AeroRoutes je objavio gdje će Croatia letjeti od kraja III. mjeseca 2026. sa Airbusom A220-100. Lista je istinski interesantna. Avion će letjeti na nekim linijama na kojima je letio Dash 8-400 i to sa slabim load faktorom (npr. Zagreb-Sarajevo), no i na nekim novim linijama koje očito nemaju baš dobro punjenje (npr. Zagreb-Hamburg):
- Zagreb-Bruxelles
- Zagreb-Dubrovnik
- Zagreb-Hamburg
- Zagreb-Minhen
- Zagreb-Sarajevo
- Zagreb-Skopje
- Zagreb-Split
- Zagreb-Zurich
- Dubrovnik-Atena
- Dubrovnik-Rim
- Split-Rim
Interesantno ali A220-100 će letjeti i za Minhan i Zurich gdje se i te kako očekivao A220-300.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Nevidim smisao Croatie Airlines
220-300 21.5. Zurich-Zagreb. Naravno da je putnicima bilo lijepo sjediti u novom avionu. I internet je radio.
I ja ne volim kao putnik Dash, no preletjeti do Zuricha sat vremena stvarno nije problem i u tome. Možemo mi ovdje birati što nam se sviđa (eto, meni je kabina 195 kod KLM predivna), no to nema veze s velikom većinom putnika. Dobar dio njih do leta ne zna u čemu leti, a i onda avione dijele na male i velike. Slažem se a Alenom da ne sude Croatiu po tome jesu li letjeli u Dashu.
Tako je.
Možemo li znati popunjenost?
Meni je izgledalo dosta puno, no čini mi se da je ground rekao 105.
Znači nekih 70% ako je bilo putnika u poslovnoj? I nije loše.
Udobnost kabine i tocnost su najbitniji faktori za putnike. Onda dolazi kvaliteta usluge kabinskog osoblja i hrane/pica. Sve ostalo je putniku manje bitno.
Zanci ako je izbor izmedju tihog aviona, ugodne kabine sa velikim prozorima, novim udobnijim sjedalima , modernim WCom, internetom tijekom leta i dasha sto to sve nije onda je stvar jasna.
@ anon 15.02: krivo! Za putnika je najbitniji faktor cijena. Na drugom mjestu je vrijeme leta. Udobnost kabine i hrana ne igraju apsolutno nikakvu ulogu, pogotovo ne na short haul, dok je točnost relativan pojam (a ako je to bitan faktor, onda je tu OU u samom vrhu poželjnosti!). U mojih dobrih 35+ godina u branši, nikada nisam doživio da netko let ne bukira zbog tipa aviona koji je predviđen..
Naprosto je nevjerojatno da u Zurich jos lete sa dashom. Razina buke, klaustrofobicna kabina i stare sjedalice. Ljudi koji konektaju tipa ih LAX-a i onda ih croatia stavi na tu drndalicu. Presjedne im odmah ta „Croatia full of life“
Ništa tom avionu ne fali. Masa kompanija ga ima i ljudi se ne bune. Ne buni se ni ogromna većina u Hrvatskoj.
Dovede te od tocke A do tocke B ali je neudoban i jako bucan. Najsmjesniji su kad piloti na pola puta objasnjavaju gdje letis i kakvo je vrijeme a od buke ne cujes nista. WC prestar i katastrofa. Taj avion je samo za otocke linije i to samo za krace letove do 1h.
Bas jako pretjerujete
Jedino za Zadar, Pulu, Osijek i Sarajevo. Na svim ostalim linijama ga treba ukinuti
Aha. A Rijeka-Minhen i druge takve linije?
Rijeka Minhen je besmislena linija. Koje su jos druge takve linije?
Znači iz Rijeke treba ukinuti i Minhen pa da aerodrom nema baš ništa letova?
Imate popisane sve takve linije u dva članka koja smo napisali.
Neka Croatia ukine tu liniju. Takve linije jednostavno uništavaju Croatiju.
Te linije treba ukinuti općenito.
Super znači treba ukinuti nekih 40% linija. A što će se onda letjeti?
Ne 40, ali 15% zvuči dobro. Što će se letjeti? Ostatak.
Bogami 40% linija je takvih.
Bogami nije. Treba za početak ukinuti sve međunarodne linije izvan ZAG, DBV i SPU.
Bogami je.
40% linija je 2pw Dash? Mislim da ne.
A 2pw je neka čarobna brojka koja znači da je nešto za odstrel. Ako ima više od toga nije? I ako ima više od toga linija je isplativa, poželjna, dobra?
Apsolutno
Svašta.
A što vi očekujete? 15 milijuna profita godišnje a da zadržite status quo na 90% linija?
Ne, ne očekuje da zadrže 90% linija nego da ih povećaju za još 50%. I da naprave sustav po kome su linije isplative, sa normalnim valovima i drugim potezima koje smo milijun puta napisali na ovom portalu.
https://zamaaero.com/30/09/2022/analize/sto-sve-mora-napraviti-croatia-airlines/
https://zamaaero.com/06/05/2025/analize/kolumna-alena-scurica-koju-strategiju-bi-trebala-imati-croatia-sa-novim-a220/
Nemoguće bez ukidanja određenih linija.
Kajgot.
Svaka uspješna aviokompanija na godišnjoj razini korektira svoj raspored sa redukcijama, pojačanjima, ukidanjima i novinama. Croatia ne.
I apsolutno da treba ukinuti jedan veliki set linija jer se treba kompanija operacijski organizirati. Treba se ukinuti MUC-RJK/ZAD/OSI pod hitno.
A to sto linije iz zagreba i splita stvaraju gubitke to nema veze?
Dobro je bračanin
Naravno. Ovdje se raznacuje brojkama Bez ikakvog uporista. Dva preostala Dasha treba koristiti samo za Pulu, Zadar, Osijek i Skopje.
Vecina ostalih linija mogu SE profilirati u rentabilna uz pametno vodjenje kompanije. To ce se s ovim managementom tesko desiti, ali ostaje se nadati da ce profesionalci uskoro upravljati kompanijom.
A to nažalost neće.
neki ljudi izgleda očekuju da ih na regionalnim linijama od sat vremena leta i 50-ak putnika vozi Dreamliner.
Baš
@anon 12.29: 🙂 🙂 🙂 u pravu ste..
Tko se buni neka se buni. Ti ljudi će drugi put izabrati drugu kompaniju, a Croatia će izgubiti putnika. No, who gives a shit ako ljudi ne žele letjeti Croatijom?
Ma buni se zanemarivo malo ljudi. Ogromna većina se ne buni.
