Osijek je u XI. mjesecu imao 1070 putnika (u XI/2021 632). Ovo je 229,6% putnika iz istog mjeseca 2019. kada je aerodrom imao samo 466 putnika. Osijek je u XI. mjesecu imao 126 operacija (156 u XI/2021). Aerodrom nije imao carga. Ukupno je u od početka godine Osijek imao 14.519 putnika, a do kraja godine preći će brojku od 15.000 putnika.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Osijek
Bukvalno
Croatia pustila Brac u prodaju
Promijenila dan letenja iz zagreba ,sada leti srijedom i subotom,ne vise utorkom…
Takoder pusten i brac minhen u prodaju s dosta kasnim polascima
Da
Od vecih kontinentalnih aerodroma regije (49 linija i vise), Zagreb ima daleko najvise sezonskih linija. Lista:
ZAG 19/75 = 25,33%
BEG 23/133 = 17,29%
SKP 8/49 = 16,33%
Svi ostali aerodromi nemaju znacajniji broj linija, pa nisu uzeti u razmatranje. Voleli bismo da cujemo analizu Autora zbog cega ZAG ima ovoliku sezonalnost.
Zato što opslužuje Jadran, za razliku od Beograda i Skoplja.
Po tome bi trebao imati manju sezonalnost, jer ima feeding tržište koje je mrtvo sa direktnim linijama zimi.
Bas tako.
Očigledno mu to nije jako feeding tržište, slabo putuju ljudi sa tih tržišta, na ta tržišta uglavnom dolaze stranci na ljetovanje a mjesni ne lete baš mnogo.
Ili Croatia ima kretenski red letenja u kojem ne mogu letjeti poslovnjaci i stručnjaci i vratiti se isti dan, u kome su loše konekcije koje se mimoilaze za samo 10-tak minuta, u kome ne postoje pravi valovi…
Letnji feeding umire u oktobru čime sezonalnost postaje ekstremnija nego u Beogradu ili Skoplju, ne znam zašto je to čudno. Da obrnemo logiku pa će biti jasnije: da ne opslužuje Jadran, Zagreb bi imao manju sezonalnost ali i manje putnika.
Zagreb bi iamo manju sezonalnost? Koja je to logika?
Interesantan podatak. Hvala na ideji. Pozabavit ću se time.
Hvala, to bi bio zanimljiv clanak.
Da, bude.
Vidi se povoljan utjecaj promjene loga! Velik napredak 😉
Kakve veze promjena loga ima sa brojem putnika?
Pa kako nema, pametno uložen novac a rezultati nisu izostali.
Ma ogroman novac, zar ne?
Kada ne daje rezultate naravno da je ogroman da ne spominjemo najavljena deseto milionska ulaganja. Samo naprijed i jako.
Ma dajte, taj rebrending je koštao istinski jako malo. A stari brending je bio opako zastario.
Cekamo LF da sracuna.
Колико ја видим ту је негде око 85% ако се не варам.
Kljuc u bravu. Hrvatska ne treba gubiti velike novce ovdje jer ih nema dovoljno.
I evo ga… i opet.
Što ste se uhvatili Osijeka. Nevjerojatno svi bi zatvarali Osijek, posebno ljudi iz Srbije, a ne pada im na pamet zatvoriti Moravu, Mostar, Maribor, Lošinj, Brač…
Па људи из Србије се држе Осијека због ваше нетрпељивости и токсичности према Морави. Зашто би се Морава затворила када и сада са ограничњеима писте има више путника од Осијека који послује већ читавих 60 година.
Osijek ne posluje 60 godina.
Morava nema više putnika od Osijeka.
Uhvatio sam se zato sto vidim da se novci rasioaju a nema se sredstava za obnovu nakon zemljotresa, nema novca za nove vojne avione a postojeci se redovno ruse, situacija u zdravstvu katostrofalna…
A svašta. Hrvatska je obnovila posljedice potresa. Hrvatska je kupila vojne zrakoplove (kreću dolaziti za dvije godine). Situacija u zdravstvu je istinski loša, ali je daleko bolja nego što je u drugim državama regije.
Kakve veze imaju druge drzave regije sa zdravstvom u Hrvatskoj?
Pa čitatelj je napisao da je zdravstvo katastrofalno. Je, ali je bolje nego kod drugih.
Nije istina da je obnivila, Banija nije obnovljena, informišite se malo.
