Kako je uobičajeno na zamaaero u prvom dijelu ove analize analizirali smo grupne komparativne podatke, a u ovom dijelu ćemo analizirati pojedine aerodrome regije. Analiza je za period 8. do 14.4.2024. kako bi izbjegli Uskrs u katoličkom dijelu regije koji ne pokazuje realno stanje prometa na proljeće. Analiza se radi svaka četiri mjeseca, u IV, VIII. i XII. mjesecu.
Beograd naglo pao
Iako je Beograd opako skočio u broju letova i linija u prošlih dvije godine, i to u svim kvartalima, već prošle zime je ekspanzija smanjenja, a ovog proljeća ona je potpuno zaustavljena. Beograd ima tek 10 letova više nego prošlogodišnjeg IV. mjeseca, no čak 36 letova manje nego prošle zime. Air Serbia je otvorila tri nove linije ove godine (Mostar, Marsa Alam i Porto prošle zime). No, zatvorila je čak pet linija (Cairo, Maseilles, Cologne, Firencu i Tel Aviv). To znači dvije linije manje. Croatia ima četiri nove linije, a Air Montenegro njih 5. Istovremeno letove je ukinuo Sun D’Or, te Jazeera. Prošle zime letove je uveo British. To znači da Beograd ukupno ima dvije linije manje nego prošlog ljeta. Vrlo čudno uzmemo li u obzir da Dubrovnik ima 21 novu liniju, Sarajevo njih 13, Zagreb i Split po 11, Zadar i Tivat po 10. U ovom momentu Air Serbia ima flotu od 30 aviona, uključujući i 6 aviona u wet leasu od KlassJeta i GetJeta, 2 manje nego prošlog ljeta. No, kompanija u planu ima nabaviti još 8 aviona ove godine.
Beograd je u 2023. imao 7,95 milijuna putnika, dok je Zagreb imao 3,72 milijuna, dakle Beograd je imao čak 4,23 milijuna putnika više od Zagreba. Istovremeno je imao 4,53 milijuna više od Prištine (3,42 milijuna putnika), 4,59 milijuna više od Splita (3,36 milijuna) i 5,07 milijuna više od Skopja (2,88 milijuna). Aerodrom je u VII. i VIII. mjesecu preskočio 900.000 putnika. Iznenađujuće Beograd je ostvario manje putnika u III. nego u XI, XII i I. mjesecu. To se stvarno ne dešava u regiji.
Prošlog ljeta Beograd je imao 893 leta, čak 458 letova više od Zagreba ili 105,3% više od Zagreba. Prošle zime Beograd je imao 680 letova što je bilo 303 leta više od Zagreba ili 80,4% više. No, ovog proljeća Beograd ima 644 leta, a Zagreb 446, dakle tek 198 letova manje ili 44,4% više letova. Najlošiji kvartal u zadnjih više kvartala. Ovog proljeća Beograd ima 413 letova više od Prištine, 436 više od Dubrovnika, 444 više od Skopja i 447 više od Splita. Beograd je prošle zime držao 39,9% letova regije, no sada na proljeće drži samo 27,0% letova regije, najmanji postotak u zadnjih puno kvartala.
U IV. mjesecu prošle godine Air Serbia je imala udio od 60,4% letova u Beogradu, prošlog ljeta je imala 64,2%, prošle zime 59,3%, a sada ima tek 55,9%. Ogromno smanjenje od čak 4,5 postotnih bodova spram prošlog proljeća. Wizz Air je prošle zime imao 13,7%, a sada ima 12,7%. Lufthansa je imala 4,0%, sada se popela na 4,3%. Air Montenegro je porastao sa 3,1% na 4,3%. Turkish je pao sa 4,6% na 3,3%, Swiss je porastao sa 2,6% na 3,3%, a porastao je i Austrian sa 2,5% na 3,3%.
Beograd ovog proljeća ima 20 stranih prijevoznika. Najviše letova ima Wizz Air (82), što je bitno manje nego prošle zime kada je imao 93 tjedna leta, no više nego prošlog proljeća kada ih je imao tek 69. Slijedi Lufthansa i Air Montenegro sa 28 tjednih letova, pa Turkish, Swiss i Austrian sa 21 tjednim letom.
Istanbul je prvi po broju letova iz Beograda sa 42 tjedna leta čak 4 prijevoznika. Slijedi Podgorica sa 35 letova, Zurich i Beč sa 34 leta i Tivat sa 29 letova. Air Serbia i dalje nema code-share na velike prijevoznika osim na Turkish, Air France i Qatar.
*U code share sa Air Serbiom
Beograd je u prošlogodišnjem IV. mjesecu ima prosječno čak 90,6 letova dnevno, no sada ima prosječno 92,0 letova dnevno. Dva dana u tjednu Beograd ima preko 100 letova, ponedjeljkom 111 i petkom 103. Najmanje letova Beograd ima utorkom, njih 74. Od regionalnih letova Beograd ima 35 tjednih letova za Podgoricu, 29 za Tivat, 13 za Ljubljanu, 12 za Zagreb, 10 za Skopje, 7 za Sarajevo, 4 za Niš i 2 za Banja Luku,
Zagreb lijepo raste
Zagreb se ozbiljno učvrstio na 2. poziciji u regiji. Prošle godine imao je 0,30 milijuna putnika više od Prištine, 0,36 više od Splita, 0,84 milijuna više od Skopja i 1,31 milijun više do Dubrovnika. Zagreb je 8 mjeseci u zadnjih godinu dana prešao 300.000 putnika. Idućeg ljeta Zagreb će po prvi puta preči 400.000 putnika u svojoj povijesti.
Prošogodišnjeg IV. mjeseca Zagreb je imao 422 leta, a u VIII. mjesecu 435 letova, dok je u XII. mjesecu imao 377 letova. No, ovog IV. mjeseca ima 446 letova, 24 više nego prošlog proljeća, 11 više nego prošlog ljeta i 69 više nego prošle zime. Zagreb je imao jednu liniju više nego prošle godine, ali broj novih linija ove godine biti će čak 11, iako je aerodrom i izgubio dvije linije (Finnair i Vueling). Zagreb ima 115 letova više od Prištine, 238 više od Dubrovnika, 246 više od Skopja i 249 više od Splita.
