzetno narasti.
I dok je broj putnika iz Splita sve do IV. mjeseca ove godine bio izuzetno skroman, nakon toga je isti ozbiljno rastao, da bi u VII. mjesecu dostigao brojku od čak 352.857 putnika. U VIII. mjesecu ova brojka će biti i bitno veća.
U IV. mjesecu Split je imao samo 48 tjednih letova. No u VIII. mjesecu je imao ogromnih 436 tjednih letova, 134 leta manje od Zagreba, 101 let više od Prištine i čak 136 letova više od Zagreba. Split je bio i drugi po broju putnika u regiji u VII. mjesecu, odmah iza Beograda.
U Splitu najviše letova u VIII. mjesecu imao je easyJet (njih 87), pa Croatia Airlines (72), treći je Eurowings sa 28 letova, četvrti Wizz Air sa 26 letova i peti Skandinavian sa 23 leta. Istim najveći udio u prometu ima easyJet, čak 20,0%, pa Croatia (16,5) i Eurowings (6,4%).
Najviše letova iz Splita imala je linija za London sa čak 37 tjednih polazaka (više od 5 dnevno) i 6 prijevoznika. Broj letova za London do 19.7. je bio istinski simboličan tek 1-2 tjedna leta. Slijedi Amsterdam (32 polaska, 3 prijevoznika), pa Zagreb (30 polazaka Croatie), četvrti je Paris (28 polazaka 4 prijevoznika) i peti Rim (18 polazaka 4 prijevoznika).
Split u prosjeku ima 62,3 polaska tjedno, te je 2. aerodrom po broju polaska u regiji. Najviše letova Split ima subotom (75) i nedjeljom (73), a najmanje utorkom (52) i srijedom (54).
Dubrovnik 5. aerodrom regije
U II. mjesecu Dubrovnik nije imao inozemnih letova nego je samo Croatia letjela dva dnevna leta za Zagreb i Trade Air 2 tjedna leta za Split-Rijeku-Osijek. U IV. mjesecu stanje se bitno popravilo pa je aerodrom dobio 26 tjednih letova na 2 domaće i 3 inozemne linije. No sada je stanje bitno drugačije. Dubrovnik je po broju tjednih letova (268) 5. aerodrom regije, te ima čak 106 letova više od iduće konkurencije, Skopja (162 tjedna leta).
Sve do VII. mjeseca Dubrovnik je ozbiljno nastradao u Covidu-19, te je imao izuzetno skroman broj putnika, a do VI. mjeseca čak ga je preskočio i Tivat, što je ogromno iznenađenje. Ipak broj putnika je u VII. mjesecu ozbiljno narastao, a aerodrom je zabilježio više putnika čak i od Zagreba, tj. 4. najbolju brojku u regiji, sa skoro 200.000 putnika. Ovaj broj putnika će biti i bitno bolji u VIII. mjesecu obzirom na navalu britanskih turista koji su broj 1 turisti u Dubrovniku.
U Dubrovniku je najviše letova u VIII. mjesecu imala Croatia sa 52 leta i 19,4% udjela u prometu. Slijedi easyJet (35 letova i 13,1%), pa Lufthansa (14 letova i 5,2%), potom Iberia (isto kao i Lufthansa), te je na 4. mjestu Volotea i British (sa po 12 letova i 4,5%).
Najviše letova iz Dubrovnika ima linija za Zagreb (29), drugo mjesto dijele London i Paris sa po 23 leta, 4. su Madrid i Frankfurt sa po 14 letova.
Dubrovnik u prosjeku ima 38,3 polaska dnevno. Najviše letova Dubrovnik ima subotom (55), a najmanje ponedjeljkom (25). Dubrovnik ima i najveći iskorak u regiji obzirom da za njega lete dvije od tri najveće američke kompanije, Delta i United obije sa po 4 tjedna leta za New York.
Ostale zračne luke regije
Podgorica je u IV. mjesecu imala samo 34 tjedna leta, a sada ih ima čak 108 (15,4 dnevno u prosjeku). Najviše letova je prema Beogradu gdje Air Serbia leti 21, a Air Montenegro 9 tjednih letova. Slijedi Turkish za Istanbul (14 letova) i Austrian za Beč (13). Najviše letova ima linija za Beograd (30 sa dva prijevoznika), pa Beč (15 sa dva prijevoznika), Istanbul (14), Varšava (8 sa dva prijevoznika), te Almaty (Astana 4 leta). Najviše letova ima Air Serbia (21), pa Wizz Air (15), Turkish (14), Austrian (13), Ryanair i Air Montenegro (sa po 11 tjednih letova). Podgorica najviše letova ima u četvrtak (20), a najmanje u srijedu (10).
