Kao i svaki puta u prvom nastavku ovog članka pozabavili smo se grupnim komparativnim podacima. No, u 2. nastavku ovog članka obradit ćemo konkretne aerodrome. Još jednom naglašavam da je ova analiza za podatke od 6. do 12.12. 2021.
I da ponovimo konstataciju iz prošlog članka: najveći dobitnici u regiji svakako su Zagreb, Sarajevo i Banja Luka, a vidljivo se oporavlja i Ljubljana. Najveći gubitnik u regiji neosporno je Priština, a loše rezultate ima Niš i Tuzla.
Beograd više nije toliko dominantan
Iako je Beograd mjesecima povećavao razliku spram Zagreba, od IX. mjeseca ta se razlika smanjuje. U XII. mjesecu Zagreb je istinski porastao i vrlo se približio Beogradu. U VIII. mjesecu Beograd je imao 270 letova više od Zagreba, 134 leta više od Splita, 235 više od Prištine, 302 leta više od Dubrovnika i 408 letova više od Skopja tjedno. Naglašavam da je tijekom promatranog perioda Beograd imao ogroman poremećaj u nedjelju 12.12. radi snijega. Taj dan je vrlo vjerojatno trebao imati 57 letova, no kako je u konačnici imao 17 otkazanih letova, taj dan je imao tek 40 letova.
I dok je u VIII. mjesecu Beograd imao fascinantnih 81,4 leta prosječno dnevno, sada ih ima pola manje, tek 45,6. Zagreb se ozbiljno približio sa 42,0 prosječna leta dnevno. Beograd ima najmanje letova u utorak (34), a najviše u petak (62).
U prometranom periodu Beograd nije imao novih linija. No, nakon toga je pokrenuo niz linija: Wizz Air 16.12. za Hahn, 17.12. za Bilund i Vaxjo, 19.12. za Barcelonu, a 23.12. će krenuti i AnadoluJet za Ankaru. Nažalost početkom I. mjeseca Beograd ima ogromna rezanja, posebno Wizz Aira.
Ipak Wizz Air je tijekom ljeta imao 41 let na 16 linija, a sada je broj letova tek 27 letova na 13 linija. Ta će se brojka povećati oko Nove godine kada Wizz Air ima bitna povećanja, ali bitno smanjiti od I. do III. mjeseca.
U VIII. mjesecu Air Serbia je po broju letova imala 56,7% udjela u Beogradu, no sada je taj udio pao na samo 45,8% letova. Wizz Air je povećao svoju udio sa ljetnih 7,2% na sadašnjih 8,0%. Lufthansa je preskočila Air Montenegro i popela se na 3. mjesto te povećala udio sa 4,6% na 7,1% udjela.
Beograd je u VIII. mjesecu imao 27 stranih prijevoznika, a sad ih ima tek 18. Samo dva više nego u IV. mjesecu kada je imao 16 stranih prijevoznika. Najviše tjednih letova ima Wizz Air (27), pa Lufthansa (24), Air Montenegro (19), Turkish (14), Swiss, Austrian i KLM (po 12), Flydubai (8), Aeroflot (7), LOT (6), te Qatar i easyJet (po 5). Iskreno najveće razočaranje je easyJet koji je na 3 linije smanjio broj letova na tek 5, a u I. mjesecu trajno ukida i jednu od tri linije (Berlin).
Beograd i dalje ima velik broj linija, no nizak broj frekvencija, izuzev za Istanbul, Podgoricu, Beč, Frankfurt, Amsterdam, Moskvu i Zurich. U IV. mjesecu Beograd je imao tek 10 linija sa 7 i više tjednih polazaka, u VIII. mjesecu 22 linije sa 7 i više polazaka, no u XII. mjesecu taj broj je pao na tek 13 linija. Air Serbia i dalje nema code-share na velike prijevoznike osim na Turkish, Air France i Aeroflot.
*U code share sa Air Serbiom
Zagreb ozbiljno odskočio
Zagreb je u VI. mjesecu prešao 100.000 putnika, što mu se nije desilo od III. mjeseca 2020. Čak štoviše u VIII. mjesecu se vrlo približio i brojci od 200.000 putnika. I ove godine su ga, kao i prošle godine preskočili Beograd i Priština, no ove godine će ga za nekih 180.000 putnika preskočiti i Split, te je Zagreb pao sa 2. mjesta u 2019. na tek 4. mjesto u regiji. Istinski tragično. Skopje je imalo više putnika od Zagreba sve do IX. mjeseca, dočim je Zagreb dobar dio godine bio tek 5., a tek u X. mjesecu Zagreb ga je preskočio.
Zagreb je u IV. mjesecu imao 150 tjednih letova, u VIII. mjesecu njih 300, a u XII. 295, samo 5 manje od udarnog VIII. mjeseca. Više nego fascinantno. Čak štoviše to je tek 24 tjedna leta manje od Beograda. Samo 7,8% manje letova od Beograda. Tako nešto nismo viđali već dugi niz godina. Prisjetimo se da je u VIII. mjesecu razlika spram Beograda bila u 270 letova u korist Beograda. Čak štoviše i Priština je ozbiljno pala. Pa Zagreb sada ima 177 letova više od Prištine (ona ima tek 118). Ogroman broj letova više. Priština je imala bitno više letova od Zagreba.
Zagreb je ove zime dobio čak 11 novih linija (31.10. Azur za Moskvu, 13.12. MyWings za Prištinu, a Ryanaira je uveo 1.12. letova za Malagu, 2.12. za Dublin, Manchester i Solun, 3.12. za Basel, Eindhoven i Paphos, 4.12. za Maltu i 17.12. za Napulj). Uz to u XII. mjesecu su dodatne letove uveli LOT (1 više), 6.12. Croatia za Zurich (3 više) i Bruxelles (5), 7.12. Croatia za Copenhagen (2), 13.12. Austrian za Beč (1), 27.12. će dodatne letove uvesti Flydubai (2) i 28.12. Aeroflot (2 leta više). To znači da će početkom XII. mjeseca Zagreb imati 29 dodatnih letova, sredinom XII. 37 dodatnih letova, a krajem mjeseca čak 41 dodatni let (skoro 6 dnevno). Više nego sve ostale zračne luke zajedno.
