zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

INTERVJU: Milan Račić, CEO Aerodroma Banja Luka

intervju vodio: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Banja Luka

 

Jednog dana nakon nekog članka o Banja Luci nazove mene nepoznati broj iz BiH. Osoba sa druge strane se ne predstavlja. U pet minuta izbacio je 20 pitanja, 7 teza i 5 napada. Malo se pokušao igrati mačke i miša, a onda je shvatio da to neće ići pa smo fino pročakulatli. Fino smo se narazgovarali, jedno sat vremena, prije nego mi se predstavio: Milan Račić, glavni direktor Aerodroma Banja Luka. Opa!

Milan je jednostavan čovjek, na prvu ne bi rekli da bi mogao biti direktor. No, kada sa njih razgovarate nekoliko sati shvatite da je Milan istinski lider, vrlo sposoban čovjek i vrlo predan svom poslu. Nema on dlake na jeziku, ne boji se nikoga, taj je i Dodiku sposoban sasuti u brk. I ima rezultate. Povečao je u Banja Luci Ryanair, doveo Wizz Air, Freebird i Air Montenegro. Podigao broj putnika više puta, na putu je da ostvari 500.000 putnika godišnje.

I, sad ćete se šokirati, Milan ne voli svoj posao, on nije zrakoplovni zaluđenik za razliku od većine direktora zračnih luka koje znam. On je profesionalac koji je odradio posao koji je sam odabrao. Jednom mi je rekao „*ebote, mogao sam birati koji ću posao odabrat, a ja uzmemo prokleti aerodrom i avione. Koji je to meni trebalo? Toliki stres i problemi“. Već par puta Milan mi je rekao: još obavim dvije stvari i odlazim odavde. A što je sve napravio, zamislite da još i voli zrakoplovstvo. 🙂

Milan ne daje intervjue, bježi od novinara ko vrag od tamjana. No, kao što sam mu rekao „pa nisam ti ja ko god, nemoj mene miješati sa drugim novinarima“. I složio se. Stoga je ovaj intervju to slađi i bitniji.

 

Aerodrom Banja Luka je godinama bio na dnu, gotovo bez prometa. Smatraš li to propustom bivših managementa i zašto je to bilo tako?

Aerodrom Banja Luka nije imao značajniji obim saobraćaja u prethodnim godinama. Mišljenja sam da je bilo dosta propuštenih prilika a ne bih razgovarao o razlozima. Stvar da izgubljeno vrijeme i prilike ne možemo vratiti. I da treba raditi u datom I budućem vremenu. Prepoznati šansu i pokušati ugrabiti je nešto što je moja vizija. Nije neko opravdanje i ne volim da tražim izgovore ali u nekom prethodnom periodu menadžment je bio manje ili više aktivan na rješavanju problema funkcionisanja aerodroma.  

 

Bivši management je prepotentno tvrdio da se neće dati ucijeniti od malih i nebitnih prijevoznika poput Wizz Aira, te da LCC ne trebaju aerodromu. Smatraš li ovo krajnje neprimjerenom izjavom koja nema veze sa realnošću?

Za saradnju u bilo kojem poslu pa i u vazduhoplovstu, interes za saradnju mora biti obostran i na korist svima. U nekim sličnim situacijama i ja bih isto reagovao, ali ipak džentlmenski ne bih izlazio u javnost sa takvim izjavama čak i ako ima razloga. Stava sam da treba imati dobre poslovne odnose, a da li će doći do realizacije dogovora stvar je trenutka I vremena. Danas ne, ali sutra situacija može biti pozitivna. Ovo je ozbiljan posao, svjetski posao. I nema smisla davati neodmjerene izjave tek tako.

 

I onda si došao ti i napravio totalni ršum na aerodromu. Kada si doveo Ryanair sa prvih 5 linija povećao si broj putnika za četiri puta, na skoro 150.000 putnika

Ah, mnogi mi čestitaju oko poslovanja i slično pa i oko posla sa Ryanairom. Kao prvo da razjasnimo ovaj detalj, saradnja sa Ryanairom apsolutno nije moja zasluga. Pregovori sa kompanijom Ryanair počeli su još u proljeće 2018. godine a prvi letovi u oktobru 2018. godine a u tom vremenu direktor Aerodroma Republike Srpske odnosno Aerodroma Banja Luka, bio je gospodin Duško Kovačević sadašnji ambassador BiH u Izraelu, kojeg ovom prilikom srdačno pozdravljam.

 

Koliko je Air Serbia dobivala od vlasti u Banja Luci ili aerodroma za letove iz Beograda, a koliko dobiva danas?

Samo ću reći da uživam čitajući u maštovitim izjavama, komentarima čitaoca vazduhoplovnih foruma pa i vašeg. Ljudi imaju svoja mišljenja, svoje „informacije“ pa neka i uživaju u njima. Nije poslovno otkrivati poslovne stvari. A i na kraju lijepo je nekad znati malo više i posmatrati iz udaljenosti.

 

Smatraš li da bi Air Serbia trebala letjeti više letova za Banja Luku, te da je realno da ima dva leta radnim danom i jedan vikendom ljeti, a bar sedam tjednih letova zimi? Ima li šanse da se to u budućnosti realizira?

Da, slažem se sa ovom konstatacijom. Ali sve aviokompanije se u ovom kriznom period prilagođavaju situaciji. Ne vjerujem, ne očekujem, već sam apsolutno siguran i znam da Air Serbia u ovoj situaciji radi prave stvari i koristi svaku priliku za unapređenje poslovanja. Definitnivno očekujem da povećaju flotu vazduhoplova i da će povećati broj operacija na svojoj mreži destinacija pa i prema Banja Luci.

 

Covid-19 je potpuno unakazio Banja Luku. Ryanair se nije pokazao kao fer partner i otkazao je sve letove, pa potom u beskraj prolongirao početak operacija. Banja Luka je mjesecima imala samo jedan let Air Serbie tjedno. Jel to fer od Ryanaira?

Hm. Pa cijelokupno vazduhoplovstvo i industrija putovanja i turizam svijeta bili su zatvoreni i skoro niko nije letio i radilo  je samo par aerodroma kao velika saobraćajna čvorišta i to sa katastrofalnim brojevima operacija i putnika.

Nakon obustave saobraćaja u aprilu 2019. godine Ryanair se vratio sa operacijama na destinacijama Brisel, Memingem u augustu, te novom destinacijom u zimskom redu letenja prema Geteborgu u Švedskoj  a u zatvorenoj Evropi u kojoj se situacija mjenjala iz dana u dan, iz sedmice u sedmicu i kad niko nije znao u kojem pravcu će ići situacija sa pandemijom COVID19, mogu reći da sam bio zadovoljan. Bilo je operacija, aerodrom je ostao u funkciji, ljude smo sačuvali i uspjeli smo se prilagoditi. U skladu sa situacijom bili su fer.

Da li treba da podsjetim o neefikasnom COVAX sistemu EU sa vakcinama. A BiH je bila na crvenoj listi. Zašto bi bilo koja aviokompanija letjela u takvoj situaciji sa šansom da proda do desetak aviokarata i time sebe izlaže enormnim gubitcima.

Bio sam svjedok restrikcija iz Njemačke kad su i tamošnji poslodavci zvanično ili nezvanično, upozoravali zaposlene koji vode porijeklo sa ovog područja da će ukoliko odu ili se zaraze ostati bez posla ili će kompletno liječenje ići na njihov trošak.