Tivat je u IV mjesecu imao samo 9 tjednih letova Air Serbie. No, sada ih ima 161 (23 dnevno u prosjeku), samo 1 let manje od šestoplasiranog Skopja. Više nego fascinantan rezultat. Najviše letova prema Tivtu ima Air Serbia (57 na 2 linije), pa SkyUp (35 letova na 5 linija), Air Montenegro (23 na 4 linije), Ukraine International (10 letova na 3 linije), te easyJet (7 letova na 3 linije). Od linija najviše letova ima ona za Beograd (72 polaska 2 prijevoznika), pa za Kijev (26 polaska 5 prijevoznika) i Khakriv (7 polazaka 2 prijevoznika). Ukupno za Ukrajinu iz Tivata ima čak 51 tjedni polazak prema 6 destinacija. Crna Gora je istinski naknadila nedostatak ruskih letova sa ukrajinskim prijevoznicima i letovima.
Zadar je istinski bio na dnu, te je sve do IV. mjeseca imao samo 3 tjedna leta prema Zagrebu preko Pule. No sada je aerodrom enormno skočio. I u VII. mjesecu imao čak 118.067 putnika, tek 37.256 putnika manje od Zagreba. To u prvom redu može zahvaliti otvaranju baze Ryanaira koji je početkom VII. mjeseca otvorio bazu sa dva aviona. Aerodrom je stoga imao čak 150 tjednih letova (21,4 dnevno u prosjeku), od čega 88 Ryanaira, 22 Croatie Airlinesa, 9 easyJeta, te po 7 Lufthanse i Austriana. Najviše letova Zadar ima prema Zagrebu (11 Croatie), prema Beču (10 letova Austriana i Ryanaira), Frankfurtu (7 letova Lufthanse i Ryanaira), isto toliko prema Londonu (Ryanair, easyJet i Titan). Najviše letova ima u subotu (29), a najmanje u petak (17).
I Pula je bila na samom dnu sa tek 7 tjednih letova Trade Aira i Croatie. No sada aerodrom ima čak 91 tjedni let (13 dnevno u prosjeku). Od toga najviše letova ima Croatia (16), easyJet (13), Ryanair (10), Aeroflot (7), te TUI i Transavia (po 6). Najviše letova ima za Moskvu (11 letova 4 prijevoznika), isto toliko za Zagreb (Croatia), London (9 letova 4 prijevoznika), Kijev (6 letova 3 prijevoznika) i Frankfurt (5 letova 2 prijevoznika). najviše letova ima u subotu (19), a najmanje u utorak i srijedu (po 10).
Rijeka je od svih hrvatskih aerodroma najviše stradala u Covidu-19. Aerodrom ima samo 27 tjednih letova (ni 4 dnevno). Najviše letova ima Eurowings 6, Trade Air (isto toliko), LOT i Transavia (po 4), te Croatia Airlines (3). Najviše letova ima linija za Eindhoven (4 leta Transavie) i Minhen (isto 4 polaska 2 prijevoznika). Najviše letova Rijeka ima u subotu (11), a petkom nema letova.
Osijek ove zime, kao i prošle, leti samo tri PSO linije Trade Aira sa 10 tjednih letova, te po jedan tjedni let za Dubrovnik i Split. Kako dobar dio letova ima 1 ili 2 stopa, aerodrom je zapravo povezan sa 18 tjednih opcija na 5 destinacija (Zagreb, Rijeka, Pula, Split i Dubrovnik).
Brač ima tek 5 tjednih letova Croatie Airlines na 4 linije. Dva tjedna leta su za Zagreb, te kompanija obavlja i 3 tjedna chartera za Graz, Linz i Bratislavu.
Sarajevo je u IV. mjesecu imalo tek 33 tjedna leta. No u VI. mjesecu je Wizz Air otvorio bazu u Sarajevu sa 9 linija i 20 tjednih polazaka, a masovno su letove otvarali bliskoistočni prijevoznici. Tako Sarajevo ima čak 48 tjednih polazaka na 9 bliskoistočnih linija koju obnaša 7 prijevoznika i to za: Abu Dhabi, Dubai, Jeddah, Riyadh, Kuvajt, Manamu, Muscat i Sharjah. Aerodrom ima čak 143 tjedna leta (20,4 dnevno u prosjeku). U VII. mjesecu je ostvario nevjerojatnih 136.017 putnika, samo 18.306 manje od Zagreba. Najviše letova za Sarajevo ima Wizz Air (20), pa Flydubai (15), Austrian (14), Air Arabia (13), Anadolujet (12), Turkish (10), isto toliko Pegasus i Flynas, te 9 tjednih letova Croatia Airlines. Najviše letova iz Sarajeva ima za Istanbul (23 sa 3 prijevoznika), pa za Dubai (15), Beč (14), Sharjah (10) i Zagreb (9). Aerodrom najviše letova ima u petak i subotu (22), a najmanje u srijedu (18).
