Simpley Flying je objavio da je 254 Airbusa A380 napravljeno, a da je 251 isporučen kompanijama, tj. 3 su ostala Airbusu. 27 aviona je već kanibalizirano za rezervne dijelove i razrezano, 34 aviona je trajno prizemljeno i njihova budućnost je upitna, a 28 aviona još uvijek pripada kompanijama no dugoročno je prizemljeno. Stoga je trenutno ukupno aktivnih 162 aviona i 2 aviona u Airbusu što je 164 aviona u prometu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates
Kukavico i lažove..prestani lagati i iznositi neistine i objavi ovaj tekst ako smješ pa da vidiš koliko ce se ljudi ,stvarnih stručnjaka ove tematike , složiti sa mojom objavom.
Ja sam kukavica jer sam objavio koliko A380 je operativno? Zato sam kukavica?
Jesm li lažov jer sam objavio činjenice? Kako pobogu? Što hoćete reči da ima više ili manje pizemljenih aviona?
Alene, zašto uopće reagirate i opravdavati se? Tupav, primitivan i nekulturan komentar poput ovoga govori sve o njegovom autoru. Za njega će biti totalno traumatično i frustrirajući ako ga svi jednostavno ignoriraju. Ostat će sam u eteru, sa svim svojim kompleksima i frustracijama.
Ma u pravu ste. U načelu takve komentare brišem, ali ovaj sam baš htio ostaviti da vidite kakvih likova ima.
Da sam ja na vašem mjestu Alene, ne bih dozvolio da me neko u mojoj kući naziva kukavicom i lažovom. Ne bih mu objavio komentar i banovao bih ga zauvijek sa portala. Osnovna kultura je da se pokaže minimum poštovanja u razgovoru sa osobom koju lično ne poznajete.
Stoji.
Terapija očito ne pomaže…
Ne lupetaj
Kad treba negdje putovati prvo ide pretraga koja aviokompanija i koji avion leti na destinaciju. Početkom iduće godine i A380 Emirates bit će odrađen, pa će sve sa liste želja bit odrađeno.
I GLOBAL koji treba u kategoriju “Tražimo se” 🙂
Ima li novih naručenih?
Možda griješim, ali kao da sam pročitao da Emirates želi još A380.
Želi ali taj avion se više ne proizvodi.
Da bi se pokrenula proizvodnja, iznova, i da bi se isplatilo to, jer nova verzija bi trebala biti znacajno apgrejdirana, valjalo bi naruciti bar 700ak tih aviona, a za toliko njih mkesta na trzistu nema.
Gospodine Alene, znam da nema veze sa temom, ali što će biti sa 2 dash8 croatie, nisu li se već trebala vratiti leasoru?
Vratit će se nakon što se urede i vrate u “prvobitno stanje”.
Pa to već podugo traje
Istina.
Od kojih je oko 115 samo kod Emirates-a.
Tehnički veliki uspjeh od strane Airbusa ali sa komercijalne strane mlaki uspjeh.
Ipak – stvaranje povijesti… Najveći putnički avion u povijesti i to bitno veći (mislim nekih 30% po volumenu) od drugog najvećeg – B747. Zanimljivo je da je samo pokojni An-225 Mriya bio veći od ovog čuda.
Nije mlaki uspeh nego ogroman gubitak. Morali su prodati preko 200 komada da bi bili na nuli. Da nisu tako dobri sa A320 familijom taj avion bi ih sahranio.
Pa i prodali su ih preko 200, točnije 251. I ostatak konstatacije vam nije točan. Ako gledamo strogo financijski, opet zavisno od onog tko to prezentira, A380 jest donio gubitak, no isto tako je donio prestiž koji će teško biti dohvatljiv u idućim dugim desetljećima. Prestiž jest nešto što ne spada samo u kategoriju nematerijalnog, već se itekako može kvantificirati. Da pojednostavim, onaj tko je sposoban proizvesti skoro besprijekorni (postojale jesu dječje bolesti) avion koji i danas izmamljuje uzdahe, divljenje i zavist (pogodite kod koga), svakako skreće vodu na mlin Airbusa. S doslovno svakim svojim slijetanjem i uzlijetanjem. Zanimljivo, pri lijepom danu, na nebu ćete ga uvijek tako lako raspoznati od svakog drugog aviona. Treba ipak malo šireg uma kako bi se razumio A380, a još i više iznaprosječna bistrina kako bi se shvatilo zašto ovaj avion “nije uspio” kada se financije uzmu u obzir onako izolirano… I još ću vam došapnuti, za Airbus je ovaj avion itekakav uspjeh.
Eto napokon netko ko razumije vaznost A380. Svaka cast. Nazalost, ima ovdje nasih ljudi jako aktivnih na ovom portalu (u vezi svih dnevnopolitickih tema) koji su germanizirani do boli te su drvlje, žuć i kamenje pobacali po ovom čudu tehnike jel po njihovoj germanskoj suhoparnoj računici to je neuspjeli avion. Ajme meni, neznam uopce kako to netko moze na napisati na zrakoplovnom portalu. I sta onda to pokazuje mlađoj generaciji zrakoplovnih entuzijasta, da samo treba gledati plus i minus, bez neke šire slike i utjecaj na samo zrakoplovstvo i percepciju istog?
