Po nedavno objavljenim podacima, kapacitet iz Evrope ka SAD u trećem kvartalu 2025. (VII-IX mesec) uporno raste u odnosu na prethodnu godinu, uprkos blago rečeno zakomplikovanom odnosu između EU i SAD u domenu geopolitike. Iako je na ukupnom nivou zabeležen porast kapaciteta od 4,1% u proseku i u odnosu na isti period 2024, procenat promene kapaciteta po državi za 15 najvećih država EU varira od -4% (Island) pa do +25% (Grčka). Pored najvećih tržišta, najveću apsolutnu vrednost porasta kapaciteta ima hrvatsko tržište, sa impresivnim porastom ka SAD od čak 82%! Porast je toliki da Hrvatska ne može ni da se poredi sa konkurencijom, jer najbližu vrednost ima Finska, sa porastom od oko 32%. Treba naravno naglasiti da s obzirom da je Hrvatska do nedavno imala skroman broj letova ka SAD, svaki porast se procentualno manifestuje kao veliko povećanje, ali svakako kakvo god da je to povećanje, dobro je!
U ostatku Evrope, Norveška je najgori performer, sa smanjenjem kapaciteta od oko 30%, najveći broj novih ruta ima Italija, njih čak 13, dok su aviokompanije koje su dodale najveći broj sedišta, očekivano, United (143k sedišta), Delta (128k) i American (74k). Najveća smanjenja su, ponovo očekivano, došla od Norse-a, Condor-a i PLAY-a.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: United
Hvala Ivane,
Imate li neki podatak koliko Zagreb koristi ORD i JFK, preko Beograda?
Što se tiče Majamija, skoro sam dobio insajdersku info da Majami kreće u februaru.
Toronto je i dalje neizvestan.
Ti podaci generalno nisu javno poznati
Na tržištu toliko rabljenih A330 čak se može nabaviti i novi A321XLR a OU inertna i totalno nezainteresirana….nevjerojatno
Potpuno se slažem.
@anon 08.50: rano je još! Kud ste navalili..
🙂
Trebale bi nove linije prema SAD, ne znam što se čeka
A Island je EU? Ok…
@anon 08.04: ne, nije. Ali je privilegirani partner kao član EEA i u schengenu je..
To nije sporno. Sporno je ovo “procenat promene kapaciteta po državi za 15 najvećih država EU varira od -4% (Island)…”
Greska sa moje strane, trebalo je da pise 15 najvecih drzava Evrope
o cemu se ovde radi? s jednom linijom za SAD koja jeste pojacana… jel govorimo o unitedu i jednoj liniji za dubrovnik? generalno clanci ovog dopisnika nisu jasni, ali ovaj odnosi pobjedu. “apsolutna vrijednost” su brojke a ne procenti. upravo se koristi taj izraz da bi se na velikoj bazi objasnio manji procenat – npr, ako je hrvatska imala 100 sjedista a sad ima 200 porast je 100%, ali je relativno niska apsolutna vrijednost, jer je tih 100 sjedista na islandu mozda 1% (samo koristim primjer posto za island lete kao ludi). hrvatska ima isto linija ka SAD kao i ranije. opet, o cemu se ovde radi? je li ovoliki broj slova samo zbog toga sto je united povecao broj letova na EWR-DBV?
Pobogu, pa upravo je to autor napsiao u članku. Mala je količina letova u igri. Piše to, zar ne?
Da, autor je to napisao u članku. Ali naslov je ipak nepotrebno pretenciozan i pompozan, imajući u vidu da se radi o jako malom uzorku.
Zanimljiva brojka Ivane, da li mozda imate podatke koliko je to, ne procentualno, vec u apsolutnim brojkama? I kakav je poredak tada?
Da, jedino tako bi se dobio pun smisao, ovako je sve previše relativno.
Ali definitivno se vidi da ima prostora koji se ne iskorišćava.
Nemam, apsolutne brojke za kapacitete su objavljene samo za 15 najvecih trzista
Samo nikako da netko pokrene letove iz Zagreba za NY. Putnika itekako ima i za cijelu godinu.
Samo nema tko letiti. OU je suvise troma, dok smo za americke aviokompanije potpuno nebitni. Ima vrhnja, samo nitko nece da pokupi. Amerikancima smo ocito vrhnje niskog yielda, dok OU ne uzima iako joj je sve servisirano na tanjur.
Upravo tako.
A što bi OU uzimala tuđe otpatke?
Tuđe otpatke? Svašta.
Ma najbolje da OU i dalje ništa ne uzima i da i dalje propada, gubi tržišni udio, te stvara megagubitke.