Croatia je prošle godine u IV. mjesecu u Zagrebu imala 209 letova, u VIII. mjesecu njih 201, a u XII. njih 189. Sada Croatia ima 200 letova, 9 manje nego prošle godine, 1 manje nego prošlog ljeta, te 11 više nego prošle zime. No, kompanija otvara tri nove linije iz Zagreba (Stockholm, Berlin i Tiranu). Croatia i dalje u Zagrebu rapidno gubi tržišni udio. Ogromna je šansa da će Ryanair ove godine preskočiti Croatiu po broju putnika u Zagrebu, dok broj linija već odavno ima bitno viši. Nevjerojatno je da je Croatia izgubila tržište na Jadranu i sa 33% tržišnog udjela pala na samo 16% u top sezoni i 19% na razini cijele godine. A sada rapidno gubi i tržišni udio u Zagrebu. I ništa ne radi da ga zadrži. Time uništava svoj hub. Bravo genijalci iz Buzina.
Croatia je u IV. mjesecu prošle godine imala 49,5% broja letova u Zagrebu, u VIII. mjesecu 44,8%, u XII. mjesecu 50,1%, da bi sada imala tek 44,8% (0,7 postotnih bodova manje nego prošle godine). Ryanair je povećao svoj udio sa 15,4% na 21,7% (prošle godine u IV. mjesecu 20,1%), Lufthansa je zadržala isti udio (6,1%), Turkish je pao sa 4,5% na 3,8%, KLM je pao sa 3,7% na 3,1%, Air Serbia je pala sa 3,7% na 2,7%, te Austrian sa 3,4% na 2,7%.
Croatia leti na 19 linija iz Zagreba, jednu liniju manje nego prošle godine u IV. mjesecu i tri linije manje nego prošlog ljeta. Ryanair je pak prošle godine u IV. mjesecu imao 26 linija, a u VIII. mjesecu njih 27. No, ovog proljeća ima 28 linija, a broj linija će se dodatno povećati do ljeta. To znači da u ovom momentu Ryanair ima čak 9 linija više od Croatie.
Uz Croatiu iz Zagreba leti još 17 kompanija, isto kao i prošle godine. Najviše letova nakon Croatia ima Ryanair, njih 97 tjedno, pa Lufthansa (27), Turkish (17) i KLM (14). Ryanair će još dodatno porasti sa brojem letova ovog ljeta i imat će ih preko 100 tjedno. Za razliku od Beograda Zagreb ima letove Air Francea, Iberie i Ryanaira, a od V. mjeseca imat će i letove Air Transata (Toronto) i T’Waya (Seoul).
Frankfurt i dalje ima najveći broj letova, njih 37 tjedno. Slijede Dubrovnik i Minahen sa 27, Split sa 26 i Beč sa 23.
*kompanije u code-share sa Croatiom Airlines.
Zagreb je u IV. mjesecu imao 63,7 letova u prosjeku dnevno. Najviše letova ima u petak (71), a najmanje u subotu (56). Prema regionalnim destinacijama Zagreb najviše letova ima za Dubrovnik (27), pa Split (26), Beograd, Pulu i Zadar (po 12), Sarajevo (10), Skopje (9), Osijek (6), Podgoricu (3), Mostar (2) i Brač (1).
Priština i dalje pada
Priština je u prošloj godini imala 3,42 milijuna putnika, 4,53 milijuna manje od Beograda, 0,30 milijuna manje od Zagreba, no 0,06 milijuna više od Splita, 0,54 milijuna više od Skopja i 1,01 milijun više od Dubrovnika. Ipak ove godine stanje bi se moralo popraviti u korist Prištine pošto su Kosovu ukinute vize za Europsku Uniju što je dodatno potaklo iseljavanje sa Kosova, a isto će i te kako akumulirati dodatne putnike. Stoga ne treba čuditi da je Priština u prva dva mjeseca ove godine imala odlične rezultate, bolje i od Zagreba. Ovo će se anulirati već u IV. mjesecu, obzirom na najave i Zagreb će ponovo zasjesti na 2. poziciju.
Priština je u IV. mjesecu prošle godine imala 225 letova, u VIII. mjesecu 319, u XII. 182 leta tjedno, da bi sada u IV. mjesecu imala 231 let. Šest više nego prošle godine. To znači da Priština ima 413 tjednih letova manje od Beograda, 215 manje od Zagreba, no 23 više od Dubrovnika, 31 više od Skopja i 34 više od Splita.
Iako je još u ljeto 2022. MyWings ima više letova od Gp aviationa situacije se od tada rapidno mijenja u korist Gp aviationa i kompanija ima sve više i više letova u usporedbi sa MyWingsom. U IV. mjesecu prošle godine Gp aviationa je imao 13 letova više, prošlog ljeta razlika je bila 16 letova u korist Gp aviationa, a prošle zime Gp aviation je imao 25 letova više od MyWingsa. Ovog proljeća situacija se još više i drastično promijenila. Gp aviation ima 54 tjedna leta, a Trade Air za MyWings njih samo 8, razlika je u nevjerojatnih 46 leta u korist Gp aviationa. Kako će MyWings idućeg ljeta imati samo jedan Airbus A319 Trade Aira baziran u Prištini i idućeg ljeta razlika će biti ogromno u korist Gp aviationa. MyWings je definitivno izgubio utrku i istinski radi u sjeni Gp aviationa. Gp aviation leti na čak 13 linija, najviše u Prištini. Ogroman skok ima i Chair koji je otvorio još jednu liniju i ima 36 letova tjedno, te je postao drugi prijevoznik Prištine. Treći je easyJet sa 29 letova i 3 linije, pa Wizz air sa 20 letova i 5 linija, a peti je Eurowings sa 17 letova i 6 linija, koji nikako da maksimalizira čak i jedan bazirani avion (koji bi morao imati 21 do 25 letova tjedno).