Iako je Tuzla mjesecima bila na tek par postotaka iza Sarajeva, sada je daleko iza. Aerodrom je u IV. mjesecu imao tek 17 tjednih letova, a sada ih ima tek 44 i to 3 Freebirda za Antalyu, te sve ostalo Wizz Aira koji obnaša čak 15 linija. Najviše letova ima za Malmo (5). Najviše letova Tuzla ima u četvrtak (9), a najmanje u ponedjeljak (4).
Banja Luka je u IV. mjesecu imala tek 1 tjedni let, Air Serbie za Beograd. No, sada se stanje rapidno popravlja i aerodrom ima 22 tjedna leta, od čega 10 letova Wizz Aira na 5 linija, 8 letova Ryanaira za 4 linije, te po 2 leta Air Montenegra za Tivat i Air Serbie za Beograd. Aerodrom ima najviše letova u petak (7), a najmanje u utorak, srijedu i subotu (po 1).
Niš ima 25 tjednih letova. Od toga 10 tjednih letova na 5 linija obavi Wizz Air, 8 letova na 4 linije Ryanair, 5 letova na 3 linije Air Serbia (od čega je 1 charter), te 2 leta na 1 liniji Swiss. Aerodrom ima najviše letova u utorak (7), a u četvrtak nema letova.
U top sezoni Air Serbia je odlučila letjeti jedan simboličan tjedni let za Solun iz Morave sa ATR-72. Kompanija će ukupno odraditi 7 letova na ovoj liniji.
Ljubljana je i dalje istinski u lošem stanju i više je nego evidentno koliko aerodromu nedostaje bankrotirala Adria. Prema svim pokazateljima aerodrom je ispod polovice svih aerodroma regije. Aerodrom koji je nekada bio sam vrh. Ljubljana u VIII. mjesecu ima tek 82 tjedna leta (11,7 dnevno u prosjeku), od čega je 16 charter i leisure letova. Najviše letova ima Lufthansa (17), pa Trade Air (10), te Air France i Air Serbia (po 8). Najviše letova ima za Frankfurt (17). Aerodrom najviše letova ima u petak (19), a najmanje u utorak, srijedu i četvrtak (po 9).
Skopje je u promatranom periodu imalo 162 tjedna leta. Wizz Air je od toga ostvario skoro pola letova, njih 77 na 29 linija, 14 linija više nego u IV. mjesecu. Uz to 17 letova je imao Turkish (Istanbul), 15 Austrian (Beč), po 8 Chair (Zurich), Pegasus (Istanbul) i Air Serbia (Beograd). Najviše letova je bilo za Beč (15 Austrian), Istanbul (15 sa 2 prijevoznika), Zurich (13 sa 2 prijevoznika), pa Basel (12 sa 4 prijevoznika) i Atalya (11 sa 2 prijevoznika). Najviše letova Skopje ima u četvrtak, subotu i nedjelju (po 26), a najmanje u ponedjeljak i utorak (20).
Ohrid još u IV. mjesecu imao tek jedan tjedni let. Sada ih ima 25 na 12 linija. Od toga 11 letova ima Wizz Air na 5 linija, 4 leta Chair te 3 leta Helvetic i TUI (2 linije). Najviše letova ima za Zurich (9 letova 3 prijevoznika). Ohrid najviše letova ima u utorak i subotu (6), a najmanje u srijedu i četvrtak (1).
Maribor, Mostar i Lošinj nisu imali redovnih letova, ni chartera ovog VIII. mjeseca.
U II. mjesecu je bilo dno, zima je istinski bila tragična. Ni IV. mjesec nije bio bajan jer su kompanije masovno prolongirale letove na V, pa na VI, a dobar dio i na VII. mjesec. No, sada je situacija prilično dobra. Ipak, IX. mjesec će bitno smanjiti broj letova u regiji, a zima koja je ispred nas neće biti dobra. Ona neće bit loša kao prošla, ali će još uvijek biti jako loša. Evidentno je da pandemija ponovo kreće prema gore, pa nas čega još jedna Covid-19 zima. Idućeg ljeta situacija će biti bitno bolja, a broj letova i putnika će biti na tragu 2019, 80-90% tog broja.
Off topic, ali nešto o cemu smo polemisali:
Objavleni su tacni podaci broja putnika iz Beg ka zimskim holiday destinacijama. Koliko vidim na exyu aviation, ka Tajlandu vise od 10.000 putnika godisnje Bali oko 5.000
Mozda ima smisla od decembra do marta ici sa do 2 sedmicna leta za BKK i mozda jedan za DPS.