Croatia je u IV. mjesecu letjela na 95 tjednih letova i 16 linija, a u VIII. na 182 tjedna leta i 19 linija iz Zagreba. Sada leti na 149 letova i 17 linija. Nije loše u usporedbi sa ljetom, a posebno IV. mjesecom.
Croatia Airlines je i dalje dominantan prijevoznik. No, broj udjela u letovima joj je ozbiljno pao. Tako je Croatia u II. mjesecu imala tržišni udio od 74,7%, u IV. mjesecu 63,3%, a u VIII. mjesecu 60,7%. No, sada je taj udio pao na samo 50,5%, za više od 10 postotnih bodova. To je rezultat pokretanja velikog broja letova Ryanaira, koji je sa 6,0% tržišnog udjela skočio na čak 20,7%, malo manje od pola letova koliko u Zagrebu drži Croatia. I sad je ovaj postotak letova konačno normalan, jer je uobičajena praksa da nacionalni prijevoznik ima oko pola svih letova u svom glavnom hubu. KLM ima isti tržišni udio (4,7%), Lufthansa je nešto pala (sa 4,3 na 3,7%), dok je Turkish neznatno povećao udio (sa 3,3, na 3,4%).
Ipak po broju linija situacija se osjetno promijenila. Croatia iz Zagreba leti tek 17 linija, dok je Ryanair povećao broj svojih linija na čak 23 linije, a 17.12. je uveo i 24. liniju. To znači da Ryanair ima čak 7 linija više od Croatie. Jako loše za hrvatskog nacionalnog prijevoznika.
U IV. mjesecu je uz Croatiu letjelo još 12 kompanija, a u VIII. mjesecu njih 18. Sada za Zagreb uz Croatiu leti još 16 kompanija. Najviše letova ima Ryanaira pa KLM, Lufthansa, Turkish i LOT. Najveće razočaranje je Eurowings koji ima tek 5 tjednih letova.
Frankfurt i dalje ima ogroman broj letova, njih čak 36 tjedno, više nego i u VIII. mjesecu. Slijedi Split sa 22 leta, Dubrovnik i Amsterdam sa 20 letova, pa Bruxelles sa 15 letova… I Zagreb i Beograd imaju isti broj linija sa 20 i više, te 10 i više tjednih polazaka, no Zagreb ima jednu liniju više sa 7 i više polazaka.
*kompanije u code-share sa Croatiom Airlines.
Zagreb u prosjeku ima 42,0 letova dnevno, samo 0,9 manje nego u VIII. mjesecu. Ovime je Zagreb skočio na 2. mjesto, sa tek 3,9 dnevnih letova manje od Beograda, no ogromnih 25,1 dnevnih letova više od Prištine, 29,6 letova više od Skopja, 31,7 letova više od Podgorice i 32 više od Sarajeva. Najmanje letova Zagreb ima u utorak (36), a najviše u ponedjeljak (50).
Zimi Zagreb ima daleko manje letova prema feeding destinacijama, no prema Splitu ima 22 leta, prema Dubrovniku 20, a prema Puli, Zadru i Osijeku po 6. Razočaranje je Sarajevo sa tek 6 tjednih letova, te Skopje sa 4 tjedna leta. Obije te linije bi morale imati bitno više letova, Sarajevo bar 10, a Skopje najmanje 7. Ryanair je uveo i letove prema Podgorici sa 2 tjedna leta.
Priština i dalje druga u regiji
Priština je tijekom zime, proljeća i ljeta istinski razvalila i uvjerljivo zaposjela 2. mjesto u regiji. No, od XI. mjeseca Priština je ozbiljno smanjila broj letova i linija. Iskreno nije jasno zašto se to desilo, ali Priština ovog XII. mjeseca ima značajno manje letova nego u istom mjesecu 2020. U XII. mjesecu prošle godine Priština je imala čak 185 letova, ovog XII. mjeseca ima tek 118 letova, 36,2% manje nego prošle godine. Više nego značajan pad.
Čak štoviše Priština je pala na broj tjednih letova koji je tek neznatno veći od Skopja (tek 31 let razlike), Podgorice (46) i Sarajeva (samo 48 letova manje). Ovo je ogromnih 177 letova manje od Zagreba i 201 let manje od Beograda.
U VIII. mjesecu najviše letova iz Prištine imao je MyWings (83 tjedna leta), pa gpaviation (38), Eurowings (34), easyJet (26) i Wizz Air (22). Sada najviše letova imaju Eurowings i easyJet (21), pa Wizz Air i MyWings (12), te Austrian (10). MyWings je ozbiljno posjekao broj letova, te sada leti tek 1/7 letova iz VIII. mjeseca, ali na 6 linija sa tek simboličnih 2 leta tjedno po liniji. Eurowings pak ima najviše linija, njih 7 sa u prosjeku 3 leta po liniji, no on ima i linija koje imaju tek po 1 tjedni let. Još više simbolično leti gpaviation koji na 4 linije ima tek 7 tjednih polazaka.
Iako je Basel ovog ljeta imao čak 72 tjedna polaska (više od 10 dnevno), sada ima tek 19 polazaka (ni 3 dnevno). Zurich više nije na 2. mjestu nego Istanbul sa 16 tjednih polazaka, a Zurich je 3. sa 13 tjednih polazaka. Za Basel operira čak 5 kompanija, za Minhen njih 4, dok po 3 kompanije operiraju za Dusseldorf, Stuttgart i Zurich.
Priština i dalje najviše letova ima u subotu (njih 24), a najmanje u četvrtak (njih 10). Priština u prosjeku dnevno ima tek 16,9 letova.
Sarajevo značajno skočilo
Aerodrom Sarajevo je od ljeta ozbiljno skočilo. No, i ove zime aerodrom pokazuje izuzetne rezultate, obzirom da je letove prema Bliskom Istoku zadržao Flynas (5 tjednih letova za Riyadh i Jeddah), Flydubai (4 leta za Dubai) i Wizz Air (2 leta za Abu Dhabi). Ovo je čak 14 tjednih letova prema Bliskom Istoku (2 dnevno).
