autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air
Prvo da napomenem da je ovaj članak produkta jednog dugog razgovora sa jednom CEO-om jednog velikog aerodroma u regiji i da su to njegovi stavovi. Prvo sam ih potpuno odbacio, a onda sam se ipak zamislio, pa rekoh da prenesem ovo razmišljanje na papir. Naglašavam da ovo nisu moji stavovi.
Već milijun puta sam naglasio kako Air Serbia maksimalno iskorištava svaku nichu i svaku poslovnu priliku. Maksimalno! Po tome je toliko različita od ostalih aviokompanija regije, ali i daleko agilnija od ostalih kompanija Europe. To je istinski vrh. Kompanija ima odlično podršku vlasti koja lobira za Air Serbiu, otvara joj vrata, pa čak i dogovara konkretne linije i poslove. I neka, pa zar to nije posao vlasti. Predsjednik Vučić doživljava Air Serbiu kao osobni promotivni projekt i stoga je ona prioritet u lobiranju i pregovorima u inozemstvu. Ovo se najbolje očituje u nevjerojatnom dealu sa Turkishem koji je postavljen u prošlih tri godine, a koji je produkt dobrih odnosa turskog predsjednika Erdogana i Vučića. Stoga je ovaj deal i bitno bolji i veći od onog što bi bilo realno. Ruskom krizom deal je postao još jači i iskreno je postao krucijalan za Air Serbiu.
No, ima li Air Serbia neki prešutan deal sa Wizz Airom? Na prvu čovjek bi rekao da nema. Ali je li to tako? Wizz Air u Skopju ima baziranih 5 aviona, u Beogradu samo 3. Daleko viša aviona Wizz Air ima u Sofiji i Bukureštu. Kompanija u Poljskoj ima 181 liniju, u Rumunjskoj 167, Italiji 145, Velikoj Britaniji 82, Mađarskoj 76, Bugarskoj 60, Albaniji 42, BiH 37, Makedoniji 36, Austriji 29, zašto onda u Srbiji ima samo 25 linija? Wizz Air ima udio u tržištu u Makedoniji 61,5%, Albaniji 41%, BiH 40,6%, Rumunjskoj 37,8%, u Mađarskoj 29,1%, Bugarskoj 29,0%, Moldaviji 28,5%, Poljskoj 20,2%, Litvi 16,6%, Slovačkoj 14,7%, a u Srbiji samo 14,6%. Evidentno je Wizz Air u Srbiji bitno ispod ostalih država u kojima kompanija operira. Evidentno Wizz Air daleko sporije raste u Srbiji nego u drugim državama. Kako to? Jel moj izvor u pravu?
Kada je Wizz Air obavijestio Aerodrom Sarajevo da zatvara bazu Air Serbia je isti dan izbacila projekt jeftinih alternativnih karata i najavila povećanje kapaciteta, možebitno i frekvencija prema Sarajevu. Tako što se ne može napraviti u samo par sati, dakle Air Serbia je imala informaciju prije Aerodroma Sarajevo.
Prema mom izvoru kompanija je pod utjecajem mađarskog predsjednika Orbana, koji kao i turski predsjednik Erdogan ima odlične odnose sa Srbijom. Malo pretjerano. Wizz Air je klasična kapitalistička kompanija u suvlasništvu IndigoPartnersa, a preko nje JP Morgana, najveće svjetske financijske institucije. Naravno da Orban ima nekog utjecaja, ali on nikako nije toliko jak kako moj izvor misli, niti ima tolik utjecaj.
Konačno Air Serbia se kolje sa Wizz Airom na masu linija i često kada te ratove dobiva, te prisiljava kompaniju da se povuče. Da postoji neki deal tako što se sigurno ne bi dešavalo. Wizz Air se širi i na aerodromima koji su bitni za Air Serbiu poput Podgorice, Skopja, Banja Luke, Niša, Splita, Dubrovnika… što nikako ne ide u prilog teze mog izvora.
Ma nema sanse. Ovo je čisto komercijalna prica, Wizz Air je daleko veci projekt od Orbana i on razvaljuje gdje moze. U Beogradu ocito ne moze.
Slažem se.
