zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

BREAKING: Jat tehnici suspendirana licenca, Air Serbia u problemima

Prema saznanjima televizije NewsMax Adria, EASA je suspendovala licencu za održavanje aviona Jat tehnici. Nakon EASA-ine inspekcije koja je prošle nedelje završena, 22.7. Jat tehnici je suspendovana dozvola za održavanje evropskih aviona, nakon godinu i po dana pod novim vlasnikom. Jat tehnika je firma koja održava avione Air Serbie, odnosno otklanja sve veće kvarove i radi bazno održavanje (Air Serbijina tehnika radi samo line maintenence), te to može prouzrokovati kompilikacije nacionalnoj avio-kompaniji. Međutim, dobra vest je, kako u Air Serbiji kažu News Max Adriji, da ne postoje planirani veći radovi na avionima do IX. meseca, kao i da će za takve potrebe angažovati drugu licenciranu kompaniju. Šta će biti sa kompanijom, koja je smatrana perspektivnom, ostaje za videti u narednom periodu.

U poslednje vreme su se sve češće obelodanjivali konkretni problemi u Tehnici, o čemu smo mi već pisali.

https://zamaaero.com/06/05/2021/novosti-iz-regije/kolacek-dobio-otkaz-u-jat-tehnici/https://zamaaero.com/05/03/2021/novosti-iz-regije/jat-tehnika-u-strajku/

autor: Luka Babić, dopisnik (Beograd), foto: Jat Tehnika

116 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Drzava treba da stane iza Jat tehnike tu ipak ima 1000 zaposlenih, 1000 porodica se izdrzava od Jat-a!!!

Drzava je samo trebala da pusti Tehniku i da joj se ne mesa u posao. To je sve. Evo primera malo poznatog cak i uzoj javnosti:

Svojevremeno je postojao veliki potencijal da Tehnika dobije pristojnog i renomiranog vlasnika. Cak je postojala obostrana zelja, drzave i buduceg kupca da se posao realizuje.

Znate li zasto je tada stvar propala?

– Jer se stvar odvijala usporeno usled nedostatka efikasnog drzavnog aparata vezanog za tenderske prodaje kao i neefikasnih i nesamostalnih takozvanih agenata za tenderske prodaje, ukljucujuci i onog ciji je referat bila JAT Tehnika, koji su cekali da odredjeni gospodin da konacni sud. Problem je sto je taj sud odredjenog gospodina morao da se ceka jer su raspisani izbori. Drzavne sitnice su stavljene na cekanje i svu snagu drzave trebalo trositi na kampanju. Nakon izbora, cekalo se na formiranje vlade jedan poduzi period. Kada je ona formirana, doslo je vreme da se nastavi sa rasprodajom tamo gde se stalo…

… Problem je samo sto je firma koja je trebala biti kupac u tih godinu ipo vakuma promenila vecinskog vlasnika. Taj novi vlasnik je doneo svoje probleme i resio je da mu sirenje nije prioritet. Tako se mozda i najveca i najbolja sansa ugasila.

Da li ce biti neka druga takva? – Mozda ali to je kao dva puta dobijete na loto-u.

Taj deo je poznat: SR Technics tj njihov tadasnji vecinski vlasnik, firma sa bliskog istoka.

To je bio trac ili kako bih vec nazvao.. Dok delegacija SR-a stvarno jeste obilazila Jatt, to je i meni poznato.. nisam siguran koliko su bili ozbiljni..

Verovali ili ne, stvar je bila mnogo blize realizaciji nego sto mislite. Delegacija SR jeste obilazila ali sami oni su naterani da obilaze po nalogu vecinskog vlasnika. Menadzment SR nije nikada zeleo sirenje, iz svojih sebicnih razloga, ali je vecinski vlasnik i te kako zeleo i to kroz svoju firmu iz iste struke – SR. Kada je vecinski vlasnik postao manji, zelja je nestala.