Mislim da ćeš se i ti i čitaoci a i ja složiti da je to bio kataklizmičan period istorije čovječanstva kad strah, panika ovladaju, a ljudi traže neku sigurnost. To je u ljudskoj prirodi. Pa situacija je i danas po malo u magli i svi se pitaju: a šta će biti na jesen I zimu?

 

Još uvijek Ryanair nije maksimalno prisutan u Banja Luci. Iako leti za Charleroi, Hahn, Memmingen i Gothenburg ukupno 7 tjednih letova, za Berlin, Beč i Bergamo kreće tek od početka 9. mjeseca, a za Stockholm od 30.10. Kako to da je Ryanair toliko smanjio broj letova za Banja Luku ako uzmemo u obzir činjenicu da ovog ljeta leti 80% kapaciteta iz 2019. i 95% svih linija iz 2019?

Letovi za Beč bili su planirani 1. Aprila 2020 godine a baš u tom period obustavljen je saobraćaj. Republika Austrija imala je, a i danas ima jedne od najrigoroznijih mjera za putovanja te je iz tog razloga došlo i do više puta odlaganog početka operacija.

A šta reći za Republiku Italiju koja je zemlja koja je prva imala najveći talas zaraženih građana, zaključavanja, obustave operacija. Do skora obaveza je bila odlaska u karantin prilikom ulaska u Italiju ili povratka iz rizičnih zemalja.

Stocholm Arlanda je nova baza Ryanaira i oni se nakon gašenja baze na aerodromu Skavsta vraćaju. Očekujem stabilizaciju poslovanja u ovoj industriji i dodatnu inicijativu u narednom period jer će se ipak letjeti i mora se nešto zaraditi kako I aviokompanije širom svijeta tako i aerodromi.

 

No, zato si doveo Wizz Air. Ogromno iznenađenje čak i za najveće optimiste u struci. 5 linija Wizz Aira je ogromno povećanje, no još je bitnija činjenica da će Banja Luka sada profitirati na klanju Ryanaira i Wizz Aira koje je toliko prisutno u Nišu, Bukureštu, Sofiji, Budimpešti i nizu aerodroma u Europi. Je li to bio cilj dovođenja Wizz Aira?

Izraz “klanje” imali smo u istoriji ovog prostora tako da mi se apsolutno ne sviđa I asociraće na neka vremena koja ne želim nikom na svijetu.

Da, uspostavili smo saradnju i sa Wizz Air kompanijom. Uspostavićemo i sa drugim kompanijama, nema ispuštanja prilike.

Međutim princip konkurencije, bitke na tržištu u ovoj industriji nije princip koji podržavam. Isključivo princip kooperacije. Konkurencija na početku po nekad i daje rezultate, ali dugoročno stvara gubitke. Niko ne voli gubitke. U ovom poslu gdje se prihodi, rashodi mjere milijardama i dobit ostvaruje u stotinama miliona pa čak i više, niko ne želi velike gubitke. Ako negdje postoji i sistem konkurencije to će se u narednim godinama iskristalisati i sigurno će doći do dogovora i kooperacije.

  

Čime motiviraš Ryanair i Wizz Air na letove, subvencijama ili ekstremno niskim taksama?

Eh skupa informacija. Male tajne velikih majstora kuhinje. Roštiljem, ćevapima… Često posade kompanija iznenadimo dobrim roštiljem pa se to i pročulo u kompanijama. 

 

Na koncu ćete imati 5 linija Wizz Aira i 8 linija Ryanaira. Ogromno. Daleko više od Niša, bitno više od niza aerodroma u regiji. Samo ove linije bi morale akumulirati oko 450.000 putnika, a sveukupno bi Banja Luka morala imati i preko 500.000 putnika iduće godine. Ogromno! Kakvi su dalji planovi širenja Ryanaira i Wizz Aira iz Banja Luke?

Ne volim da otkrivam tajne.  Volim iznenađenja koja priuštimo građanima. Da, planiramo još neke destinacije. Zar bi odgovor bio drugačiji. Ogromno, mislite da je ovo ogromno. Ne slažem se i ne planiram da se zadovoljim trenutnim. Imam volje, imam ideju i imam plan koji se ne može staviti u strategije i dokumente kako ih ostvariti, ali veoma blizu sam da ostvarim to što želim za ovaj aerodrom na zadovoljstvo svih.

 

Ove godine letove je pokrenuo i Air Montenegro. Odličan potez i istinska nicha. Koliko je linija za Tivat popunjena?

Linija za Tivat je nešto što smo imali nekad davno i što sam želio da ugovorimo još 2019. godine ali nije bilo mogućnosti. A onda je došla 2020 godina i poznata situacija sa virusom, a na koncu krajem godine izgubili smo Montenegro airlines. Ali smo dobili Air Montenegro. Odlično. Svaka kriza donosi nove prilike. Čestitam na ovom poduhvatu svih koji su učestvovali u projektu nove avio kompanije.

Veoma veliko interesovanje je za Tivat-Banja Luka, i svi letovi su skoro rasprodani. Baš je velika potražnja i interesovanje. Vjerujem da bi i veći tip vazduhoplova popunili. Ali to je odlično da se zna planirati za iduću godinu.

Obzirom da su ljudi bili zatvoreni više od godinu dana I da je Crna Gora ovu sezonu bila apsolutno otvorena znao sam da će svi pohrliti. A i cijena karte bila je primamljiva. Za 40 min leta, sat i pol od kuće do plaže, bez čekanja na granici i putovanja automobilom 7-8 pa i više časova, odličan potez i prilika i za nas i za Air Montenegro.

Želim ovu priliku da pozdravim gospodina Predraga Todorovića izvršnog direktora kompanije Air Montenegra.

 

Ostvareni su i letovi Freebirda za Antalyu. Kakva je popunjenost letova?

Letovi Freebird airlines kompanije su čarter letovi u ljetnoj sezoni za Tursku i ljetovališta u široj regiji Antalije. Oni se realizuju uz saradnju sa turističkom agencijom Kontiki travel iz Banja Luke i Beograda. I u prethodnim sezonama čak i prošle godine u sred pandemije  bio je vrhunski odziv zainteresovanih za ljetovanja u Turskoj, obzirom da Turska nije imala nikakve restrikcije u prošloj godini. A i ove godine svi letovi do sad su bili rasprodani i prodaja aranžmana ide odlično i za naredne letove. U ovoj godini organizovano je 17 letova.

 

Najavljeno je proširenje terminala, što je sada stvarno nužno radi tolikog povećanja broja prijevoznika. Kada bi se krenulo u realizaciju tog projekta i kakvo će proširenje biti?

U 2017. godine urađena je rekonstrukcija terminalne zgrade a 2020. godine uspjeli smo dodatno proširiti terminal za oko 500 kvadratnih metara. Nedovoljno, znam veoma dobro. Moramo hitno ići u još jedno proširenje i vidjeti kako pokrenuti izgradnju nove terminalne zgrade obzirom da ni još jedno proširenje ne bi moglo zadovoljiti potrebe aerodroma u naredne dvije do tri godine. Za dogovoriti novu saradnju sa aviokompanijom ili novu destinaciju ponekad je dovoljno 5 minuta. Ali za izgradnju kapitalnog infrastrukturnog objekta ovog tipa ipak treba više vremena. Ali neće nas to spriječavati da dogovaramo uvođenje novih destinacija.

Da, znam da će biti gužve i da će korisnici biti nezadovoljni. Ali radićemo, trudićemo se dati naš maksimum za unapređenje. Hm, ipak je dva sata leta bolje nego 12 automobilom i gužve na granici, i naplatnim mjestima. Složićemo se, nadam se.