Gp aviaton je u prošla dva kvartala imao 17,6% udjela u tržištu, sada je porastao na 23,4%. EasyJet je u XII. mjesecu imao 14,8%, u VIII. 10,7%, sada ima 12,6%. Wizz Air je u XII. mjesecu imao 13,7%, a u VII. mjesecu 9,1%, a sada je pao na 8,7%. Eurowings je u XII. mjesecu imao 6,6% u VIII. 6,8%, a sada ima 7,4%. Swiss je u XII. mjesecu imao 7,1%, u VIII. 6,3%, a sada ima 6,5%. Turkish je u XII. mjesecu držao 7,1%, prošlog ljeta 7,8%, a sada je pao na 5,2%. Na koncu Chair je u XII. mjesecu imao 10,4%, u VIII. 6,6%, a sada ima ogromnih 15,6% udjela. MyWings više nema ni 4% udjela na tržištu.
Među destinacijama i dalje je uvjerljivo na prvom mjestu Basel sa 41 tjednim polaskom (63 prošlog ljeta), pa Zurich sa 26 polazaka i Istanbul sa 24 polaska. Najveću konkurenciju, tj. najviše prijevoznika ima Minhen sa 4 prijevoznika.
Priština najviše letova ima subotu (41), a najmanje u utorak (23). Priština u prosjeku ima 33 leta tjedno. U regiji Priština ima samo jedan tjedni let za Ljubljanu.
Dubrovnik konačno skočio i to opako
Od Covida-19 Dubrovnik nikako da dođe na zelenu granu. Aerodrom je imao daleko manje od broja putnika 2019, a prošle godine je ostvario tek 2,42 milijun putnika, dok je 2019. imao 2,90 milijuna. No, u IV. mjesecu Ryanair je pokrenuo bazu u Dubrovniku sa dva aviona, a aerodrom ukupno ima čak 21 novu liniju ove godine. Istim će Dubrovnik ove godine vrlo vjerojatno imati preko 3,1 milijun putnika. Debelo preko brojki iz 2019. Konačno. Čak štoviše u IV. mjesecu Dubrovnik ima čak 11 tjednih letova više od Splita i 8 letova više od Skopja. Fascinantno.
Prošle godine Dubrovnik je bio 6. luka u regiji, no ove godine će vjerojatno preći Skopje i postati 5. luka u regiji. Jasno dubrovačke zima je bila izuzetno loša, no od IV. mjeseca brojke će skočiti u plafon. 
Dubrovnik je ovog IV. mjeseca ostvario 208 letova, što je 436 letova manje od Beograda, 238 manje od Zagreba, ali samo 23 leta manje od Prištine. No, kao što sam već napisao, to je 8 letova više od Skopja i 11 letova više od Splita.
Prošlog ljeta easyJet je imao 2 leta više i 3 linije više od Croatie. No, sada potpuno primat ima Ryanari sa 55 letova (više od 1/4 svih letova) i 19 linija. Druga je Croatia sa 30 letova na 3 linije, a treći easyJet sa 19 letova na 6 linija. Naravno, ovog ljeta će Croatia i easyJet značajno povećati broj letova, pa će borba za prve tri pozicije u Dubrovniku po broju letova biti i te kako tijesna. No, neosporno će Ryanair ovog ljeta imati najviše putnika iz Dubrovnika.
Ryanair je imao tek simboličan udio prošlog ljeta, no sada ima čak 26,4% udjela u broju letova Dubrovnika, a u broju putnika to će biti i daleko više. Croatia ima tek 14,4% udjela, easyJet 9,1%, Jet2 5,8%, a Lufthansa i Transavia po 3,8%.
I u Dubrovniku najviše letova je svakog ljeta bilo za London, pa Zagreb, pa Paris. Naravno na proljeće situacija je nešto drugačija. Pa najviše letova ima Zagreb (27), slijedi London (26), pa Beč (11).
Dubrovnik u prosjeku ima 29,7 letova dnevno. Najviše letova ima u subotu (39), a najmanje u ponedjeljak (23). U regiji Dubrovnik ima 27 letova prema Zagrebu, 3 prema Osijeku, te po 2 prema Rijeci i Splitu.
Split se drži iako je iza Dubrovnika
Split ja kao i svake godine imao vrlo lošu zimu, ali proljeće je bitno bolje. No, iako je niz zadnjih godina na proljeće Split bio ozbiljno ispred Dubrovnika, sada Dubrovnik, zahvaljujući bazi Ryanaira ima čak 11 letova tjedno više, ili nekih pedesetak letova mjesečno više. Biti će i te kako interesantno pratiti kako će se to reflektirati na broj putnika i koliko će Dubrovnik imati više putnika od Splita.
Split je u IV. mjesecu prošle godine imao 190 letova tjedno, a u VIII. mjesecu je imao 589 letova tjedno. Ovog IV. mjeseca ima 197 letova tjedno, dakle tek 7 letova više nego prošle godine. Split ima 447 letova manje od Beograda, 249 letova manje od Zagreba, 34 leta manje od Prištine, 11 manje od Dubrovnika, te tri manje od Skopja.
Iz Splita je Croatia Airlines u IV. mjesecu prošle godine imala 58 letova na 10 linija, a u VIII. mjesecu 102 leta na 24 linije. No, ovog IV. mjeseca Croatia ima 55 letova na 9 linija, dakle 3 leta i 1 liniju manje nego prošle godine. Slijedi easyJet sa 43 leta na 8 linija i Eurowings sa 16 letova na 5 linija.
Stoga u ovom momentu Croatia ima 27,9% udjela u Splitu, easyJet 21,8%, Eurowings 8,1%, Ryanair 6,1%, Trade Air 5,1%, te Vueling i Norwegian po 4,1%.
U Splitu daleko najviše letova ima Zagreb, njih 26, slijedi London sa 18 letova i Rim sa 16 letova tjedno.
Split je ima 28,1 let dnevno u prosjeku. Najviše letova ima subotu (35), a najmanje u srijedu i petak (po 24). U regiji Split ima 26 letova za Zagreb, 5 letova za Osijek, 3 leta za Dubrovnik, te po 2 leta za Pulu i Rijeku.
Wizz Air porezao Skopje
Skopje je zadnjih kvartala ozbiljno raslo. No, problemi sa motorima Wizz Aira su napravili to da je Skopje po broju letova tek 5. u regiji, na razini Splita. Skopje je u 2023. imalo 5,07 milijuna putnika manje od Beograda, 0,84 milijuna putnika manje od Zagreba, 0,53 milijuna putnika manje od Prištine, 0,48 milijuna manje od Splita, no imalo je 0,46 milijuna više putnika od Dubrovnika. Ove godine Dubrovnik će vrlo vjerojatno preći Skopje po broju putnika.
