autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Air Montenegro u planu ima nabaviti i treći Embraer E195 4O-AOC. Vlada Crne Gore je već odlučila da će kompaniji nabaviti ovaj avion, no isti neće doći do ljetne sezone. Kompanija planira nabaviti i jedan već avion A319 ili 737 za ljetnu sezonu u wet-leasu.
No, postavlja se pitanje kako bi trebala izgledati flota Air Montenegra u idućih par godina? Ja bih uz ova tri Embaera E195, koji su svakako najbolji avioni za Air Montenegro, nabavio još dva manja E175. Ovaj avion ima 76 sjedala u dvije klase i bitno je manji od E195 koji ima 116 sjedala. Sa ovim avionima ljeti bih operirao manje frekventne i nove linije, dok bi zimi imao zaposlen jedan E195 za najfrekventnije linije (Beograd, Istanbul), a sve ostalo bi letio sa manjim E175. Ostala dva E195 bih imao prizemljena cijele zime. I ovo nije neki problem. Niz kompanija ima prizemljene kapacitet zimi kao što su easyJet, Ryanair, Lufthansa, Air France… Tu je najpoznatija Voloea koja zimi ima prizemljenih 75% svoje flote i svejedno je vrlo profitabilna kompanija.
Jednako tako bih ljeti uzeo u wet lease jedan A320 od sredine V. do sredine X. mjeseca (na 5 mjeseci). Ovaj avion je potreban Air Montenegru za charter i leisure linije jer turoperatori ne žele manji avion od 140 sjedala na takvim linijama pošto isto nije isplativo, ali nije ni dobro za njih (trebaju više putnika da bi im se isplatile rotacije). Kupovina ili dry lease ovog aviona nemaju pameti jer avion od sredine X. do sredine V. mjeseca ne bi imao što raditi, a to je 7 mjeseci godine. Dakle bitno više od pola godine avion bi bio prizemljen, što je krajnji nonsens. Kasnije nije nelogično da se još jedan A320 uzme u wet lease od početka VI. do kraja IX. mjeseca (na 4 mjeseca).
Daljim povećanjem linija i frekvencija nakon 5 aviona u floti i 2 sezonska u wet leasu, povećavao bih istu u raciju dva E195 na jedan E175. Kompanija bi imala i svu logiku ovog svijeta otvarati podružnice u Skopju, Sarajevu, a eventualno kasnije i u Prištinu gdje bi mogla stacionirati jedan do dva E195 i pokrenuti najfrekventnije linije sa ovih aerodroma koje sada nisi pokrenute. Time bi bilo realno da kompanija ima 10 aviona u floti i dva sezonska u wet-leasu.
F-117
🙂
Todorovic podnio ostavku,u stvari je najuren,pricalo se vec vise od mjesec dana da ce biti smjenjen.
Opala! Ko bi rekao.
CEO podnio ostavku . Zato sam vam rekao ex , pa ste se cudili.
respect!
Koji god im date, oni ce biti u minusu.
Nažalost u pravu ste.
Alene, da li bi E175 bio takodje pogodan i realan za Air Serbia ? Hvala na odgovoru.
Pa, mogao biti biti. U kombinaciji sa E195.
Hvala na odgovoru Alene. Pozdrav.
Molim i drugi puta. Pozdrav i vama.
Je l samo meni vise nema opcije za lajkovanje komentara?
Ne, to je maknuo naš IT-ovac.
Previše su ljudi podržavali autorove kritičare pa su uklonili tu opciju, lakše im ovako kad se blamiraju.
Ne, nego smo imali 90% slučajeva u kojima je jedan čovijek, sa jedne IP adresa ostavio 20-30 likeova, često kada i sam autor.
znate li vi da ne možete baratati podacima IP adresa te da je to podložno tužbi sukladno GDPR regulativi?
IP adrese mi izlaze na portalu ja ih sam ne tražim one same izlaze. Čim vi napišete komentar ovdje meni izlazi vaša IP adresa. To nisam napravio ja nego WP.
То није у складу са GDPR-ом, верујте.
То што ради ВордПрес и конфигурише Ваш ИТ-јевац није битно јер сте ви одговорни.
Мислио сам да користите колачиће (који ће такође ускоро бити забрањени) да аутори не би могли сами да подрже своје коментаре.
Ако користите ИП адресу, корисници који читају из великих фирми које имају често само једну јавну ИП адресу не би могли да независно подрже објаве.
Ако Вам све то није објаснио Ваш ИТ-вац… Шта да Вам кажем.
Moj IT-ovaca nema veze sa time. WP sam izbacuje IP adrese uz svaki komentar.
Морате да тражите пристанак корисника.
ВордПрес може да се конфогурише на различите начине.
Nop. On to stavlja po difoltu. To se ne može maknuti.
Alene, koje je Vaše mišljenje o bojanju aviona Er Montenegra?
Rep presavršen. Onaj stiker naprijed smak svijeta!!!!!
Naporni se do bola!
O da.
otužno, ovo je stvarno sramota.