Planiramo izradu novog projekta terminalne zgrade i kandidovanje kod finansijskih institucija. Sigurno idemo u tom pravcu. Mora se to uraditi za budućnost. Aerodromi se ne grade svake godine. To se napravi jednom za sva vremena i eventualno unapređuju standardi i kapaciteti.

 

Govorilo se i o proširenju cargo kapaciteta? Koja svrha je tog proširenja ako Banja Luka gotovo da nema carga, niti ima nekih potencijala za isti?

Aerodrom Banja Luka nije imao značajan kargo prevoz robe osim u jednom periodu kada se radio prevoz rashlađenog mesa za Tursku. Bio je to posao koji je išao sa aerodroma iz razloga što se nije mogao vršiti kamionski transport između dvije države koje nisu u članice EU a preko tranzita teritorije države članice EU. Da pojednostavim, iz BiH preko Bugarske u Tursku nije bio dozvoljen kamionski transport ove robe. Potpisivanjem određenih sporazuma dozvoljen je ovaj vid prevoza, a nakon toga sav prevoz prešao je na drumski kamionski prevoz.

Ali obzirom da smo uspjeli završiti naš novi kargo objekat I dobiti rješenja za registraciju carinskog skladišta od nadležnih organa, pregovaramo da se uspostavi i kargo prevoz robe uz saradnju sa velikim špediterskim i transportnim kompanijama koje su zainteresovane.

 

 

Guši li Banja Luku otvaranje 15 linija Ryanaira iz Zagreba? Smatraš li da će Banja Luka sada imati manje putnika, jer više kroz nju neće ići putnici iz Zagreba, ali još više iz Banije, Siska, Moslavine i Slavonije?

Ne, zašto. Putnici će uvijek gravitirati onom aerodromu koji ima najbolje konekcije. Onom aerodromu koji im je najbliži ili najpovoljniji u odnosu na cijenu, distancu putovanja od kuće do aerodroma. Ima posla za sve i ljudi više gledaju na vrijeme nego na novac, a sad svi imamo dostupne niskobudžetne kompanije u regionu.

 

Kako vidiš pozicioniranje Sarajeva u usporedbi sa Banja Lukom, dobar dio putnika između Banja Luke i Sarajeva gravitira obije zračne luke. Kako se ovdje pozicionirala Banja Luka?

Kao i prethodni odgovor. Ima posla za sve. Život je kratak. Svi žele da su najbržim I najjeftinijim putem na zainteresovanoj destinaciji bilo to povratak u matičnu zemlju, poslovni put, turistički put. Mi smo na dobroj poziciji i samo kao što sam više puta govorio, treba predano raditi. Znam da će svi aerodrome u Bosni i Hercegovini u narednim godinama napraviti značajne napretke u poslovanju. Vjerujem u to.

 

Što misliš o izgradnji aerodroma u Bihaću i koliko će ovaj aerodroma uzeti putnika Banja Luci?

Kad se završi ovaj projekat vidjećemo šta će biti u budućnosti. Ima vremena. Srećno.

 

Na kraju istinske čestitke što si Banja Luku u tako kratko vrijeme podigao iz gotovo nikakvog prometa na, eto, pola milijuna putnika. Koji su tvoji planovi za budućnost?

Obzirom da malo kasnimo sa ovim razgovorom, ipak nećemo dostići tu brojku. Ali ja nisam ni opterećen brojevima a nemam ni osjećaj. Radimo da bude što više i to je to. Svaki putnik ili korisnik je važan. Ne hvalim se rezultatima jer je za mene to sve normalno. Čak nisam ni znao za informaciju (tek sam došao da radim na ovom mjestu aprila 2019. godine) dok mi kolege direktori aerodroma nisu rekli da smo na Aerodromu Banja Luka u 2019. godini imali rast od preko 300% u odnosu na 2018. godinu, a na nekim uporednim periodima tih godina i 600%. Negdje je čak i zvanično bilo objavljeno da smo bili aerodrom sa najvećim rastom u Evropi. Samo sam se nasmijao.

Pa čekajte, svaki aerodrom treba da ima saobraćaj sa vazduhoplovima. Kao i autobuska stanica sa autobuskim prevozom. Ili željeznica vozom. Nelogično mi je da imamo aerodrom a nemamo saobraćaj. Hajde da to promjenimo.

Ovo je za mene čist posao u kojem želim samo da aerodrom doprinese zadovoljstvu naših korisnika, naših građana Republike Srpske, BiH a i šireg regiona, da doprinese svih posrednih I neposrednih privrednih djelatnosti koji se vezuju na aerodrom.

Planovi za budućnost. Ne volim planove. Osim da ih donosim i mjenjam svaki dan više puta, što saradnike i zaposlene dovodi do bijesa. Ali ako hoćemo bolje tako mora. Ovo je utakmica, a ja volim da pobijedim.

108 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Opet greška Račić je korektno

Pogrešio ime je Rančić

Bravo za direktora Dačića

Da jos jedno pitanje – kada se mogu ocekivati letovi za Rusiju? Mislim da potencijal poslovno-turisticki postoji.

Restrikcije u Rusiji su razlog.

Prvo jedna pozitivna stvar o aerodromu: od svih aerodroma koje sam do sada prosao, na BNX je osoblje najprijemcivije po pitanju prijema, ukrcavanja i pomoci ljudima u kolicima i porodicama sa malim bebama i kolicima. Ljubazni su i pomognu ljudski.

Osoblje na salterima je generalno ljubazno i opusteno, ali nekada previse opusteno da se granici sa sporoscu i neefikasnoscu, pogotovo kada se pojave guzve.

Takodje moram da pohvalim i da mi se svidja sto ste stavili cirilicni natpis na ulaz u aerodrom i na jos nekim mjestima, i nadam se da ga necete skidati kada dogradite i prosirite zgradu/zgrade (sto je inace jedna od karakteristika vlasti SNSD-a).

Sto se tice ostalih elemenata… toalet nekada sasvim cist u redu, nekada prljav, bez sapuna, bez papira, sa pokvarenim svjetlom. Ovo poslednje u zadnjih X sletanja cesce. Nemate 10.000 kvm i 50 toaleta pa se nadam da cete povesti racuna o tome.

Prije neku sedmicu sam letio za NL i u to doba je bio let za SE… dva leta gotovo pa u isto vrijeme.. rade dva saltera, guzva, vidi se da organizacija nije dobra. Pretpostavljam da nemate neki manevarski prostor u pregovaranjima, ali malo je smijesno na aerodromu sa dva saltera i par letova dnevno ubaciti dva leta u isti termin.

Vidim da ste nedavno uveli cijenu parkinga 5 km – kobajagi sada se zove dnevni parking. Ekstra, dnevno imamo 50 letova a obicno kada se vozim na aerodrom odradim vise letova u cugu. Ova opcija ce mi bas biti korisna, sada mogu da ostavim auto pola dana na njivi 🙂 Moram da priznam, izuzetno kreativno od strane menadzmenta, ali za mene kao kupca neposlovno i neprofesionalno.

