autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wikipedia (Pan Am)
U svijetu je operacije prekinulo više tisuća kompanija u zadnjih 30 godina. Ovdje ćemo nabrojati samo one najvažnije i najveće, pri čemu neću nabrajati kompanije koje su se transformirale u druge kompanija (npr. Swissair u Swiss) i one koje su spojene sa drugim kompanijama (npr. Northwest i Delta). Znam da će vam neke staviti smiješak na usta i iznjedriti nostalgična iskustva.
- Air Bosna, BiH
- B&H Airlines, BiH
- AirSrpska/SkySrpska, BiH
- Montenegro Airlines, Crna Gora
- Air Adriatic, Hrvatska
- Dubrovnik Airline, Hrvatska
- Avioimpex, Makedonija
- MAT, Makedonija
- Palair, Makedonija
- Adria, Slovenija
- Aurora, Slovenija
- VLM, Slovenija
- Aviogenex, Srbija
- Centavia, Srbija
- Air Liberte/Air Lib, Francuska
- Air Mediterranee, Francuska
- XL Airways France, Francuska
- Meridiana/Air Italy, Italija
- Air One, Italija
- Blue Panorama, Italija
- Ernest, Italija
- Air Berlin, Njemačka
- Augsburg, Njemačka
- Cirrus, Njemačka
- Hamburg International, Njemačka
- OLT, Njemačka
- SunExpress Deutschland, Njemačka
- XL Airways Germany, Njemačka
- Air 2000, Velika Britanija
- bmi, Velika Britanija
- flybe, Velika Britanija
- flybmi, Velika Britanija
- GB Airways, Velika Britanija
- Monarch, Velika Britanija
- Silverjet, Velika Britanija
- Thomas Cook, Velika Britanija
- XL Airways UK, Velika Britanija
- Albanian Airlines, Albanija
- Belle Air, Albanija
- Spirit, Austrija
- VLM, Belgija
- Cyprus Airways, Cipar
- Fischer, Češka
- Estonian Air, Estonija
- Astra, Grčka
- Orange2Fly, Grčka
- MALEV, Mađarska
- WOW, Island
- Stobart Air, Irska
- Air Lithunaia, Litva
- FlyLAL, Litva
- Small Planet, Litva, Poljska
- Moldavian Airlines, Moldavija
- Air Exel, Nizozemska
- Denim Air, Nizozemska
- Centralwings, Poljska
- Eurolot, Poljska
- Transaero, Rusija
- Air Slovakia, Slovačka
- SkyEurope, Slovačka
- Spanair, Španjolska
- Belair, Švicarska
- Darwin, Švicarska
- PrivatAir, Švicarska
- AtlasGlobal, Turska
- Dniproavia, Ukrajina
- Pan Am, SAD
- TWA, SAD
- ATA, SAD
- Tower Air, SAD
- Canada 2000, kasnije Canada 3000, Kanada
- Interjet, Meksiko
- Mexicana, Meksiko
- LATAM Argentina, Argentina
- Norwegian Air, Argentina
- Varig, Brazil
- Cathay Dragon, Hong Kong
- Oasis, Hong Kong
- Jet Airways, Indija
- Kingfisher, Indija
- Ansett, Australija
- Tigerair, Australija
- Virgin Blue, Australija
- Virgin Nigeria, Nigerija
- Mango, Južna Afrika
Nedostaje i ALOHA…
Ne znam, dok sam razmišljao dali da ju stavim reko premala je. Možda sam i mogao.
Aloha je sa svojih 22 aviona u 2008. godini prije prestanka rada bila veća od dijela gore navedenih kompanija. A u zlatno doba imali su i preko 30 mašina…
U načelu sam pisao velike kompanije izvan Europe, a u Europi i ove puno manje, kao što možeš vidjeti. OK, mogao sam staviti i Alohu.
Nedostaje Swissair
Ne, u članku piše da nisu navedene kompanije koje su kupljene, spojene u druge kompanija ili su trasformirane u nove kompanije. Stoga nema Alitalie/ITA-e, Olympica/Aegeana, Swissaira/Swissa, Sabene/Brusselsa…
Ta vremena kad je bila Air Bosna i BiH Airlines a ne sada ova propala Flybosnia
baš
Pa nije da su te kompanija bile baš nešto.
Nostalgija za brdo dobrih ali bivših avio kompanija,nedostaje vam na spisku Interflug bivša avio kompanija DDR.
Interflug je nestao 1990. Ja sa pisao o kompanijama u zadnjih 30 godina.
INTERFLUG
Founded 18 September 1958
Ceased operations 30 April 1991 ,skoro samo za jednu godinu!
Ok, onda početak 1991.
Interflug je bio stabilna kompanija za vrijeme DDR-a, kako je propao samo 2 godine nakon pada Berlinskog zida. OK, razumijem da je Lufthansa postala nacionalna kompanija čitave Njemačke, ali mislim da bi Interflug danas bio odličan na određenim tržištima gdje Lufthansa nije prisutna u velikoj mjeri (Berlin, Leipzig, Dresden), pa čak na istim i prevenirao dolazak LCC kompanija. Šteta što se nije pokušao spasiti, pa makar da je do 2003.-2005. letio sa sovjetskim mlaznim avionima (masovno su krenuli flotu Tupoljeva 134,154 i Ilyushina Il 62 mijenjati s Airbusima A310).
Je li se mogao sklopiti deal između Lufthanse i Interfluga i kakav bi bio? Što mislite o tome?
Ma Iterflug nije imao nikakve šanse. Ruski avionu do 2003? Kajgot. Kako bi bili isplativi sa ruskim avionima do 2003? Od zapadnih aviona imali su samo A310, sve ostalo su bili ruski avioni.
A310 nije bila zamjena za TU 154 i TU 134 nego samo za Il-62. U tom trenutku nisu imali nikakvih šansi jer je Interflug bio propagandna kompanija koja nije ostvarivala nikakvi profit. A poslije su se etablirali drugi igrači kao Air Berlin i opet, čak i restrukturirani Interflug ne bi imao šanse. A i ta restruktuianje bi odnijelo teške novce koje u tom trenutku nitko nije imao ili bio voljan uložiti u Interflug, jer Interflug je u tom trenutku trebao doslovno sve novo: takoreći od igle do lokomotive!
Nisam to znao. Imali su stvarno dobru povezanost s Europom, Afrikom i Bliskim Istokom, pa čak su letjeli i za Aziju. U tim uvjetima, bolje je DDR povezao Berlin nego svi prijevoznici danas na Brandenburgu, to im iskreno treba čestitati, unatoč svemu (naglašavam, u tim uvjetima, bezobzira što su “propagandna” kompanija). Imali su i relativno mladu i modernu flotu Tupoljeva i Ilyushina. Za to vrijeme, to su bili jedni od najboljih aviona u rangu s Boeingom i McDonnell Douglasem. Pitam se kako su uspjeli toliko da uprskaju. Hvala Vam na objašnjenju i mišljenju.
Tupoljevi i Ilyshini nikada nisu bili na razini Boeinga i McDonnell Douglasa nego Istočni blok nije imao alternative i morao ih je kupovati. Bili su to bučni, nepouzdani, neudobni i žedni avioni. Zato su i propali odmah po otvaranju tržišta, a obije kompanija nisu iznašle snage da naprave moderniji konkurentan proizvod.
Upravo tako.