Ma neka se izgubi te putnike. LF je svejedno puno prevelikih 65%,.
Je, da, baš prevelikih. Kamo sreće da je 65%.
Ne shvaćate sarkazam?
Ma razumijem.
Izabraće ako imaju alternativu, i ako imaju takvo “kuharsko nepce” kao Vi…
Meni valja i “traktor” ako leti tamo gdje meni treba. Sa Q400 imam samo najbolje iskustvo…
Pa ni ja nemam loša iskustva. Nije bog zna kakav avion. Je bučan je (ima i bučnijih), je klaustrofobičan je, je nema mjesta za prgljagu. Ali za letove do sat i pola nije neki problem.
I neka biraju. I neka Croatia gubi te putnike.
Na ovom portalu se svako toliko javi netko tko ne voli letjeti tim avionom. Ocito ima vise nezadovoljnih putnika s Dashom nego sto vi mislite.
I ja se slazem sa citateljem. Hvala Bogu da vise Dash nece letjeti za MUC i ZRH
@anon 15.40: ako im Q400 ne odgovara, mogu iz LAX direktnim OS letom za VIE pa dalje na OS za ZAG. Oh wait: a dalje za ZAG ide ATR 72!!! Ali to naravno nije drndalica jer nije od OU nego od TF-a..
Je ako je Austrianova drndalica onda nije drndalica.
Mogu i izabrati transfer preko FRA.
@anon 00.16: mogu! I onda ima na podnevnom letu za ZAG dodje CRJ sa jednakom kabinom i tek nešto malo nizom razinom buke..
Taj avion mi je ipak nešto udobniji a i brži. No opet kažem, neka Croatia gubi putnike, nije bitno.
CRJ je i udobniji i tisi od Dasha. BTW Lufthansa vise ne leti za Zagreb s CRJ
Iz LAX do Zagreba imaju puno drugih alternativa osim preko Beca. A OS nekad leti i sa Embraerom do Zagreba.
Mani vise smeta oduzimanje rucne prtljage na ulazi u zrakoplov.Buka se moze izdrzati u zadnjem dijelu zrakoplova, ali mi se cini da je veca u prednjem dijelu gdje je za biznis.
Ma ništa strašno. Uzmu prtljagu, i ista vas čeka kod izlaska iz aviona.
Pa to onda vise nije “kabinski prtljag” ako ga uzmu. OK, nema problema da ga uzmu, ali neka ga onda ne reklamiraju kao kabinski.
Je. Prtljagu dobijete odmah po dolasku aviona, i uzimate je sa sobom na terminal.
Ali je nemate u kabini aviona. Dakle nije kabinski.
Nemate. I što je to bitno?
@anon 00.04: prerade ga na vratima aviona, natrag da dobijete na vratima aviona. U čemu je problem? I nije to samo na Q400 kod OU, tako je na ATR-u 72 od TF/OS, na CRJ-u od LH, zna biti i na njihovim ERJ ako je jako pun. Čak ni svojedobno na AVRO je bilo tako. I OS i LH često šalju mailove putnicima kada su mašine krcate, da mogu ručnu prtljagu besplatno čekirati. A bogme i na gotovo svim commuter linijama u SAD gdje lete mali avioni! Ne mogu razumjeti zašto se uvijek kada je riječ o OU Q400 iz ničega mora napraviti slon!!
Neki ljudi ne vole Dash i preferiraju udobnije avione. Ne znam što vam to smeta?
@anon 12.02: smeta me to da ti isti ne prigovaraju kada je ATR/Q400 od neke druge kompanije, ali ne dao Bog da bude u OU bojama!!
Ime te osobe? Ili komentarora?
@anon 17.51: ovdje na forumu sve anonimci kao i vi. A zaista mislite da sam na mojih 250+ letova sa Q400 svakoga tko je kenjal protiv aviona pitao za ime, prezime i adresu??
Pitali su Vas tko je to tko voli putovati sa OS ATRom, a ne voli sa OU Dashom. Jer to vi imputirate onima koji kritiziraju Dash.
Trebate imate neko uporište za to što govorite. Jer ipak govorite nešto što je baš za ne povjerovati, a to je da se putnici koji se žale na Croatijin Dash ne žale na Dasheve ostalih kompanija.
OU je domaca kompanija. Koga briga za Austrian.
@anon 08.2610.14: vi ne želite ili ne možete shvatiti poantu mog pisanja..
S vi ili ne zelite ili ne mozete shvatiti da vam je poanta totalno promasena.
@ anon16.27: nažalost dobar dio naših ljudi naginje pljuvanju po svemu što je naše, dok to isto ili lošije ali strano uzima bez mrmljanja! To je moja poanta i ona definitivno nije promašena!!
Da, samo unutra imate stvari koje vam trebaju mozda tokom leta kao i neke dragocjenosti. Pogotovo letu od recimo od sat i pol , dva.
Pa onda stalno pretumbavanje.
A slijedeci let mozes normalno sa tim cabin koferom u avion. Koji nekad ni nije tolko velik, ali ti ga uzmu.
Oprosti ali Dash je puno prostrainiji nego neki low cost natrpani 737 ili A320
Ja ga ne volim.
Kaj god
Zvuci neobicno ali je.
Sve ove linije po regiji su sa A221 osudjene na velike gubitke.Na tim linijama turboprop je zakon.
Istina.
Kojoj regiji? Od Zagreba do Splita i Dubrovnika svakako treba veci avion nego turboprop , cak i izvan sezone.
A sto treba,kad je iovako za split pupunjenost srednja,
Izracunajte koliko e letova nudi izmedu zagreba i split,te kapacitet koji je ponuden na liniji pa ce te vidjeti koliki im je lf.na toj liniji,tak onda mozete tvrditi jel im treba veci avion ili ne….ja sam se osobno vozio iz zagreba za split sa a 320 i bilo nas je cak 20ak na letu
Letio sm ja masu puta za Split, u svim mogućim i nemogućim dijelovima godine. I OK, bilo je malo putnika, a bogami bilo je i letova gdje je avion bio prepun.
Scenario za zimu
4 ravnomerno rasporedjene rotacije za SPU Dash 8 ili 2 rotacije sa 319. Broj sedišta je tu negde. Šta je putnicima bolje
Sa 2 rotacije imaćete putnike kojima vremena ne odgovaraju, npr dolaze sa otoka i ne mogu stići na jutarnji let, i ti putnici će ići autobusom ili privatnim autom.
Sa 4 ili 5 rotacija i spustite cenu, ima Dash 8 da bude pun kao shibica i da donosi profit.
Za leto letite mix tako da pokrivate i High peak i termine koji su manje atraktivni.