Изгледа да је дошло до мањих смањења на линији Франкфурт-Загреб током наредног месеца.
07.11
LH: 11x
OU: 21
14.11
LH: 10x
OU: 19x
21.11
LH: 12x
OU: 19x
Ništa neuobičajno za ovu liniju.
Како то мислите? Да су смањења уобичајена за ову линију? То је просто за неповеровати
Zato što se to stalno dešava sa Lufthansom (ne samo na ovoj liniji), a povremeno i Croatia smanji broj polazaka. Ništa neuobičajeno.
Previše uzimajući u obzir da nisu pokriveni Geneva, Stockholm, Oslo Gardermoen, Prag, Berlin… OU treba više linija iz Zagreba, a manje letove prema LH hubovima.
На првом месту им фали Берлин
Berlin i Stockholm nedostaju najviše.
Da OU treba više letova ka nizu aerodroma, ali nikako ne treba smanjivati broj letova za FRA, VIE, MUC i ZRH.
Samooo? Pa ovo je horor.
Aerodrom koji je vrlo slabo povezan sa ostatkom Evrope treba imati mnogo vise frekvencija ka Frankfurta. Idi podji preko Frankfurta dodji 🤷♂️
Baš pišete notorne nonsense. Zagreb ima daleko najviše letova prema Frankfurtu od svih zračnih luka regije.
Postoji li neka šansa za povećanje saobraćaja sa aerodroma Morava? Hvala unapred na odgovorima. Pozz
Pa nešto ne vidim da se to dešava.
Било је повећања овог лета и то поприличног у поређењу са прошлим сезонама. Вероватно ће додавати летове следећег лета посебно ка популарним одмаралиштима попут Тивта.
Slazem se.
Daj bože, ali za sada Morava ima tek dva tjedna leta u 9 mjeseci izvan sezone i 6 letova u 3 mjeseca sezone.
Wizz Air planira značajna povećanja iduće sezone iz Beograda:
BCN 3->4
EIN 4->5
NCE 2->3
MLH 3->4
AUH 3->4
FMM 4->6
DTM 5->6
MLA 3->4
LCA 2->4
HER 2->3
Tek upisuju promjene. Dakle, još nije sve definirano. Znači, moramo pričekati još par dana.
Znaci moze biti samo vise od ovoga.
U načelu da, iako nije isključeno niti da će nešto porezati u finalnom redu letenja. Wizz Air je to.
Овде се углавном ради о појачањима на старим дестинацијама које су се показале као популарне.
da
+ 5000 putnika nedeljno ako ostane ovako
To je super.
Inače, šta predstavlja današnji Wizzov let it Tirane za Tuzlu i nazad sa A321?
Wizz Air to radi povremeno. Za posade, pozicionirani let za uskakivanje aviona…
Milion puta sam se pitao zasto Wizzair ne leti izmedju Beograda i CG? Avioni uvek puni, cene visoke! Mozda nema direktnog dogovora ali nekog precutnog. I nemojmo biti naivna, kapitalizam i „demokratija“ levo-desno, u Madjarskoj niko ne zeli da se zameri Orbanu….
Jer nema pravo da leti. Prosto.
Da Orban jest vrlo autoritativan. Wizz Air ne može letjeti između Crne Gore i Srbije jer nije ni srpska, ni crnogorska kompanija.
Na tu liniju bi došao bilo ko, kad bi mogao.
Pa i ne. Linija je vrlo kratka, broj frekvencija obije kompanije pokriva potrebe (gdje bi treći igrač), a taj broj frekvencija i nije nešto pretjerano (ljeti nekih 5 dnevnih letova, zimi 4).
CG je Podgorica i Tivat, to je dakle duplo više od navedenog. A to što su linije kratke je upravo najveća prednost jer su operativno jeftine i dopuštaju bolju dnevnu iskorišćenost aviona. Npr. Wizz bi mogao isto da naplati London i Tivat, a gde je London, gde je Tivat.
Tivat zimi ima tek nekih 20-tak tjednih letova. To je još gora potencijalna linija.
Wizz u načelu ne leti tako kratke linije.
LOL. isto sranje.