Sto se tice dovodjenja Wizzaira, Ryana i ostalih… prvo, zasluga menadzmenta postoji, ali ne treba pretjerivati sa hvalospjevima i treba shvatiti da o svemu odlucuju vlasti tj formalno vlada, neformalno vrh SNSD. Kompanije redovno prate stanje aerodroma, trzista i konkurenciju i same inicijativno sprovode akcije kako bi ostvarile prisustvo na nekim aerodromima, gdje ocjene da im je to isplativo. To je bio slucaj i sa prvim pokusajem Wizza da dodje u BL. Koliko se ja sjecam, tada je ministar saobracaja bio Cubrilovic i on je govorio u medijima da nece da ih jeftini prevoznici ucjenjuju, dok je istovremeno davao subvencije AirSerbija i onim nekim Slovencima koji uopste nisu ni letjeli. Dakle, moje misljenje je da je Wizz imao BNX u fokusu i da jednostavno kada su se sklopile kockice (predah krize, demonstriran potencijal aerodroma, nefleksibilan konkurent…) da su se odlucili na potez. Vi kao direktor aerodroma nemate neke posebne instrumente na raspolaganju osim da kolenopreklono molite vlasnika (rigidne drzavno-stranacke institucije) da prihvati uslove koje avio linija ocekuje da bi dosla na neko mjesto, i da ucinite sve ostalo kako bi bili zadovoljni sa vama. Naravno, ni ovo nije malo, ali je neka od redovnih aktivnosti koju bih ocekivao od direktora aerodroma.

Imam jedno generalno pitanje za bilo koga ko se shvati kompetentnim da odgovori. Kako smo vidjeli da Ryan nije previse pouzdan (a generalno LCC nisu previse pouzdane, a i uopste avio prevoznici, za sto treba imati i razumjevanja), da li postoje neki daljinski planovi da RS organizuje svog malog prevoznika, kao sto su ranije davno pustane najave po medijima o narudzbi Suhoja SJ100? Ovo takodje pitam u kontekstu CG aviolinije… posto dosta letova ka zapadnoj Evropi realizuju preko teritorije RS/BH, da li bi imalo smisla da RS/BH udju zajedno sa CG u avio liniju, ostvare dio vlasnistva, a za uzvrat da ta kompanija prosiri svoj fokus i organizuje dio letova iz CG preko BL/SA i/ili krene da pokriva rupe za koje jeftini prevoznici ili AirSerbia nisu toliko zainteresovani, odnosno uskace jednog dana kada se neka od ovih linija povuce? Danas AirSerbia jedva da hoce da leti za BL sa ok potencijalom, zasto bi onda oni ili bilo ko drugi letjeli za Trebinje jednog dana kada ga zavrse?

Pozdrav i srecno u daljem radu za direktora.

Hvala na pohvalama osoblju a imali smo tehničkih poteškoća sa pojedinim sistemima na aerodromu par puta a koji nisu do nas. Ćirilični naziv će uvijek biti. Parking jeste poskupio ali se slažem da nije dovoljnog kapaciteta i veoma brzo idemo u proširenje kapaciteta i automatizaciju. Moramo malo stabilizovati finansije odnosno prihode i rashode. Naveo sam da sam znao da će se ljudi žaliti na komfor ali nisam mogao odoliti povećanju broja destinacija i dostupnost građanima mogućnost putovanja na račun komfora i gužve.
Vlada ne pregovara sa aviokompanijama već aerodrom.
Narudžba Suhoja nije bila najavljena kod nas već u Republici Srbiji.
Morate znati da u ovom poslu nema politike ili je ima jako malo. Ovo je međunarodni posao sa jasnim pravilima poslovanja. Uglavnom dacemo sve da popravimo nedostatke i unaprijedimo sve moguce a i nemoguce. Svako dobro

Samo vi prosirujte linije, znam da ste ograniceni sa mnogim faktorima i da imate suzen manvarski prsotor.

Pogledao sam brzinski vas izvjestaj o poslovanju i finansijski izvjestaj objavljene na BL berzi. Vidim da je prosla godina zavrsena sa gubitkom (ocekivano), 2019. god je pokazala malu dobit. Koliki bi bio ciljni broj putnika srednjerocno da biste se Vi kao direktor osjecali komfornije i zadovoljno, odnosno, po Vama, koliki bi broj broj putnika bio potreban, u odnosu na sadasnje uslove i ugovore, da bi se aerodrom mogao posmatrati stabilnim i odrzivim poslovnim subjektom?

Odrzavanje i prosirenje funkcije aerodroma mislim da bi trebalo da se posmatra kao strateski interes RS odnosno da pitanje isplativosti bude u drugom ili dugorocnom planu, jer vi svojim radom ostvarujete indirektnu dobit drugim privrednim sektorima i stanovnistvu. Ako bi IRB RS trebala nekoga da pogura, onda ste to vi. Imajuci u vidu demografsko osipanje, dijasporu itd, ali i rastuci turisticki potencijal naseg regiona, mislim da dugorocno postoji opravdanost investiranja i da bi vlasti trebali da (finansijski i logisticki) ozbiljnije stanu iza vas. Pozdrav.

Bojane, vidim da imamo vrlo slično razmišljanje na istu temu. Pogotovo zadnji pasus. Ne osjećam se kompetentnim ali mi neke ideje naviru. Ali koliko vidim uspjeh su napravili direktori koji nisu iz avio struke. Pričajući sa pojedinim predstavnicima avio struke nije mi ni čudo zašto je to tako. Na kraju krajeva bitno je posvetiti se nekom problemu i pokušati pronaći rješenje. Možda bi se dala dogovoriti neka kafa pa to sve staviti na papir i slati nekome “kompetentnom”?

Ja zivim u NL i ponekad dolazim dole tako da kafa je moguca ali logisticki nezgodna.
Uglavnom, ja nisam iz avio struke i slabo pratim sve to ali imam neka generalna razmisljanja i postoje opsti obrasci/pravila koji se prelivaju iz jedne u drugu struku i jednako vaze.

Npr sto se tice CG i generalno avio linija na prostoru exYU mislim da je svakome jasno da male drzavne firme nisu lako odrzive i da tu imamo dosta problematicnih parametara. Mala avio kompanija sama po sebi ima dosta izazova za poslovanje (ali i fleksibilnost), a sa druge strane ako je jos drzavna i opterecena politikom, to je onda recept za katastrofu – kao sto smo vidjeli i u brojnim primjerima u okruzenju.

Po meni CG je premalena (nevezano za turizam) da bi imala svoju kompaniju, a takodje i BH nivo je dosta upitan za isplativost iste, slicno kao SLO itd. Ali, ako bi se udruzio kapital i odlucilo da se profesionalizuje menadzment i skrajne politika iz igre, moje misljenje je da bi ovakva kombinacija imala smisla. AirSerbia nije (trenutno, i vjerovatno dugorocno) zainteresovana za ove male aerodrome u okolini, ukljucujuci i male aerodrome u Srbiji (od kojih se jos neki pripremaju za pokretanje rada), a mislim da oslananje na strane LCC, koliko god da je super i dobro i pozitivno za region, ipak uvodi nesto nestabilnosti i rizika i vidjecemo kako ce se dugorocno razvijati.

Sto se tice pravila za letove u EU i van itd nisam upoznat u detalje ali registrovanje firme u EU, ako se pojavi potreba za tim, ne mora biti prepreka. Ne znam koliko ste primjetili, ali nekoliko domacih autobuskih prevoznika imaju sada registrovane firme u EU i prevoz obavljaju preko tih firmi. Wizz air je registrovan u Madjarskoj… ionako ako se avioni uzimaju na leasing to gdje je registrovana firma vjerovanto nije previse znacajna stvar (u smislu konfiskovanja imovine itd).

Ideja oko CG je vezana za to sto postoji potencijal i neispunjena potreba za letovima iz BL i drugih BH gradova za CG, preko ljeta. Sjecam se davno da je BH airlines na ZRH-SAJ liniji stajao u BNX kao medjustanici tako da neka varijanta usputnog sletanja, ili mozda feedovanja sa manjim letovima ili tako neke kombinacije bi mozda imale smisla. Posebno ako bi se mozda i neki drugi aerodromi koji imaju potencijal iz Srbije ili drugog dijela okruzenja ubacili u igru za opsluzivanje sa tom kompanijom, ili izvele neke kombinacije.