Iz,edju Toronta i Montreala AC leti od A220-300preko A320/321 sve do A330. Uz to imate i Dash 8 od dve kompanije sa ostrva i E195E2 i A321
Jasno.
Ranojutarnji iz spu za zagreb bi svakako trebao biti veci avion od dasha
Naravno. I uvijek jest.
Dobro je Kanađanin.
Zašto ne letjeti 4x daily A220-300 za SPU ako već ima putnika?
Ako ih ima. A ima li ih?
I zamaaero je rekao u analizi da se Split i Dubrovnik moraju letjeti isključivo sa A220-300 i A220-100 i to najmanje 4 puta dnevno (28 tjedno), čak i zimi.
I onda vi ovom manijaka kažete “jasno” kada želi reducirati kapacitet na tim linijama? Bravo
Bilo bi dobro naučiti čitati. Pa pročitajte još jednom i vidjet ćete da on smatra da treba povećati broj letova na 4 dnevno. Pobogu. Gdje ste vi ovo pročitali.
I još jednom nekom napišite da je manijak i brisat ću vam postove.
Ako postoje razdoblja kad je manje putnika na liniji ZAG SPU onda prorijediti dnevne linije.
Cesto Sam putovao na toj liniji i LF je uvijek bio dobar, I u Dashu i u A320 i A319. Ljeti je svaki avion na toj liniji pun
Nedvojbeni odgovor je po nebu!
🙂
A220-100 je bio potpuno nepotreban. 5% manja težina ne čini bitnu razliku, a na kapacitetu se gubi puno.
Jeftiniji avion, manje troši, manji lf za break even.
Istina,
samo bibilo dobro da napišete koliko… Ako su to neki minorni procenti, onda i nema nekog smisla…
https://www.poslovni.hr/hrvatska/croatia-airlines-zainteresiran-za-vise-letova-iz-ljubljane-4484928
E taman bi nam to trebalo pa da potroše još malo milijuna, ali ne slovenskog nego poreznih obveznika Hrvatske.
“Croatia Airlines je u prvom tromjesečju ostvario operativni gubitak u visini od 15,4 milijuna eura koji s neto rezultatom financiranja daje neto gubitak od 15,9 milijuna eura. Ostvareni operativni troškovi u prvom tromjesečju 2025. godine veći su za 7 posto u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. Najveći porast troškova zabilježen je na kategoriji amortizacije, ponajprije zbog uključivanja troškova amortizacije imovine u najmu koja se odnosi na prva dva Airbus A220 zrakoplova.”
Na imovinu u najmu nema “amotizacije” nego su to troškovi najma/leasinga. Ako su im troškovi porasli za 7% sa samo dva komada, kaj bu sa 15? Ako idemo ovako računati, onda imamo po jednom bright and shiny 3,5% povećanja troškova, što ukupno daje povećanje troškova od preko 50%. Bojim se da sam sa 30 milja gubitka u 2025. bio jako u krivu. Biti će daleko više..
A da
Pročitajte izvješće detaljnije
@anon 00.17: i to bi smanjilo gubitke? Ili ih opravdalo? Ili umanjilo?
Trenutno nema nikakvog smisla nagađati kamo će OU letjeti s A220-100, jer će najvjerojatnije biti korišten u cijeloj mreži. Osim toga, čini se da se ozbiljno priprema nova baza u Ljubljani, možda će se koristiti i tamo.
E taman. Nek još jedan A220-100 ode u Ljubljanu, pa neka tu Sarajevo lete sa A220-300.
Let u sarajevo sa A223 je najlogičniji. Što kraći let manja šteta. a biće prazan gdje god letio.
🙂
U ljubljanu bi mogao ici jedan dash,i jedan 300…
S deuge strane ne bi me iznenadilo,da iduce godine dode do promjene u mostaru i da sky alpsove linije preuzme croatia….to im je extra lova za linije iz splita koje stvaraju gubitke
Koji Dash? Ti avioni će biti izbačeni iz flote 2026.
Nitko ne komentira ZAG-HAM, je li moguce da je ovo indikacija (vadili su iz GDSa?) kako imamo prvog kandidata za produljivanje sezonske u cjelogodisnju liniju?
A ZAG-HAM bi trebala biti cjelogodišnja linija?
@anon 11.41: u Amadeusu je zadnji let 24.10.25. a za drugu godinu u ljetnom redu tog leta (još) nema..
Valjda će biti.
nemamo. samo to da ce se vratiti kao sezonska, kao i stockhom i milano, koje bi trebale biti cjelogodisnje.
Odakle vam da bi trebale biti cjelogodišnje?
Rekao bih da citatelj hoce da kaze da bi ARN i MXP morale biti celogodisnje, ali da nece i da je to nonsens.
Aha
Trebale bi bit. A nisu. A trebale bi. Al croatia zna bolje.
Pa jedan SAS leti zimske/bozicne praznike za pristinu. Zimske, bozicne katolicke praznike za pristinu. Znaci moze se. Pa jel se tu neko zajexxxxa u croatiji? Ili zezaju cijeli narod?
Ma Croatia, nema tu pameti.
Ne radi se o pameti u OU. Radi se o pameti
van OU odnosno veleizdaji kojom se nacionalni interesi stavljaju u službu stranih interesa radi osobne koristi nekoliko pojedinaca van OU, klasičnih mafijaša. U OU nema pameti jer su u nju postavljeni aparatčici i poslušnici koji provode u djelo naredbe a sve je smišljeno, organizirano i namjerno
Smišljeno, organizirano i namjerno???
Smišljeno. Organizirano. Namjerno. Bez upitnika. Ako ne vjerujete meni pitajte Ivana Mišetića.
Od nikuda zapravo. Referiram se na Vaš članak u kojem je citiran izvor da ce ZAG-HAM letiti sa 221 tijekom zime. Potao sam se je li izvor gledao GDS, no Alen Folgar kaze da je zadnji let 24.10. (Ja nemam pristup GDSu), tako da je ovo onda greska, osim ako primarni izvor ima neku drugu informaciju.
Ja nisam rekao da će se ta linija letjeti zimi.
Hamburg ce biti sezonski, pocinje u 6om mjesecu al se jos ne vidi u sistemu.
Na kraju 2026 ne na pocetku..
Pilotirala je Gđa. Kristina. Dubrovnik-Zagreb. Nešto turbulencija, ništa strašno. Avion je puno tiši od 319, jedino mi nije jasno zašto nagla kočenja pri polijetanju i slijetanju? Ostalo puno bolje, avion čist, pa novi je, rekao sam puno tiši let, ugodno sve.
