Zračna luka Mostar je raspisala natječaj za otvaranje linije Zagreb-Mostar. Linije će biti suvencionirana. Linije mora imati frekvenciju najmanje tri leta tjedno, od čega dva leta moraju biti ujutro sa dolaskom u Zagreb do 7:00 sati kako bi lovili konekcije na letove iz Zagreba. Mostar u natječaju traži da linija prometuje ponedjeljkom, srijedom i petkom.
Doslovce za oko zapinje da je natječaj traje samo 18 dana, a rok za prijave je sutra u 10:00 sati. Kao što je zamaaero pisao ovaj posao je dogovoren prije par tjedna na Sajmu turizma ITB u Berlinu gdje su na tu temu sastanak imali CEO Croatie Airlines Jasmin Bajić i predsjednik Vlade Hercegovačko-neretvanske županije dr. Nevenko Herceg. Tada je najavljeno da će linija imati tri tjedna leta i da će se pokrenuti u V. mjesecu, te će se operirati sa Dash 8-400. Stoga je ovaj natječaj tek zadovoljavanje forme za nešto što je već dogovoreno.
Kao najavu natječaja gradonačelnik Mostara Mario Kordić je iskazao nepoznavanje sustava Croatie Airlines istaknuvši da očekuje kako će se linija konektirati na letove za Bruxelles i Minhen. Neće, jer ovi letovi odlaze prije 7:00 sati iz Zagreba. Kordić se pokušao i opravdati za nedolazak Wizz Aira kojeg su najavili, rekavši da LCC lete prema manjim zračnim lukama koja su vrlo daleko od odredišta na koje putnici žele ići, te da to nije prihvatljivo za putnike iz Mostara. Majko mila. Sjetimo se da je slične izgovore imala i Banja Luke dok su opravdavali to da nemaju LCC. Danas naravno nije takav slučaj i Banja Luka ima brojne LCC linije.
Croatia Airlines je ovu liniju održavala od 2018. do Covida-19 tj. proljeća 2020. godine, te je za to dobila pola milijuna EUR, a linija se operirala sa samo dva tjedna leta (ponedjeljak i petak), cijele godine.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Jel postoji šansa da se ta linija poveća na svakodnevne polaske?
Teško. Da je Croatia normalna kompanija odmah bi krenuli sa svakodnevnim letovima.
Zagreb dobio liniju, Beograd nije. Pa kako to. Zar nije Beograd nesto nadprirodno, balkanski Singapur, a Zagreb tek minijaturna kasaba i jad jadni.
Logično ja da je tu liniju dobio Zagreb, a ne Beograd.
Da, Beograd centar svijeta, a Zagreb dobi liniju za Mostar.
Čemu ova zloča?
Dobra vijest i za dijasporu. Prije su morali Zagreb – Split/Dubrovnik.
Istina
Meni se sve čini da ću ja ovu liniju koristiti 10ak puta godišnje. Nisam razumio dali se može otići iz Mostara u Zg u istom danu i vratiti se?
I kakvo je sada stanje s taxi službom na aerodromu? Dali Uber može pokupiti putnike?
Da moći će se dva dana u tjednu.
Uber je uvijek mogao pokupiti putnike na aerodromu.
Kako ce se moci otici iz Mostara za Zagreb i vratiti se u istom danu, pobogu?!
Ma da u pravu ste neće. Jel letovi idu ponedjeljak, srijedu i petak.
Dobro i pošteno.
???
Da ima države, kao što nema zbog ovog bi neko išao u zatvor.
Kao što su vam na aerodromu sarajevo rekli da su izuzeti iz javnih nabavki jer padaju tenderi, ovo je očit primjer kako ne treba i zbog čega bi ovo trebalo padati u nedogled. ovde je toliko očito da se radi i omogućava ovaj posao samo jednoj firi, i to extra stranoj za posao. Ovo je posao gdje bi oni koji su dogovorala trebali ozbiljno da proborave u Foči.