Alen, rekli ste da cete se raspitati sta se to zapravo desilo sa suspenzijom , ja radim u tehnici i vrlo me zanima da li postoji neka pozadina u celoj ovoj prici

Ok

UFFF Gubitak ili suspenzija EASA p 145 to je stvarno hard. Tu se sigurno ne radi o nekom pojedinačnom level 1 findingu, tu je sigurno riječ o potpunom i sustavnom gubitku kontrole to loss of accountibility-a. To se ne suspendira tako lako i najčešće se teško vraća. Pitanje da li je JAT mogao i dokazati capability za održavanje prema EASA propisoma jel je opće poznata stvar da su vlasnici (valjda Poljaci) masu alata i opreme izvukli u Ljubljanu. Uz strahoviti ”Brain drain”. Znaći toitalni fijasko vlasnika koji nije postavio odgovarajuću rukovodeću struktruru niti odgovarajući Quality assurance. btw ”nenamjerno” pogrešni form 1 je level 1 finding i ako imaš odgovarajući Quality assurance i sustav sigurno ne nosi suspenziju.

Tko je uopće Accountable manager, dali je postojeći QA neovisan…

Jedan OFF za utorak:
8 letova BEG-TGD i svih 8 sa A319/320.
1. 07:00 JU 186 A319
2. 10:00 JU 180 A319
3. 10:30 JU 178 A319
4. 12:10 JU 200 A319
5. 13:40 JU 182 A320
6. 15:40 JU 202 A319
7. 17:00 JU 184 A320
8. 17:40 JU 188 A319

Pa ovo je sasvim normalno, da kazem. Pa prethodnih godina FAA licenca im je isto bila privremeno suspendovana. I kada su resili primedbe sve je bilo ok. Tako i ovo sa EASA licencom, verovatno su imali neke primedbe, i kada to rese, bice ponovna inspekcija.. Nego sada je u pitanju privatni vlasnik, a ima ljudi koji bas i nisu zadovoljni novim menadzmentom.. Je l’ pogubili su privilegije, pa onda prave buku oko svega.. Koliko EASA aviona je trenutno u hangaru Jata, to je pitanje? Oni rade po razlicitim ovlascenjima i sertifikatima, za ruske, srpske, EU avione.. Air Serbia se odrzava po srpskom part 145 koliko je meni poznato.. ili gresim?

U ovom trenutku stvarno nisam upucen sta se zaista desilo.. Pitacu kolege koje rade tamo.. Ali tokom svake rutinske inspekcije, moze da se pronadje nesto sto treba ispraviti.. EASA redovno odrzava listu sa part ovlascenjima, da li su sklonili Jat tehniku ili je stavili na listu sa suspendovanim ovlascenjem? Mozda je samo privremeno, imate rok od X dana, da ispravite to..

Ja se secam za FAA suspenziju.. trajalo je par meseci, bio je problem sa nekim radionicama ako se secam dobro..

Ajde, ako uskoro saznam pisem sta se desilo ovoga puta..

Nalazi prvog nivoa koji postoje su mahom mogli biti podignuti jos pre mnogo vise godina i nisu posledica novog vlasnika. U nekima se radi o sistemskom izostanku procedura koji su postavili pitanje u vezi garantovanja kvaliteta u vezi kontinuiranog obavljanja odradjenih task-ova.

Osnovni krivac je ogroman nasledjeni portfolio firme koji se ne moze kvalitetno pokrivati bez ozbiljnih godisnjih ulaganja i ozbiljnog selektiranja i tretiranja radnog kadra. O razvoju i nadogradjivanju portfolia firme, kvalitetnih obuka i pristojnih primanja koja garantuju ostanak najboljih ne treba pricati jer se od ulaganja nije moglo pokriti ni krpljenje stanja nasledjenog portfolija.