I po mom mišljenju daleko bolji avion od svega što je do sada imala Croatia.
avion je sjajan, mozda i najbolji za putnike u svojoj katoegoriji. dobar je i za svoju nisu. za croatiju? ne bas.
Da, avion je full ok za putnike, za eksploataciju baš i ne, za Croatiu nikako!
Ako za legacy avioprijevoznika baziranog u Zagrebu A220 nije, ja stvarno ne znam što jest.
Apsolutno nije. Ova uprava ne može napuniti niti Dash 8-400, masa linija ima ispod 30 putnika po letu. A kako će onda puniti duplo veći A220-300?
Je, još najbolje bi bilo da se potreban avion mjeri sa sposobnostima uprave.
Nego po čemu se mjeri?
Po tržištu.
Kojeg uprava ne zna iskoristit nego rapidno gubi tržišni udio
I flota se treba prilagoditi ideji daljnjeg gubitka tržišnog udjela? Bravo.
Ne. Ali još manje treba stvarati još duplo veći gubitak kompanije.
Aha, i Embraer će to spriječiti? Sure.
Pa stvarao bi svakako manji gubitak nego puno preveliki A220-300.
Ne bi jer je taj avion vrlo skup, a troši više.
Pričate svašta. Na prezentaciji Embaera E195-E2 u Zagrebu su prezentirali podatke koji govore dijametralno suprotno.
Prezentirao je EMBRAER 😂😂😂
pa još najbolje da kažu da je njihov avion lošiji. A bome nisu ni kompanije kreteni pa da su naručile 3x A220 od E2.
A220 se bitno lošije naručivao od Embraera dok nije postao Airbus. No, kada je postao Airbus jasno da je veliki div avion prodao lakše, uspješnije, sa boljom podrškom, marketingom, lencem podrške i nabave…
Apsolutno netočno. U periodu od 2013. (kada su otvorene narudžbe za E2) do 2018. godine, kada CSeries postaje Airbus A220, Embraer E2 je imao 139 narudžbi, a CS 234 (gotovo 100 više).
S tom razikom da se CSerija počela isporučivati 2 godine prije, a počeo se prodavati 3 godine prije. Nisam baš siguran da su vam toćne brojke. Mogu sad ić tražit moje stare članke, ali stvarno nemam vremena.
Lijepo sam vam naveo da su podatci iz perioda kada su se i Embraer i C Serija prodavali. Nisam uopće naveo podatke iz perioda od 2008. do 2013. kada se C Serija prodavala, a E2 ne.
I da, podatci su mi točni.
Ne znam jesu li vam podaci točni. gotovo sam siguran da nisu. Ali stvarno ne stignem provjeravati. Danas imam momačko večer.
Prezentacija Embraera je imala jasan cilj, a to je uvaliti Embraer Croatiji. I naravno da su prilikom toga prezentirali svoj proizvod kao bolji, no to ne treba biti istina. Istina je pak da je E2 dosta skup za ono što dobijete, a troškovi po sjedalu su veći (ovo su BTW nezavisni podatci, a ne podatci Airbusa ili Embraera). Razlog zašto se A220 prodaje bolje je jasan, kako laicima tako i klijentima oba proizvođača.
Nezavisni podaci? Očito smo čitali dijametralno suprotne “nezavisne” rezultate.
A vi mislite da kompanije naručuju lošiji proizvod samo zbog imena “Airbus”? Naravno da ne. Airbus A220 je jednostavno superiorniji proizvod i zato ima gotovo 600 narudžbi više. Potrošnja goriva po sjedalu je niža, avion je nešto veći, a cijena je gotovo jednaka.
O da. To se vidi i po broju prodanih primjeraka. Zašto kompanija kupuju Airbus:
1. velika je firma, garantiraju ispouke, proizvod, rezervne dijelove…
2. marketing i žestoki prodajni sustav
3. mreža distributera rezervnih dijelova, održavanja i podrške diljem planete
4. marketinški ugovori gdje imate nekih repova (kao Croatia koja je imala akontacije za A320neo koje je morala potrošiti, pa se odlučila za manji A220) ili gdje uzimate puno aviona u paketu A220 + A320 + A330 ili/i A350
5. politički utjecaj koji je ogroman
Cijena nije ni u ludilu ista, Embraer ima sve niže po sjedalu, i potrošnju i održavanje, i cikluse održavanja…
1. Ako Embaer ne garantira kvalitetu proizvoda onda ga ne treba uzimati.
2. “Marketing” treba imati neki temelj. Zašto bi postojeći klijent E-jeta odlučio izbaciti isti i ići na A220 (ne na E2) ako ne postoji nikakav temelj za to (primjeri su JetBlue i Air Canada).
3. Znači A220 se može održavati kvalitetnije, brže i povoljnije? To je onda prednost za A220.
4. Znači Airbus može ponuditi povoljniju cijenu? To znači da je i u tom aspektu Airbus bolji od Embraera.
5. Politika nema utjecaja na veliku većinu kompanija.
Znači Embraer je bolji, no aviokompanije ga ne žele jer im nije bitno da je avion bolji već im je bitnija reklama? Smiješno Alene.
1. Garantiraju, ali sigurno da nije isto ogroman Airbus i bitno manji Eumbraer.
2. Zato što to marketing čini. I sa slabijim proizvodima. To i je poanta marketinga.
3. Je.
4. Pa ne nudi povoljniju cijenu. Ali to nije jedini argument, zar ne?
5. O i te kako ima, i te kako ima!
Kompanije kupuju Embraere, prodalo ih se stotine. Ali ne mogu konkurirati Airbusu. Čak ni sa boljim proizvodom. Pa to je svima jasno.
1. Onda je Airbus bolji i točka.
2. Aviokompanije nisu babe koje gledaju TopShop reklame za nadmadrace. Dobro se zna koje su performanse kojeg proizvoda.
3. Uz bolju garanciju, to je još jedan bod za Airbus.
4. Vi kažete da može.
5. Baš i ne
Ne mogu konkurirati ako imaju LOŠIJI proizvod. Nekada je Airbus imao A318. Je li ime Airbus tu pomoglo pobijediti Embraer E195? Apsolutno ne.
Argumente neću više ponavljati, a nećete ni vi. E195-E2 je manji avion, ali nije lošiji proizvod. Avion je konkurentan. Croatiji treba bitno manji avion od A220.
Ako se protiv A220 jer managment Croatije nije u stanju popuniti taj zrakoplov, jeste li također protiv linije Zagreb-Sarajevo obzirom da managment nije u stanju ostvariti ni prosječan LF mreže na toj liniji?