Bogami radi 10.000 putnika se ne otvara linija 2 puta tjedno.
Hajde sracunajte malo bolje.
Koliko putnika se moze prevesti od decembra do Marta sa dva sedmicna leta sa A330-200?
Na dva leta tjedno u tih četiri mjeseca ima 8738 sjedala.
Majko mila, a vi mislite ako uvedete neku liniju da onda svi putnici putuju samo i isključivo tom linijom i neće koristiti ostale prijevoznike?
U zimskom redu letenja KLM povecava Beograd sa planiranih 7 na cak 12 letova nedeljno!
Kod dodatnih 5 letova avion KLM-a ce stizati u Beograd u kasnim vecernjim satima i poletati sledeceg jutra u 06.00 sto ce omoguciti jos bolju konektiranost putnika na beogradskom aerodromu.
Verovatno E75? Jako lose vesti za LH Group.
Fake news, nema letova u sistemu!!!!
Da nije istinita vijest. U sistamu je jedan dnevni let.
Polako, nije fake vest. Letovi ce biti uneseni u sistem. Bilo bi vam bolje da imate malo insajderskih informacija a ne samo da proveravate red letenja. To moze svako.
Nemojte posle reci da niste znali.
Sve OK. Daj bože da bude tako.
Za sada sustav to ne pokazuje.
Jel ste se sad uverili?
To je odlična vijest.
>>Air Serbia je enormno povećala letove za Podgoricu (na 21 tjedno) i Tivat (54 tjedno) <<
Prvog Juna (01.06) sam trazio 4 povratne karte na relaciji Beograd-Tivat i tada je bilo sve rasprodato do 25. Avgusta. Ako su liniju rasprodali do 25. Avgusta zar nisu mogli da iznajme jos jedan ili dva aviona da lete tu liniju u top sezoni? Meni se uvek cini Da ta linija u periodu Jun, Jul, Avgust moze da ima ne 54 nedeljno nogo 108 nedeljno i da bi i tada apsolutno sve bilo rasprodato.
Da stvar bude gore ni nisu trebali iznajmljivati avion. Ovaj je imao dovoljno praznog hoda za skoro 30 tjednih rotacija. Iako, malo me čudi ovo što ste napisali pošto su oni sami rekli da im je LF 70% a koko su im letovi prema Beogradu ogroman dio svih letova onda nema šanse da im je popunjenost na tim letovima 100%. To bi značilo da na ostalim letovima nemaju ni jednog jedinog putnika.
70% je bila popunjenost za Montenegro, ne za JU
A vi govorite za Air Serbiu? Sorry, onda sam krivo razumio.
TK BEG-IST veceras sa A330 mesto A321.
Inace zbog turisticke grupe ali opet kul.
Izvrsno.
Nordwind dobio dozvolu za letove iz Rostova ka Beogradu.
Pored Air Serbie jos jedna avio kompanija ce leteti na toj liniji.
To potvrdjeno za ROV? N4 je zatrazio I dozvolu za KRR.
Ako je ovo istina za ROV onda SU opako gubi bitku u BEG!
Da.
Od 1.9 linije N4 LED-BEG i ROV-BEG zvanicno postaju redovne linije dok Moskva ostaje charter.
LED-BEG ce N4 leteti sredom a ROV-BEG cetvrtkom.
Ovo su stvarno super vesti. Da li se zna ako ce dobiti dozvolu za KRR?
Ako se ne varam Beograd onda postaje drugi najpovezaniji aerodrom na Balkanu sa Rusijom, odmah posle IST.
Ne bi me čudilo. A i logično je. Albanija, Makedonija, Crna Gora i BiH je premala, a sve ostale zemlje Balkana su u Europskoj Uniji.
Pa i ne. Sve je to zanemarivo u usporedbi sa Aeroflotom.
Ajde hvala bogu. Pitam se kako to da Nordwind dobiva te dozvole samo tako, a S7 i ostale kompanije ne mogu dobiti. Što je to u Nordwindu?
Verovatno imaju politicke veze u Rusiji pa odradjuju neke stvari. Ne bi me cudilo da su i oni dali neku kovertu u Moskvi kako bi se blokirali neki letovi.
Inace sto se Urala tice, njih su Rusi blokirali, ne Srbi.
Ovo oko Urala je vrlo dvojbeno. Neki tvrde ko vi, neki da su ih blokirali Srbi.
Zli jezici za sve krive Srbiju
Pa nije baš da Srbija nije odbila brdo kompanija i to vrlo neopravdano i nepošteno!