Skopje je prošlog IV. mjeseca imalo 189 tjednih letova, dakle 11 manje nego ove godine, dočim će brojke ovogodišnjeg IV. mjeseca biti bolje nego prošle godine iako je Wizz Air opako porezao letove. Naime, u VIII. mjesecu Skopje je imalo 217, a u XII. mjesecu 203 leta, dakle 3 leta više nego ovog IV. mjeseca. Skopje ima 444 leta manje od Beograda, 246 letova manje od Zagreba, 31 let manje od Prištine, 8 letova manje od Dubrovnika i 3 leta više od Splita.
U Skopju je naravno, kao i prošlih godina, potpuno dominantan Wizz Air koji ima ogromnu većinu linija i letova, 104 leta na 31 liniji. Nakon toga dugo nitko nema ni izblizu letova, jer Turkish ima 14 letova, a Austrian 12 sa po jednom linijom. 
Po broju letova Wizz Air je u XII. mjesecu imao 55,7% udjela u Skopju, dok sada ima 52,0%. Turkish ima 7,0%, Austrian 6,0%, dok Pegasus, Lufthansa i Air Serbia imaju po 5% letova.
Skopje jedini zavidan broj letova ima za Istanbul za koji ima 22 leta tjedno, 14 Turkisha i 8 Pegasusa. Sve ostale destinacije su bitno ispod 20 letova tjedno. Skopje najviše letova ima u ponedjeljak, srijedu i petak (po 31), a najmanje u četvrtak (24). U regiji Skopje ima 10 letova za Beograd, 9 za Zagreb, 3 za Sarajevo i 3 za Ljubljanu.
Ostale zračne luke regije
Zadar ima 114 letova tjedno. Daleko najviše letova ima Ryanair, njih 91 na 30 linija. Slijedi Croatia sa 19 letova na 2 linije. Zadar u ovom momentu ima 5 prijevoznika. Zadar u prosjeku ima 16,3 leta dnevno. Najviše letova ima u ponedjeljak (19), a najmanje u četvrtak (13).
Pula ima 38 tjednih letova. Najviše letova ima Croatia (21), pa Ryanair (10) i Trade Air (4). Najviše letova Croatia ima za Zagreb (11 tjedno). Najviše linija imaju Ryanair i Croatia (po 3). U Pulu u ovom momentu leti 5 prijevoznika. Pula u prosjeku ima 5,4 letova dnevno, najviše u utorak (8), najmanje u srijedu (2).
U Rijeci je ovog proljeća totalni fijasko. Naime, Rijeka ima samo 7 PSO letova za Osijek, Split-Dubrovnik i Zadar. Aerodrom ima po tri leta u utorak i četvrtak, te jedan let u nedjelju, a ostale dane nema letova. Ovo znači da Rijeka u prosjeku ima 1 let dnevno. Tragedija i katastrofa.
Brač ima samo jedan jedini let ovog proljeća i to za Zagreb Croatie Airlines. Uskoro dobiva i 2 let za Zagreb, a tijekom ljeta će 4 prijevoznika imati ukupno 9 linija.
Osijek ima 23 tjedna leta 3 prijevoznika (Croatie, Ryanaira i Trade Aira) na 10 linija. Croatia leti na 3 linije (Minhen, Split i Dubrovnik) i 4 tjedna leta, Trade Air na 6 linija (Zagreb, Rijeka, Pula, Zadar, te sa 1 stopom za Split i 2 stopa za Dubrovnik) i 17 tjednih letova, dok Ryanair leti na 1 liniji (London) i 2 tjedna leta. Najviše letova Osijek ima za Zagreb (6), pa za Split (5), te Rijeku i Dubrovnik (po 3). Aerodrom u prosjeku ima 3,3 leta dnevno. Najviše letova ima petkom (7), dok srijedom i subotom nema letova.
Ljubljana ima 132 dnevna leta. Najviše letova ima Lufthansa (28), pa Air Serbia (15) i Turkish (14). Najviše letova ima za Frankfurt (21), pa Istanbul (14) i Beograd (13). Aerodrom ima 19 prijevoznika. Ljubljana u prosjeku ima 18,9 letova dnevno, najviše u ponedjeljak i petak (21), a najmanje srijedu (15).
Sarajevo ima 128 letova tjedno. Najviše letova ima Turkish (20), pa Austrian (14), te Ryanair i Pegasus (po 11). Najviše letova ima za Istanbul (34 tjedno 3 prijevoznika), pa Beč 14 i Zagreb 10. Za Sarajevo u ovom momentu leti 18 prijevoznika. Sarajevo u prosjeku ima 18,3 leta dnevno, najviše u nedjelju (21), a najmanje u utorak (15).
Tuzla je potpuno uništena. Aerodrom ima samo tri linija sa ukupno osam letova tjedno Wizz Aira. Po tri leta ima u ponedjeljak i petak, te dva u srijedu, dok ostale dane nema letova.
Banja Luka ukupno ima 28 letova tjedno. Od toga 22 leta na 6 linija je Ryanaira, 4 leta na 2 linije Wizz Aira i 1 linija sa 2 leta Air Serbie, tj. aerodrom ukupno ima 9 linija. Najviše letova ima za Memmingen (10). Banja Luka najviše letova ima ponedjeljkom (7), a najmanje srijedom i nedjeljom (2). Aerodrom u prosjeku ima 4 leta dnevno.
Mostar ima samo 2 leta Croatie za Zagreb i to ponedjeljkom i srijedom. No, uskoro dobiva još pet linija sa ukupno 11 letova tjedno, a Croatia povećava na 3 leta, dočim će imati 14 letova tjedno na šest linija.
Niš ima 27 letova tjedno, 12 Air Serbia na 5 linija, 8 Ryanair na 3 linija i 7 Wizz Aira na 3 linije. Najviše letova (po 4 tjedno) ima Niš (Air Serbia), Basel (Wizz Aira) i Beč (Ryanair). Aerodrom u prosjeku ima 3,9 letova tjedno. Najviše letova ima u utorak i subotu (7), a najmanje ponedjeljak, srijedu i petak (2).