Hrpa neistina. Znate li vi uopće da je Indigo vlasnik samo TRI POSTO Wizza?
Da. Budite sigurni da je tako.
Genijalno, slazem se.
“Wizz Air ima udio u tržištu u Makedoniji 61,5%, Albaniji 41%, BiH 40,6%, Rumunjskoj 37,8%, u Mađarskoj 29,1%, Bugarskoj 29,0%, Moldaviji 28,5%, Poljskoj 20,2%, Litvi 16,6%, Slovačkoj 14,7%, a u Srbiji samo 14,6%”.
Samo pogledajte kako procenti padaju u zemljama koje imaju nacionalnog avio prevoznika. Pametnom dovoljno. Nema tu nikakvog dila.
A Ryanair, on je zanemariva konkurencija Wizz Airu?
Ne razumem sta hocete da kazete. Pa u Makedoniji nema Ryana i Wizzov procenat je enorman, ista prica i sa Albanijom i BiH. U Madjarskoj, Bugarskoj i Poljskoj je tu Ryan, i odmah je Wizzov procenat dosta manji.
U Mekedoniji nema, to nisam nigdje ni napisao. Ali u Sofiji, Bukureštu i Budimpešti i te kako ima. I svejedno je Wizzov postotak daleko veći nego u Srbiji iako je konkurencija najveća europska kompanija a ne Air Serbia koja je tek na 36. mjestu u Europi.
Epa u Beogradu ih ubija upravo ta 36-a kompanija u evropi. Boli,a?
za 20 miliona jura dobijamo nesto sto radi za razliku od zeleznica, epsa, gasa, npr Bajatovic sedi u drzavnom monopolu i sere po glavama stanovnika.
Stoji.
Nema to smisla. Ako imaju veći postotak u Bukureštu, Sofiji i Budimpešti gdje imaju daleko veću konkurenciju.
Stoji.
Nigde u tim gradovima FR nije jaci nego JU u Beogradu.
Sta tu vama nije jasno?
Ryanair nije jači u tim gradovima nego Air Serbia u Beogradu? Vi se šalite. Ryanair je u Bukureštu imao 2,8 milijuna putnika 2021. Air Serbia je te godine imala 1,6 milijuna putnika.
A da to prevedete u procente? JU ima 50% učešća u BEG a koliko ima FR u Bukureštu?
Stvarno ne znam postotak. Ali da ima mnogo ima. I ima skoro duplo više putnika nego Air Serbia u Beogradu. Pa je daleko veća konkurencija tamošljem Wizz Airu.
Rumunija 20 mil stanovnika, EU i NATO clan.
Srbija 7 mil stanovnika, nije clan ni NATO ni EU.
I sad ih vi poredite. Nerealno.
Moze li neki dokaz za 2,8 mil putnika? Nerelano zvuci da iz OTP na tridesetak samo linija FR ima 2,8 mil putnika i to u covid 2021 godini.
To je objavljen podatak. Nije moj. Kompanija ima 146 tjednih letova.
Super sto je objavljen ali izgleda da nije dostupan. Zato vas molim za link ako ga mate.
Ako ne smatracemo tu izjavu problematicnom.
Idite na financijska izvješća Ryanaira.
Znaci nista od vaseg odgovora.
To sam i mislio.
Pobogu čovječe rekao sam vam da informaciju možete pročitati u Financiskim izvješčima Ryanaira.
A SOF ima samo 37 FR destinacija a OTP 33.
Znaci ne moze se porediti sa JU u Beogradu.
Zašto? Imaju manje destinacija (ne puno manje), ali bitno više putnika. Dakle? Ako na to dodamo još i Tarom i Air Bulgariu dolazimo do činjenice da je bitno veća konkurencija u tim gradovima nego u Beogradu. Zašto onda Wizz tako sporo napreduje u Beogradu?
Gde stoji koliko imaju FR putnika u ova dva grada?
???
‘’Wizz Air se širi i na aerodromima koji su bitni za Air Serbiu poput (…) Splita, Dubrovnika… što nikako ne ide u prilog teze mog izvora.’’