Pa evo mice su pustile N4 da divlja
Da divlja?
Pa da, divljaju levo desno pored svih restrikcija. Ovde blokirani toliki prevoznici a oni uvode tamo neki Rostov za koji leti JU i ima popunjenosti preko 80%.
Pa ako je JU tako dobra za Rostovu, zar nije logično da Nordwind pokreće ovu liniju? Zašto bi to bilo divljanje? To je razumna poslovna odluka.
Pa koliko sam ja cuo JU vozi oko 70% transfera. E sada, mozda bi imali vise letova da namire potraznju medju lokalacima kada ne bi bilo restrikcija. Iako njihov BEG-ROV nedeljom u 20.30 je sigurno popularan medju turistima iz Rusije.
Moguće, moguće…
BREAKING NEWS
JU IDE ZA KINU OD JANUARA 2022
Tek treba vidjeti što će to biti, da li cargo linija ili redovna linija.
Kako god nije glupo. Jedan let tjedno dok kompanija leti samo dva leta za New York. Sa tim jedni avionom mogu letjeti sve do VI. mjeseca jedan let tjedno jer JFK nema više od 4 tjedna leta. A onda mogu nabaviti drugi A330-300 ili letjeti kao ove godine 5 JFK i jedan za Kinu. Nije glupo.
U martu/aprilu stiže drugi A330.
Da, to bi imalo smisla.
Mislim da ce biti redovna linija koliko sam shvatio jer u ovom trenutku ide vec robni let iz Changshe koji uglavnom prevozi robu koji prodaje Alibaba po regionu.
Inace JU je produzila letove za LED, KRR i ROV do kraja leta iako je bilo u planu da voze do kraja septembra. Popunjenost na ovim linijama je preko 80%. Izgleda da ce ostati i preko zime.
Ma i ja mislim da će to biti redovna linija.
Bilo bi više nego logično da ove linije prema Rusiji lete i zimi. Oni su istinska nicha koja ima svog smisla ovog svijeta.
Kamo? PEK?
Jos se nista ne zna ali verovatno ce PEK iako PVG ima vecu potraznju. Bice zanimljivo videti red letenja i da li ce juriti putnike iz regiona ili Evrope.
Ta linija će vrjerojatno biti jedan let tjedno, teško dva, iako ne i nemoguće. Sigurno da će biti putnika iz regije na toj lininji. Iz Europe sigurno neće, previše je letova prema Kini iz europskih destinacija.
Bice dosta lokalaca, u 2019. godini za PEK i SHA je putovalu 114.815 putnika iz BEGa. To je 157 one way putnika na dan u proseku.
PEK je imao 72 putnika na dan sto je sasvim solidno. Trziste ce sigurno biti stimulisano dodatno.
ove brojke su mind blowing, da li možda postoji info kako su svi ovi ljudi putovali, tj. koje su najčešće konekcije? aeroflot verovatno?
Mislim da je SU vozio najveci deo a posle njih TK.
Vjerojatno je Aeroflot među glavnim prijevoznicima. Ali i Turkish, Flydubai, Lufthansa, Qatar…
Sto je i logicno, SU je imao 21x nedeljno sa A321 pre korone, to je puno sedista u ponudi. Uz to imaju kodser sa JU tako da su bili bas konkurentni.
Sto se kineskog trzista tice, mislim da ce ga ovi letovi dosta stimulisati.
Da, istina.
Etihad je imao veliki broj putnika 2019 iz Beograda, kratko vreme konekcije od 1,5-3h, samo sam ja putovao 4x preko Etihada za Kinu i druge azijske destinacije tokom 2019. Zato mi nije jasno zašto Etihad okleva sa obnovom linije za Beograd?
Etihad je pod sam kraj imao ozbiljnih problema sa linijom. Nisam siguran da bi ona preživjela i da nije bilo Covida-19.
Ne znam tačno na koje probleme mislite, ono što znam je da su im avioni bili puni skoro do poslednjeg mesta na liniji BEG-AUH-BEG, barem kada sam ja putovao 4x BEG-AUH i 4x AUH-BEG, u aprilu,junu,septembru i oktobru. Čak su tokom letnje sezone imali po dva dnevna leta, drugi let je letio u istom jutarnjem terminu kao nekadašnji Air Serbia let u 8:00 iz Abu Dhabija. Mislim da ih je korona dotukla zbog zatvaranja Kine i Australije, jer je puno putnika presedalo za Azijske destinacije i Australiju. Mislim da će obnoviti liniju kada se Kina i Australija opet potpuno otvore za slobodan ulaz putnika bez karantina.
Ali su bez obzira na to liniju zatvrili i nisu je ponovo otvarali. Iako je Flydubai otvorio 9 letova tjedno, a Qatar njih 7 + Wizz za Abu Dhavi 2 leta.