Apsolutno ta linija mora ostati. Croatia ne može preživjeti bez feeding linija. Sa ovakvim tragičnim managementom ili bez njega.
Znaci, treba odrzavati feeding liniju u drugoj drzavi cak i ako generira gubitak i LF je karastrofalno los. Bravo
Naravno to rade svi. Feeding linija koja sama stvara gubitak u konačnici ne stvara ukupni gubitak jer taj avion generira putnike za konekcije, gdje na drugom legu donosi profit i gdje omogućuje da bude drugog lega, jer bez tih feeding linija ne bi bilo potencijala za taj drugi leg.
Sve aviokompanije lete linije sa 50% LFa jer je to “feed”? Naravno da ne. Sarajevo je linija kao svaka druga i ako ista ne ostvaruje ni prosječan LF (koji je i sada jadan) ne treba ju letjeti.
Da, niz kompanija lete feed ili sa malim LF ili sa jako niskim cijenama i uz dobar LF, ali novac gube na nemalo takvih linija. U konačnici sa konektiranim letovima novac ne gube.
A Sarajevo generira putnika za druge destinacije? Sa 50 posto LF u Dashu? Hau jes no
A ne generira? To su sve P2P putnici?
Ali to nije feeding linija druge drzave nego feeding linija za Croatiju.Croatija trebe da radi na razvoju i unapredjenju svojih linija ,tj na poboljsanju lf i yielda, a ne druga drzava.Ovakve linije su potrebne Croatiji a jedan od nacina da one bude isplativije je izbor pravog tipa aviona.
Apsolutno!!!! Potpisujem.
@anon 16:14 je l to dosad zazivjelo o cemu pisete sto se tice Sarajeva?
Zanimljiva retorika, no dosta nelogična. Ako je management nesposoban održavati tu liniju, ne treba ju ni letjeti.
To je realnost svih kompanija koje imaju feeding.
Uspješan feeding .
Feeding je uvijek uvještan ako znači feedanje huba.
Oprostite, jeste li Vi možda Jasmin ili Zabo osobno? Ako je management nesposoban održati liniju, ne treba ukidati liniju nego mijenjati management. S time što se u OU ne radi o jednoj liniji nego o skoro svim linijama i o totalno promašenoj koncepciji firme, koja koncepcija uključuje i single type fleet, bez obzira koji on bio. I mi Vam to ovdje uporno pokušavamo objasniti međutim Vi to ne želite shvatiti. Da li se radi o pomanjkanju intelektualnog kapaciteta, ili namjernoj zaštiti ovakve OU kakva je, sa svom korupcijom, nesposobnosti i političkim utjecajem, ostavljam drugim čitateljima na zaključak. PIR
Upravo tako.
Ja se referiram na kontradiktoru retoriku ovog portala. Ako je itko ovdje mentalno podkapacitiran to ste vi sa svojim idejama da je svatko tko smatra A220-300 dobrom opcijom korumpirani HDZovac, Buzinac, kriminalac ili brani korupciju.
Retorika portala uopće nije kontradiktorna a ako Vi sa švedskog stola koji sadrži desetke stvari u OU o kojima pričamo uzimate samo A220, a niste mentalno podkapacitirani, onda ste ovdje po Partijskom zadatku. Kraj priče.
A220 je tema kao i svaka druga te kao i o svakoj drugoj temi ljudi diskutiraju. Vi mislite da ja pišem isključivo o A220? Vrlo ste bezobrazni i arogantni.
Da imate kvalitetne argumente pisali bi o tome, no obzirom da nemate jednostavnije je pljuvati po drugima i lažno optuživati. Klasični Pozdrav iz Rijeke.
@anon 16.26: da po tržištu. Tu ste potpuno u pravu! A gdje je to tržište bilo do sada? OU ima prosječnu popunjenost kabine od 65%, to znači da je u prosjeku 50 putnika po letu. Naravno sada će svi navaliti na letove jer eto više ne leti to smeće od aviona nego brand new bright and shiny i broj putnika će se povećati za nevjerojatnih 50%! I tako će na letu na kojem je do sada u prosjeku bilo svega 50 putnika, najednom biti u prosjeku 75! Ogroman uspjeh neimara sa 3. kata u Buzinu! To što će LF pasti sa 65% na, u najboljem slučaju, 59% (na bright and shiny -100) odnosno na 50% (bright and shiny -300), sasvim je sporedno, jer se eto broj putnika povećao za 50%! Nađite pogrešku!!
Ma nema pogreške. Svi zadovoljni i sretni, Plenki će dodati par desetaka milijuna i to je to.
Tržište je tu, OU ga ne iskorištava, a vi branite uhljebski sustav.
Foglar brani uhljebski sustav? Je našli ste crkvu gdje ćete se bogu molit.
A ja sam Buzinski fajter jer se zalažem za kompletne strukturalne promjene, a ne samo izbacivanje Bajića i Žabe? Bravo.
Ja sam vama rekao da ste buzinski frajer?
@anon 00.18: ja branim uhljebski sustav?? Da li vi čitate kaj ja ovdje pišem?? Naravno da tržište postoji, samo ono se neće pridobiti pukom promjenom tipa aviona na određenom letu kako se ovdje stalno sugerira. Potrebne su KORJENITE PROMJENE koje započinju protjerivanjem cijelog 3. kata u Buzinu i postavljanjem jednog profesionalnog managementa..
Pa branite uhljebski sustav podcjenjivanja hrvatskog tržišta i stavljanja nesposobnih ljudi tamo gdje im nije mjesto.
Korijenite promjene se neće dogoditi sa izbacivanjem Bajića i Žabe. Ostavite me te retorike da su 90% radnika Croatije sveci.
Nego kako će se desiti korijente promjene bez izbacivanja Žabe i Bajića?
I kada dođe Mišić onda će sve biti lijepo ili krasno?
Kada dođe tko?
@anon 12.05: ajde pročitajte moje komentare još jednom! Ja ne govorim o Bajiću i Žabi, ja velim da ih SVE sa 3. kata treba najuriti!
Ja tvrdim da su 90% zaposlenika Croatije stoka i da izbacivanje 3. kata neće promijeniti ništa.
No, to se nikako ne slažem. Ja znam masu ljudi i OU koji su istinski kvalitetni, strućnjaci i ubijaju se za kompaniju.
Vidimo po rezultatima.
Rezultat je nerad katastrofalnog managementa. Mogu se radnici ubiti ako nemamo ni valove u Zagrebu to im neće pomoći.
@Bero: smijem li pitati na kojem ste vi to letu 21.05. iz DBV za ZAG bili? Jer nas oba su jučer bila 319..