A zašto bi? Zašto država treba popravljati privatnu imovinu? Država mora dati beskamatne kredite, država mora dati povrat poreza na gradjevinski materijal, ali graditi moraju ljudi sami. Nigdje u svijetu nema da država obnavlja cijele gradove! Toga nije bilo niti u vašoj ljubljenoj Jugi…
Država jest aktivno sudjelovala u obnovi kuća. Građevinski materijal je dijeljen ljudima odmah, samo dva-tri dana nakon potresa.
Čovječe tamo sam par puta mjesečno. Nemojte meni govoriti o Baniji. Tamo sam doslovce kod kuće.
Sad ide deja-vu. 70 komentara o PSOu, load faktoru, Moravi, tko je šta napisao u nekom komentaru prije pet mjeseci i tako zauvijek u krug.
Istinski kajgotarite.
O da. I kako se Osijek mora zatvroriti.
Da li OSI ima najgori LF od svih aerodroma regije?
Ima li?
Vrlo verovatno da ima.
Ako vi tako kažete.
Pitam ja vas, vi ste analiticar.
Za to bi morao računati sve LF aerodroma, a za tako što niti imam vremena, a niti volje.
Najjaci LF u regiji a i sire! Bravo OSI!
LF je vise nego katastrofalan. U novembru je bio celih 26,39%!
Da ne pisemo celu racunicu ovde, metod je isti kao i proslog meseca. Ukupno je bilo raspolozivo 4054 mesta od cega 1216 od strane OU na jedinoj liniji za MUC, dok je ostatak bio ponudjen od strane Trade Air-a.
Vredi napomenuti da je broj ponudjenih sedista izmedju ZAG i OSI bio ogromnih 1716, dok je za RJK i PUY bilo vise nego tri puta manje, 594 i 528, respektivno.
Uzas koje je Hrvatski PSO hiperbolisanje…
Koji je po vama smisao PSO-a?
У нашој регији он је ту да подржи линију док не сазри и док није у стању сама себе да исплаћује. Да ли Осијек-Загреб има потенција да постане самофинансирајућа? Па ове цифре нам довољно говоре.
Мислим да је време да се схвати да једноставно Осијек као аеродром нема шансе да успе посебно не сада када и Тузла и Београд муњевито расту. Једноставно ово је битка коју је OSI изгубио.
Ne, cilj PSO nije da linija sazri i postane profitabilna, to je cilj biznisa, odnosno komercijalnih linija. Cilj PSO je povezivanje slabo povezanih područja sa destinacijama za kojima postoji potreba, odnosno javni interes, potpuno nezavisno od profita i to nije ni samo pitanje prevoza ljudi nego i robe, pošte itd, a posredan cilj koji se ostvaruje je razvoj ili bar održavanje sektora avijacije i na periferiji jer ne može u jednom normalnom društvu da se samo metropola bavi visokotehnološkim industrijama, a periferija motanjem kablova.
Upravo tako.
U pravu ste da je cilj PSO veza sa slabo povezanim područjima ali Osijek to definitivno nije jer je povezan sa Zagrebom i prugom i dobrim dijelom auto-putem. Evo izračunajte koliko vam autom treba do Zagreba iz Osijeka, skoro za isto vrijeme će te stići kao i avionom. Autor je puno puta recimo osporavao aerodrom Morava upravo zbog postojanja auto-puta pa je i sa Osijekom ista stvar. Visoko tehnološkim kompanijama je bitnija radna snaga i nije im aeeodrom presudan, cestovna povezanost je bitnija, recite mi samo jedno, evo aerodrom Osijek postoji 42 godine, koje su to kompanije tamo došle? A evo u Srbiji Kragujevac ima kompanije a nema aerodroma, Novi Sad, Subotica…. Prosto nisam upoznat sa prisustvom u Hrvatskoj pa navodim primjere iz Srbije.
Autor je jednako tako rekao da je linija Osijek-Zagreb najgluplja linija ikad u povijesti hrvatskog zrakoplovstva i da je treba hitno ukinuti, a resurse prebaciti na logičnije linije.
Nije cilj PSO-a niti da linija bude samoodržavajuća, niti da to postane. Cilj PSO-a je da poveže dijelove zemlje koji nemaju šanse da se povežu i da omogući stanovništvu da putuje. Postoji više desetaka linija u Europi koje nisu postale komercijalno isplative ni nakon 15 godina PSO-a. Postoje i linije u Europi koje troše više novca od osječkih i koje imaju manji load faktor.