No, još više je broju letova Sarajeva doprinio Wizz Air koji je u VI. mjesecu otvorio bazu u Sarajevu. Početkom XII. mjeseca Sarajevo je imalo 13 tjednih letova Wizz Aira na 8 linija. 16.12. Sarajevo je dobilo još četiri linije Wizz Aira (Cologne, Hahn, Hamburg i Malmo), a 17.12. i liniju za Bilund. Nažalost aerodrom od I. do III. mjeseca ima značajna rezanja Wizz Aira što će značajno utjecati na broj putnika ove zime.
Aerodrom je imao tek simboličan broj putnika do VI. mjeseca ove godine. No, nakon toga kreće nagli porast broja putnika.
Najfrekventnije linije iz Sarajeva su Istanbul sa 20 tjednih letova (10 Turkish, 7 Pegasus i 3 Anadolujet), Beč (12 tjednih polazaka Austriana) i Zagreb (6 tjednih polazaka Croatie). Najviše linija ima Wizz Air (8), te Flyanas i Eurowings (2).
Sarajevo najviše letova ima u petak (13), a najmanje u srijedu (njih 8). Sarajevo u prosjeku ima 10,3 tjedna leta.
Split i Dubrovnik u hibernaciji
Kao i svake godine Split i Dubrovnik pokazuju svoju ogromnu sezonalnost, te je broj putnika ovih mjeseci spram ljeta čak 1:18,5 puta. Ipak, broj putnika ove zime približava se broju putnika zime 2019/20. što je više nego dobro. Split je u XI. mjesecu 2019. imao 45.871, ovog XI. mjeseca ima 27.128.
U IV. mjesecu Split je imao samo 48 tjednih letova, no u VIII. mjesecu je imao čak 436 tjednih letova. U XII. mjesecu ima tek 56 tjednih letova na 10 linija, od čega 4 linije ima Croatia, 2 Eurowings i 4 Trade Air. Croatia leti 22 tjedna leta za Zagreb, te po 7 letova za Frankfurt, Minhen i Rim. Eurowings leti 2 leta za Stuttgart i 1 za Dusseldorf, a Trade air po 2 leta za Dubrovnik, Pulu i Rijeku, te 4 za Osijek sa 1stop.
Split najmanje letova ima u srijedu (6), a najviše u četvrtak (10). Aerodrom prosječno ima 8,0 letova tjedno.
U II. mjesecu Dubrovnik nije imao inozemnih letova nego je samo Croatia letjela dva dnevna leta za Zagreb i Trade Air 2 tjedna leta za Split-Rijeku-Osijek. U IV. mjesecu stanje se bitno popravilo pa je aerodrom dobio 26 tjednih letova na 2 domaće i 3 inozemne linije. Tijekom ljeta stanje je ozbiljno naraslo pa je Dubrovnik imao čak 268 tjednih letova. Tijekom ljeta Dubrovnik je preskočio čak i Zagreb. Kako je Dubrovnik u XI. mjesecu 2019. imao čak 56.924 putnika, ovogodišnja brojka nije ni blizu toj brojci. No, ta 2019. je ipak bila izuzetak jer je prethodnih godina Dubrovnik imao od 24.000 do 34.000 putnika, što znači da je aerodrom sada na oko polovice tog broja.
Dubrovnik ima 20 letova tjedno za Zagreb, te 2 tjedna leta za Split, Rijeku (1 stop) i Osijek (2 stop), kao i 3 leta Turkisha za Istanbul i 1 Vuelinga za Barcelonu. Croatia nema inozemnih letova iz Dubrovnika, što je istinski neoprostivo.
Dubrovnik u prosjeku ima 4,3 polaska dnevno, najviše letova ima utorkom i četvrtkom (6), a najmanje ponedjeljkom i petkom (3).
Ostale zračne luke regije
Ljubljana je još daleko od toga da se može pohvaliti svojim brojkama. Na kraju godine Ljubljana će završiti na 10. ili 11. mjestu, iako je još 2019. bila 7, a prije par godina 5. u regiji. Istinski tragično. No, kako je prošla zima bila više nego tragična po aerodrom sa samo 7 tjednih letova, a po tri dana u tjednu aerodrom nije imao ni jedan let, ovogodišnji rezultati su bitno bolji. U XII. mjesecu Ljubljana ima 63 tjedna leta, 51 let više nego prošlog XII mjeseca kada je imala samo 12 tjednih letova. Ovime se jasno vidi oporavak aerodroma. U XI. mjesecu Ljubljana je imala čak 45.660 putnika. Kako je u VII. mjesecu aerodrom imao tek 65.474 putnika ovo jasno pokazuje koliki je napredak postignut ove zime. Aerodrom ima najviše letova za Frankfurt njih 14 tjedno (Lufthansa), pa po 8 letova Air Francea, LOT-a i Air Serbia, te 5 letova Turkisha. Ljubljana najviše letova ima u petak (13), a najmanje u utorak (tek 5). Ljubljana prosječno ima 9,0 letova tjedno.
Skopje je u promatranom periodu imalo 87 tjednih letova. Wizz Air je od toga ostvario skoro pola letova, njih 41 na 19 linija. Uz to 10 letova ima Austrian, 9 Turkish, 8 Pegasus i 5 Chair. Ukupno 10 kompanija leti na Skopje. Najviše letova ima za Istanbul, njih čak 17 tjedno. Najmanje letova Skopje ima u subotu i četvrtak (10), a najviše u petak (17). Skopje je 19.12. dobilo dvije nove linije Wizz Aira, za Bolognu i Billund. Nažalost od početka I. mjeseca Wizz opako reže Skopje, pa će aerodrom imati bitno manje letova nego početkom XII. mjeseca.
Ohrid još u IV. mjesecu imao tek jedan tjedni let, da bi u VIII. mjesecu imao 25 letova na 12 linija. No, u promatranom periodu je Ohrid imao tek 7 tjednih letova na 4 linije (3 Wizz Aira i 1 Chaira). Aerodrom čak tri dana u tjednu nema letova (srijeda, četvrtak i nedjelja), a najviše letova ima u subotu (njih 3).