Da, ali ne možete računati da će svi ti putnici putovati Air Serbiom. Ako će 10% tih putnika putovati sa Air Serbiom to će biti super.
istina ali trebalo bi pogledati i brojke sa onih trzista koji ce sad moci da koriste beograd za konekciju, videcemo po redu letenja na koga jos racunaju. linija ima dosta potencijala, mozda i vise nego jfk kad je lansiran
Da, mislim da linije prema Kini imaju više potencijala nego JFK
Ili Shanghai. Teško je reči.
WOW AIR SERBIA čak 54 leta tjedno za Tivat?¿ pa kad su meni 1991 godine na gurali liniju Zagreb Sarajevo Tivat Croatia Airlines i Hellas avionima MD 82 tri puta tjedno i sa slabim jako punjenjem.
Između ostalog sam, vodio red letenja , ali ta linija mi je bila nametnuta više se ne sjećam da li se to JAT kopirao ili mi je Jure Kapetanović to nametnuo.
Zagreb-Sarajevo-Tivat nije išao tri puta tjedno.
Nego koliko ?? Ako demantiraš nešto , onda moraš reći suprotan podatak ! Možda išao dvaput tjedno onda?!
Pozdrav sa svečane večere u tenis kluba Opatija. baš mi novi gradonačelnik opatija moj prijatelj Fernando kirigin rekao da je postavio novog čovjeka u nadzorni odbor aerodroma Rijeka i da nije mogao mene jer nemam političke težine a i ne živim u opatiji sam samo sam tu često.
Regionalni izbori su završili i sad se mijenjaju nadzorni odbor i hrvatskih aerodroma u onom dijelu gde lokalna vlast postavlja svoje članove nadzornog odbora.
Bilo je 8 puta tjedno
Ma dajte, što pričate?
E da.
U Julu BEG 535.500 putnika!
Wooow. To je ogroman rezultat. Istinski ogroman! Neočekivano velik.
Jeste, impresivno, pad valjda od 24% u poredjenju sa periodom pre korone.
27,1% manje. Istinski impersivno.
BUD: 538,074
BEG: 535.500
Ajde bar je Budimpešta konačno bolja od Beograda. Do nedavno je Beograd bio bitno bolji. No, budimo pošteni Mađarska ima ekstremne restrikcije putovanja, najgore u Europi.
Restrikcije nisu vise tako stroge I saobracaj im se koliko toliko oporavio. Njima je mnogo veci problem to sto nema turista, slicno kao u Zagrebu.
Ocekuje se topla zima u Beogradu:
1. Treci W6 avion
2. Luxair
3. FZ double daily
4. AUH tri vise leta nego lani
5. SU daily za sada, prosle zime valjda 3x
Plus moramo videti sta JU smera.
I drugo zasto komentar konacno? Vama je toliko smetalo jer je bio ispred BUD?
Znam da restrikcije više nisu tolko stroge.
Svakako će i zima u Beogradu biti bitno bolja. Naosporno. Zagreb će napokon krenuti bitno bolje obzirom na brojne linije Ryanaira, no i Beogradu istinski respekt.
Ma ne, naravno da mi nije smetalo, upravo suprotno. Jasno da mi je bilo koji aerodrom regije bitno draži nego Budimpešta. Sa “konačno” sam htio reči da je duže vremena Beograd bio ispred iako je prije Covida-19 bio daleko iza Budimpešte.
Beograd kao i Zagreb je imao svoje rupe i to se odrazavalo na broj putnika pre korone. Situacija u oba aerodroma je pocela da se menja i jedino sta nam preostaje je da pratimo realizaciju tih planova.
Sto se Beograda tice, za sada su rezultati vise nego zadovoljavajuci a kombinacija JU-W6 osigrava da cene u globalu ostanu niske i da se dve kompanije utrkuju za domace trziste. Kao sto sam rekao, Beograd se u koroni dosta promenio sto se vidi po nekim stvarima koje su bile nezamislive pre: Luxair, Santorini i Heraklion sa W6, W6 iz AUH itd.
Ono sta mene raduje je da ce BEG nastaviti da se razvilja i siguran sam da u buduce BUD jednostavno nece povratiti tu ogromnu prednost koju je imao naspram Beograd.
Inace vredi napomenuti da BUD uopste ne posluje dobro sto se finansija tice. Ako se ne varam madjarska drzava trenutno preuzima vlasnistvo nad aerodromom. Deset godina nakon Maleva nisu uspeli da naprave neki ozbiljni profit.