Zasto je to tako?
– E pa nije zato sto je firma slabo poslovala, niti je bila gubitas, vec zato sto je bila politicka prcija desetinama godina unazad iz koje su se izvlacile pare. Jer je sluzila da se zaposle politicki kadrovi. Uvek se znalo koja stranaka vodi firmu. Postojanje potpune nemoci da se zameni/otpusti deo nesposobnog kadra (sto mehanicarskog, sto inzenjerskog) koji nema nikakve kvalitete. Jer ima tri sindikata koji vrede koliko nijedan i sluze da se zabetonira pozicija i za sitna potkusuriivanja. Sve u svemu, dugogodisnje rukovodstvo firme.

– Optimisti su u novom vlasniku videli resenje javasluka koji je za posledicu trebao imati resenje svih gorepomenutih problema kroz nepolitizovano vodjenje firme. Pravilno usmereni novac od prihoda uz obecana ulaganja je ovo gore mogao resiti. Medjutim, novi se takodje pokazao nesposobnim i nastavio je gde su ovi pre stali. – Mozda ga je i malo korona sputala. – Realisti su znali da za ovakav obrt treba mnogo ozbiljniji igrac kao vlasnik.

Hvala bogu pa je firma uvek imala entuziaste koji su svojim primerom i vodjstvom uspeli da ocuvaju kicmu kompanije i odbrane je od potpunog sloma. Retko koji od ovih je mogao da zahvali firmi na ulaganju u sopstvene obuke.

Kroz ovu firmu je tokom godina proslo toliko kvalitetnog kadra da je ova firma mogla biti biser Srbije. Bez srama mogu da kazem da su bili u rangu sa najboljima globalno. Biseri su sada rasuti po celom svetu (rece jednom jedan pevac), neki su i dalje tu. Bez svega toga na gomili, bice jako tesko nesto napraviti. Uz sve to, dugogodisnje stagniranje je umorilo ljude. Od njih je tesko sada ocekivati da potrce stazama uspeha, cak i kada bi se vodjstvo promenilo.

Da li je tacka bez povratka predjena, tesko je proceniti.

Sto se tice nalaze? – Nisu naivni, tesko su resivi kratkorocno…i vrlo su dobrodosli sto se dobronamernih ljudi unutar kompanije tice…..oni ce se ovako ili onako resiti. Pitanje je da li ce se iz ovoga, ovaj put nesto nauciti ili ce se nastaviti kao i ranije.

Nesto slicno se ocekuje u Air Srbiji, iz njihove tehnike odlazi strucni I lincencirani kadar. Menadzment po tom pitanju preduzima sta?

Pitajte Misu Brkica. On je strucnjak za avio industriju

Joj hoce li ovaj covek (gosn Brkic) prestati da baljezga. TV ekonomista opste prakse.

Alene, zašto znak ? U Air Srbiji nema” strucnog kadra” u tehnici, ili Vam nije poznato da odlaze u EU. Menadžment se ne bavi njima nestručnost njihova dovešće do slične situacije kao u Jat tehnici.

Ovekuje se i vrlo brzo suspendovanje letenja Air Serbije zbog istih razloga.Nestrucnosti i falsifikovanih licenci,sertiifikata.Radikalskonapredni strucnjaci su doterali cara do duvara.

Pogresio si sajt, aj an N1 druze.

N1 neovisan medi, kraj vica.

Financira ga drugi centar moći. Neovisnih medija nema, niste baš mladi da to ne znate.