Podgorica je u IV. mjesecu imala samo 34 tjedna leta, dok je u VIII. mjesecu imala čak 108 tjednih letova. Od 6. do 12.12. Podgorica je imala 69 tjednih letova. Skoro pola od toga za Beograd, točnije 31 tjedni let (18 Air Serbia i 13 Air Montenegro). Najviše letova iz Podgorice ima Air Serbia (18), potom Air Montenegro (15 na 3 linije), Turkish (14), Austrian (8) i Ryanair (9 na 6 linija). Wizz Air je samo simbolično prisutan u Podgorici sa 3 tjedna leta na 2 linije. Podgorica ima najviše letova u subotu (11), a najmanje u srijedu (9).
Tivat je u IV. mjesecu imao samo 9 tjednih letova Air Serbie, no u VIII. mjesecu je imao čak 161 tjedni let. Ove zime broj letova je istinski nizak. Samo 17 tjednih letova i to Air Serbia njih 9, a Air Montenegro njih 8 na 2 linije (7 za Beograd i 1 za Istanbul). Aerodrom ima najmanje letove u utorak (tek 1), a najviše u nedjelju (4).
Zadar je istinski bio na dnu, te je sve do IV. mjeseca imao samo 3 tjedna leta prema Zagrebu preko Pule. U VIII. mjesecu je enormno skočio sa 150 tjednih letova, od čega čak 88 Ryanaira, i 166.100 putnika. Iako je Ryanair najavljivao letove ove zime, isto se nije desilo, pa aerodrom ima samo 9 tjednih letova, od čega 6 prema Zagrebu (pola sa 1 stop), te 3 prema Puli. Aerodrom nema letova subotom.
Pula također letova nema subotom, no ima 4 leta više od Zadra, obzirom da Trade Air leti 2 tjedna leta prema Osijeku i 2 prema Splitu, tj. ukupno ima 13 tjednih letova. U VIII. mjesecu Pula je imala 91 tjedni let.
Osijek ove zime ima više letova nego prošle, tj. ima isto letova kao i ovog ljeta. Osim 16 tjednih letova Trade Aira prema Zagrebu (6), te po dva prema Rijeci i Puli, uz 4 leta za Split sa 1stop i 2 za Dubrovnik sa 2stop, aerodrom ove zime ima i 2 tjedna leta prema Minhenu Croatie Airlines (ponedjeljak i petak).
Rijeka ima najmanje letova u Hrvatskoj, njih samo 6 tjedno Trade Aira i to 2 prema Osijeku, 2 prema Splitu i 2 prema Dubrovniku sa 1stop. Aerodrom ima letove samo utorkom i četvrtkom. U VIII. mjesecu aerodrom je imao 27 tjednih letova.
Iako je Tuzla mjesecima bila na tek par postotaka iza Sarajeva, sada je daleko iza. Aerodrom je u IV. mjesecu imao tek 17 tjednih letova, u VIII. mjesecu je imao 44 tjedna leta, no sada ima tek 16 tjednih letova, manje i od IV. mjeseca, po čemu je Tuzla istinski specifična i jedina u regiji. Sve letove ima Wizz Air i to na 10 linija, što znači da kompanija ima tek 1,6 letova u prosjeku po liniji. Vrlo simbolično. Wizz Air je u drugoj polovici XII. mjeseca osjetno povećao broj frekvencija, a uveo je 17.12. i novu liniju za Nuremberg, no od početka I. mjeseca kompanija opako reže u Tuzli, pa će aerodrom imati i manje letova nego početkom XII. mjeseca.
Banja Luka je u IV. mjesecu imala tek 1 tjedni let, Air Serbie za Beograd. U VIII. mjesecu stanje se bitno popravilo i aerodrom je imao 22 tjedna leta. No, Banja Luka je jedini aerodrom regije koji ima više tjednih letova u XII. mjesecu nego prošlog ljeta. U XII. mjesecu aerodrom ima fascinantnih 33 tjedna leta. Od toga 17 letava na 5 linija ima Ryanair, 14 letova na 4 linija ima Wizz Air, te 2 leta na 1 liniji ima Air Serbia. Aerodrom najviše letova ima u petak (9), a najmanje u utorak (2).
Za razliku od Banja Luke, Niš stagnira. Ovog ljeta aerodrom je imao više letova od Banja Luke, no sada ih ima tek 14 tjedno. Od toga Ryanair i Wizz Air imaju po 6 tjednih letova na 3 linije, a Air Serbia ima 1 liniju sa 2 tjedna polaska. Aerodrom ponedjeljkom i petkom nema letova, a najviše letova ima subotom, njih 5. Od 1.1. Air Serbia će letjeti na 5 PSO linija iz Niša, sa 12 tjednih polazaka (svaka linija po 2, Beograd 4). To će povećati broj letova iz Niša na 24 tjedno. Još uvijek jako daleko od Banja Luke.
Air Serbia je u top sezoni imala jedan simboličan tjedni let iz Morave za Solun, gdje je napravila ukupno 7 letova u cijeloj sezoni. No, sada kompanija leti dva tjedna leta do Beča do 31.12. Nakon toga kompanija će imati 2 tjedna leta za Istanbul sa ATR-72. Više nego simboličan broj letova iz Morave i iskreno i dalje se pitam kako vlast opravdava 40 milijuna EUR uloženih u aerodrom te više milijuna EUR koje svake godine daje za funkcioniranje aerodroma.
Maribor, Mostar, Portorož, Brač i Lošinj nisu imali redovnih letova, a nešto malo chartera ove zime imao je Mostar.
Prošla zima je bila istinsko dno. I IV. mjesec je bio jako loš, a stanje se nije popravilo sve do sredine VI. mjeseca. Prošlo ljeto je bilo izuzetno, a ova zima nije loša. Nažalost, tijekom I, II. i III. mjeseca najavljena su ogromna rezanja, daleko najviše kod Wizz Aira, pa ostatak zime neće biti toliko dobar kao XII. mjesec. Evidentno Covid-19 ide svom kraju, pa će proljeće biti bitno bolje nego prošlo, a ljeto bi moralo biti na 80-90% prometa iz 2019. godine. Iduće zima bi morala biti neusporedivo bolja, na oko 100% zime 2019/20.
Jel ovo neka ŠALA da opet FLY BOSNIA jeli iz SJJ,TZL,OMO ..