Ova recenica je toliko mrak da je moram postat. Pa za ove aerodrome JU ne leti frekvencijom od cak ni jednom dnevno u sezoni, a zimi nikako. Strasno ih je pogodio Wizz na SPU i DBV
Da, sigurno je Wizzov let SPU-Katowice koban za JU.
A za London, Beč, Rim?
Činjenica je da Air Serbia doživljava ove aerodrome kao dio svoje ekspanzije, na njima raste i razvija se. Sigurno da bi bila sretnija da tamo nema Wizz Aira.
Prenesite Vi Vasem izvoru, inace direktoru aerodroma Sarajevo, da ne zna situaciju u regiji.
Pominje kako Wizz ima manji promet u Srbiji nego u BiH, Bugarskoj, Rumuniji, Albaniji… Mozda jer sve te drzave ili nemaju nacionalnog prevoznika ili imaju jako slabog. Ali eto u Litvaniji i Poljskoj, koje imaju jake nacionalne kompanije, nemaju nesto veci promet nego u Srbiji, par procenata vise.
Moj izvor nije direktor Aerodroma Sarajevo, dajte nemojte pričati gluposti.
Rumunjska, Bugarska i Albanija imaju nacionalnog prijevoznika. Rumunjska i Bugarska uz to imaju konkurenciju Ryanaira sa brdom aviona koji je daleko veća konkurencija nego i jedan nacionalni prijevoznik.
Ne zna se da li je jaci albanski ili bugarski avio prevoznik 😂
A Ryanair u Bugarskoj?
U Albaniji Albawings i Air Albania imaju 8 uskotrupaca. Malo li je?
Da, to je nista u poredjenju sa AIr Serbijom. I nemaju jos uvek 8 aviona u Albaniji.
Pustite se Albanije ona nije bitna za ovaj članak. Treba se koncentrirati na Budimpeštu, Bukurešt i Sofiju, one su daleko više komparativne sa Beogradom od Tirane. Što ste zapeli za Tiranu?
Pa Tirana je ta koja je najvise eksplodirala sa putnicima u poslednje 2 godine. Zaobisla Zagreb u sirokom luku.
Je. I?
Ima veci regionalni znacaj nego ZAG
Što je to bitno?
Pa vi ste prvi ovde pomenuli Albaniju.
Kad vam se odgovori pitate “što je to bitno?”
Ne znam, pitajte sebe.
Ne ja sam spomunuo Bugarsku, Rumunjsku, Mađarsku i Albaniju. Vi ste se zaljepili za Albaniju. U tom kontekstu nitko nije ni spominjao Zagreb, nego se govori o tome kako te države imaju daleko veći udio Wizz Aira od Beograda. Zašto ste onda vi u taj kontekst stavili Zagreb? Kakve veze on ima sa udjelom Wizz Air u Beogradu?
O da, imaju nacionalne prevoznike. Nisam malouman i napisao sam da ih imaju, ali oni nisu preterano jaki. I tu prvenstveno mislim na Bulgaria Air koja ima 7 aviona i 15 destinacija van Bugarske. Tarom ima 23 aviona i 22 destinacije van Rumunije. Pritom Rumunija ima dosta aerodroma osim Bukuresta i puteve koji su uzasni, sto je motiv da na te aerodrome dodju Ryan i Wizz. I to su i uradili. Air Albania ima 2 aviona i 12 linija. Na sve to ide JU sa 19 aviona i 65 (slovima: SEZDESET PET) linija.
I vi se pitate zasto Wizz ima mali procenat???
Air Albania ima 4 aviona a ne 2, Albawings još toliko. To je ukupno 8 aviona. TAROM je veči od Air Serbie. Kako god Ryanair kao najveći prijevoznik Europe koji u Sofiji, Bukušureštu i Budimpešti ima gomiliu linija i aviona svakako je deleko veća konkurencija od Air Serbie u Beogradu.
Air Albania jos uvek ima 2 aviona a ne 4.
ZA-BEL i ZA-BBC. To je ista ta Air Albania koja sada redovno svakog dana otkaze 2-3 leta.
Dakle ukupno 6 sa Albawingsom.
Moji izvori govore da su dva A320 došla u flotu.