Morava je i dalje na dnu regije i ima isto letova kao i najslabiji Mostar, tek 2 tjedna leta Air Serbie za Istanbul sa ATR 72-600. Linija se operira utorkom i subotom.
Podgorica je u IV. mjesecu ostvarila 144 tjednih letova. Najviše letova ima Air Montenegro (30), pa Air Serbia (21) i Ryanair (21). Najviše linija ima Air Montenegro (9), pa Ryanair (8) i Wizz Air (6). Najviše letova po liniji ima Beograd (35), pa Istanbul (28) i Beč (14). U Podgorici operira 12 prijevoznika. Podgorica u prosjeku ima 20,6 letova dnevno. Najviše letova ima u subotu (24), a najmanje u četvrtak i nedjelju (19).
Tivat ima 73 leta tjedno. Najviše letova ima Air Montenegro (26), pa Air Serbia (15) i Turkish (9). Najviše linija ima Air Montenegro (5), pa easyJet (3) i Jet2 (2). Najviše letova ima Beograd (29), pa Istanbul (16) i London (7). Za Tivat leti 9 prijevoznika. Tivat u prosjeku ima 10,4 letova dnevno, najviše letova ima u ponedjeljak i nedjelju (13), a najmanje u utorak i subotu (8).
Ohrid ima ukupno samo 10 tjednih letova dva prijevoznika. Wizz Air ima 7 letova na 3 linije, a Chair 3 leta na 1 liniji. Ohrid ima 3 leta u nedjelju, 2 u srijedu, a ostale dane po jedan dnevni let. Istim Ohrid ima 1,4 letova dnevno u prosjeku.
Maribor, Portorož i Lošinj nisu imali redovnih letova.
Konačno imamo jedan odličan IV. mjesec. Većina aerodroma će u IV. mjesecu preći brojke iz 2019, neki i preko 120%. Ljeto će svakako biti još bolje, najbolje ikada, sa rekordnim brojkama.
Pozdrav čitateljima iz Beograda gdje je ovaj članak djelomično napisan.
🇷🇸 Ер Србија: Превезен милионит путник у 2024, година кренула добро
✈️ Српска национална авио-компанија Ер Србија саопштила је да је данас превезла милионитог путника у 2024. години и да је тај резултат забележила је две седмице раније у односу на прошлу годину, када је милион превезених путника забележено 8. маја.
.
Hocete li praviti analizu aerodroma na godisnjem nivou (za proslu godinu)?
Ta analiza je već odavno napravljena. Evo i linka:
https://zamaaero.com/06/02/2024/analize/34450/
Hvala puno
Molim.
To samo govori o kakvom se tržištu radi.
U odnosu na 2019. , kako objavljuje jadan avio portal, LDZA je ostvario dvoznamenkasti pad na većini linija.
Tržište ovdje je trash…
Nije istina to za većinu linija. Konačno od 2019. Zagreb je dobio brdo novih linija (njih preko 30), ima daleko više putnika, letova…
Nije to tako crno bijelo. U Zagrebu smo svi bili prisiljeni letiti Lufthansom, KLMom i Croatiom jer druge opcije bilo nije. Tko je htio letiti jeftino, išao je u Ljubljanu za London, iz Zadra za Dublin, Skandinaviju i Njemačku, dosta ljudi je išlo busom, a ostalo sve iz Budimpešte i Venecije.
Lufthansa i Croatia još uvijek drže ogroman broj putnika u Zagrebu ali normalno da su im brojke manje jer ljudi napokon imaju izbor. Ja sa OU uopće više ne letim jer su ili drastično skuplji od konkurencije ili nigdje ne lete. Da su 20% skuplji od Ryanaira letio bih. Ali cijene su i po 300% skuplje. A nigdje ni ne lete.
A Air Franceom, Britishem, LOT-om, Turkishem i Iberiom nisu mogli letjeti? Zašto?
Istina i ja više ne letim sa OU iako sam prije čak i letio. Sa njima letim samo za Dubrovnik i Split.
JU432
Beograd-Izmir
84/144
(Sve Economy)
Airbus A319
YU-APB 19 godina
58,3%. To je loš load faktor.
Зар се Анонимусима може веровати?
Ne može.
EKSKLUZIVNO: Air Serbia dobila sudski spor protiv GetJet-a!
Prema pouzdanim izvorima, Air Serbia je 1. aprila pokrenula sudski spor protiv litvanske ACMI kompanije GetJet sa kojom je ranije potpisala ugovor o ACMI najmu 4 aviona tipa A320 tokom letnje sezone.
GetJet je prekršio ugovor i A320 namenjen za Air Serbiu je iznajmio Vuelingu, iako su ugovorom bili pravno obavezani da ga iznajme Air Serbiji. Kao rešenje, GetJet je Air Serbiji dao u najam jedan Boeing 737-800 umesto planiranog četvrtog A320.
GetJet je sa početkom letnje sezone u JU imao i do 3 Boeinga 737-800, no oni su bili privremena zamena dok se radio servis na A320, o čemu su se Air Serbia i GetJet sporazumno dogovorili i napravili aneks ugovora prema kojem je GetJet do 15. aprila morao dovesti sva 4 A320 u Beograd. No, GetJet je nameravao da četvrti avion ostane Boeing 737-800 umesto ranije ugovorenog A320.
Air Serbia je stoga pokrenula sudski postupak pred nadležnim sudom u Beogradu koji je doneo presudu prema kojoj GetJet krši ugovor. GetJet-u je dat rok do 1. maja da pronađu i u Air Serbiu dovedu četvrti A320 koji odgovara odredbama ugovora.
Zbog kršenja ugovora GetJet-u je naloženo da isplati odštetu Air Serbiji u, za sada, nepoznatom iznosu budući da je Air Serbia zbog jednostrane promene tipa aviona ostala bez mogućnosti da prodaje biznis klasu na letovima.
GetJet je hitno reagovao i pronašao A320 u Izraelu, registracije LY-CAP, i momentalno ga doveo u Beograd 18. aprila. Očekuje se da u narednim danima avion krene da leti za Air Serbiu.