Ne vidim čemu čudjenje. Unistili su pekare, mlekare, farmaciju, gradjevinske firme, mostogradnju,elektronsku industriju, hemijsku, lanoratorije i standarde su srozali i jos 1000 stvari. Ovo je jedan logican sled dogadjaja. Respektibilnu firmu koja je imala ime i strucnost i ljude unistili su za godinu dana.
Pitam se kada je to tako brzo odradjeno koji je ustvari bio interes novog privatnog vlasnika ????
Treba i o tome misliti. Mozda je bilo jeftinije kupiti i upropastiti u poredjenju sa novcima koje je ta drzavna firma zaradjivala od aviokompanija i skidala nekom potencijalni kajmak. Ovakvih primera je bilo puno u Srbiji gde u stvari privatizacija nije uopste neciji cilj vec sredstvo za nesto drugo i za neki drugi cilj

Ma gledajte Marko, to nije ništa nevidjeno. I nažalost praksa u cijelome svijetu. Kupi se uspješna firma, po mogućnosti ispod prave cijene jer je netko dobro podmazan, isišeš sve što se isisati da – a to je u principu uvijek više no što si platio – i onda se rasprodaju ostatci na kojima se isto tako još nesto zaradi a ostatak se pusti propasti…

Ne, to nije kapitalizam nego kriminal pobogu!

U bilo kojem kontekstu izjednačavati kapitalizam i kriminal je bespredmetno i ispod razine rekao bih. Ono što kod “nas” zovu ortački kapitalizam je kriminal. Tako u svakom sustavu možešpronaći “anomalije”, kriminalci ne biraju sredstvo. Ali to nikako ne znači da cijeli sustav treba izjednačavati. Ako je prekršen zakon onda za to netko mora odgovarati, i za to bi trebalo biti zaduženo pravosuđe. Kad već spominješ 737MAX.

Da li imate neku detaljniju informaciju, šta je tačno problem, pa su ostali bez licence

Izdavanje nevažećih Form 1.

Ne sviraj, to nije tacno. Ja radim u tehnici. Kako mozes tako da lupas?

Ajde nas razuveri onda.

Ok jesi li video koje su bile primedbe ease? Kaka bre nevazeci FORM1? Nemoj da siris dezinformacije

A i vi dragi alene ste me skroz razocarali. Da se bar malo razumete u vazduhoplovne propise, znali bi da to sto ste napisali nije istina.

ugradnja bogus delova na avione je jedan nalaz.

Za falsifikovanje ili slicne prekrsaje se ne suspenduje dozvola vec momentalno oduzima. Tako da je to daleko od istine. Razmisli malo pre nego sto napises nesto tako…

Pa i uzeli su je momentalno, ne vidim da se ista potpisuje u Jatu.

Gospodine Sćulicu, mislim da dugujete izvinjenje svim zaposlenima u jat tehnici ciju egzistenciju ovakvim izjavama i neproverenim informacijama ugrozavate. I sami znate (nadam se) da je nemoguce falsifikovati easa form1 i zavrsiti sa suspenzijom dozvole. Nema potrebe bilo sta da se dolazuje, dovoljan je samo ovaj argument. Ko god da se bar malo razume u vazduplovstvo shvatice odmah da to sto ste u komentaru napisali ne moze da bude istina.

Ok, moja greska. Ucinili mi se da iznad komentara koji se tice easa form 1 stoji Vase ime. Eto moja javna isprika vama. A ko god da je taj komentar napisao neka mu je na cast.

I jos jedna preporuka za administratora, skloniti ime autora clanka ispod komentara. Ispade da je autor clanka pisao komentar

Na telefonu, na manjem ekranu nedovoljno odvojena, pored dugmeta odgovori stoji ime autora, tako da ispada da odgovaram njemu. Eto cak i ispid mog kometara, tek sada vidim.

Hm, da nije naplata starih dugova? Kao recimo ono kad je avionu Air Serbie nakon servisa u hangaru Jat Tehnike otpao motor?

Sreća pa postoji Hrvatska kompanija sa EASA sertifikatom pa će preuzeti dio line maintenance-a.

Za line maintenece Air Serbia ima svoju tehniku. Ako Jat tehnika ne bude povratila licencu, Air Serbia će verovatno otići kod onog sa najboljom ponudom, a verovatno će ostati u Avia Prime-u, pa će ići u Adria tehniku. No, videćemo još, samo pretpostavke

Tamo više nikad neće biti baznog održavanja, sledeci korak je da se mestu hangara sagradi hladnjača .