Sve stoji što ste napisali. No, ne slažem se da se Budimpešta neće oporaviti i ponovo skočiti u nebesa, tj. imati nekih 3 puta broj putnika Beograda. Budite sigurni da će se to desiti.
I da, u pravu ste, Mađarska preuzima nazad svoj aerodrom. Pisali smo tome tri članka do sada.
Niko nije rekao da se nece oporaviti, rekao sam da razlika sa Beogradom nece biti tako velika kao sto je to bio slucaj ranije. Na kraju krajeva, Vinci planira da opsluzi izmedju 10 i 15 miliona putnika. Jedna prednost koju BEG ima naspram BUD je to sto ima hub prevoznika, dakle JU, koja ce moci da siri ponudu i povecava bojke na osnovu transfernih putnika.
Nedavno je preneto da je Posta Srbije na sastanku sa Postom Severne Makedonije urvstala istocnu Aziju kao trziste gde ce direktno isporucivati zahvaljujuci buducim letovima za Kinu. Sinisa Mali je isto najavio letove za H2 2022.
BEG nastavlja da koraca napred.
Mislim da hoće. Ali ok, budemo vidjeli.
Jučer u Otvorenom je ministrica turizma rekla da su dobili potvrdu da će u 2022.g biti direktna linija iz Seula do Zagreba. 🙂
To ne može ni bog sada znati. Sve ovisi o daljem razvoju pandemije. Puno je prerano o toj liniji sada pričati. Tek u siječnju će se moći nešto pametnije reči.
Koje su vase prognoze u vezi nastavka ili prestanka pandemije?
Znate kaj? Tu se više prognoze ne mogu davati. Američke službe su predsjedniku SAD-a na početku pandemije rekli 3 vala i 18 mjeseci. 18 mjeseci je već skoro prošlo, a imali smo 4 vala. Evidentno ide i 5. val, a ne vidim da će se ovo smiriti ove zime. Zima će sigurno biti koma i imat ćemo ponovo restrikcije. A iduće ljeto. Sam bog zna gdje će sve ovo ići.
Nazalost ali tako je.
Ma da. Bojim se da su kompanije koje na ovome opako zarađuju (Amazon i drugi) toliko mnogo zaradili da će se ovo ludilo nastaviti još neko ozbljnije vrijeme. Na ovaj ili onaj način.
Er Srbija iz Beograda sjajna, iz Niša loša – u ovom trenutku se čini da im je obnova flote, kupovinom ili realnije lizingom, najpreča stvar. Iz Beograda moraju da još pojačaju region (Zagreb, Sarajevo, BL, gde je Ohrid), moraju da se stabilizuju na ključnim zapadnim tržištima (Cirih, Pariz, Amsterdam, London, Beč, Frankfurt) i da paralelno maksimalno forsiraju istok, posebno tzv. wider Europe. Moraju i da shvate da se nešto mora prepustiti LCCu (nikakve avanture u Lisabon, Valensiju, Katanju itd. im ne trebaju u ovoj fazi razvoja, neka to leti Wizz i neka neku ne-očiglednu liniju i oni malo razrade. Ja bih im prepustio Lisabon odmah). Ostale aviokompanije imaju OK prisustvo u Beogradu u ovakvoj godini, impresivan je brz uspeh KLMa.
Croatia pak iz Zagreba slaba, sa Jadrana se još i drži, ali uzimajući u obzir uspeh turističke sezone, njihov rezultat je u celini baš loš. I više od rezultata brine odsustvo najelementarnijeg ekonomisanja, odavno nisam video menadžement koji je toliko nezainteresovan za biznis. Mene njihov nerad prosto guši. Zagreb je napravio pun pogodak sa Rayanovom bazom, želim im puno uspeha iako će lansiranje biti teško.
Bravo za Sarajevo, sjajan posao ove godine. A za Ljubljanu se čini kao da je ovo njena sudbina, niko se tu nešto više ne potresa oko rezultata, ni menadžment, ni vlada, pa vala neću ni ja.
Fali linija Beograd-Priština, nadam se da će od toga nešto uskoro biti…
Svaka čast na komentaru. Izuzetno.
Bilo je govora pre pandemije o BEG-PRN liniji koju bi leteo EW ali u poslednje vreme nista…
Ma da. Eurowings je još 2019. srezao linije i frekvencije u svojoj novootvorenoj bazi. Početkom 2020. i prije pandemije Lufthansa je opako srezala Eurowings na svim poljima, pa tako i u Prištini. I sada nije nešto bog zna što tamo. Eurowings je tek neka 3. ili 4. kompanija u Prištini. Tako da nisam baš previše optimističan za tu liniju.
ma ne samo govora, nešto su i potpisali sa grenelom i lufthanzom pred koronu. iz više razloga bi bilo poželjno da se ovo i realizuje
No, to bi svakako bilo dobro da se realizira, ali kratkoročno ne vidim da je to realno.
