Neke ACMI kompanije imaju manje jetove ili klipne avione za hitan prijevoz posada. Tu je najpoznatiji britanski Titan koji svojim klijentima nudi zrakoplov koji se može u vrlo kratko vrijeme konvertirati iz carga u putnički i potom ista posada koja je noću radila cargo let odradi ferry let do destinacija odakle avion mora hitno preuzeti operacije. U međuvremenu se skupi nova posada koja će operirati avionom (imaju obvezu biti na aerodromu u sat vremena od kada ih se nazove), ista posada sjeda na manji poslovni avion i preuzima avion na destinaciji. „Stara“ posada se tim poslovnim avionom vraća nazad. Ovo ima i Ryanair koji u floti ima tri Learjeta 45 koji služe za prijevoz dijelova aviona koji su u kvaru, rezervnih posada u slučaju poremećaja operacija, poslovne letove managementa i školovanje posada. Avioni su smješteni u Dublinu, London Stanstedu i Bergamu.
Kako Trade Air u posljednjih godinu dana sve svoje avione ima izvan svoje baze u Zagrebu, ovog ljeta avione je imao u Parizu, Insbrucku, Ljubljani i Prištini, a ove zime u Ljubljani, Prištini, Podgorici i Nigeriji, kompanija bi istinski trebala nabaviti jedan klipni avion sa 6 sjedala kako bi posade mogla transportirati iz Zagreba na te destinacije. Naime, dobar dio tih aviona, poglavito zimi, zapravo stoji nazaposlen i čeka posao, te obave 2-3 leta tjedno, nekada ni toliko. Samim time dovoljna je i samo jedan posada na destinaciji. No, koji puta se desi, poglavito sada zimi, da je potrebno više letova u kraćem periodu. Ovako bi Trade Air mogao reagirati vrlo brzo, skupiti dodatnu posadu i transportirati je na destinaciju nakon samo sat-dva tim privatnim avionom. Konačno, ovime bi Trade Air mogao uštedjeti i na avionskim kartama za redovne promjeni posada. Ovaj avion bi se mogao koristiti i za transport rezervnih dijelova, mogao bi se iznajmljivati na business tržištu, te služiti za školovanje.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air
Bolje da uvedu OSI-ZAD-DBV-ZAD-OSI nego RJK-ZAD-RJK
Sry, nije vezanu uz temu, al sam se sjetio
Apsolutno!!!!! Upravo sam o tome pričao u zadnjih 5 dana i sa direktorom ZL Zadar i sa direktorom ZL Rijeka. Oba smatraju da je lnija ZAD-RJK glupost. Pa zašto je onda uvode?
Ctn danas letio u Švedsku u Ornskoldsvik. Večeras dva airbusa sletila u Zagreb. Neki čarter u daleki sjever?
Da prijatelj mi leti taj charter.
Po meni Trade Air treba sam da nastavi raditi kao i do sada.
PS: Nevezano za ovu temu, Wizz Air zvanično uspostavlja liniju Sarajevo – London 29.03.2022.
Hvala.
Zamišljam posadu koja je doletjela klipnim propelercem iz Zagreba do Nigerije i onda odmorni, čili i vedri preuzimaju letove.
No, Nigerija je kod Trade Aira ipak izuzetak koji se desi jednom u 10 godina. Oni ipak lete prvenstveno u regiji, te Središnjoj Europi.
Ako je nesto toliko hitno moze se iznajmiti poslovni avion od neke GA kompanije ali je to papreno skupo.No rijetke su takve situacije i svakako je jeftinije posade slati van baze komercijalnim letovima a na relaciji kao sto je Zagreb-Ljubljana i drumski prevoz je adekvatan.
Je to je istina. Ali ako si ACMI kompanija onda moraš posade transportirati hitno. Evo primjerice Podgorica. Tamo stoji Trade Airov avion kao backup Air Montenegru. Možeš tamo imati jednu posadu koja će ti obaviti 6 legova, a u međuvremenu skupiš i drugu posadu koju pošalješ da leti dalje. Nonsens je tamo imati dvije ili tri posade “just in case” i tako gubiti tonu novaca.
Da ali imas redovne letove na linijama ZAG-BEG-TGD cak je moguc i transfer preko LJU za TGD,a za placenu dnevnicu za avion kada lezi i dobru cijenu po BH kada leti + carp diem za svakog clana posade mozes da imas i stand by posadu u Podgorici.