Interesantno. Nisam baš siguran kakva je budućnost u suradnji ako nekog sudski goniš, no…
Sorry, ali ako su JU i GetJet sklopili ugovor, taj ugovor se mora postovati ili se placaju penali za raskid.
GetJet hoce da radi sa JU, ali su mislili da ce JU da se odrekne nekog aviona samo zato sto je Vueling veca i bogatija kompanija.
Neosporno. Ja samo kažem da posao u kome su involvirane tužbe nema neke budućnosti.
Научили лекцију од Данера. Њима су прогледали кроз прсте а овима неће посебно јер је ЈУ морала да плати одштету €250.000 Гетџету јер авиони у децембру и новембру нису летели као по договору.
Danera? Što je Daner?
Ne znate za kompaniju Dan Air?
Naravno da znam.
Sto onda pitate?
Zato što ni u ludilu nisam spojio Dan Air sa Daner
Daner = Dan Air. Sta tu nije jasno?
Jednostavno meni Daner nikako nije značilo Dan Air. Kao što se ne mogu navikunuti da je Njujork zapravo New York ili Ajnštajn da je Einstein.
Fascinantno zaista. Vuk Karadzic je lepo rekao: “Pisi kao sto govoris, citaj kao sto je napisano”.
Vuk Karadžić nije postavljao standarde u Hrvatskoj, on u Hrvatskoj nema nikakvog utjecaja i kod nas takav princip ne vrijedi.
добро, зар не би онда требало бит Дан Ер а не Данер?
Danci vjerovatno. Od milja…
хаха, данери као и амери
Dan Air – rumunska kompanija
Thanks.
Bravo Air Serbia!
Interesantno. 17 Arila sam leteo sa njihovim 737 ARN-BEG i bio je fin razmak izmedju sedista, verovatno najbolja posada sa kojom sam leteo, super ljubazni, profesionalni, usluzni. Onda se vratio 22 Aprila BEG-ARN sa A320 GetJet i taj avion je stari Wizz avion, sa minimalnim ramakom izmedju sedista, tako da ni reci o biznis klasi na njihovom A320. Bas sam tokom leta pomislio kako bi bilo bolje da su poslali 737 umesto ovog A320.
Do pre 2 godine nisam uopste leteo sa Air Serbia jer ni na koji nacin nisu bili konkurentni. Ali u poslednje vreme imaju konkurentne cene karata, cesto jeftinije od Wizz koji leti za Beg sa Nyo. Steta sto nema Norwegian (koji je moj omiljen low cost-er), verovatno bi ponuda bila jos bolja.
Izbjegli ste Uskrs, ali opet zahvatili sedmicu Bajrama koja utiče na BiH i Skopje.
No, bitno je da Sarajevo ostavi Ljubljanu i Zadar iza sebe ove godine i priđe što bliže 2 miliona. Imate li neke vijesti o pregovorima iz Aalborga?
Ne
Beograd ove godine stvarno ne izgleda dobro. Vidjet cemo koliko ce se to reflektirati na broj putnika.
Vidjet ćemo.
Alen bravo za clanak. Jako informativan, prepun podataka. Svaka cast. Koliko ste ovo pisali?
Hvala.
Za istraživanje je trebalo 15 sati, pisanje prvog članka je bilo 20 sati, a drugog 12 sati. Dakle za oba članka ukupno nekih 47 sati rada.
Imate li ikakve informacije za BNX, sto se tiče Carga, i priče o taksi za putnike koja bi trebala da bude 5 eura po odlazećem putniku, hoce li to prihvatiti Ryanair, i da li se zna nesto vise o tome? Pozdrav
Ryanair tako nešto nikada neće prihvatiti, na sreću aerodrom to ni ne planira uvesti.
Cargo nema nikakvih novosti. I to nije realno.
Čuo sam neke priče, pa da provjerim, vi ipak znate bolje…
Priče su pogrešne. Sa direktoricom sam o tome razgovarao prije par dana.
Hvala na info!
Molim.
Nikako nije dobro kako su stvari počele da se odvijaju za Beograd i Air Serbiju.
Slažem se. Iako tako ogromna ekspanzija u dvije godine je morala imati neke posljedice i smanjenje.
Mogli ste vidjeti da je Marej izjavio da zbog ogromnih problema u snabdevanju neće više da najavljuje nijednu liniju dok god avion ne bude u Beogradu.
Konačno. Bilo mu je i vrijem da se opameti i da izbaci Jatovanje iz svoje glave. Ali je ipak objavio dolazak A330 za IV. mjesec pa se to nije desilo. Dakle?
Da, stvarno , bas lose.
U martu je bilo 150% putnika iz marta 2019. Ono, bas lose.
To je i te kako dobro. To je odlično! Kako će biti u ostatku godine ćemo vidjeti.
Videcemo kao i na ostalim aerodromima regije.
Jasno.
Па добијају десет авиона те нема разлога за бригу
Samo se još ne zna kada će doći.
Ove godine.
Dat će bog. Poglaviti četvrti A330.
Ako dolazi 10 novih aviona nije toliko botno kad ce doci cetvrti A330.
Da nam je neko pre samo 5 godina rekao da ce JU imati 4 sirokotrupca mnogi ne bi verovali a danas se tera mak na konac sa mesecom isporuke.
Mjesecom? Pa A330 za sada kasni godinu dana. Hoće li doći u VII. mjesecu?
Pozdrav iz aviona.
British Airways 888
LHR-BEG
23. april 2024
Economy 75/138
Business 15/28
Očito u Businessu prave dobre pare.
55,2% load faktora. Jako loše. Ovo je već 6-7 podatak da je LF na ovoj liniji ispod 60%. Nastavi li se tako linija neće dugo opstati.
Ali 15 ljudi u Businessu nije malo.
Je. To je tek pola business klase. To ne može financijski pokriti prazan avion.
Beograd nikad vise letova za London nije imao ali dobro neki to nece da vide.
Nije uvek LF presudan vec yield a on je veliki ako je Y dobro popunjena.
Ali dobro…
Da nikada više letova imao nije. I da yield je bitan. Sa 50% popunjenom Business i ekonomskom kabinom on sigurno nije dobar.
Yield je los ako je Y prazna a ne ako je 50% popunjena.