Iz TZL i OMO gdje ste to procitali
Mora da je neko pijan ili neko ko se sali napisao
Tuzla-CIRIH
FLY BOSNIA …
Ostalo Alen nek objavi za SJJ i OMO
Kada gdje ste procitali
G Alene vi ste covjek onako razuman sta je Mirzi sta vi mislite sala ili ga je ova zima zbunila?
Ma ne…
Bude naš dopisnik objavio.
Ma ta kompanija se šali. Već tri godine.
A jel? Od kada? Gdje su im avioni? Gdje ste to vidjeli?
Na ljeto,poslo sam Alenu,pa nek objavi…
SJJ,BNX,OMO, TZL ima ce let za CIRIH …
Odkud to odjednom
Tuzla na ljeto ocekuje Istanbul i bum odjednom Cirih Flybosnia
Kako su se dogovorili sa SJJ da li su to ljetni letovi ili tokom cijele godine i da li planiraju ostati na aerodromima
Sta je sa Pariza i Londona i Istanbula koji su govorili sa Tuzle?
Ma dajte Flybosnia. Pa jer itko više vjeruje u te bajke?
Thanks.
Gdje su im avioni? A gdje i prošle godine. Budu oni nabavili avion na tjedan-dva.
Malo gramarika me ubi,zima …
Ma nema veze za gramatiku al gdje je ta vijest Tuzla Cirih salite se?
Ja bi napiso ovdje,ali Alen mora odobrit kom.
Daj e-mail pa da ti posaljem…
Ajde bolje instagram posto se ne snalazim ovdje najbolje
mirza.avdic moj.pa posalji poruku
Samo stranicu recite to smijete nije g.Alen zlonamjerna osoba
G.Alene izvini te na ovome ako sam puno spamovao
Bas me zanimaju letovi za SJJ TZL BNX I OMO
Sve ok.
Ma nije problem…
Bude išlo…
Mislim da ne. OMG…
Hoće to.
Stvarno?
Dobro ti aerodromi moraju potpisati neki ugovor zar ne?
Ha…
Nije šala. Ma zapravo i je, cijela ta kompanija je šala.
Zagreb ono bas razvaljuje. Nadam se da je to samo pocetak.
Ha, što da Vam kažem. To sa Zagrebom nikako ne možete znati. Ono došao je S7, dolazi Finnair, bit će još novih linija Ryanaira, izgleda da dolazi i Rossya. Nije loše, ali 2022. bi moralo bitno bolje!
Već duže vrijeme želim ovo da vas pitam
Vezano je za aerodrom Tuzla i Banja Luka
Htjeo bi vam postaviti nekoliko pitanja ovde pa ako vam nije tesko odgovorite
1.Koji aerodrom ima bolji prioritet za dalji razvoj?
2.Koji aerodrom ima bolju pistu?
3.Koje letove smatrate dobre za Tuzlu?
4.Koje letove smatrate dobre za Banja Luku?
5.Da li smatrate aerodrom Tuzla kao turisticki
aerodrom ili kao aerodrom za dijasporu?
6.Da li smatrate aerodrom Banja Luka kao turisticki aerodrom ili kao aerodrom za dijasporu?
7.Koje su vam mane i prednosti aerodroma Tuzla?
8.Koje su vam mane i prednosti aerodroma Banja Luka?
9.Smatrate li da je Wizz vise zainteresovan za Tuzlu ili vise zainteresovan za Banja Luku?
10.Razgovarali ste i sa direktorom aerodroma Tuzla i Banja Luka da li ste mogli shvatiti koji su njihovi planovi i da li se cine dobrim?
11.Smatrate li da je linija za Dubai i Istanbul bolja na aerodromu Tuzla ili Banja Luka?
12.Wizz vec ima stacionirana 2 aviona u Tuzli iako leti sa 3 ne zna se da li je bazni ali eto na ljeto bi trebao doci i 3 bazni mislite li da ce se Wizz tu zaustaviti ili ce kroz par godina dovesti i 4 bazni avion?
13.Wizz nije bazirao avion na Banja Luku kada mislite da bi mogao?
14.Mislite li da ce Tuzla do ljeta dobiti novu kompaniju?
15.Banja Luka dobija Air Cairo kako vam se on cini?
16.Koje su po vama logicne linije Wizza iz Tuzle za dalji razvoj?
17.Koje su po vama logicne linije Wizza iz Banja Luke za dalji razvoj?
18.Smatrate li da su rezanja na oba aerodroma ispravna?
19.Linija Tuzla-Milano sta mislite hoce li se zadrzati i da li je ispravan potez?
20.Vase misljene koliko ce putnika Tuzla imati u 2022 s Wizzom,a ako bi dobili novu kompaniju kolika bi onda cifra bila?
21.Vase misljenje koliko ce putnika Banja Luka imati u 2022?
23.Koji od aerodroma po vama treba imati vise kompanija i vise putnika?
24.Sta mislite ima li Tuzla prostora i potencijala da gradi i gate 4 nekada a i zracni most?
25.Sta mislite ima li Banja Luka prostora da siri
svoj terminal?
26.Smatrate li da ce Tuzla sa novom upravom rijesiti sva obecanja i izaci iz krize?
27.I za kraj koji od ova 2 aerodroma ima prednost kod vas i koji bi vi kao direktor vodili?
OVO SU NEKA MOJA PITANJA NARAVNO VI AKO ZELITE ODGOVORITE AKO NE NEMORATE
I VOLIO BIH DA MIRZA ISTO DAJE ODGOVORE NA OVA PITANJA KAO I OSTALI LJUDI ALI STVARNO NE ZELIM HEJT.
1. Trenutno Banja Luka, ako Tuzla hitno nešto ne promjeni, Banja Luka će je preskočiti.
2. Imaju jednaku pistu. Dostatnu za uskotrupce.
3. Svi letovi su dobri za Tuzlu.
4. Jednako tako i svi letovi su dobri za Banja Luku
5. Isključivo i samo za dijasporu.
6. U prvom redu za dijasporu, ali i nešto malo, jako malo, turista.
7. Mali grad, siromašan, management koji ne dovodi druge prijevoznike.
8. Relativno mali grad, loša politika Republike Srpske i politička nestabilnost, pno premalen terminal.
9. Mislim da su u ovom momentu jednako zainteresirani za oba aerodroma.
10. U Tuzli je direktor previše novi i tek lovi konce. Direktor u Banja Luci je vrlo probitačan, ali sam govori da to nije posao za njega i da će se vrlo brzo maknuti.