Sto se tice novca, ako govorimo o avio tematici, RS je samo za tri Ansat helikoptera dala 22 miliona € (tako pise na vise mjesta u medijima, iako postoji info da je standardna cijena jednog helikoptera 2 miliona). Za taj novac se moze kupiti npr nov ili jako mlad E195 ili Dash 8 Q400, da ne pricamo o iznajmljivanju. Novca u principu misim da ima. Licno mislim da svaki od ovih entiteta – ukljucujuci i FBiH ili BH nivo ili neki kanton ako zeli da udje u suvlasnicku strukturu moze da odvoji dovoljno novca za ucesce u jednoj maloj kompaniji koja bi ospluzivala interese lokalnih sredina za koje ne postoji interes od Airserbia ili neke druge firme da ucestvuje. Ovo je samo neko razmisljanje, a ja trenutno nemam neke resurse da tu ideju detaljno razradjuem ili pokusam da animiram (ne)odgovorne da razmisljaju oko toga jer od nasih politicara ne ocekujem da su otvoreni za bilo kakve ideje koje nemaju veze sa njihovim profitom i kradjom (mada preko ovoga bi mogli uzeti dosta provizije 🙂 )

Ova ograničenja što je Alen naveo, stoje u potpunosti. Ima i drugih problema, ako bi se osnovalo nešto što liči na pravu kompaniju onda eto ti velikih za vratom da te guše odmah. Ali ima i drugih rješenja. Moje lično mišljenje, koje ne mora biti u potpunosti ispravno ali može nekom “kompetentnom” dati ideju u kom smjeru da razmišlja te ga samo zbog toga mogu unaprijed nazvati dobrim, ide ka tome da bi se trebala osnovati mala kompanija i držati je malom. U vlasništvu jedan mali avion (možda neka naknadana analiza ili “Alaniza” 🙂 pokaže da treba biti 2), koji bi se angažovao za potrebe karga i nekog manjeg putničkog saobraćaja, naravno pribaviti AOC (ovo je osnova svega). Vlastite posade (domaće sa nižim troškovima, možda u početku strani kapetan), infrastruktura za prodaju karata on line. Takav avion bi bio dobar za otvaranje linija i ispitivanja tražnje, popunjavanje rupa. Recimo AS vozi 2-3 puta sedmično BEG-BNX, a RS sa malom kompanijom dopuni ostatak sedmice sa dva leta sedmično ujutru i naveče (hvatanje konekcija i poslovni dnevni sastanci). Kad se otvori Trebinje, ista stvar, iako je ista država, i put srednje dugačak po km, to je u satima najmanje 6 sati vožnje (jedan radni dan samo da dođeš na destinaciju). Sa ovakvim avionom im ne treba pista od 3200m, dakle može se vrlo brzo izgraditi infrastruktura, pa makar samo VFR, jeste let sa ograničenjima ali je let (eno i Kabul sad voze samo VFR, ali sa ogromnim avionima što je veoma zeznuto). Na kraju krajeva, ni jedna druga kompanija ne može da vrši operacije u BiH osim domćih, a Trebinje bez povezanosti sa Banjalukom je potpuno bez smisla. Sa tim avionom se mogu povezivati i neke druge destinacije (Trebinje- Niš, Trebinje – Ankona, Banja Luka-Podgorica, Kraljevo, Užice, neki novi mali aerodrom, bilo gdje, može se veoma brzo i jeftino oprobati). Međutim ako se pokaže da je neka linija potentnija nego što mali avion može da podrži, onda putem Wet Lease (posada i avion) da se organizuju te linije ili da se prepuste većem ili malo većem prevozniku. Sa Wet Lease postaju moguće u vlastitoj režiji i razne druge linije i sa većim avionima, jeste da je tu isplativost manja ali su rizii daleko manji a povezanost daleko bolja. Dakle sa malim avionom ne mislim ganjati isplativost, moguće da će trebati i dotirati, ali on je daleko isplativiji ako ima malo putnika ili se sa njim mogu oprobati linije. A kargo svi voze bez podsticaja, tako da bi se vremenom ovaj avion gurao u kargo ili posebno organizovane rute (recimo posjeta nekom sajmu), kao podrška u slučaju elementarnih nepogoda i sl, padobranski skokovi… Upravo iz opisa svih ovih poslova jedino paše Let 410, bio koma ili ne. Ovi što voze po Hrvatskoj su stariji modeli. Ima kupiti desetak godina starih koji ima noviju instrumentaciju i malo bolje su opremljeni, za 1 do 1,5 mil € (zavisno od resursa).
Za wet lease prvo pitati Air Serbiju i Air Montenegro ako imaju slobodnih kapaciteta i na taj način odagnati misli o velikoj konkurenciji a i da bi se iskoristio dio njihovih ulaganja na obostranu korist. Bojane, ja samo ovako vidim sa njima saradnju. A i veliki prevoznici će shvatiti da je to samo lokalna priča i da nema potrebe za gušenjem (naprotiv i njima će se povećati povezanost). Možda u nekoj budućnosti dogurati do ATR72 ali ništa preko toga. Treba ostati mali i fleksibilan, ne ganjati profitabilnost već održivost.

Funkcija cilja nije zarada, nego povezanost regiona i što bliže držati glavu iznad vode, da se ne moraju velike pare dotirati. Jedini veliki problem koji vidim ovdje su “stručnjaci” koji će pomisliti avijacija=velike pare i porhliti da zauzmu stranačke pozicije i natrpati radnika koji će igrati pasijans i onda od te priče nema ništa i neće ni započeti. drugi problem je da će ti isti “stručnjaci” reći da je to apsolutno neiplativo (bez upuštanja u detalje) i da će ići na kupovinu mlaznih aviona jer treba “ozbiljna kompanija” i onda ćemo vidjeti da smo mali sa velikim apetitima i opet nema ništa. Sva investicija ovdje je manje nego jedan novi helikopter i priča od 10-15 ljudi. Evo me sada na jugu (Hercegovina) i razmišljam kako kući, eh da je makar “koma” avion 🙂

Šta ima direktor da kaže da je u špicu sezone u avgustu samo jedan chek in šalter radio. Putnici su čekali u redu van zgrade. Sad se svi sa odštampanim bording pasom moraju javiti na šalter i dobiti bording pas iako nemaju prtljag za predati. Mislim da se uprava aerodroma nije uopšte spremila niti profesionalno obavila niti obavlja posao. Umesto da povećaju i ubrzaju proces sve je usporeno sa jednim šalterom. Nema se gdje sjesti. Sve je skučeno. Kad se prodje pasoša kontrola ima jako malo stolica. Zar je problem za upravu nabaviti stolice. Često letovi kasne pa ljudi ne mogu stajati pa svi posjeduju po pločicama. Lijepo se hvaliti ali realnost je drugačija. Ne znam šta bi bilo da imaju dva odlaska aviona u isto ili blisko vrijeme. Bio bi kolaps.