Yield je loš i ako je 50% popunjena, poglavito sako je ostatak kabine prazan.
A Vi znate koliki yield ima British na letovima? Kajgot.
Pa obzirom na LF on sigurno nije dobar. Danas profitabilne kompanije imaju 75% u više LF.
Procenat LF-a je nebitan, bitan je yield. Samo yield! A to sto je LF nesto nizi ili visi apsolutno ne naglasava kakav je yield.
Nemate podatke o cenama karata, kao ni o broju transfernih putnika, pa ne mozete ni okvirno znati yield.
Neosporno, ali LF je i te kako povezan sa yieldom na više načina.
Jasta je nego nebitan LF, naime poznata je korelacija izmedju Yield-a i broja situacija kada samo 1 mega putnik zakupi cijeli avion British-a, za 1 mil. £, a kako je sam u avionu, puno manje trose goriva nego da nose 12 tona putnika…
To je cesto business case za nove kompanije, i funkcionise dokazano.
Vec sad od zimskog reda letenja karte koje prodaje ba za beg lhr su preko 200 funti one way. Samo refundable full y and c are on sale , sto mozda indicira ukidanje linije
Moguće.
To pre indicira dobru popunjenost.
Dzaba prizeljkujete ukidanje linije.
Za zimu to nikako ne indicira dobru popunjenost. Nitko ne kupuje karte 7 mjeseci prije puta.
Oh, koliko sam gresite.
Veliki broj ljudi bas tad kupuje karte jer su obicno jeftinije, pogotovo on iz dijaspore. Pa i avio kompanije su te koje prave akcije za letove nekoliko meseci unapred a ne za one koje su tek nekoliko nedelja od danas.
Nije istina. Nitko danas ne kupuje karte toliko rano. A kod legacy carriera karte bitno ranije su skupe jer love ziheraše, one koji se boje da ne ostanu bez karte. Kako god to je puno pretjerana cijena za 7 mjeseci prije i to ima nekog razloga.
Ali sa 15 putnika u business klasi su nadoknadili nizak LF. Stoga je ovaj let vrlo verovatno bio profitabilan.
BA889 danas ima 19/24 u business i 124/144 u ekonomskoj. To je 85,12% LF.
Zakljucak je prost, rotacija LHR-BEG-LHR je danas itekako profitabilna.
Bogami nisu. To je tek 53% LF u business klasi.
Ako je ovo istina što ste napisali onda je danas let profitabilan. No, ako ukalkuliramo sve one od prije par dana, onda je linija jako neprofitabilna.
Koje one sve?
Ovde svako moze da iznese sta mu je volja.
Može. Stoji. I zato ove brojke uzimamo sa rezervom.
Nisam nigde primetio rezervu u ovoj recenici
“55,2% load faktora. Jako loše. Ovo je već 6-7 podatak da je LF na ovoj liniji ispod 60%. Nastavi li se tako linija neće dugo opstati.”
Da tu nema rezerve, to je samo teza na temelju iznijetih podataka. No, nigdje se ne tvrdi da je to sigurno tako.
ВА је унео А321нео неким данима овог лета. Изгледа да им баш лоше иде.
Nije. Za Beograd lete isključivo sa A320.
BA nikad nije slao A321 u Beograd. Čak je na početku IATA summer season išao A319
A koliko je linija u croatiji sa lf od 50 posto a da su i dalje tu,i da nisu pso linije…
Ne znam. Vi znate?
Kako god Croatia ni po čemu ne može biti ičime relevantna kompanija ili ikome uzor ili pak usporednica.
бусунесс класа плаћа трошкове
Jako teško. Nema šanse. Konačno i ona nije nešto opako popunjena. Tek 53,6%.
JU i WIZZ očito uzimaju većinu putnika. Kako zašto…
Očito. Zašto? British je tek došao, Wizz i JU već imaju profilirano tržište. JU ide u dumping da ubije konkurenciju, Wizz ima pragmatično niske cijene.
Kako to da BA ne povećava BEG ako imaju tako dobar rezultat i toliko su profitabilni?
Mora da ima nešto što ne razumijem, to je nešto novo u biznisu da ostvariš profit, i ne želiš ga povećati dodavanjem novog kapaciteta ili podizanjem cijene.
ZAG povećavaju, ispada da nisu toliko profitabilni kao kod komšija, pa dodavanjem kapaciteta povećavaju profit. Kako bizarno.
Da bizrano. Da je British zadovoljan sa letovima, popunjenošću i yieldom povećavao bi broj letova na liniji.
Разлика је у томе што је ВА доминантан у Загребу а у Београду није. Очигледно желе да заштите своју позицију од Рајанера. Друго ВА има недостатак од 25 авиона.
BA nije dominantan u Zagrebu. Tamo je dominantan Ryanair koji ima više letova i bitno više putnika.
drukcija je i struktura putnika, BA ima dosta transfera i business putnika. Uvijek biram BA ako mogu
Popunjenost Business Klase nije indikacija da su svi putnici platili punu cenu business-a, jer ff putnici cesto dobijaju upgrade na business.
Stoji
Letio sam Laudom FR ZG-Malaga. Na oba leta je bilo slobodno 10ak mjesta. Vecinom hrvatski i bosanski putnici. Laudin avion korektan, solidno prostora. U povratku stjuardesa malo neozbiljna, na razglasu priča kroz smijeh (vjerovatno interna šala u pozarini). Na Zagreb aerodromu bez gužve (14. 18. april), aerodrom djeluje neiakorišteno, što je za putnike dobro jer nema gužve. Cijene hrane i vode korektne.
Hvala za iskustvo.
Dubrovnik je napokon regionalni pobjednik. Bravo DBV!
Bravo!
“Air Serbia i dalje nema code-share na velike prijevoznika osim na Turkish, Air France i Qatar.”
Aegean nije veliki prevoznik?
Etihad Airways nije veliki prevoznik?
Finnair nije veliki prevoznik?
ITA Airways nije veliki prevoznik?
JetBlue nije veliki prevoznik?
KLM nije veliki prevoznik?
Da to nisu veliki prijevoznici. KLM nema code-share na JU i letova AMS-BEG.
Kajgot. Etihad je clan MEB3.