11. Istanbul za Tuzlu, u Banja Luci ona nema pretjerano šanse. Dubai nema šanse ni kod jedno od ta dva aerodroma u skoroj budućnosti.
12. 3. avion u Tuzli je na ispomoči zato jer 2 aviona jako ispadaju iz prometa zbog magle i snijega. Tek treba vidjeti kada će doći 3. avion. A 4? U zrakoplovstvu je puno predaleko da dajete prognoze za više od godine dana.
13. To ovisi o pregovorima kompanije i aerodroma.
14. Nema to previše šanse. Možda Pegasus do Istanbula.
15. Ništa posebno. Leisure kompanija.
16. Linije za dijasporu.
17. Isto linije za dijasporu.
18. Rezanja su nužnost, nažalost. Situacija sa Covidom-19 je takav kava je. Nije dobro, ali iskreno moglo je biti i gore.
19. Mislim da će se zadržati. Linija je logična obzirom na ekpanziju Wizz Aira u Milanu i strateške odluke da širi taj aerodrom.
20. Imat će 450-500.000 putnika iduće godine.
21. Imat će oko 300-350.000 putnika. Naravno procjene su jako nezahvalne jer nitko od nas ne zna kako će se dalje razvijati Covid-19. Moglo bi to biti i manje, a i više.
23. Tuzla.
24. Zračni most nikako ne. Za koga, pobogu. 4. gate uskoro ne.
25. Banja Luka mora hitno proširiti svoj terminal. Ne učini li to aerdrom će stagnirati. On već sada puca po šavovima.
26. Neće sva. Ali neka hoće.
27. Bilo koji od ta dva aerodroma bih vodio da mi situacija nije kakva je. Moj business je u Zagrebu i imam vrlo visoka primanja. Ni jedan od tih dva aerodroma me ne bi mogao platiti da se odlučim preseliti iz Zagreba i ostaviti svoje dugogodišnje uhodane businesse.
Hvala na odgovoru
Da Banja Luka ako nesto ne ucini stagnirat ce i tu plus ima Tuzla ima veliki terminal dosta veci od Banja Luke,i logicno je da Tuzla treba da dobija vise linija od Wizza i novih kompanija.Jos jednom hvala vam
Ništa, i drugi put.
BNX ima 5 prevoznika i ima značajan broj generalne aviacije.Autoput prolazi pored Aerodroma,što se tiče terminala nije nešto puno veći u TZL.Tuzla je sa manjim kapacitetima došla do 700000 pax.
A šta je logično to ćemo vidjeti🙂
Banja Luka je bitno manja od Tuzle nakon tuzlanskog proširenja terminala. Aerodrom je istinski premalen.
Tuzla s novom upravom valjda nesto ucini
Ne smije sebi dozvoliti da je BNX preskoci
Uvijek je Tuzla bila daleko ispred BNX
Cak je i od SJJ jednom bila bolja
Ali BNX ima prevelik minus sto se terminala tice na to nisu mislili
Ha, bojim se da se Banja Luka ne slaže sa tim što si Tuzla smije dozvolit ili ne.
Naravno da ne zato i kazem ali opet tesko ce BNX preskociti putnike Tuzle.
Wizz ima samo 1 ili 2 leta iz BNX DOK JE U TZL 5 ILI 6 RYANAIR JE ZASLUZAN ZA BNX
SAMO AKO BUDE DOSAO NOVI DIREKTOR U BNX VALJDA CE BITI KAO OVAJ JER OVAJ RADI PRAVI POSAO SVASTA JE USPJEO URADITI
Wizz ima 1 ili 2 leta iz Banja Luke? Wizz je imao 14 letova iz Banja Luke u tjednu od 6.12, sada ima i više.
Mislio sam u jedno danu izvini te
Aha.
Je l se zna koliko je Beograd imao putnika u 11. mjesecu?
256.000
Odakle vam ta brojka?
Pratite i druge portale.
Pratim, naravno
Ocigledno niste dobro pratili
Jako dobro pratim. Nigdje ta brojka nije objavljena. Objavila je Air Serbia neku brojku i postotak udjela, a onda je jedan portal iz toga napisao svoju pretpostavku. Beograd ne objavljuje službeno brojke nego kvartalno. Dakle, ta brojka nije službena.
Ko je rekao da je sluzbena?
Pa onda sama po sebi i nije relevantna.
Ne. Aerodrom Beograd objavljuje svoje izvještaje kvartalno.
Vlada TK dala saglasnost za imenovanje novih vršilaca dužnosti direktora, izvršnog direktora za saobraćaj i tehniku i izvršnog direktora za marketing i razvoj JP „Međunarodni aerodrom Tuzla“
Eto.
Smjene na sve strane na MAT …
UZALUD OBECANJA …
Pa to je direktor postavio svoje ljude, ili?
Svi u novoj postavi..
Neka je i bolje je niko i nista nije radio vidjet cemo sad
Sta je s novom linijom za Istanbul?
I dalje sa Tuzle lete 3 aviona ja ne znam sta je
Nećemo tako skoro čuti o novoj liniji za Istanbul.
Nikad se ne zna sta nosi dan a sta noc
To je istina.
Treba i Mirzi vjerovari da je dobio info od uprave pa vidjet cemo do ljeta
E sad, neki clan Uprave, koji nije CEO nista ne znaci. Uprava obicno baljezga nesto sto nacuje, preuvelicava, prejudicira… to nije izvor
A da
Znate li vi jeste li pogledali zasto Wizz leti sa 3 aviona iz Tuzle
Ne
OK, ali jesu to direktorovi ljudi ili?
Zasto su obecania uzalud?
Nova uprava za sada jos nista ne obecaje
A ne?
I sami ste rekli da je direktor poceo realizovati projekte
Ja od njega jos nisam cuo obecanja
Jedino sto je rekao za sledecu godinu 600 000 putnika
Koliko ce biti ne znam ali 600 000 nece biti
Da, 600.000 neće biti.