Ali obzirom da je to Bosna…
Ne razumijem vas. Ljudi žele otvoriti liniju. I raspisali su natječaj. E sad tu ima nekoliko stvari:
1. Nema BiH firme koje može dobiti ovaj natječaj jer ih jednostavno nema. FlyBosnia je bankrotirala i izgubila AOC. Drugih nema.
2. U Hratskoj se na taj natječaj može javiti bilo tko, Craotia, Trade Air, Ryanaira. Zašto mislite da se Ryanair ne bi javio. Ako je dobar novac sigurno da će se javiti.
3. Uz to mogu se javiti i druge kompanije Europske Unije poput Amelie, Air Nostruma, CityJeta… Zašto se oni ne bi javili na natječaj? Pa javljaju se diljem Europe.
I što je tu onda problem. To da je natječaj namješten kao što je bio za Air Serbiu (sa onim call centrom) pa bi ja nešto i rekao. Ali nije. Nema limita ni bazirane flote (a moglo je biti), nema limita čak ni jezika (a moglo je biti), nema ni jednog limita. Dakle može se javiti bilo tko.
Zanemarujete dosta cinjenica. Tender trazi da se uvedu 3 nedeljna leta i to ponedeljkom, sredom i petkom, od cega bi dva dana morala da imaju poletanje u 06:00 iz Mostara.
Ryanair se ne moze javiti na taj tender iz operativnih razloga, tj. jer ne mogu da uklope poletanje u 06:00 iz Mostara u svoj raspored – to bi znacilo da im avion preko noci stoji u Mostaru, a to se nece desiti.
Amelia, Air Nostrum, itd… se iz istih razloga nece javiti na tender za tri nedeljna leta. Oni se javljaju na tendere koji obuhvataju mnogo vise frekvencija. Iz operativnih razloga im ne odgovara tender. Kako bi oni dovukli avion u Mostar? Odakle? Pozicioni let se ne isplati – to je bacanje para.
Stoga ostaje kao jedina opcija Croatia. Tender je ovde cisto formalnosti radi, vec je i pre tendera objavljeno da su OU i OMO postigli dogovor. Tender je neophodan zbog dodele subvencija.
Ne mora značiti. Ryanair može bez imalo problema krenuti iz Zagreba za Mostar u 5:00, sletjeti u Mostar u 5:45, te poletjeti iz Mostara u 6:10 i biti u Zagrebu u 7:00. Kao što znate on u zračnoj luci bude 25 minuta, a mlaznom avionu ne treba više od 45-50 minuta do Mostara (Q400 je tu sporiji). A Ryanairu nije neuobičajno da kreće tako rano.
Nije istina da te kompanije ne lete mali broj letova. To niste u pravu. Amlia ima u Ljubljani jedan avion. Tu feery nije velik problem.
Gde ste videli da FR polece u 5:00? Najranije sto sam video je da polecu u 5:45. Block time ZAG-OMO je 0:55, a ne 0:45.
Da za Q400, ne i za A320. Ta njih je manje.
Ako Ryanair kreće u 5:45 onda može krenuti i u 5:00.
Apsolutno nigdje u svojoj mreži.
Ako treba Ryanair će letjeti u 5:00. Ryanair ima niz linija koje idu prije 6:00 sati.
Leteo BUD-SOF u 5:00 2021. 🙂
Ma ima toga.
Postoji konkurs, što je ovo sad i postoji direkta pogodba što ovo ne bi trebalo da bude, ali jeste. to su bitne stavke.
Čak šta više i sami su objavili da su posztigli direktan dogovor, ali ide preko konkursa što je izrugivanje pravilima. to je štetno. to ne smije biti. a zašto nije prema beogradu, ili budimpešti. Da li postoji studija o isplativosti.
Odlučili su se za logičnu liniju. Javiti se može bilo tko iako mislim da se nitko drugi javiti neće.
Bit ce letovi Banja Luka-Tunis, ne znam zašto je nestao komentar.
Evo saznajemo da Croatia saradjuje sa Air Balticom oko A220, ukljucujuci i oko simulatora.
Odakle vam to?
Rekao CEO Air Baltica.
A jel. Gdje?
Pa necete mi odobriti komentar ako Vam kazem gde ili ako ostavim link.