A380 je moj omiljeni avion i jeste čudo tehnike, ali je ekstremno skupa igračka i nije za svakoga. Da nije bilo Emiratesa A380 bi doživio teški fijasko.
@anon 20.01: s obzirom da ovdje očito aludirate na mene, moram vam odgovoriti. Ja za 380 nikada nisam pisao sa tehničke strane već sa one komercijalne. A one ne da je flop, ona je čista katastrofa. I da, može avion biti čudo tehnike, ali ako donese gubitak, to je onda neuspjeli avion. Da nije bilo EK i njihove ogromne narudžbe, taj avion bi bio dead duck. Iako i ovako sa svega 251 isporuka on to jest. Ako sam dobro gledao, to je čak i najlošije prodavan avion jednog zapadnog proizvođača. A od tih 251 veliko je pitanje da li je i jedan jedini prodan po komercijalnoj cijeni. EK je sigurno dobio ogromne popuste. AF, BA i LH su ih kupile na politički pritisak (koje sramote da nitko iz Europe ne leti njime!) i ja POUZDANO znam da je LH bila i jest izuzetno nezadovoljna njime. Break even je planiran sa 500 prodanih komada, Airbus je tvrdio da je potreba za tim avionom između 1000 i 1200 komada. Interesantno je da je Boeing tvrdio da je potreba debelo ispod 500. Sa tih 250 komada je de facto A320 program platio 380.
Koja “šira slika”? Da je Europa konstruirala najveći putnički avion u povijesti? Nije li dio “šire slike” i širenje EK po Europi upravo tim avionom na uštrb europskih kompanija? Ja sam već to ovdje napisao, ali ću ponoviti: EK na MUC tanka svake prestupne godine jer im se isplati tegliti gotovo besplatno gorivo iz DXB za MUC za povratni let. I tako je na mamnogim aerodromima. Zašto je jedna LH prestala letjeti iz MUC za DXB? Bogme ne zato jer nije bilo putnika.
Gospodine moj, danas, i ne samo danas, se uspjeh mjeri prihodom, a kome je do reklame, nek si plati oglas u novine!
@Palawan: eto ja sam glup i ispodprosječno bistar i ne shvaćam šire značenje tog projekta! Što se Airbusa tiče, svi sukcesivni modeli bili bi isto tako dobri i uspješni i bez 380. Sve ostalo je patetika. Naravno da se ljudi za njim okreću, naravno da ga prepoznaješ na nebu kada prelijeće, naravno da je poseban doživljaj njime letjeti – to nitko ne spori. A taj vaš “prestiž” plaćen je teškim milijunima. Prestiž za Airbus je 320 i 350. Ali to svejedno ne može primjeniti činjenicu da je 380 neuspješni projekt koji je donio teške gubitke.
Da parafraziram moju zadnju rečenicu u odgovoru anonu 20.01: A380 je bio taj oglas u novinama za Airbus. Svidjelo se to vama ili ne..
lijepo objasnjeno. sve u svemu, tehnicki odlican avion, ali sve drugo oko njega je flop, na celu sa njim samim, jer je neupotrebljiv u danasnjem prometu. a i nekadasnjem.
Da, bilo je namijenjeno Vama.
Cijelo zrakoplovstvo je od svojih pocetaka do dana danasnjeg na neki nacin subvencionirano g. Foglar. Ili ovdje ili ondje neka drzava (građani) plate. Uvijek je letenje i sve povezano s njim bio “skup sport”. Samo koja drzava i koji građani se mijenja u nekom omjeru kao i subvencija za izgradnju ili subvencioniranje kasnije.
Na 6 sati leta s punim ili gotovo punim avionom nema mjesta za dodatnih 80 tona goriva za povratni let iz MUC. Posto je zfw blizu mzfw jel je load jako dobar, a razlika izmedju mlwt i actual ldg weight onda bude max 20 tona, ako ne i manje. Te price sa stajanke od nestrucnih ljudi ostavite za kafanske spike. Da vi znate pouzdano napisali bi brojke pa bi se onda razgovarali. Rijetko kada se tankira na 6 sati leta, eventulano kad je avion prazan to ima nekog rezona. Kada se tanka i potrosnja je veca i trosenje kocnica je vece i trosenje motora jel ne krese snagu motora na polijetanju vec ide ka vecem potisku jel je tezina u poletanju veca.
I ne A380 nije nikakav promasaj, onda je i cijela avijacija promasaj, kolko nas je sve skupa kostala.
Potpuno se slažem!
Svakako ste u pravu da je A380 state of the art i apsolutno prestižni model Airbusa ali od prestiža se ne živi. I Konkord je bio prestižni avion. Airbus je bogata kompanija pa možda može sebi dozvoliti da polomi zube na jednom modelu zarad prestiža. Što vi ne kupite neki Bentley ili RR i pucate od prestiža u komšiluku. Zato što ne biste izdržali dugo da ga vozite zbog potrošnje i održavanja. Ali kakve veze ima. Prestiž je prestiž. Svašta!