BNX dobiva 3-4 nove destinacije,info. sa jednog avio portala.
BNX HAM unet u sistem
Evo super!
Nije iznenađenje.
Wizz uvodi NCE-BEG
Rekoh ja da nesto tumbaju u redu letenja
E da.
ПРИЈЕЛОМНА ВИЈЕСТ
JU pustila u prodaju letove iz Nisa ukljucujuci I INI-BEG
Hvala!
Bio sam prije dva sata na njihovoj stranici i nije bilo ništa.
Upravo sada mada brze izadju kada kliknete one way
Cudan red letenja za INI, dva leta nekim danima
Da, da. Upravo sam dogotovio članak koji ide iza ponoći.
Četvrtkom i subotom dva leta za Beogad. Notorni nonsens.
Ja nisam u toku,kad je zavrsen natjecaj za PSO?
Nije završen. U postupku je.
Izvinjavam se posto nisam ispratio to ova linija INI-BEG nije dio PSO?
Da, ona je dio PSO.
Air Serbia has been selected as the operating carrier of ten routes of public interest, which will be maintained from Niš and Kraljevo, six of which are brand new.
Dobro…
Posto je ova tema malo na direktan a malo na indirektan nacin povezana i sa pandemijom kao i sa ocekivanim sirenjem novog omikron soja virusa po Evropi zamolio bih g. Foglara da nam da svoje cenjeno misljenje u vezi tog moguceg scenarija.
Po mom skromnom misljenju omikron je tu da zavrsi pandemiju i da cemo najkasnije od sledeceg leta prestati da mislimo na maske, karantine, vakcine, represije i ostale nesrece.
Virus se izgleda ponasa ipak kao sto su mnogi nepotkupljeni naucnici i rekli a to je po principu da mu je bitno da se sto vise prosiri a ne da ubije domacina i da su virusi u proslosti uvek mutirali na manje opasne varijante a ne obrnuto.
U krajnjem slucaju ni spanska groznica od pre 100 godina nije duze trajala nego ova nesreca.
Hvala unapred.
Da, i ja mislim da je Omikron tu da dovrši pandemiju. No, ako je to tako, zašto se sada radi ovaj mrtvi kaos oko njega, zašto se sve zatvara, zašto se ljudi plaše…?
Mislim da maske neće stati idućeg ljeta, da će se i cijepljenje provući do tada, ali da će virus do tada stati i da ćemo ovog ljeta živjeti relativno normalno, a iduće zime potpuno normalno. Osim ako vlasnici moći ne odluče drugačije.
Virus uvijek mutira u zaraznije, a manje opasne.
Ne, virus ne mutira u zaraznije a bezbednije varijante, imate svež primer delta soja, da ne idemo u neke prethodne epidemije gde su novi sojevi bili potpuno tragični (već pomenuta španska groznica). Alene, na ovoj temi se niste proslavili, držite se avijacije, tu ste odlični.
Delta soj je mutiran u zarazniju a manje opasnu verziju od prethodne. Najbolje se to vidi na primeru Nemacke gde je smrtnost manje visa ista ili malo manja nego prosle godine a broj obolelih je duplo veci.
Eto neki ovdje tvrde da to nije tako. Evidentno i političari tako tvrde jer uvode sve žešće i žešće mjere!
Rekla mi je moja kolegica koja je doktorica molekularne biologije: “znaš tako se ponašaju prirodni virusi, ali ovaj nije priordni, on je umjetan (bez obzira jel pušten ili pobjegao)”. Kako god znanstvenici tvrde da je Omikron bitno slabiji sa slabim posljedicama. Dat će bog da to ide kraju…
A koji to potkupljeni tvrde suprotno? Pa da virusi mutiraju na opasnije varijante mi bismo kao vrsta odavno bili gotovi. Ne znamo da li je omikron soj sa kojim ćemo nadalje živeti, jednostavno ne znamo. Ne postoji način da saznamo. Da je ogroman broj ljudi na svetu već preležao kovid ili vakcinisan, mogli bismo da se nadamo. Slabi sojevi postaju dominantni kad je postignut kolektivni imunitet, prosto im je sužen prostor da dalje mutiraju u potencijalno opasno varijante. Čovečanstvo nije još uvek tu sa ovim virusom.
Za špansku groznicu se recimo verovalo da je brzo stigla do tog stadijuma, onda se posle godinu dana vratila višestruko jača mutacija, pobila milione uglavnom mladih ljudi i dece, prošla kroz populaciju (omogućila joj kolektivni imunitet na brutalan način) i ostala sa nama u formi gripa kakav je danas…
Ne znamo nista o omikronu ili se pravimo da ne znamo. Jedino sto sa sigurnoscu znamo je da treca booster doza (napravljena za alfa soj!) stiti od omikrona iako je taj virus mnogo drugaciji od onog za koji je booster napravljen.
Pogledajte broj zarazenih i preminulih u J.Africi i mnogo toga ce vam biti jasnije.
Zašto bi to gledali. Pa to nije bitno. Bitno je ono što nam kažu političari. A oni kažu da se moramo ponovo zatvarati!
The World Health Organisation (WHO) has said there is early evidence to suggest Omicron has an “increased risk of reinfection” and its rapid spread in South Africa suggests it has a “growth advantage” compared to Delta.
Therefore, virologist Marc van Ranst pointed out that “if the omicron variant is less pathogenic but with greater infectivity, allowing Omicron to replace Delta, this would be very positive.”
In fact, Omicron could turn out to be “a storm in a teacup” and may blow over within a few weeks, according to a former head of the British government’s vaccine task force.
Clive Dix said that, if the new variant did turn out to be milder but more infectious than Delta, it would be worth easing travel restrictions so to let the milder Omicron mutation spread further.
He told UK newspaper he is “pretty calm and not really worried” about the new variant, adding that “if we look at all the facts that we know so far, none of them are heading in the direction of being a super concern.”
“We’re not seeing serious disease yet and we’re not seeing death. The picture looks like it’s now a milder virus – and that’s what you expect with viruses. They mutate to become more transmissible – they’re not looking to be deadly, because otherwise they don’t get transmitted,” Dix explained.