Nemojmo biti skeptici. Imaju šansu licencu da povrate, ali sve je na njima

Hehehe, Air Serbia da radi maintenance u Hrvatskoj.
Wet dreams.

Naravno da cemo je povratiti i to vrlo brzo. Dozvola je suspendovana a ne oduzeta. To sto se podigla tolika prasina u medijina je vec politicka stvar i nema veze sa zdravim razumom

Kao što je i napisano, suspendovana. No, ne možete tvrditi da je suspendovanje dozvole mala stvar. Očigledno nešto nije rađeno kako treba. Ovo će narušiti značajno ugled koji Jat tehnika ima, a videćemo kako će mušterije reagovati

Ugled Jat Tehnike🤣🤣🤣🤣🤣

Naravno naravno. Valjda će biti dovoljno odgovorni da povrate licencu

Pa je li Air Serbia odrzava avione u Jat tehnici? Znam da su pre isli u LT Shannon a 330 je isao gde, u Italiju ili u Abu Dhabi?

Adria ne znam da li ima kapaciteta, mislim da su im vec sad svi slotovi puni, mislim da oni najvise para donose Avia Prime.. KTW i RZE su prazni.. a BEG, heh, ima najvise kapaciteta, ali ne znam koliko su popunjeni..

Avione Air Serbie registrovane u Srbiji ovo ne pogadja, za njih se izdaje nas form1 pod dcv-om srbije. Jos jedna neistina

Vi za bazno nemate dozvolu, a i ne trebate nam. Nada nas dcv ostu nije oduzeo. Tako da dalje prste od air serbie. Sto se vazduhoplovstva tice niste nam ni do clanaka

Ne radi se ivde i air srbiji nego o tehnici. Citaj

Kako ne, pa Croatia Airlines bi skroz u redu mogla odraditi bazni dio održavanja za Air Serbiu .😀

Zašto ne? Koliko se siječam CA tehnika je svojevermeno radila obuke za AS tehniku kao i nekakav suport u početku i to na obostrano zadovoljstvo.

Jat tehnika je u privatnom vlasnistvu i nema nikakve vise veze sa drzavom Srbijom.

Da, a gde smo rekli da ima? Iako bi drzava trebala da ima neku obavezu prema Tehnici i da se izbori za njen opstanak makar, ako ne i napredak.

Pa trebali ste reci da nema jer je do skora bila u drzavnom vlasnistvu i verovatno ima ljudi koji to jos ne znaju.

U tekstu piše ,,godinu i po pod novim vlasnikom”. Dakle, očigledno je neko drugi, a kada kliknete na bilo koji link dole možete videti i sve detalje

Da, pod novim PRIVATNIM vlasnikom.
Vlasnistvo se kao i za muzej moze menjati ali opet ostati drzavno.

Nakon što kliknete na bilo koji od donja dva linka, vidite sve detalje. Ne možemo svaki put pisati svaki detalj, a i smatramo da su makar čitaoci ovog portala informisani u vezi sa promenom vlasnika, te ako nisu bili mogli su već na ovom portalu i pročitati.

Ovo je zaista katastrofa. Čak i u najtežim vremenima, pod sankcijama, krizama su uspeli da opstanu, održe flotu u kakvom takvom stanju, bez nekih većih incidenta i sad ovo. Katastrofa

Eto koliko Cesi mogu da uniste firmu za samo god i po. A predstavljali se kao neki profesionalci sa velikim iskustvom.

Vode takav business da dižu avion u zrak na naravno podlozi, na mjestu gdje piše “do not lift aircraft ” , isto im se piše uskoro, samo kad naleti neka inspekcija. Ukoliko netko ne želi potpisati nešto na avionu isti dan dečki dobiju “zahvalnicu”, sve je to remek djelo novog čovjeka Rajka.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!