Da, zaista OSI-ZAG i ZAG-SPU stvarno nemaju sanse da se povezu..Oh, wait!
???
Zagreb split definitivno ne bi trebao biti dio PSO,
Pogotovo u ljetnoj sezoni.
Iako su cijene karate i zimi toliko velike da s njima takoder mogu biti u plusu a ne minusu
Ako je Zagreb-Split komercijalno isplativ ljeti on nema utjecaja na PSO.
Naime, država plaća PSO na način da prati vrlo precizna izvješča kompanija o prihodima na liniji. Potom kompanija mora dati sve račune za rashode na liniji i to za one rashode koje mu država odobri unaprijed (dodatni i izvanredni se ne mogu koristiti). Ako su prihodi veći od rahoda država neće platiti kompaniji ni centa. Tek kada su rahodi veći, država plaća tu razliku u visini rashoda spram prihoda.
Samim time ako je poslovanje ljeti isplativo državu to ne košta ništa i PSO zapravo se ne provodi.
PSO let od 45 minuta zagreb split pocetna cijena karte od 57 eura po smijeru…
Luxair luxemburg split..
Povratna karta za let od 2h i 20 min ,ciijena vec od 58 eura po smijeru u osnovno tarifi kao i kod croatie….
I jedan i drugi lete dashem…
OK i? Pa takvih primjera imate milijun. I gdje su cijene bitno jeftinije i bitno skuplje. Samo primjera radi na letu ZAG-SPU kompanija mora naplatiti 25% PDV-a, što ne naplaćuje za Luxemburg.
A to sto Croatia dodato dobiva popuste na svim hrvatskim aerodromima?
Sto zelite reci da ljudi u luxemburu i na letu od 2 ipo sata ne placaju porez u cijeni karte?
Luxair u hrvatskoj ne dobiva subvencije ni popuste kakve ima croatia u svim zracnim lukama u hr…
Ali zato Luxair dobiva popust u Luksemburgu. Koja je razlika?
Nema poreza na karte izvan Hrvatske.
Svakog dana citamo komentare gde uporedjuju duzinu lete sa cenom karte. Dokle vise?
Razumem da je ovo B92, Index, ko god od zute stampe ali pisati iznova i iznova ovakav nonsens na avioportalu je vise trolanje nego logicna izjava.
Vec 1000x je objasnjeno zasto se ne uporedjuje duzina rute sa cenom.
Jasno.
Smisao PSO-a je povezivanje udaljenih delova zemlje / ili drugih zemalja, koje su slabo povezane, ukoliko takva linija ne moze biti komercijalna.
Medjutim, Osijek i Zagreb su odlicno povezani skoro celom duzinom autoputem, isto kao sto su i Zagreb i Rijeka, Rijeka i Pula, te Zadar i Split povezani. U tom konktekstu je hrvatski PSO glup, placa se da se lete domace linije koje su u krugu od 2,5h voznje. Po mom misljenju, jedini grad u Hrvatskoj koji treba da ima domace letove je DBV, na primer da baza bude u DBV umesto u OSI i odatle da se leti za OSI, ZAG, PUY, RJK, jer su to gradovi udaljeni od izolovanog dela drzave.
Zagreb-Osijek je megaglupost i to je ovaj portal napisao milijun puta.
Zagreb-Split nije 2,5 sati nego je 4 sata, Zagreb-Dubrovnik je 6:30 sati. Rijeka-Split je 4 sata, Rijeka-Dubrovnik je 6:30 sati, Pula-Split je 5:15 sati. Osijek-Rijeka je 4:30 sati, Osijek-Pula je 5:30 sati, Osijek-Zadar je 5:15 sati, Osijek-Split je 6:15 sati, Osijek-Dubrovnik je 8:00 sati automobilom.
Sve PSO linije u Hrvatskoj su sukladno pravilima EU o razdaljinama i alternativnim putovanjima vlakom i automobilom. Slažem se da je nelogična linija Pula-Zadar-Zagreb, a još manje logična Rijeka-Zadar i Osijek-Zagreb.
Zagreb – Split je 4 sata, a Zagreb – Dubrovnik 6.5 sati, dakle Split – Dubrovnik je 2.5 sata?
Čime, Learjetom?
A koliko je po vama Split-Dubrovnik?
here we go again…