He added: “I think this could even be a storm in a teacup. It could be that in two weeks time we’re back to just measuring the number of people with Delta and there’s less people in hospital and we may be at the tail of this.”
In fact, Omicron may even turn from a curse into a blessing by diluting the severity of the disease and eventually banishing Delta, Dix stressed.
Eto… i čemu onda cijeli ovaj cirkus oko zatvaranja?
Vjerojatno će tako biti, iako…
Ako ne bude nekih lockdownova po Evropi sljedeće godine poredak aerodroma će bit opet po starom kako je i realno…Beograd,Zagreb,Split, Priština, Dubrovnik,Skoplje itd..
Da, u pravu ste. Sve će doći “na staro”.
Takodje sam ocekivao da dolaskom ovog koncesionara easyJet povecava polako prisustvo u Bg a ne da smanjuje,cak se i baza spominjala s pocetka…Ok to sad nije realno ali samo 2 linije premalo je…
Upravo tako. EasyJet je drugi najveći partner Vincia u njegovoj europskoj mreži aerodroma. Stvarno je razočaravajuće da smanjuju, umjesto da povećavaju. Očekivao bih da imaju bar 5 linija do sada i da razmišljaju o pokretanju baze.
Možda bi toga i bilo da nije korone i problema koje EasyJet ima u svom dvorištu. Zaboga, smanjili su svoje prisustvo na većim i bogatijim tržištima a kamoli u Beogradu.
EasyJet ima problema, to je evidentno. No, ovog ljeta su ozbiljno narasli i ponovo su se popeli na 3. mjesto u Europi.
Ok sad mozda baza nije realna ali kao sto kazete makar 5 linija bi bio minimum,jedino sto mI pada na pamet kao opravdanje je da je Vinci preokupiran da sto prije zavrsi gradjevinske radove pa da se onda posveti radu na otvaranju novih linija i povecanju prometa…
To ne bi smjele biti kontradiktorne stvari. Beograd je velik aerodrom koji ima dovoljno zaposlenih da se neki od njih bave izgradnjom, a drugi razvojem mreže i linija. Na može izgradnja aerodroma zanemariti ili usporiti razvoj mreže. To je krajnje neprihvatljivo i za bitno manje aerodrome!
Pa JU I W6 rastu pa im ne treba U2
U2 svima i uvijek treba. Jako je veliki nonsens reči da nekom tržištu ne treba U2.
U2 je slabo prisutna u zapadnoj Nemackoj i to im je velika mana.
Ne lete vise iz Frankfurta a imaju samo simbolican broj linija u FDH (1), STR (1), MUC (4), CGN (2) i HAM (5). Premalo.
EasyJet nije pretjerano prisutan nigdje. Ali je u Njemačkoj ipak bitno više prisutan nego što je Wizz Air, Norwegian, Transavia ili Vueling.
U zapadnoj Nemackoj je Wizz daleko prisutniji nego easyJet. Jedino je u Berlinu easyJet u prednosti i nigde vise.
U Berlinu easyJet ima brdo linija, čak 80 linija. Na ostalim njemačkim aerodromima imaju 22 linije. To je 102 linije. Bogami nije malo!
Ja sam izbrojao samo 13 linija u Nemackoj van Berlina
MUC-EDI, MUC-MAN, MUC-LGW, MUC-MXP
FDH-LGW
STR-LGW
CGN-PMI, CGN-BER
HAM-EDI, HAM-MAN, HAM-LGW, HAM-BSL, HAM-SZG
Ne znam gde vi vidite 22 linije.
Brojao sam ih jučer po aerodromima. Sad ne stignem to pisati jer sam u Zadru. Onako na prvu vidim da nemate GWT-BER
Ta linija vise nije u prodaji na sajtu easyjeta.
A ne? Objavljena je
U sustini ovo je sve ocekivano,znalo se da ce Zagreb opasno skociti sa Rayanom,takodje se ocekivalo i da CA nesto uradi povodom njihovog dolaska i to se i desilo i Zg je profitirao…Sve ostalo je realno osim velike misterije zvane Pristina,kad su svi padali sa brojkama oni su se vinuli u nebo a kad su ostali poceli da se oporavljaju oni su potonuli…Ko ce znati zbog cega
Što je to Croatia napravila glede Ryanaira. Ja baš i ne vidim da su nešto napravili.
Upravo tako. Ovo sa Prištinom nikako mi nije jasno. Ko zna radi čega?
Trebalo je ovo sve ispisati svaka cast
I da Tuzla je bass povecala frekvencije
A Banja Luka se pomalo penje dok Nis stagnira i postajr gori od ostalih aerodroma
Hvala na pohvalama.
Banja Luka je ono fakat ludilo!
Koja je vasa procjena da ce
TZL
BNX
INI
SJJ
Imati putnika u decembru
Tuzla je sad sa 1 leta skocila na 6 dnevnih Wow
Nemam ni najmanje ideje.
Moja neka vizija je
SJJ 70 000 ILI 80 000
TZL 45 000 ILI 50 000
BNX 35 000 ILI 45 000
INI NE ZNAM BAS ZA NJEG KRITICAN JE
Pa da vidimo.
Wizz iz Sarajeva za London. Početkom marta
Da, da, već napisan članak.
Wizz sve letove sto je prije letio iz Tuzle pokrece u Sarajevu
A nacuo sam da je moguce da ce Wizz pokrenuti letove iz Tuzle za Hamburg i Paris koliko je istina ne znam vidjet cemo
Bilo bi logicno zbog 3 aviona
Vidjet ćemo.
Wizz je uveo u BNX i SJJ Hamburg
Njvise putnika iz aerodroma Tuzla je zainteresovana za Hamburg
Mislim da ce Tuzla predloziti to Wizzu
Ako Wizz uvede let Tuzla Hamburg oduzeti ce i Banja Luci i Sarajevu putnike na toj liniji
Vratit ce i Salzburg sigurno
Neki kazu da nece biti kruha od Milana i kako ce ga odma ukinuti ja bi rekao da nije tako
Ali neke nerealne linije koje ljudi traze su
Tuzla Ljubljana
Tuzla Lion
Tuzla Tirana
Da, ali Wizz nije otvorio Tuzla Hamburg, zar ne?
Nije ali mozda ce
A možda i neće