Jučer sam prvi put letio na A220
OK. I vaš dojam?
Dal bi imalo smisla izgraditi aerodrom u Sesvetama i povezati Sesvete i Lučko zračnim putem? Ajde napravite analizu o tome.
Hahahahahaha.
@su27: apsolutno. Idealan avion za to je onaj vaš TU134 koji tek kaj niste nabavili..
🙂
Odlična ideja!
Hvala Vam!
Ništa čudno da Croatia izvodi sranje sa rasporedom. Iako ne znam koliko vjerovati u raspored za SS2026
Ma jasno to se može još milijun puta promijeniti. No, indikativno je vidjeti na što su planirali te avione.
Cudno da nije planiran na letovima za brac
Tamo će vjerojatno i dalje Dash 8-400
Ako sada otkazuju letove kad je dash u kvaru,dok ih imaju jos 4 ,koliko ce ih onda otkazati kad im ostane samo 2 u floti?
Osim sta letove trenuto srijedom su vremena poljetanja vec nekoliko puta promijenili
A Craotia. Boli njih ona stvar.
Zamislite kako je onda putnicima koji su imali konekcijski let preko zagreba¿
Kad ih tek tako ostave na bracu….
Kakvi su to tehnicki problemi?
Nedostatak dash aviona?s
Obzirom da su tog dana svi dasevi redovno letjeli?
Znaci li to da neki od novih aviona bio izvan sluzbe?
DBV-ATH su samo 2 leta na A221.
ZAG-SJJ je samo 1 let na A221.
ZAG-SKP je samo od 30.3. do 5.4. na A221.
Stoga ovo nece biti redovne A221 operacije, nego samo par letova.
Ste sigurni da je tako?
Pa tako pise na Aeroroutes-u. Doslovno pisu datumi.
Zagreb – Dubrovnik – Athens 19APR26, 03MAY26
Zagreb – Sarajevo 12JUN26
Zagreb – Skopje 30MAR26 – 05APR26
Dakle DBV-ATH su 2 leta, ZAG-SJJ je 1 let, i ZAG-SKP je samo jednu sedmicu.
Ovaj avion nikakvog smisla nema za Croatiu. Kao da si pre 20 godina kupio A318….
Ali zato A221 ima smisla za niz drugih kompanija: Swiss (9 aviona), Delta (45 aviona), ITA (7 aviona), Bulgaria Air (2 aviona), itd…
ima i 777 za emirates ali ne za OU ili JU
Ima i A220-100 smisla za OU.
Kombinacija A221/A223 kao single type fleet nema ama baš nikakvog smisla za OU. OU treba manje avione za domaći PSO, regionalne linije i europske sekundarne linije, dakle manji od 221. Također treba avione većeg kapaciteta za primarne euromediteranske linije te ljetni promet sa obale. I napokon treba long-haul avion jer ima daleko više putnika sa dalekih tržišta nego mnoge zemlje i kompanije koje imaju takve avione. Nadalje, OU treba jefrinije avione od novih i najskupljih na tržištu. Idealna flota za OU morala je biti kombinacija E175/190/195, te A320/321/330, desetak godina stari i dobro održavani. Naravno sa barem duplo većom mrežom linija, sustavom valova u ZAG, codeshareovima na obje strane mreže, dobrim marketingom. I naravno ne sa ukupno 15 jedinica flote nego mininalno 25-30. Do svega ovoga nije došlo zbog visoko koruptivnog deala sa BCG, naručenog iz Središnjice, kako bi pojedinci i dalje ostvarivala financijske i ostale benefite, Croatia Airlines nastavila biti feeder Lufthanse, što sve plaća hrvatska sirotinja.
PIR
A koliko sam ja puta to rekao?
E175 je preskup za kapacitet koji dobijete, a da ne govorim koliko su visoki troškovi po sjedalu kod tog aviona. Baš uzimanje te vaše kombinacije bi bilo nešto što bi se moglo zvati koruptivnim dealom.
Taj avion ima smisla i te kako. Bude uskoro članak o tome.
Taj avion su izbacile mnoge STRUČNE aviokompanije u Europi, a da ne govorimo koliko je uspješnih kompanija odbilo naručiti taj tip iako su naručile nešto od E-jeta. Taj avion troši čak 4 litre na 100km po sjedalu što je jednostavno previsoko.
@anon 16.28: vidim da je Buzin zadnjih tjedana jaaaaako aktivan na forumu! A kako znam da ste iz Buzina? Da li se sjećate mojeg opisa procesa odluke o nabavi 220? Da vas podsjetim: “E a kojeg da uzmemo?” , “Pa taj dobro izgleda!”, “E, a koliko to troši na 100 km?” , “U jebote, samo toliko?” , “Uzimamo!”, “Koliko? Pa najmanje 15 komada! Nije beg cicija!”.
I eto, vašim pisanjem o 4 litre na 100 km potvrđujete i moju pretpostavku i svoj identitet.
Ah da: navedite nam te stručne europske kompanije koje su ga izbacile i koje su to uspješne kompanije koje su ga odbile naručiti!!
A što reči.
Mislim da aktivnost nije iz Buzina. Kada u vrlo kratkom roku, ured europskog tužiteljstva uđe u Buzin, Buzin će reći od koga su došle naredbe za potpis koruptivnih ugovora koji su rezultirali single type flotom. A došle su iz Centralnog Komiteta, pardon, Središnjice. Stoga je Središnjica i ona iz koje dolazi aktivnost, ne bi li se koliko toliko stvorio privid regularnosti i različitih mišljenja o mogućoj opravdanosti odluke o.single type floti, za koju svatko tko je makar vidio avion na slici, zna da je potpuno pogrešna i rezultat koruptivnih radnji
A ured europskog tužiteljstva dolazi u Buzin?
Kakve vece ima ured europskog tuzitelja s tim? Croatia airlines ne trosi novce Europske unije vec hrvatskih poreznih obveznika.
Jednako tako su oni ministri, doministri i direktori javnih poduzeća krali hrvatski novac, pa ih je svejedno optužila Europska Unija i završili su u zatvoru.
Ured europskog tuzitelja je nadlezan iskljucivo za sredstva Europske unije. Sredstva iz drzavnih proracuna su pod ingerencijom nacionalnih tuziteljstava.
Sve procese protiv duznosnika u Hrvatskoj koje je pokrenuo EPO je pokrenuo zbog nezakonitog trosenja iz EU fondova
Nisam baš siguran, ali ajde neka.
Sta ajde neka? Koje logike ima da se EPO bavi hrvatskim proracunom?