Na promociji uspjeha aerodroma Banjaluka postavio sam pitanje bivšem direktoru Kovačeviću vezano za razmišljanja oko uvođenja dodatnih prevoznika, navodeći Wizz kao primjer, jer ostaviti jednog prevoznika bez konkurencije ne vodi ka dobru. Dobio sam prilično diplomatski ali zadovoljavajuć odgovor, koliko vidim to je sada provedeno i u praksu. Međutim na moje drugo pitanje vezano za uvođenje ponude tj. uslova za generalnu avijaciju (prodaja goriva 100LL, MoGas, JetA je valjda zastupljen, neke nadstrešnice, prilaza, vezova – parkinga), jer tim avionima dolaze imućniji ljudi, spremni za veću potrošnju, nerijetko investitori, sve velike biznis destinacije su u okviru 3 sata leta manjim avionom… Dobio sam prično nesuvisli odgovor u smislu: Prostornim planom je predviđeno izgradnja hangara, infrastrukture, itd u vrijednosti 70 miliona maraka pa će se u tom dijelu pronaći mjesta i za takve investicije…⁉️⁉️⁉️

Objasnio sam da sve te investicije se mogu lako riješiti za cijenu polovnog malog aviona, a da, uz malo marketinga BL može postati solidna GA destinacija.

Nakon toga su se sjatili novinari da pitaju ko sam i iz koje institucije dolazim. Ama ljudi, samo neko ko razmišlja šta bi bilo dobro nisam ni iz institucije ni iz te struke, dajte da odradimo nešto po tom pitanju…

Ako gospodin Račić čita naše komentare, eto jedne ideje da za malo para i vremena se napravi značajan iskorak. Pored toga moram dati kritiku na sadržaj web stranice koja ni izbliza ne prati inače pozitivna dešavanja na aerodromu i ni izbliza nije informativna koliko bi trebala.

Koliki je značaj aerodroma govori činjenica da sam pre neki dan dobio zahtjev investitora za lokacijom da nije udaljena više od 20 min od aerodroma, investitor ima svoj avion…

Čitam već dvije i po godine.
Web stranica bić nova.
100ll će biti uskoro.
Investitora dovedite, lako ćemo rješiti parkiranje.
Svako dobro i potražite me na aerodromu.

Ha, nikad zadovoljan :-), a MoGas? Ima dosta letjelica sa Rotax motorom a i STC na Lycoming da mogu trošiti MoGas…

Što se tiče investitora, već je bio sletio, razgledao neke lokacije pa se premišlja između dvije varijante.
Dalje, u tekstu se pominje kako nema neke prertjerane tražnje za Cargo saobraćajem. Svaki dan pratim FR24 gdje iznad moje kuće (Banja Luka) prelijeću tri različita LET 410 aviona, najčešće dva iz Zagreba, jedan iz Ljubljane i idu za Sarajevo, ima i drugih kombinacija. Siguran sam da bi se mogao angažovati i jedan takav avion i za BNX. A moje lično mišljenje je da bi se takav avion mogao iskoristiti i daleko bolje nego samo za kargo. U stvari mali elaborat imam na tu temu na svom računaru 😉

Zadnjih 5 mjeseci je pravilo da idu 2 leta sa dva Let-a 🙂 iz Zagreba.
a bilo je slučajeva kada su odradili po dvije ture oba (1-2 puta sedmično). imam is screen shoot-ve
Zadovoljstvo putnika je sigurno manje kada nema nikakvog aviona nego kada ima ovaj avion. Uz to takav avion se za 20 minuta konvertuje iz putničkog u teretni i obratno. Ja se radije vozim u Dacia automobilu nego da sanjam o Mercedesu S klase.

Nešto se ne sjećam da ste pitali direktora o njegovom stavu za aerodrom Trebinje. Možda ste mogli…

Gospodine Milane, Za ljeto 2022 ispregovarajte nam Solun i Krf 2x sedmicno u periodu od 30.06. – 28.10.sa RYR ili WZZ ?

Grčka je mogla biti i ove godine ali se kasno otvorila prema BiH u odnosu na Srbiju.
Biće iduće godine sigurno a o destinacijama biće vremena. Pozdrav

Web stranica je jedna katastrofa. Na njoj nema ni svih letova. Ažurira se godišnje. Sve informacije zastarele. Pa se pitam šta zapravo direktor i uprava uopšte rade. Ako sajt nije ažuran, ako se nema gdje sjesti na aerodromu o čemu dalje pričati. Bila je pauza za vrijeme korone, moglo se napraviti sve bez smetnje. Ali čeka se godinama novi terminal. Vlada obećavala, predsjednica Republike isto, ali nažalost ništa.

Ovo da on Dodiku nešto smije reći… ma dajte. Pa takav , koji se njemu suprostavavi biva odmah pod “nogama”.

Pa ne mora da mu se suprotstavi nego samo da kaže i da ima svoje mišljenje. Ima dosta “žetona” oko autoritarnih ličnosti u smislu “predsjedniče, pa vi ste genije”. Imati sagovornika koji nešto predlaže, umjesto da klima glavom je prilično osvježavajuće sa aspekta ličnosti visokog autoriteta. Oni nose razvoj a to se cijeni i onda može da ima veći lični integritet.

I dok god funkcioniše Dodiku (a ne Dodig) će to biti i simpatično. U čitavoj Evropi fali ljudi sa mu.. ovaj, vizijom 😉. Nema ništa ljepše kada imaš čovjeka na poziciji i znaš da će dobro odraditi a da ti neće nauditi.

Mislim da ovde nije tema gosp. Dodik. Promenite sajt ili blog.

Ja sam samo ispravio krivo napisano prezime, a u svakom mom postu umjesto D… možete staviti bilo koju osobo koja ima visok autoritet i dobićete isti odgovor. Vi volite da vam brišu perut sa ramena i laskaju? E ja vjerujem da su takvi daleko veći problem od ovih koji se pojavljuju u ulozi lidera, opet da ne bude zabune ne D… nego bilo koji na svijetu (arhetip osobe)

Neosporno je on OK lik, što je i vidljivo šta je sve uradio. Mada ima i propusta koji se ne bi smjeli dešavati.
WEB stranica je posao od najviše 3/4 časa. to se moralo riješiti.
Lijepo bi bilo i da ima neki plan proširenja aerodroma po fazama. Da se može vidjeti.
Sreća pa Dodiku i njegovom sinu vazduhoplovstvo nije zapalo za oko (džep), a i ima mnogo međunarodne kontrole, pa mu se ne petljaju u posao.

Pa tom se gospodinu kojeg navodite ništa ne može zamjeriti po pitanju vazduhoplovstva, mislim da je on najčešći putnik na BNX 🙂

,,Privatni državni avion” oksimoron, a savršeno istinito

“Kao prvo da razjasnimo ovaj detalj, saradnja sa Ryanairom apsolutno nije moja zasluga.”… Gospodine Račiću, SVAKA VAM ČAST!!! Malo ljudi znam koji se tu ne bi kitili tudjim perjem!!! I naravno zbog svega ostaloga! Takav bi nam trebao u OU!!!

Nema na čemu. Pozdrav.
P.S nisam siguran da bi voljeli da vam ja dođem. 🙂

Mozda bi te mogli preuzeti zracnu luku brac i dovesti nove linije?

