analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Wizz Air je zatvorio bazu u Abu Dhabiu. Pritom je izgovor bio da su „otkrili“ da u Ujedinjenim Arapskim Emiratima ima puno pijeska radi pustinje, te da je jako vruće, što utječe na rad motora i aviona. Ma da? Pa to im je mogao reći svaki prosječan entuzijasta. Jel stvarno moguće da jedan Wizz Air tako nešto nije znao i predvidio? Kako da ne.

No, drugi izgovor je još smješniji. Eto, Wizz Air je totalno šokiran poremećajima u prometu rezultiranim stanjem na Bliskom Istoku, te stalnim ratovanjem i napadima. Ma da? I to nisu znali prije? Pobogu pa na Bliskom Istoku se konstantno ratuje od 1947. godine. Pa malo Irak, pa Iran, pa Sirija, pa Palestina i Libanon, pa puno Izrael, pa se puca u Jordanu, Jemenu, pa se pripuca i u Egiptu. U zadnjih 20 godina na Bliskom Istoku je bilo 29 ratova. A siroti Wizz Air to nije znao? Ma da. I pritom da, nemalo puta se prekida zračni promet u dijelu Bliskog Istoka, čak i u Ujedinjenim Arapskim Emiratima.

Izgovori, izgovori i samo izgovori. Sve to je Wizz Air naravno znao. Stoga treba tražiti razloge negdje drugdje. Neki kažu da je od posla naglo odustao Abu Dhabi Development Holding Company koji je imao 51% vlasništva u Wizz Air Abu Dhabi dok je Wizz Air imao 49% vlasništva. Drugi pak kažu da Wizz Air nije bio zadovoljan rezultatima i da je baza donosila gubitak.

Kako god Wizz Air je povukao čak 12 aviona iz baze, zatvorio brdo linija poglavito prema Aziji, a zadržao tek 2 linije prema Europi, dok još 4 obnavlja do 17.11. Prisjetimo se da je Wizz Air krenuo osnivati i baze u Saudijskoj Arabiji, te je rekao kako će tamo imati 50 baziranih aviona, no isto je vrlo brzo i vrlo neslavno propalo, a i ono malo linija koje su se otvorile su zatvorene. Kompanija je otvorila 20 linija iz Riyadha, Jeddaha i Dammama, no nakon samo par mjeseci ih je zatvorila i ostali su samo letovi za Abu Dhabi.

Kompanija je imala i plan pokrenuti podružnicu u Indiji sa kojom bi pokrila cijelu Aziju sve do Japana, Južne Koreje, Filipina i Indonezije, pa bi imala čak i letove do Australije. Kako su naručeni A321XLR mogli iz Indije doletjeti do bilo koje destinacije u Aziji i Europi, a time bi sa jednim stopom europski putnici mogli letjeti bilo gdje u Aziju. No, od toga se sada, eto, odustalo, cijeli koncept je pao u vodu i Wizz Air se vraća svojim korijenima, tj. bazama u Istočnoj Europi (u međuvremenu je ukinuo baze i u Norveškoj, Njemačkoj, Italiji, Velikoj Britaniji, Latviji i Beču).

I tu dolazimo do zadnjeg briljantnog poteza Wizz Aira. Oni bi otvarali bazu u Tel Avivu. O moj bože. Izgovor za zatvaranje baze u Abu Dhabiu je bio ratna psihoza i zatvaranje prometa. A Ujedinjeni Arapski Emirati promet u zadnjih puno godina nisu imali samo jedan dan. U Izraelu promet se zatvara svako toliko i godišnje ima više dana zatvorenog prometa. U većini od 29 ratova na Bliskom Istoku zadnjih 20 godina sudjelovao je Izrael. Tamo je ratna psihoza normalna i redovna pojava. Tamo se ratuje konstantno, malo je godina da nema ratova. I dakle zatvaramo bazu gdje je promet bio zatvoren jedan dan, ali otvaramo bazu u gradu gdje je promet zatvorene svake godine na više dana, a ostalo vrijeme se promet odvija uz konstantne prijetnje raketiranjima i rušenjima aviona, uz ratnu privredu i ratnu psihozu što i te kako utječe na stanovništvo i njihove putne navike.

Konačno, Ryanair ne želi obnoviti letove iz Tel Aviva i potpuno se povukao sa tržišta jer je prije letio za Terminal 1 koji je bio daleko jeftiniji od ostalih terminala, no sada Tel Aviv traži da kompanija leti za Terminal 3 koji je bitno skuplji, a što Ryanair nikako ne želi. Dakle za Ryanair je Tel Aviv preskup, no za Wizz Air nije? Počinjem se pitati tko to i kako vodi Wizz Air i jel oni stvarno imaju mazohističku potrebu da stvaraju gubitke kompaniji.

I na kraju na najavu baze je reagirao El Al te traži od Benjamina Netanyahua da ovo ne dozvoli. El Al smatra da će ovo ozbiljno ugroziti domaće avio kompanije, te da će oslabiti sposobnost Izraela da osigura stabilnost zračnog prometa u kriznim situacijama kakve su u Izraelu svako toliko. Sjetimo se da su izraelske kompanije letjele i dok su sve ostale kompanije prekinule sa letovima iz Izraela tijekom poljednjih ratnih operacija. El Al smatra i da neće biti u istoj situaciji, tj. da će biti ozbiljno zakinut i diskriminiran jer strane kompanije ne trebaju imati skupe sigurnosne standarde koje imaju izraelske kompanije.

Wizz Air u ovom momentu iz Tel Aviva leti za Atenu, Beč (zavara liniju 15.3.), Bukurešt, Budimpeštu, Heraklion, Iasi, Krakow, Larnacu, London Luton, Milan Malpensu, Rodos, Rim FCO, Sofiju, Varnu, Vilnijus i Varšavu. No, kao pripremu za bazu ove zime kreće sa letovima za Cluj, Napulj, Solun, Vaneciju, te na proljeće za Bratislavu. To znači da će do kraja godine kompanija imati čak 20 linija. I te kako dovoljno za bazu.

Varadi je rekao da više neće riskirati i da kreće sa sigurnim operacijama isključivo iz središnje i istočne Europe. No, sada bi bazu u Izraelu. Gdje je zračni promet zatvoren svako toliko, gdje su ratne operacije i letovi u njima redovna stvar, gdje su oscilacije putnika vezane uz to ogromne. O moj bože.