Oni treba da dodju ali jos uvek nisu. Mozda su i u Tirani ali se ne leti sa njima.
Zvanicno jos uvek ta dva aviona imaju. Cak i sa ta dva aviona dnevno otkazu u proseku 1-2 leta. A to je mnogo imajuci u vidu ukupan broj letova u toku dana.
Nebitno. Albanija u ovoj raspravi nije ničime bitna.
Opet ste mi izmenili komentar!!!!! A pre neki dan pricate da nikada ne menjate komentare!!!
Ne, Air Albania na danasnji dan ima 2 aviona. Jos uvek nema 4. Tarom jeste veci po broju aviona, ali ne i po broju linija.
Nisam ga izmjenio nego sam izbrisao zadnju rečenicu koja je bila kranje neprihvatljiva!
TAROM je veći po broju aviona, po broju letova i po broju putnika. To što imaju manje linija sa više frekvencija je strategija kompanije.
Da li i u jednom od tih gradova FR ima 65 linija?
Naravno da nema i samim tim automatski otpada vasa tvrdnja da je FR veca konkurencija W6 u SOF, OTP ili BUD nego li JU u BEG.
Ima u Budimpešti Ryanair ima 63 linije. I Air Serbia nema 65 linija nego 56.
Ali i Wizz u BUD ima isto toliko ili slican broj linija. Dakle trziste je podeljeno.
Ali kada se dodaju linije iz Nisa i Kraljeva dolazimo do 65 linija.
Da je. Zašto tako nije i u Beogradu?
Kakve veze imaju Niš i Beograd. Onda treba gledati i letove iz Cluja i drugih aerodroma.
Izvor je BNX
Jao dajte ne pričajte gluposti. Nije!
Dil bi trebalo da nešto donese obema stranama. Šta Wizz ima od ovog dila? Za razliku od Turske, ovde se linije mogu pokretati bez ikakvog uticaja politike tako da Wizzu nikakav dil nije potreban. Kad je reč o SJJ, JU je bukvalno dodala jednu promo stranu na sajtu i post na mrežama. Za to je potrebno par sati, a ne isključujem da su došli do informacije nešto ranije ali da im Wizz to javi da bi JU napravila bolji posao u Sarajevu, to isključujem potpuno.
Ma slažem se.
“Evidentno Wizz Air daleko sporije raste u Srbiji nego u drugim državama. Kako to? ”
Koliko je samo puta na ovo pitanje odgovoreno, ali kad neko ne zeli da vidi odgovor onda se moze i 100 puta ponavljati i bice uzalud.
A odgovoreno je?
Ako mislite na jaku Air Serbiu, kako onda raste u Budimpešti, Bukureštu i Sofiji gdje im je konkurent neusporedivo jači Ryanair?
Zar vi uspoređujete te gradove sa Beogradom?
A zašto ne?
Ryanair nema vise frekvencija u tim gradovima nego li JU u BEG.
Da, Ryan je konkurencija tamo i zato Wizz nema 60% kao u Skoplju, vec ispod 30%. Trziste je podeljeno.
Ali još uvijek ima bitno više nego u Beogradu. Zašto?
Zato sto nema nacionalnog avio prevoznika.
Vrlo jasno.
Ali ima Ryanair koji je najveća kompanija u Europi i neusporedivo veća konkurencija nego Air Serbia.
Nije, jer ima manje putnika i destinacija u SOF i OTP nego JU u BEG.
To nije istina. Manje putnika nema.
Koliko ima FR putnika u SOF?
После јучерашњих повећања очигледно је да не постоји. У Београду, као и на WAW, приморани су да се под истим uvjetima боре са осталима. Е зато спорије расту него другде. Коју алтернативу има BUD? Букурешт? Упокојио им се Блуерко и ево остали на Тарому који је нешто ефикаснији од OU, дакле спрдња. Софија? Скопље? Све исто.
У Београду и Варшави спорије расту због uvijeta док су се из Прага скроз повукли јер нису хтели да им скину гаће као неки други аеродроми.
Koju alternativu ima Budimpešta, Sofija i Bukurešt. Ni više ni manje nego najveću kompaniju u Europi i 5. najveću na svijetu: Ryanair.