Pa to je otpadak i OU to ne treba. Postoji mnogo toga što Croatia može uhvatiti, a što nisu low yield putnici iz Zagreba za Ameriku
Bez long-haul letova Croatia nikada neće napraviti ozbiljan hub u Zagrebu. Potencijala i te kako ima, to bi stvorilo ozbiljan feeding iz Splita, Dubrovnika, Pule, Zadra, Osijeka, Mostara, Sarajava, Skopja, Tirane, ali i Prištine i Podgorice i to cijele godine.
“ozbiljan hub” nije garancija profitabilnosti.
Nije, ali je neozbiljan sigurna garancija debele neprofitabilnosti.
A Luxair je debelo neprofitabilan?
Kakve to veze ima? Pobogu! Majko mila svašta.
Jer oni nemaju ozbiljan hub.
I? Poptuno drugačiji modal nego onaj Croatie? Dobro da niste napisali da Ryanair nema hubove.
Stvar je tu vrlo jednostavna. Long haul nije preduvjet profitabilnosti.
Aha, bit će da ih zato nitko i ne leti u Europi.
To nema veze s vezom. A to i vi dobro znate
Nema? Dajte ne pričajte svaštarije. Danas legacy isključivo profitiraju na long-haulu. Svima je short-haul gubitak zato i izmišljaju CityLine, Air Dolomite, HOP!, Cityhopper, Regional, CityFlyer, CityAirlines, Discover, EuroFlyer, Edelweiss, Eurowings, Vueling, Transaviu…
A long haul je garancija čega? Uspjeha? Profitabilnosti? Gradnje huba? Dajte molim vas…
Nije garancija (za to se mora odraditi brdo toga i kvalitetno voditi kompanija, što ovdje nije slučaj), ali preduvjet je.
Preduvjet je long haul? O moj bože… Mora da Aegean nema pojma .
A koliko u Europi kompanija ima takav model?
Koji model?
Aegeanov model funkcioniranja.
Taj model je uspješan. Vama uspjeh nije bitan?
Je. I? Croatian evidentno nije.
Vama smeta Aegeanov model?
Apsoltuni i nimalo. Divim mu se.
No pljujete ga jer nema long haul zar ne?
Ne. Čudno mi je to. Ne razumijem. Ali model je hiperisplativ i profitabilan.
Ništa nerazumljivo. Mogu profitirati više sa razvojem short haula, nego sa dodatkom widebodyja.
Odlično za njih.
Pri tome su se pokazali kao prilično nesposobni
A da.
Dajte onda konačno objavite te “top secret” brojke koliko putnika leti za USA iz Zagreba; dnevno,
mjesečno, godišnje!
Da li je to samo deset, sto, tisuću ili pet tisuća dnevno, pa da konačno prestane ta fama da hrvati
“masovno” lete u USA!
Pa ne lete iskljucivo hrvati, kao sto ne lete masovno srbi na liniji BEG-JFK.
Lako vam je i javno dostupan podatak koliko amerikanci posjecuju Hrvatsku, kao i to koliko je brojna hrvatska dijaspora u SADu.
Jos kad se tu ubroje poslovnjaci, ljudi iz Zagreba i okolice koji idu na turisticki obilazak i posjetiti rodbinu u SAD….
Ne morate biti kilavi, jednim klikom na internetu su dostupni svi podaci. Evo dajte si truda…
Drugo nitko ne kaze da trebaju to biti daily letovi s A380… daily preko ljeta, 2-3 tjedno preko zime s A330 ili A321XLR bi bilo i vise nego dovoljno.
+ političari, diplomati i birokrati (UN, veleposlanstva i konzulati u SAD)
+ NATO
To nije konkretna brojka.
Evo mogu vam ja pomoći. 2008. godine MZL Zagreb ja imala jako skup alat kojim je pratila sve putnike sa polazištem iz Zagreba do finalne destinacije. Do SAD-a je putovalo 112.000 putnika godišnje. No, to je bilo prije 17 godina, sada je to sigurno bitno više.
Konačno sigurno ima i putnika koji putuju iz okolnih aerodroma (Beč, Budimpešta, Beograd, Venecija), kao što i ima putnika koji putuju do SAD-a sa odvojenim kartama, a koje ovaj alat nije mogao prepoznati.
Sorry ali 112.000 i nije neka brojka kada to uključuje oba smjera i to za sve aerodrome Amerike.
Prvo to je bilo pije 17 godina, drugo to ni u ludilu nisu svi putnici (već sam napisao zašto). No, čak i da je ta brojka to je i više nego dovoljno za uspostavu linija.
Vama zaista 112.000 putnika nije neka brojka? Ako Vam je teško da računate evo nudim malu pomoć.
To Vam je 56.000 putnika u jednom smeru, a to je preko 1.000 putnika nedeljno, a to su onda 4 A330-200, verovali ili ne.