Nema potrebe već je objavljeno.
Commenting on airBaltic’s talks with Croatia Airlines, the Latvian carrier’s CEO, Martin Gauss, told XXXX, “They visited us. It was a very good work visit about the introduction of the same type of aircraft that we have. We do heavy maintenance on this type of aircraft, and we do have a lot of experience, so we shared that with Croatia Airlines. We shared our knowledge, what was for us critical in introducing this type and we talked about crew training and so on. We also talked about details regarding the satellite system that we are going to install, as well as aircraft interiors, seats and how we do the maintenance, which we can provide to others, as well as crew training, since we have a simulator and pilot academy. We can also scale up and train more people if needed for other airlines. We also plan to set up a technician academy. We recently announced that with the IPO [initial public offering] we are looking at increasing our fleet from fifty to 100 aircraft over the years to come. In order to do that we need a lot of technicians and a lot of pilots. We do not want to depend on the global market so we will do it ourselves. All of that we shared with Croatia Airlines”.
Hvala.
Pa u tekstu ne pise da ce saradjivati. Pise da su razgovarali o potencijalnoj saradnji.
Da tako je.
Još bih na kraju Air Baltic kupio OU!!!
Teško.
Aerodrom Banja Luka potvrdio letove za Tunis na Facebook stranici. Letovi zvanično u prodaji preko KonTiki Banja Luka.
Dobit ćemo sutra službenu informaciju od aerodroma.
Još da pokrenu letove za Tiranu, Prištinu i Podgoricu. Pa da to potakne više linija iz Zagreb za Zapad. Ali puno tražim.
Puno tražite. Znate da se to neće desiti.
ZA MÜNCHEN BI BILO DOBRO DA IMA IZ MOSTAR
I te kako bi bilo. Ali eto, genijalna Croatia kaže da ne bi.
Kad hoćeš da budeš osmi aerodrom u Hrvatskoj umesto prvi u Hercegovini, to izgleda ovako.
Ma odakle vam ovaj nonsens?
Pa iz izbora linije koju će da plaćaju stotine hiljada eura.
Pa pokušali su prvo sa Wizz Airom, ali očito nije išlo.
Bukvalno
Što se tiče konekcija, ovo je dobro za recimo Beč ili Frankfurt, mada je upitno koliko će ljudi stvarno nakon Zagreba ići dalje ili će se ova linija koristiti samo za putnike iz BiH u ZAG i vice versa.
Realno je trebala OU tamo bazirati avion i letjeti direktne linije prema xy odredištima (ovisno o istraživanju tržišta) jer sigurno ima interesa obzirom da su i Sarajevo i Split kao neke najbliže alternativne rute na 2+ h, a jedan od tih (Split) je čak i iza schengenske granice.
Nema kruha za bazirani avion u Sarajevu.
Pa kako sad to? Do sada ste na sav glas pisali kako OU treba da otvori bazu u SJJ i SKP!
Da to mislim i dalje. Ali ne mislim da Mostar.
Pa napisali ste: “Nema kruha za bazirani avion u Sarajevu.”
Mislio sam Mostaru, sorry.
Namesten tender.
Nije, svatko se može javiti. Ali se nitko drugi neće javiti na njega. Tko bi to drugi mogao letjeti? Trade Air neće, a bogami neće ni Ryanair, a drugih ni nema.
Pa naravno da se svako moze javiti na tender, ali su uslovi tendera namesteni da se OU jedina i javi na njega. Sasvim slucajno se eto vremena polazaka poklapaju sa vremenima feeding linija Croatie, a i sasvim slucajno se navode destinacije koje OU leti uz neznanje doticnog gradonacelnika, a takodje se navodi da se zeli hvatanje konekcija u ZAG, sto samo implicira da je to OU jer konekcije OMO-ZAG-XXX ne mogu ponuditi ni FR (nema konekcije), ni C3 (mogu za OSI jedino). Tender je ovde samo formalnosti radi, verovatno tako nalaze zakon BiH zbog dodele subvencija. Posao je, kao sto i sami znate, vec dogovoren u Berlinu (jadan Jasmin morao da preseda do Berlina).
