A ja bas mislim da su prvi put objektivni i da ne luduju kao u slucaju Kraljeva ili, Boze dragi, Trebinja. Realno gledano, jedan most je i vise nego dovoljan.

Objektivno i realno je da je jedan avio most za sada dovoljan ali da bi platforma za parkiranje aviona bila funkcionalna za korišćenje tog avio mosta potrebno je da se proširi i produži što je već još jedan projekat. Izgradnja tornja zahteva novo saobraćajno povezivanje sa budućom zgradom terminala kao i izgradnju novih parking pozicija za parkiranje automobila. Prema rečima uprave nedostaje izolovana platforma za avione koja mora da bude udalljena od glavne platforme i za njeno povezivanje potrebno je izgraditi rulne staze. I za kraj možda i najpotrebnija investicija bi bila rekonstrukcija piste koja je izgrađena pre skoro 20 godina. Od jednostavne izgradnje zgrade terminala došli smo do toga da su neophodni i drugi projekti koji moraju da prate osnovni projekat. Ostaje da se vidi koliko će vremena i novca biti potebno da se svo što je planirano i završi.

Pista je u stvari izgrađena pre otvaranja aerodroma 1986. god, posle toga je pista bila oštećena prilikom bombardovanja 1999. god i posle toga je rađena sanacija i obnova piste koja je završena pre ponovnog puštanja u rad aerodroma 2003. god. Stanje piste je takvo da mora da se radi najverovatnije obnavljanje gornjih slojeva asfalta celom dužinom. Udaljena platforma možda ima veze sa nekom zakonskom obavezom.

U slučaju vanrednih situacija koje mogu da budu potencijalno opasne izdvojena i udaljena mesta na aerodromu bi se koristila za rešavanje takvih situacija. Mali aerodromi uglavnom nemaju dovoljno izgrađenu infrastrukturu pa se za te namene označavaju udaljene pozicije na pisti ili neki drugi prostori. Za Niš je pre nekoliko meseci predstavljen projekat rulne staze koja će da ide paralelno sa pistom i tada je moglo da se vidi da je pored rulne staze projektovana i izdvojena platforma. Pošto su to samo još uvek projekti za budućnost videćemo šta će od tih projekata biti realizovano.

Хајте мало без лупетања о рулницама! Паралелна рулница је неопходна. Можемо говорити о исплативости у односу на број путника. Са постојећом се јавља проблем, нарочито за слетања са стране града, где се и налази прецизни инструментални прилаз где између два слетања треба 8 до 10 минута. Дакке, ако се гледа мало у будућност, неопходна је!

Kako komentarisete paralelnu stazu (ili ti rulnicu) na aerodromu Zadar, Pula ili Dubrovnik? Koliko putnika imaju ovi aerodromi opsluzuju pa se tamo to svakako isplati ali nikako u slucaju aerdoroma “Konstantin Veliki” u Nisu?

Ух, ово са лупетањем је можда била прејака реч, али сам свашта до сада прочитао на овом порталу па мислим да је чак и блага реч. Али, како намера није била вређање, ја се извињавам.
Е сад опет рулница. Ако је посматрамо са тачке броја путника онда лепо папир и оловка у руке, дана траје колико, па онда прилаз преко града на сваких 8 до 10 минута, па лагано дођемо до цифре од охохохо путника. Теоријских, од којих је Ниш такође охохохо далеко.
Реалност каже пак, да и поред броја летова који постоје и који заиста није превелик, ту дилеме нема, због недостатка те рулнице долазо до чекања у ваздуху, па онда и до губљења времена и чекања на земљи. Број опет није превелик, али је процентуално, у односу на број летова, значајан и озбиљан. Слетање са западне стране је мањи проблем, али су ту чекања у полетању такође значајна. Када би се постојећи број летова “развукао” на 24 часа, вероватно се нити један авион не би видео са неким другим и онда рулница заиста не би била потребна. Пракса каже да, вероватно због плаћања радника на аеродрому, предузеће жели да то буде гушће мало. Тако да остајем при ставу да је рулница неопходна и да то улагање није пуко бацање пара. Ако бисмо по путницима гледали, можда је вишак и сам аеродром? Али та теорија је шупља.
34 године у материји је за поштовање, али свакако та бројка није сама по себи довољна да неко каже вау, и не сагледа критички оно што је написано.
Такође, на овом порталу већински нису случајни пролазници већ људи које ваздухопловство хлебом храни дуги низ година! Неке краће од 34 године а можда неке и дуже.
Иначе, то претња баном и слично, оставите се тога, имате ви ту дежурне за то. Не ради то мене.

Директне губитке, да исправим себе.

Мислим да можемо да се сагласимо да нам мишљења нису сагласна и да на томе завршимо дискусију.
Ипак сам мишљења да неке ствари треба детаљније познавати да би могла да се да релевантна процена.
Али добро, до неке следеће теме.

Realno posmatrano ideja je da se svi ovi projekti vezani za izgradnju na aerodromu obave u nekom narednom periodu od nekoliko godina i time se zaokruži potrebna infrastrktura za neki duži vremenski period. Očigledno je da postoji investicioni ciklus od nekoliko godina za koji je moguće obezbediti novac i da se pokušava realizacija što većeg broja projekata što znači da za neke projekte ne postoji ekonomska opravdanost trenutno ali se realizuju jer postoji novac. Posle realizacije investicionog ciklusa po starom običaju narednih 35-40 godina neće biti nikakvih velikih projekata.