Da, ali oni imaju 5 aviona, a to znači da stand by posade moraju biti i u Prištini, i u Ljubljani, i u Innsbrucku, i u Parizu, i u Podgorici…
Letio sam linijom ZAG-BEG-TGD. Trebalo mi je 6,5 sati u svaku stranu. Puno predugo za ACMI. Konačno, tu liniju ne možete letjeti svaki dan. Uostalom što ako se potreba desi nakon što avion odleti? A što je sa Prištinom, pa ljeti Innsbruck? Za tamo avioni ne lete.
Na kartama sigurno uštediti neće ali na vremenu i ukupnim troškova sigurno hoće. U silnoj trci za “isplativim sjedištem” smo zaboravili male avione koji imaju svoju ulogu ali je ne dodjeljujemo. Osim toga takav avion može pružiti i uslugu air taxi (pitanje je koliko žele razvijati takav vid posla), a klipni 6-sjed može svojim dnevnim letovima dospjeti do većine poslovnih destinacija iz Zagreba. Ali iako je mlazni preskup, klipni, koji ima neka ograničenja ali je ipak široko upotrebljiv i sa ukupnim troškovima (hotel, vrijeme, dnevnice,…) je skoro na nivou automobila (zamislite koliko vrijedi jedan dan direktora i tehnologa neke firme koji izgubi vožnjom autom ili nekom arhaičnom avio konekcijom), međutim klipni taksi je jako rijetka pojava. Svi bi džet, moje mišljenje je kao što vole S klasom fa prođu kroz gradsku gužvu, ne iz potrebe nego iz prestiža. Međutim, tu uslugu skoro niko i ne nudi, uz pravi pristup bi bilo tržišta (potrebe ima). Dakle ja sam za, još samo da Cvijina ubijedite 🤣
Upravo tako. Takav avion se može rentati u slobodnim kapacitetima. I biti čak i dodatna zarada.
Ma ovo moje je samo mokri san. Teško će Cvijo tako nešto napraviti.
Air Transat je dugo godina imao avion pozicioniran za prebacivanje posada izmedju gradova, tako da posada u Zagrebu NPR se odmara 4-5 dana nego je pozicioniraju da vrate avion.
A zasto klipni avion, turboprop kao Pilatus ili TBM bi bio idealan npr.
Jasno. Ma razmišljao sam da je jeftinije, naravno da bi turbopropni ili možda čak jet bili jeftiniji.
Zavisi od potreba, polovan klipni dvomotorac košta kao malo bolji auto i ako napravi 100-200 sati godišnje i ne treba daleko (više od 1000 km) da leti ili po nekad treba da sleti na travu (tih mali aerodroma ima svugdje i onda avion skoro bukvalno mijenja auto), onda je bolji klipni (recimo neka Seneca ili Vulcanair/Partenavia P68). Ako je malo više posla, dalje destinacije, potreba za većim visinama (kabina pod pritiskom), većim komforom, onda turboprop – preferiram PC12 jer i on može na travu, prostran (ima i velika kargo vrata (eventualno za neke dijelove), više putnika, TBM tu vidim kao “sportsku mašinu” i ne uklapa mi se puno u profil (iako je brži). Ili da se ne svađamo, najbolje i P68 i PC 12 😂🤣
Sve stoji što ste napisali. Ja sam krenuo od ideje da njima trebaju kraće linije i da žele ušparati.
PC12 mi je i bio na pameti, TBM je kao sto rekoste sportskija varijanta. Obadva aviona su single pilot flying i mogu leteti u meteo uslovima (icing NPR) gde jedan deo klipnih ne bi mogli.
Jasno.
Koja glupost. Za Ljubljanu, Podgoricu i Pristinu sigurno ne trebaju svoj avion da bi pozicionirali posadu, a koliko znam u Nigeriji će posada biti dulje vrijeme. Inače, možda bi to imalo smisla kada bi posada bila bar većinom iz Zagreba, što sada nije slučaj.
Za Ljubljanu sigurno da ne. Ali za Podgoricu i Prištinu sigurno da trebaju. Autom je to puno predugo, redovne linije su puno prerijetko. Ovdje govorimo o opcijama da posada bude na destianciji za sat-dva, kao što to radi Titan.
Da, više od pola posada nije iz Zagreba, dočim to ima manje smisla, ali ipak imaju značajan broj ljudi iz Zagreba.
I dajte se okanite riječi “gluposti” što vam treba ovako nekulturan način izražavanja? Kompanije imaju takve avione, poglavito ACMI komapnije. Trade Air nema jedan aviona ili dva. Imaju ih 5. Pobogu.
Nekako mislim da bi ga oni već imali da ima računice, budući da dobro paze na svaku kunu.
Ma jasno. Oni baš i fakat paze.