Koja je logika? Pa koja je logika da EU postavlja standarde koje mora poštovati Hrvatska, da postvalja pravila koja mora poštovati lokalno, da nadzire poslovanje, koja je logika da se EU bavi subvencijama koje Hrvatska želi dati iz svog proračuna svojim kompanijama (npr. Croatiji Airlines) i to zabranjuje…?
“The European Public Prosecutor’s Office (EPPO) is an independent public prosecution office of the European Union. It is responsible for investigating, prosecuting and bringing to judgment crimes against the financial interests of the EU. These include several types of fraud, VAT fraud with damages above 10 million euro, money laundering, corruption, etc.”
Against financial interests of the EU? Koji dio vam tu nije jasan? Je li toliko tesko otici na web stranicu EPPOa? Ili je lakse pisati bedastoce napamet?
A financijski interes EU nisu lokalne subvencije? Ako jesu kako onda nisu malverzacije od više stotina milijuna EUR? Bedastoće pišete vi.
Covjece bozji, EPPO nema veze sa istrazivanjem trosenja novca iz nacionalnog proracuna I eventualnim malverzacijama. Za to je u Hrvatskoj nadlezan DORH.
Nevjerojatno koliko ste tvrdoglavi.
Kako objašnjavate onda da EU ne dozvoljava subvencija avio kompanija od strane država i da ako se iste dese onda uvode sankcije? Pa i to je lokalni novac za lokalnu kompaniju.
To nema veze sa Europskim javnim tuziteljem i novcem iz EU fondova. To je regula EU za koju EPPO nije nadlezan niti ima bilo kakve ovlasti da tu ista poduzima.
Eventualno Europska komisija moze nesto pokrenuti, ali i to se radi jako selektivno. Najbolji primjer za to je Alitalia, danas ITA
A kako je onda EPPO pokreuo postupak protiv ministra Vili Beroša za primanje mita?
Kao Banožić?
Banožić ima postupak radi prometne nesreće.
Je li poslan Ured tamo?
???
Da, da, ja sam baš Buzin. Ja koji konstantno pljujem po OU sam iz OU jer sam protiv E175? Bravo Foglare.
4 litre na 100.km po sjedalu je REALNOST!!!
TAJ AVION SU IZBACILI FINNAIR, BRITISH I ITA!!!!
To kao Luxair npr.?
Prvo: Luxair isto izbacuje Q400 u naredne 2-3 godine.
Drugo: LOT, airBaltic, Austrian, Olympic, Eurowings, itd… su izbacili Q400. Sigurno sa razlogom.
Odakle vam ovo sa Luxair?
Više nego A220-300, nažalost.
Navedite mi molim Vas koja od gore navedenih kompanija je single type operator? Zapravo ne morate odgovoriti. Ovo je bilo retoričko pitanje koje zorno pokazuje koliko je promašena politika OU koju tako strastveno branite
Apsolutno.
Kod Bugara tek nema smisla, kod kojih je taj avion još i veća budalaština od Croatie 🙂
Kod ostalih ima smisla, Swiss i ITA su faktički jedna kompanija, Delta je već druga planeta da bih se poredila bilo sa čime…
Jasno.
Jasno. I ITA 12 komada.
imao bi kad bi croatia imala 2-3 long haula sirokotrupcima dnevno iz zagreba, toliko spominjani new york, toronto i slicni. al nema.
Istina. Ali čak i onda bi trebali paralelno imati turboprope. I veće avione za leisure i charter, te najbolje linije.
Ma trebalo je uzeti i Embraere i Dasheve i polovne A320 i Dreamlinere i A350 i sve to na 30 jedinica. To bi se tek zvalo pametnom strategijom.
Ma kaj got. Apsolutno nitko to ne smatra kao ispravno. Ne pričajte svašta.
@anon: kada se nema argumenata, ide se u apsurd… Čestitke!!
Baš
Pa vaši argumenti su uhljebski desničarski apsurd.
@anon 00.22: ma baš ste mi slatki! U pomanjkanju bilo kakvih argumenata, vrijeđaj i podmeći! To sada ima konjunkturu..
Zvuči kao vaša retorika 90% vremena na ovom portalu.
Ma trebalo je izvrtati činjenice, manipulirati, lagati, uzimati sa švedskog stola samo što nam se sviđa, stavljati ljudima u usta riječi koje nisu rekli, vrijeđati, i sve to ne na 30 nego na samo jednu temu, obranu kriminala i korupcije. To bi se tek zvalo: vjerodostojno
Smisla nema. Ali ne možete ga uspoređivati sa A318. Ovaj avion se ipak prodaje i niz kompanija ga ima.
Pa i ne prodaje se uopste poslednjih godina, cudi me Alene da to ne znate….
Sto se prodavao prodavao se, kad ispune postojece narudzbine, a ostalo im je jos 20ak, ovaj tip ce ostati na oko 100 proizvedenih komada (sto je zanemarivo u odnosu na broj proizvedeni -300) sto je zapravo tek jedva nesto bolje od A318.
Kompanije su provalile da E190-E2 (koji se ne prodaje nista bolje) i A221 uopste ne nude nista posebno naspram njihove vece brace i ti avioni ce proci bukvalno kao A318 i 737-600….
E175 danas kupuju samo Amerikanci zbog njihovih idiotskih propisa… Da nije toga bukvalno niko ih ne bi kupio.
Za sada je A220-100 prodano 98 komada, no avion se prodaje i dalje. Evo Croatia ga je kupila, zar ne? A318 se prodao u 81 komadu.
Ne, E175 ne kupuju samo Amerikanci. To sam vam dokazao prije par tjedana kada sam nabrojao tko je sve kupio ovaj avion u posljednje vrijeme.
Alene majstor ste spinovanja i ta vaša osobina me iskreno uvek baš zabavlja 🙂
Naravno da se A220-100 još uvek prodaje, samo što ga niko više ne kupuje! 🙂 A biti na prodadju i prodati se su sasvim dve različite radnje 🙂
P.S. Od tih 98 ukupno “prodatih” bar 15ak neće biti nikada napravljeno… a to verovatno već i sami znate ako pažljivo pratrite situacijju…
Ako vi tako kažete, vidjet ćemo.
Znači do sada ih je isporučeno 71. Ostaje za isporuku njih 27. Croatia svojih 2 dobiva, to je 25. Ako ih neće biti isporučeno 15 ostaje za isporuku još samo 10 komada, jel tako?
E175 možda ne kupuju samo Amerikanci, no kupuju ga velikom većinom Amerikanci.
Da većinom ga kupuju Amerikanci, ali kupuju ga i drugi.