Pa i u članku piše da je jasno vidljivo da se radi o Croatiji. Pobogu pa oni su sve to dogovorili u Berlinu.
Formalno to što govori gradonačelnik nije predmet natječaja nego njegove osobne želje.
Ali OK, ljudi su htjeli tu liniju, ljudi žele konekcije na velike hubove, ljudi su sa tom nakonom napravili natječaj. Ako se javi još netko uz Croatiu (a neće) biti će predmet natječaja.
Zamislite da se priča zakomplicira i da se radi o dosta love pa se javi Ryanaira. Tri puta tjedno za njih nije ništa što ne mogu pokriti.
Članak o Sarajevu ? Gdje je
Upravo objavljen.
Dno dna. Prije bih volio vidjeti AIR Serbiu na ovoj liniji.
Air Serbiji na liniji Zagreb-Mostar. Air Serbie ne smije letjeti ovu liniju po pravilima Europske Unije.
Ne na ZAG-OMO, vec na BEG-OMO. Ta linija bi imala mnogo vise smisla od ZAG-OMO zbog konekcija.
Da, ali oni ne žele BEG-OMO nego ZAG-OMO iz više razloga:
1. Velik broj Hercegovaca koji živi i radi u Zagrebu
2. Ogromne gospodarske, religijske, znanstvene, obrzovne, zdravstvene, estradne, novinarske, vojne, administrativne, sudske, kulturne, sportske… veze Zagreba i Hercegovine
3. Preko 100 hrvatskih kompanija koje imaju predstavništva u Hercegovini
4. Velik broj Hercegovaca koji su vlasnici poduzeća u Hrvatksoj
5. Međugorje i hodočasnici
6. Dijaspora Hercegovine u Njemačkoj i drugdje diljem Europe, te Muslimanska dijaspora u Skandinaviji i drugdje
7. Političke veze Hrvatske i Hercegovina
Stog je linija OMO-ZAG logičnija od OMO-BEG.
Ma niko ne spori da je za P2P potrebna linija ZAG-OMO. To nije sporno. Sporno je sto doticni gradonacelnik trazi da linija za ZAG sluzi za konekcije ka velikim hubovima, na kojima biste imali konekciju za grad u koji idete. Dakle dva stopa. Tako niko nece putovati. U danasnje vreme kad se gotovo svuda moze stici sa jednim stopom.
Preko Zagreba putnik iz Mostara može putovati sa jednim stopom za Beč, Frankfurt, Minhen, Copenhagen, Varšavu, Istanbul, London, Amsterdam, Paris, Bruxelles, Barcelonu, Rim, Zurich, Atenu. Sve su to najveći europski hubovi. Uz to može putovati i za Skopje, Pulu, Zadar i Osijek.
Dakle pricamo o OU konekcijama u Zagrebu, nemojte dodavati ove za koje su potrebne dve zasebne karte – takvih putnika gotovo i da nema.
Dakle sa OU preko ZAG putnik iz Mostara moze stici do:
Frankfurta
Amsterdama
Pariza
Londona
Barselone
Kopenhagena
Beca
Ciriha
To je citavih 8 destinacija!
Šta pričate vi. Nitko ne govori o dvije zasebne karte. Nego o linijama Craotie Airlines i njenih code-share partnera. A njih je daleko više nego što ste vi ovdje napisali.
Vi znate da te karte koje ukljucuju OU do Zagreba pa zatim neki codeshare partner do finalne destinacije kostaju preko 400EUR po smeru? U BiH ljudi nemaju da daju celu platu za kartu u jednom smeru, stoga te karte uopste nisu relevantan primer. Evo i primer:
SKP-ZAG-WAW, dakle OU+LO u codeshare, kosta 541EUR po smeru.
Ovisno o danu. Magu vam napisati milijun datuma i linija gdje nije tako.
6. “te Muslimanska dijaspora u Skandinaviji i drugdje”
Pogresno ste se izrazili, ne postoji muslimanska dijaspora!?