Ne, ovo je 112.000 putnika u jednom smjeru, a ne 56.000.
Super bi bilo da iznesete neke dokaze
Dokaze?
Rekao sam vam da je ZL Zagreb imao alat koji im je davao takve podatke. Isto nem je rekao tadašnji CEO ZL Zagreb Boško Matković u intervjuu.
A taj je bio veliki ekspert nema što.
A bogami i te kako je. On je za MZLZ napravio daleko ali daleko više nego svih direktori prije i nakon njega zajedno.
Najviše ručaka sa zamaaero jel da?
Matković i ja smo do sada bili samo na jednom jedinom ručku i taj sam platio ja.
Zato je i bio najuspješniji 🤣
To je bio jedini puta da sam ja platio ručak. Inače ručkove plaćaju direktori zračnih luka.
Sezona bez problema, ali novembar-mart nema šanse da funkcioniše bez novog feeda. Tako da nije to samo pokrenuti letove za JFK, nego još jedno 7-8 celogodišnjih linija pre toga. A onda treba uklopiti raspored letova pa će da se pojavi problem neadekvatne single type flote gde vi ipak ne možete u februaru sa Zagreba da letite svuda sa A220 u frekvencijama potrebnim za feeding, dakle mnogo posla, ali ja sam ubedjen da će neko jednom morati da ga se prihvati ili Croatije neće biti (osim za PSO i LH letove, to je sigurica).
Potpuno točno.
Neka let OU krece za JFK u 08:00 sa Zagreba.
Pet A220 treba da sleti u Zagreb oko 06:30 da bi mogli da se vezu putnici na JFK.
Tih 5 A220 treba da dodju iz – Sarajeva, Podgorice, Skoplja, Tirane i Beograda.
Jel to tesko?
Nije mi OU nikako jasna.
A iz Split, Dubrovnika, Pule i Zadra ne moraju?
Beograd? Uz Air Serbiu? hmmmm…
Da, teško je. Što ćete sa povratnim smjerom?
I Mostara naravno
Ajde ostavite se tih priča o feedu. Eno vam feeda u Beogradu pa long haul za Chicago ide 1pw. Pametnom dosta.
Chicago iz Beograda većinu godine ide 3 puta tjedno. Samo zimi ide 1 puta tjedno.
Pa nije bas neka sreca drzati letove na 1pw, jos pogotovo long haul.
Nije. Ja bi tu liniju zimi ukinuo.
Ima ima putnika i te kako
Ima putnika, to uopće nije upitno. Bilo ih je i 80-ih prošlog stoljeća kada je iz Zagreba bilo izravnih letova za SAD. Ipak, postoje dva detalja:
1. Iz nekog čudnog razloga SAD kompanije ne pokreću letove za Zagreb, a gle čuda iz Kanade – da. Totalno nejasno i nerazumljivo uz sva moguća objašnjenja. Pa Pan Am je letio za Zagreb, nije njima ovo nepoznato tržište.
2. Čak i da se uvede izravna linija, bilo Croatia bilo SAD kompanija, i dalje će ljudi kalkulirati i solidna će se većina priklanjati jeftinijoj opciji, pa makar išla preko Istanbula i makar trajala 5 – 6 sati duže. Većina putnika na long haulu ne leti baš često na tim linijama.
Sve u svemu, jest da ostaje mala misterija o izostanku ove poveznice. Ovi letovi za Dubrovnik su mi jasni sami po sebi i tu stvarno ne treba prevelikog komentara.
Sve stoji ali svi mi koji letimo za NY tj ljudi koje ja poznajem ne žele ići npr preko Istanbula jer je to preko 24h putovanjai. Ne želim si to raditi za100 ili 200 eu razlike, a i dalje nam ostaje navika LH preko Minhena. Tako da bi linija Zg-NY bila isplativa po puno nekih parametara.
Pogotovo to neće američki turisti koji traže nonstop veze.
A koji ih je naravno mnogo u Zagrebu.
Je
Malo sutra.
Dakle službena statistika govori da je u 2024. bilo 92.458 američkih turista u Zagrebu, te ih je bilo 8,0% više nego 2023. 2025. će ih vjerojatno biti preko 100.000.
Uff baš puno.
Malo bogami nije.
Bravo jeste, moji gosti obavezno dolaze preko Minhena ili Frankfurta eventualno Amsterdam. Ni pod razno je Istanbul. A kad bi mogli jos Zg -Mostar nastaviti. Pa gdje bi nam bio kraj.
1. A što se malo ne obrazujete o avijaciji da bi saznali odgovore na pitanja?
A koji je odgovor na to pitanje za nas neobrazovane?