Što se Niša tiče, Swiss je u petak obavio poslednju rotaciju na sezonskoj liniji do Zuricha, koliko znam.
Stvarno? Nisam to znao. Hvala Luka.
Na zvaničnoj stranici aerodroma stoji da je linija redovna. Pokrenuta je ponovo početkom VII meseca i niko tada nije rekao da će da bude sezonska.
Koliko se sećam još pre pandemije je linija spuštena na sezonski nivo. Možda grešim. Na relaziji INI-ZRH se ove godine letelo ponedeljkom i petkom, a evo juče je bio ponedeljak i leta nije bilo. Takođe na sajtu nema karata
Dakle, ne zna se jel linija trebala biti sezonska ili ne?
Ako je obustavljena prodaja karata onda su završili sa letenjem. Prvi let je bio 5 VII, ovo je previše kratak period i za sezonsku liniju. Najavljena je na početku kao redovna linija a po običaju nikakve informacije nema od strane aerodroma.
Da Niški aerodrom se istinski čudno ponaša glede komunikacije sa putnicima i javnosti.
Ne postoji gori aerodrom u regionu od Niša.
Postoji. Morava, Maribor i Mostar (tri M). A nisu nešto od previše sreće ni Osijek, Rijeka, Brač, Lošinj i Ohrid.
Ako se ne varam, u ovom trenutku ZAG je jedna od slabijih JU linija un regiji. Mislim samo za HR obalu imaju manje letova.
Odgovor je dolje.
Ako se ne varam, u ovom trenutku ZAG je jedna od slabijih JU linija un regiji.
Nije, varate se. Slabije linije u regiji su Split, Dubrovnik, Pula, Banja Luka i Sarajevo. Ni pokrenule se ove godine nisu Zadar i Rijeka. Jače su Podgorica, Ljubljana, Tivat i Skopje.
Mislio sam na region u smislu Balkana.
Da i ja. Tako sam i napisao.
U tom slucaju jaci su isto i OTP, ATH, SKG, TIA i ATH.
No to baš i nema previše veze sa regijom i nije baš previše komparativno.
Ali da, ako ubrojimo i te 4 luke, a dodamo i Sofiju koja je lošija od Zagreba, onda dolazimo do zaključka da je Zagreb negdje na sredini i da je pojednak broj boljih i lošijih zračnih luka. Dakle teza Vam ne stoji.
Hvala na iscrpnom tekstu Alene! Jedno pitanje – možete li otprilike prognozirati broj putnika s kojim će godinu završiti top 10 aerodroma u regiji, a samim tim složiti i njihov poredak? (Karikiram, Beograd toliko i toliko, Priština toliko, Zagreb…) Ili je za tako nešto, s obzirom na i dalje vrlo “fluidnu” situaciju s covidom i covid ograničenjima to ipak preteško?
Molim, i drugi put.
Ma užasno teško je, i nemojte me držati za riječ, ali mislim da će biti ovako:
2,8 milijuna Beograd
1,8 milijuna Priština
1,3 milijuna Zagreb
1,1 milijuna Split
0,8 milijuna Skopje
0,6 milijuna Dubrovnik
Naravno, pandemija tu može napraviti opće kaos u zadnjem kvartalu.
Hvala lijepo 🙂
Molim lijepo.
Podgorica, Tivat, Ljubljana?
Stvarno mi je teško bilo koje aerodrome procjenjivati, a poglavito još i ove male koji imaju tolike oscilacije u prometu i gdje su otkazivanja ogromna, a razlike u sezonama divovske. U to se istinski ne bih upuštao.
BEG je u julu negde na 1.5 a ako u avgustu opsluzi preko 600.000 bice na 2.1 milion. Lepo je Vansi rekao da ocekuju oko 3 miliona.
Da, da.
Znaci 3 miliona Hrvatska
2.8 miliona Srbija 😉
3.2.1. Odbrojavanje ajmo komentari
Polako. U Hrvatskoj ima još i Pula, Zadar, Rijeka, Osijek, Brač i Lošinj. Kao što i u Srbiji ima Niš koji će imati bar 100.000
Eto bas mi je drago da niko sem gdina Alena nije naseo na vasu provokaciju.
Nasjeo na provokaciju? Dao sam vrlo kratak odgovor, kraći biti mogao nije.
Pa nije provokacija vec cinjenica. To sto je neko ostao nijem pred cinjenicom govori samo za sebe.
Ma provokacija je. Znate da je Zadar samo u VII. mjesecu imao preko 100.000 puntika. Dakle brojke neće biti ni izblizu tolike već veće.