Sto smatrate da je mjesto direktora zracne luke brac slabo placeno?
Radi cega bi to bio skok s konja na rolsuhe?radi losih uvjeta rada ili?
Velicina nekog i znanje nekog se cijene na temelju ucinka, znaci kada nemas velikih uvjeta i napravis dobar rezultat….
Lako je napraviti rezulatat kada imas sve potrebne uvijete,tada ti ne treba puno za napravit dobar rezulata…..
A mislim da je izazov kad od nicega stvoris nesto….
Po vama znaci da vise vrijedi kada miljunas da prosjaku 100 kuna,nego kada siromah istom tom prosjaku da samo 1 kunu,koja mu je mozda i zadnja u zepu…

Daj mi recite sto je to tocno gos.Peovic napravio u zadnje 2 godine na Bwk?
Gos.Peovic ima i skolu ,poznantsva ,veze i znje,
Ali nazalost nista od toga trenutno nije iskoristemo na dovosenje redovnih linija na Bwk…
Ove godine kada je situavija na Bwk bila vise nego odlicna,za pokretanje charter linija nije napravljeno nista….
Jedina pokrenuta linija je linija za bratislavu koju je pokrenu slovacki partner od gruber reisena u suradnji sa croatiom airlnas gdje croatia ni nema vlastitu prodaju karata ni na jednoj charter liniji prema bwk,
Isto kao sta nema ni mogucnost ikakve konekcije prma bwk i sa bwk subotom…
Druga nova linija ove godine ce biti 1 let iz berna za drugog gruber partnera iz svicarkse i to 02 09 s povratkom 09.09..
Gdje opeta Bwk nema zasluga u tome,vec gruber reisen i njegovi partneri….
Kako je Bwk reagirao na odustajanje Sundaira,dal je mogao ponuditi bolje uvijete u ovoj situaciji da ne dode do odustajanja letova….dal je bwk mogao dodatno stimulirati kompanije za otvarenje istih kada je saznao da ce sundair ukinuti letove….?

Zasto Bwk do dan danas nije iskoritio blizinu hvara i udovolji trazenju skandinavskih turoperatera da se organizira katamaranaki prijevoz gdje bi oni preko Bwk punili i hvar,
Iako se zna da postoji katamaranski prijevoznik koji je zainteresiran za pokretanje linije i pracenje sljetanja aviona na Bwk ukoliko se uvedu redovne linije….
Zasto bwk jos uvijek nije objavio natjecaj i nasao prijevoznika koji bio obavljao autobusni prijvoz putnika izmedu luke bola i supetra?
To nije napravljeno ni u godini dok je letio Tui kada je promet bio vise nego pojacan…to je jako od problema koji je bwk vec morao i trebao da rijesi,kao sta je i dovodenje jeftinijeg i piznatijeg rent a cara u zracnu luku…….
U menadmentu Bwk znaju i imaju viziju da su za brac i hvar vazna trzista njemacke skandinavije i britanije,ali pobogu zasto nisu napravili nista da potaknu kompanije da pokrenu ista trzista…
Zasto nisu napravili top 10 ili 15 linija koje su obavezne koje bi brac trebao imati i te iste linije dodatno stimulirati sa dodatnim subvencijama,popustima i ponudama…
Top 10 ili 15 bi definitivno trebao sa bude;
1.london min 3 tjedna leta
2.frankfurt 3
3. Minhen 2
4.diseldorf 2
5.berlin 2
6.zurich 2
7.amsterdam 3
8.rotterdam 2
9.oslo 2
10.copenhagen 2
11.brisel 2
12.pariz 2
13.kijev 2
14.warsawa 2
15 beograd 2
Zasto se ne objavi javni natjecaj gdje bi se kompanije koje uvedu linije na listi strateskih bitnih linja za brac i hvar,dodatno stimuliralo pokrecanje istih sa potrebnim minimalnim brojem rotacija,uz odredene stimulacije i popuste u naknadama…
Zasto se bwk ne bori za vise Pso linija?
Da li bwk radi na ponovnoj uspostavi komunikacije sa eurowingsom koji je trebao otvoriti po 2 tjedna leta iz minhena diseldorfa i ziriha?
Zasto se od toga olako odustalo?
Zasto bwk ne moze uspjesno zavrsiti pregovore sa britishen,lotom,skyup,helveticom koji vec odavno imaju interese i zelje za otvaranje letova prema bwk,ali se nazalost nikad ne dogovore do kraja uvijek fali malo….
Zadnje 2 do 3 godine i lot i british svake godine pokusavaju dogovoriti ali nazalost od dogovora nista….
S obzirom na ogranicenja koje bwk ima radi uzletno sletne staze,ista bi trebala poboljsati malo uvijete i napokon postici dogovore s kompanijam koje imaju flotu za normala promet prema Bwk a isti takoder imaju i zelju letjeti prema njemu.,
A za ostale kompanije koje imaju flotu a jos nisi pokazale zelju poslati ponude sa boljim uvjetima i dodatnim subvencijama za prve 3 ili cak 5 godina operiranja….
STIMULURANJE baziranja 1 aviona u ljetnoj sezoni bi pomoglo hotelima da sezona pocinje ranije inzavrsi kasnije sto bi bilo dobro za cijeli otok….
Dovodenje eurowingsa na brac za sam otok bi znacilo jako puno.
Ne zaboravimo da je isti vlasnik blusanhotela i zracne luke Brac,i da je to jos jedna prednost u dovodenju letova koji mogu biti lola charter a pola redovni…
Vidjeti ćemo sto se menadment Bwk napraviti za 30 godianjicu postojanja zracne luke,i koliko ce kompanija stimulurati za pokretanje linija za tako veliku godisnjicu zracne luke,
Da li se uspjeti ponovo pokrenuti pregovore i postići dogovor sa eurowingsom,
Da li ce uspiti pokrenuti suradnju sa sundairom i stimulirati ga da pokrene letove za minhen,frankfurt,berlin i diseldorf sa po 2 tjedna leta,
Da li ce se napokon zavrsiti pregovori sa britishen i pokrenuti barem 3 tijedna leta za london,zavrsavanje pregovora sa lotom koji ima savrsenu flotu za pokretanje letova iz Bwk,
Da li ce se Helveticu dati povoljniji uvjeti za pokretanje letova iz basela i ziriha,
Oce li uspjeti vratiti luxair na brac,
I zavrsiti pregovore sa ostalim zainteresiranim turoperatorima i kompanijama kao sto su Sas,Condor,Jet2 holidays….
Zainteresiranih ima dovoljno ali fali jos samo ona jedna mala nit koja ce ih potaknuti i koju svi cekaju za pokretanje letova…
Dodatni popusti i stumulaacije za prvih nekoliko godiina letenja….

Zasto Croatia airlans nije uvela sezonsku liniju iz minhena i beca za brac,frankfurt i brussel su se takoder moli naci na listi, a nije imala nikakvih rizika na tim linijama, turoperater gruber bio sigurno zauzeo pola aviona dasha na tim linijama,s time bi sprijecila povratak Csa na linije za bec i uhodavala liniju samostalno….
Rizik nikakav potencijal velik,a gruber i ostali turoperateri koji posluju na bracu bi podrzali te linije i pomogli u punjenju…

Da slazem se u 2019 godini kada je otkaz dala cistacica zracne luke jer je trazila povisicu od cc 200 kuna mjesecno,nakon toga u vise navrata se desilo sa nije imao tko cistiti avione koliko je trebalo….tu je onda nastalo prebacivanje luxair na split,postoji vise clanaka gdje je izjavljeno od strane zracne luke brac da su luxair prebacio u split jer je povecao tip aviona koji ne moze sljetati na vrac,sto definitivno nije bila istina jer je luxair split operirao s dashem kao i Brac,ove godine se spominjao povratak luxair na bwk i zavrsetak pregovora s njim sto se nije desilo,da bi stvar jos gora bila je ta sta je luxair nudio iskljucivo aranzmane s hotelima na bracu a letio je za split…
Da li ce se to promijeniti u 2022 treba vidjeti…
Bwk treba privuci barem jednog prijevoznika da stacionira aviona na bwk i bez problema moze imati 3 dnevna leta tokom tijedna cijele sezone,a zimi moze imati aktivan barem frankfurt,london…a i jos poneku skandinavsju destinaciju…
Zracna luka Bwk je u prednosti sto vlasnik ima svoje hotele na bracu,i s turoperatorima moze dogovoriti da punjenje njihovih hotele ide iskljucivo preko bwk gdje bi ih u suradnji s zracnom jos dodatno stumulirao popustima za letove prema njoj…
Iduce godine se otvara jos jedan hotel na bracu gdje ce se moci smjestiti dodatnih 400 injak gostiju….
Vjerojatno ce se destit da ce novi vlasnik prekinuti suradnju blusana sa tuiem i da ce uzesti novog glavnog turoperateera…
Nadajmo se da ce sa novim turoperaterom vlasnik postici dogovor o izravnim letovima za bwk,
Takoder hvarani zele dovoditi goste preko bwk,sas je takoder htio dovoditi goste za hvar preko bwk…
Ali netko treba sjest i zavrsiti dogovor s katamaranskim prijevoznikom da se letovi i polasci usklade….