Vrlo slabo.
Pa i ne baš. Imali ste prije par tjedana listu svih koji su ga kupili u zadnjih dvije godine.
Ostavite se tog aviona pobogu! Pa ni 60 komada ih nema u Europi!
Što uopće nije mala brojka. Niz aviona ima manji broj od toga.
Inzistirate na jednom vrlo lošem avionu za hrvatsko tržište. Zašto?
To vi smatrate da je loš avion.
Vas plaća Embraer i HDZ
Ma kako da ne. Samo od njih živim. Ćudo jedno koliko mi novaca daju.
Koliko glup netko mora biti kada uporno “vadi iz šešira” “problematični” E175, uopće ne komentirajući E195 kao isti tip te obadvije varijante kao jedan od dva/tri tipa aviona u floti. Glup, ili možda ne glup nego pokvaren, štititi korupciju koja je dovela do single type flote
A ako vam smeta što komentiram E175, onda ga nemojte navoditi kao dobar avion za Croatiju jer isti to nije!
Ako je “korupcija” naručivanje A220 ili A320neo, a “znanje i poštenje” naručivanje polovnih Embraera, onda biram “korupciju”.
Svašta. Nemate ni jedan argument na svojoj strani. Pa ga zbog toga niste ni naveli.
Avion je slabo prodavan na europskom tržištu što znači da isti nije prilagođen potrebama velike većine aviokompanija. Isti je također izbačen iz Finnaira i Britisha iako iste kompanije još uvijek operiraju E-jetove. Da je taj avion valjao ne bi ga izbacile.
Trenutačno isti postoji u flotama HOPa (13 kom.), KLM Cityhoppera (18 kom.), LOTa (20 kom.), Maratona (1 kom.) i People’s-a (1 kom.) što nam daje broj od 53 komada u cijeloj Europi (izvan sankcioniranih i ratom pogođenih zemalja). 53 komada je stvarno slabo za avion koji se još uvijek proizvodi.
Isti avion troši 4 litre po sjedalu na 100 kilometara. A320neo s druge strane troši 1.97. Možda ne ortodoksna usporedba no govori nam o najvećem problemu tog aviona, a to je totalna neefikasnost.
Još bih naveo da su velika većina ovih narudžbi plasirane prije 20 godina što nam (valjda) dovoljno govori koliko bi imalo smisla u Europi u 2025. plasirati narudžbu za E175.
Leti i Belaviji, Easternu i S7 (čak 17 komada). To je 73 komada, skoro 10% svih aviona koji su operativni u ovom trenutku. Budimo realni daleko najviše ih ima u SAD. Da taj avion više nije naka pretjerana sreća, ali ako je on opcija jednog modela zajedno sa E190/195 onda je manja šteta nego imati turboprop + A320 ili još gore imati unificiranu flotu A220. Poglavito ako niste ogromni i nemate prostora za tri modela u floti (turboprop + E190/195 + A320). Činjenica je da ga veliki lete, jer ako KLM, Air France i LOT mogu na njemu zarađivati onda tu kruha ima.
1. Čitajte sa razumijevanjem. Lijepo sam naveo da pričam o nesankcioniranom dijelu Europe jer je u Bjelorusiji i Rusiji čisti nered po pitanju operacija zbog sankcija. Pitanje je kakvu bi strategiju te kompanije imale da nisu pod sankcijama.
2. SAD i Europa nisu isto tako da ni usporedba nije validna. U SADu su regionalne kompanije PRIMORANE uzeti E175, a u Europi zakonske restrikcije ne postoje.
3. “Šteta” je ići uzimati E-jet dok postoji A220. Croatiji bi bolje bilo imati najefikasniji 70-seater (ATR 72) i najefikasniji 140-150 seater (A220-300) nego kombinaciju koju vi navodite.
4. “Veliki” ga više ne naručuju s razlogom. Ako treba pratiti “velike” onda treba reći ne E175 i naručiti ono što “veliki” naručuju.
Zamaaero je jasno iznio sve argumente. Unificirana A220 flota je mega glupost. ATR + A220 bi bilo daleko bolje. Još bolje manji avion + veći jet + A320 (leisure i charter), a tu kombinaciju na planeti omogućuje samo Embraer, pošto je kombanija puno premala da ima tri modela u floti.
I u zadnjoj rečenici je odgovor na pitanje svih pitanja: zašto je kompanija puno premala, zašto nema barem 30 aviona, zašto nema barem duplo veću mrežu odredišta, i još puno tih zašto. Svi razgovori na temu tipa aviona su promašeni dok god se radi o floti sa samo jednim tipom. Zato gospodin/gospođa iz Buzina ili Središnjice potencira isključivo temu o tome je li bolji E175/195 ili A221/223, jer se na taj način tema skreće sa pravog problema, političke i gospodarske korupcije u OU o kojoj ja stalno govorim, o počinjenoj veleizdaji prepuštanjem tržišta i cementiranju sramotne uloge feedera, o sramotnom tržišnom udjelu, sramotnom LF, nepostojanju valova, nepostojanju marketinga, suludoj cjenovnoj politici, prepuštanju dalekih tržišta s potencijalno najboljim yieldom drugima itd itd itd. Da bi se sve to zataškalo vadi se iz šešira najmanje bitna od svih bitnih stvari, 220 ili EMB. I ribice se uspješno pecaju na udicu. PIR
Ovo je avioportal i ja imam svako pravo pisati o AVIJACIJI!
Ne pišete o avijaciji nego bez obzira na sve brojne i vrline kontraargumente uporno branite POLITIČKU ODLUKU o A220 kao single type floti kojom OU ostaje feeder Lufthanse i izdaje nacionalne interese. To sa avijacijom blage veze nema
A jok ima veze sa željeznicom.
🙂
Da nastavim; da mi je komentar bio kako je E175 fantastičan, a flota koju ste vi smiksali poprilično kvalitetna za potrebe hrvatskog nacionalnog avioprijevoznika (odnosno što bi isti trebao biti), nikada ne bi ste napisali komentar kako je nevažno pričati o floti. No obzirom da nisam, a vi argumenta za navedenu flotu nemate, dobio sam hrpetinu uvreda i lažnih optužbi.
@anon 14:38 slazem se. Za Croatiju bi ATR 72 i A223 bila najbolja kombinacija. Iako ne smatram ni da je greska A221 za neke lokalna linije I za VIE, PRG, nekad i za MUC i ZRH.
MUC i ZRH su više za A220-300. No Beč se može prepustiti Austrianu kompletno obzirom da ta linija i nema neke funkcije osim feeda Austrianu.