Finnair, ITA i Aegean su u Evropi itekako bitne i uticajne kompanije.
JetBlue je u SAD itekako bitna kompanija.
KLM ima codeshare na JU letove AMS-BEG, ali su oni dostupni samo transferima. Dakle codeshare postoji. Ne iznosite neistine da ne postoji.
Etihad nije član MEB3. MEB3 ne postoji, to nije ništa formalno. To je samo pojam koji su izmislili analitičari da im bude lakše u analizama. U MEB3, Etihad je daleko najmanja kompanija ni blizu ostala dva igrača.
Finnair, ITA i Aegean niti su bitne, niti utjecajne, niti velike. To su srednje velike kompanija u Europi. Pravi europski igrači su Lufthansa, British, Air France, Iberia, KLM, Turkish, Aeroflot, Ryanair, Wizz Air i easyJet. To su jake i utjecajne kompanije. Aegean je tek 16, ITA 17, a Finnair 19. kompanija u Europi. Ako razdvojite IAG, Lufthansa Grupu i KLM onda su i bitno iza 20. mjesta.
JetBlue nije ni blizu jaka i utjecajna kompanija u SAD. Tamo su glani igrači Delta, Untied, American i Southwest. JetBlue im nije ni blizu. Čak je i Alaska bitno veća od JetBlue, a Alaska nije nikako utjecajna kompanija. I Spirit je veći od JetBluea.
KLM nema code-share za putnike na letu AMS-BEG. Pobogu!
Sta ne razumete?
KLM ima svoj kod na JU letu i ako pokusate da kupite kartu XXX-AMS-BEG na http://www.klm.com dobicete opciju da let AMS-BEG letite sa JU.
Dakle codeshare postoji!
Dostupan samo transfernim putnicima, ne i P2P!
Ista situacija i sa JU kodovima na KL letovima.
Da isto nije moguće za letove BEG-AMS, to sam i ja napisao, nego samo za neke limitirane letove preko AMS. To je jako loš i nebitan code-share.
Poenta je da KLM sa svim kompanijama uslovljava da codeshare ne postoji na P2P putnicima, vec samo na transfernim. To je tako sa svim kompanijama, ne samo sa JU.
I to nije jako los i nebitan codeshare, preko AMS postoji niz konekcija koje JU putnici mogu da koriste.
Ne to nije istina. To apsolutno nije istina.
Aha, hajde navedite primer gde to KLM ima codeshare na P2P liniji.
Jedina kompanija sa kojom to imaju je Air France.
Eto tako i sa OU imaju istu situaciju, codeshare vazi samo za transfere.
Ima sa Air France, airBalticom, Georgianom, Transaviom, Aeromexicom, China Airlinesom, Deltom, Garudom, Koreanom, Saudiom…
Dakle ne govorite istinu.
JetBlue bitan? Hahaha očito nikad niste bili u SAD. Korektni jesu, ali utjecajni, u usporedbi sa Deltom, Unitedom i Americanom(bljuc) nazalost nisu. Alaska je svakako puno utjecajnija i ja bih rekao da i je zapravo utjecajna na zapadnoj obali. Imaju daleko najviše polazaka na nizu vrlo značajnih linija.
Upravo tako. JetBlue je tek 7. avio kompanija u SAD-u po veličini.
У Њујорку су релевантни где ЈУ лети
Pa i ne.
ITA se u najboljem slucaju moze nazvati srednje-velikim prevoznikom i to samo zbog relativno ok situacije sa medium/long-haul letovima.
Sa tacke gledista Evrope, ITA je jedva relevantna i tako ce i ostati dokle god kompanija ima jedva 25 destinacija u Evropi, ne racunajuci nacionalne letove. Korisna je samo za transfere unutar Italije
Upravo tako.
ITA je korisna za transfere unutar Italije, kao i ka Tel Avivu i Kairu. Sa njom JU ima ogroman codeshare.
Ogroman? Vi očito ne znate što znači ogroman code-share.
Da, ima ogroman. Preko 20 linija je ukljuceno, a JU ima solidne frekvencije za FCO.
Dakle, vi ne znate što je to ogroman code-share.
Znam, zato sam i napisao da je korisna samo za italijanske transfere.
Codeshare jeste velik ali ne moze se bas reci ogroman. Iako je jedan od najvecih koji je JU potpisala, za ITAu je jedan od manjih. Da ne spominjemo tek da je taj codeshare toliko disfunkcionalan da bi bilo bolje da ga nema
A da.
“Iznenađujuće Beograd je ostvario manje putnika u III. nego u XI, XII i I. mjesecu.”
Svake godine ista situacija u Beogradu. Cemu Vase cudjenje onda?
Pa i ne.
Pa i da. Tako je svake godine do sada, kako pre tako i posle Covida. Evo podataka kao dokaza da je tako stalno:
Novembar 2019. -> 424.656
Decembar 2019. -> 419.432
Januar 2020. -> 403.145
Februar 2020. -> 356.729
Dakle 2020. godine je bilo manje putnika u prva dva meseca nego u poslednja dva meseca 2019. godine.
——————————————-
Novembar 2018. -> 370.456
Decembar 2018. -> 373.492
Januar 2019. -> 347.544
Februar 2019. -> 315.717
Mart 2019. -> 372.122
Dakle 2019. godine je bilo manje putnika u prva tri meseca nego u poslednja dva meseca 2018. godine.
Ali eto nije 2018, a nije ni 2023. Za ostale godine ne znam, nemam podatke.
Pa dobro ocigledno je da to nije nista novo u Beogradu i cemu izcudjivanje.
Kad ima velike ekspanzije onda nije tako a kad je nema onda jeste tako.
S obzirom da ne moze velika ekspanzija da bude svake godine ovo je vise nego nromalna situacija.
To nigdje nije normalna situacije pa ne može biti ni u Beogradu.
Jeste
Ne nije. Eto prošle 2023. godine:
XI. 439.094
XII. 473.958
I. 444.856
III. 472.594
Kraj 2022. i pocetak 2023. godine nikako nije relevantan primer jer se tada avijacija oporavljala.
Ma kaj got. Tada Covida-19 više nije bilo, a u Beogradu je tada promet već bio debelo preko 100% putnika iz 2019.