Pa gledajte nekako je realnoza ocekivatu u s 2022 ,da se vrate sve gruberove linije
1.graz
2.linz
3.insbruck
4.bec
5.zagreb koji ima 2 tjedna leta
S time imate vec 6 tjednih letova
A bwk bi pod obavezno treba poraditi i pokrenuti iduce sezone barem
Frankfurt,minhen i diseldorf sa po 2 tjedna leta,
London sa 3 tjedna leta,warsawu sa 2 leta i barem oslo,kopenhagen i amsterdam svaki po 2 tjedna leta….
Samo sa time bi vec imali dovoljno letova za bazni avion…
Treba vidjeti da li ce se nastaviti letovi za bratislavu u 2022 i ko ce ih operirati,takoder i letovi iz berna,iako ni realnije bilo da je to zurich…
Logicno je da croatia nece napraviti nista da preuzme sve gruberove letove jer bi joj za to subotom trebao jos jedan avion na bracu,sto ona nece napraviti…
Realno je ocekivati da bi ona letove na kojima se trazi mjesto vise kao npr graz trrbao preuzeti netko sa vecim avionom,mozda sundair ili lot ovisi koji od njih pokrene letove za bwk….a moga bi to biti i helvetic ….

Da imate pravo nije 25 vec 23 ,s time da nisu uracunate bratislava koja je nova linija ove godine, a postoji sansa da se nastavi i iduce…
Ne zaboravimo da je tui imao izuzetno dobar faktor popunjenost na svim svojim linijama,a najaca mu je bila ona za rotterdam,
Liniju iz brussela je koristili takoder dobar dio domaceg stanovnistva i poslovnjaka,te su to takoder linije koje bi trebalo uzeti u obzir…
Linija za zurich ili bern su takoder moguce,
Eurowings je u svojim planovima za brac ima linije prema minhenu,zirihu i diseldorfuf…
Nije tesko naci 12 destinacija po 2 tjedna leta koja bi imale smisla i uspjeha….

Liniju za bern sam spomenu jer ce Brac u 10 mjesecu imati probni charter let iz Berna,sa jednom rotacijom i to od .02.09 dolazak i povratak 09.09. A obaviti ce ga croatia airlans za jednu svicaraku agenciju,koja suraduje sa hotelom bretanide i gruberom..

Daleko bolja opcija im je sigurno bio basel ili zurich, ali zasto se agencija odlucila bas za bern i zasto je povratna karta nevjerojatnih 600 eura ne znam…
Ali definitivno cijena za sam let nije nimalo stimulirajuca ni privlacna

koje su po vama linije koje bi po vasem misljenju bile uspjesne i potrebne sa Braca?
Po meni tu fali i pariz,beograd,milano,prag,kiev,gothenburg

Skywork je u 2018 imao liniju iz berna preko zadra za brac,i onda iz braca za bern…
U 2019 linija je trebala ic direktno bern brac,te je takoder skywork trebao otvoriti jos jednu liniju iz brac istog dana,ali je nazalost bankrotirao i do toga nije doslo…

Bankrotirale su i jace kompanije sa punom boljih i dobrih linija,tako da vam kometar nije bas na mjestu….
Nisu oni propali radi toga sto su imali letove za Brac….

Pa ne mora je preuzeti da bi doveo novu liniju. Recimo Banja Luka-Brač 🙂
idealno za Bračna putovanja 🙂 🙂

Odličan direktor. Na RTRS-u je imao intervju u aprilu. Djeluje kompetentan i odlučan u onome što radi (profesionalno). Ako ovako nastave, 2024. bi mogli imati više putnika od Tuzle (sada je malo izazovnije zbog 3. baznog aviona Wizz-a u Tuzli), ali sam siguran da će ovakvim poslovanjem moći.

Od zadnje ekspanzije u BiH, stiže 3. bazni avion u Tuzlu, kada je najavljen i 2. u Sarajevu. Prije desetak dana je to objavljeno. Mogu poslati i linkove, ako treba. U Tuzli se i završavaju pripreme za njegovo primanje (povećavanje kapaciteta aerodroma).

Nema problema.

U Tuzli je terminal 10 puta veći i nov je. U BL je veća i bolje organizovana autobuska stanica. Predlažem da uprava aerodroma ode u posjetu bus stanici u bl pa da vidi kako se radi. Čisto, imaju i toalet, restoran, kafić, čisto a a se i gdje sjesti. Na aerodromu ništa od toga ako izuzmemo 20 ako stolica u kafiću i nešto na gejtu.

Odličan intervju i sagovornik! Zaista je Račić napravio veliki posao u Banja Luci. Kažu da je stranački postavljen. Pa bili su i prije njega, pa nisu radili ništa.

Srećno BNX! Hoćemo još više letova!

To što je neko postavljen stranački ili izabran pravim konkursom je samo činjenica kako je došao do šanse, a sav njegov rad je kako je tu šansu iskoristio.

Za početak više stolica, više mjesta a u više zraka u zgradi terminala. Nema se gdje vode kupiti kamoli šta drugo. Da bi se aviokompanija odlučila da otvori bazu u BNX treba nekako da se izanimira. Npr. nađite investitora da preko puta zgrade aerodroma napravi motel ili hotel, BNX hotel,gdje bi mogla biti smještena posada aviona i dr. Air Serbia ima tako malo letova da će ih ukinuti. Zar ne bi trebalo povećati broj letova, da se može ujutro otići u BG i naveče vratiti. O opremi za sletanje aviona kod magle, koju je lično predsjednik Vlade Srpske obećao očigledno nema ništa jer je to izjavio prije par godina. Mislim generalno da se malo uradilo na aerodromu i da se direktor malo ufurao više u priču od istinske realnosti koja ga demantuje.

Ima ona poluokrugla zgrada na skretanju ka aerodromu, odavno tamo stoji nezavršena. Iako se vidi da je arhitektonski dobro zamišljena, to zvrji prazno – napušteno. Možda bi se ona mogla pretvoriti u hotel…

Ovaj nije crni nego crveni, sav od cigle 🙂

Ne nije u redu što je crveni. To je jedan objekat na dosta reprezentativnom mjestu (samo skretanje sa magistralne ceste na aerodrom) i dosta dobro zamišljen, ali neko je sa tim projektom propao prije 20 godina, i umjesto da bude ukras tog kraja to je sada ruglo. Slažem se da ne mora biti hotel (nije tako ni zamišljen), ali treba biti bilo šta što je u funkciji i sa fasadom 🙂 .

Taj objekat stoji tu od prije rata ako se sjećam. U privatnom je vlasništvu stranog lica. Definitivno ništa trenutno nisam u mogućnosti da uradim a ne znate koliko mi blago rečeno “smeta” takav objekat u takvom stanju na takvom mjestu. Čekam tog investitora da dođe da vidim kakav je plan.
Pozdrav

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!