Ako ste se vec tako odlucili imenovat, onda ste takodje mogli napisat i Bosansko-Hercegovacka katolicka dijaspora iz Hrvatske
Majko mila. A kao tako nitko ne zove ovu dijasporu?
Nema smisla da netko putuje OMO-BEG-ZAG.
Nema
A ko je rekao da neko treba da putuje OMO-BEG-ZAG? Za P2P putnike treba linija OMO-ZAG. Zbog transfera treba linija OMO-BEG-XXX kako bi putnici mogli da dodju do DUS, CGN, BER, ARN, OSL, itd…
No ta linija se neće operirati. Radi transfera bi trebala linija OMO-MUC, OMO-FRA, OMO-VIE ili OMO-DUS, a ne OMO-BEG. BEG je tu mali siromašak prema ozbiljnim hubovima. Ako OMO već želi ozbiljne transfere onda sigurno neće financirati BEG, nego neki od gore spomenutih aerodroma.
Slazem se, ali ko da leti OMO-MUC ili OMO-FRA? OMO-VIE bi mozda i mogao da desi, OS leti za svako selo na Balkanu.
BEG je nista za VIE, MUC, FRA, ali je itekako najbolji izbor u regiji za transfere!
Ma BEG je još uvijek minijaturna baza, teško se to može nazvati hubom. Daleko je to od bilo čega respektablnog. Ako već ulažu novac onda moraju privući Austrian ili Lufthansu.
Mislo sam za Beograd
Odgovorio sam na to u komentaru prije.
Човек је мислио на BEG-OMO што и има смисла јер JU нуди неупоредиво више у Београду него ОУ у Загребу, посебно сада када су смањили Минхен и Беч.
Мада чим се и Ер Србија држи што даље од Мостара то нам говори какав је потенцијал тог аеродрома.
OU иде тамо јер су им наместили да добију који еврић.
A očito se ljudi dolje ne slažu s vama kada financiraju pokretanje linije OMO-ZAG, a ne financiraju OMO-BEG.
Ocigledno, i samim tim vidimo rezultate Mostara. Tuzno
Ta linija je logična i potrebna. Konačno nešto pametno.
Logicna sa stanovista P2P putnika, nelogicna sa strane transfernih putnika.
Svakako sa stajališta P2P, ali ni konekcije nisu za baciti. Mostar baš i nema neku alternativu.
Imaju alternativu. Bus do Sarajeva vozi 6 puta dnevno i kosta 13€ i odatle mozete sa jednim stopom stici svuda.
I tri sata vožnje autobusa do Sarajeva. Neka hvala ja to sigurno ne bih.
OK Vi imate visoke standarde. Gradjani BiH su siromasni i ici ce pre busom za 13€ nego Croatiom za 130€.
OK, svačije pravo, ali nisam baš siguran da ste u pravu. Hercegovina ima jako puno bogatih ljudi, businessmena, stručnjaka… Njima ne treba to da idu busom. Vidjet ćemo.
Prosecna plata u BiH je u januaru ove godine bila 945KM sto je 483EUR. OK, ako ce OU staviti cenu karte od 39EUR po smeru kao sto JU to radi na subvencionisanim letovima, onda je u redu i putnika ce biti. Ali znajuci OU, oni ce staviti cenu od 129EUR je eto, ko mora da putuje spreman je da plati koliko god treba.
Putnicima iz Mostara nije problem platiti 129 EUR. Tamo ljudi istinski imaju novaca. I više nego u Hrvatskoj.
Prosečna plata u HNŽ je ~600€, to nije baš više nego u HR.
Tamo ima jako puno ljudi koji omaju znacajan novac i mogu si proustiti letove
Tko AirSerbiji brani da otvori BEG-OMO? Ili OMO smije imati samo liniju prema ZAG?
Nitko ne brani JU da otvorio BEG-OMO. Zašto ne otvori ako je linija toliko perspektivna?
Ne brani joj niko. Air Serbia nece da otvori takvu liniju bez subvencija jer bi linija imala nizak yield i ne isplati joj se. Ukoliko bi dobila subvencije, naravno da bi otvorila.
Dakle neće otvoriti liniju