Nista drugo ne preostaje nego da Air Montenegro i Air Serbia registruju firme na Malti sa po dva aviona i da osvajaju nova trzista,hahaha
I to sa A380 koje Airbus ima a ne zna što će s njima… Ha, ha, ha, ha,…
Bar 10 komada svaki.
To ne bi bila loša opcija.
A kako ste procenili da bas e175 treba da uzmu?
Koliko ja guglam, te avione izbacuju gotovo svi operateri u Evropi kao neispative.
Gotovo niko ne narucuje niti novi 175 e2!
Zar je moguce da su isplativi samo vama?
https://zamaaero.com/18/02/2022/novosti-iz-svijeta/american-naricio-3-e175/
Alene, da li je iko u evropi narucio e175 ili e2 175 u zadnjih 5 godina?
Ma šta fali Embraeru, odakle sad ove priče? E2 koriste mnogi u Evropi, Helvetic iz Švajcarske je najveći korisnik, potom KLM, Belavia… E2 je odličan avion.
Nisam primetio da je ijedna kompanija u evropi kupila e2- 175.
Ispravite me ako gresim.
A da li je odlican ili nije – ne bih da ovde naklapamo. Tesko da smo merodavni da donosimo takve procene.
Pardon, mislio sam na e2 -195
No to istinski je dobar avion. Bio sam na prezentaciji, te istinski proučio performanse aviona u detalje.
Da, to je istinski dobar avion.
Ima niz firmi u Europi koje lete sa tim avionom. Već sam napisao jednom listu.
Riječ je o jednom od najmanje korištenih aviona u Europi kojeg aposlutno nitko više u Europi ne naručuje.
No to nije istina. Napisao sam kompanije koje sa njim lete. I nije istina da ih je malo. Prošitajte moj članak o tome.
Ne hvala, neću čitati vaš članak o tome jer već znam koje ga aviokompanije lete. I da, istina je da je riječ o avionu kojeg više nitko u Europi ne naručuje, kao što je riječ o jednom od najmanje korištenih aviona među europskim prijevoznicima.
Evo podataka: u Europi imate 17 E170/5 u S7 Airlinesu, 18 u LOTu, 17 u KLMu i 34 u HOPu i to je apsolutno to. Imate 0 naručenih E170/5 i 0 naručenih E175e2 u Europi.
Pisao sam o tome prije par tjedna pročitajte u članku.
Ima ih i Belavia i People’s. Do prije par mjeseci letjela je i Alitalia. Znači stotinjak aviona. To uopće nije mala i zanemariva brojka, poglavito što velike kompanije lete sa njima poput Air Francea, KLM-a, LOT-a.
OK što ste vi pisali.
Belavia ih više nema zbog sankcija, a sorry što sam Peoples sa jednim avionom zaboravio. Još uvijek ne mijenja realnost o tom avionu, a to je da ga više nitko u Europi ne naručuje i da je riječ o jednom od nepopularnijih aviona kada usporedite koliko drugih tipova aviona ima u Europi.
Belavia ih ima još uvijek u floti.
Taj avion se i dalje naručuje, ima backlog od 133 komada, proizvedeno ga je (i naručeno) skoro 1000 komada.
On bi bio idealan za male kompanije poput Air Montenegra ili Croatie Airlines.
Ok.
Ne naručuju se uopće u Europi i točka. Slabo se koristi u Europi naprema drugim avionima i točka.
Dobro i? Činjenica je da ih u Europi ima stotinjak, da se i dalje prodaje, da ima velik backlog? Ne razumijem zašto onda to ne bi bio primjeren avion za Air Montenegro?
Ne prodaje ih se više u Europi niti je veliki backlog za europsko tržište.
Istina. I? To ne znači da se ne može prodati u Europi.
Ajde sad ovako.Neka avio kompanija obavlja letove ka 10 razlicitiih destinacija.U 10 mjeseci tokom godine prosjecan broj putnika na letovima ka tim destinacijama je recimo 60.Neka su to destinacije koje se zbog doleta ne mogu realizovati sve sa turbopropom.Da li je toj kompaniji bolje da ima E175,E195,A319 ili A320?Da li je sad E175 prihvatljiv kao avion izbora?
Upravo tako.
Ja samo napominjen da je E175 avion koji je slabo popularan među Europskim prijevoznicima i da nitko više ga ne naručuje u Europi. Briga me za diskusiju s vama je li bolja unificirana flota s E175 ili A320. Upotpunosti je promašena tema.
Činjenica je da se E175 više ne prodaje, činjenica je da ih ima sve manje. Ali činjenica je da se još uvijek ozbiljno leti i da je to avion koji bi i te kako dobro došao našim kržljavim, jadnim i malim kompanijama u regiji.
Ovdje je tema izbor tipa aviona za kompaniju u CG tj Air Montenegro i iz mnogo razloga E175 je za tu kompaniju pravi izbor.Promasili ste vi sto svoje frustracije iskaljujete na blacenju aviona koji je stekao nadimak The mule,zbog svoje ekonomicnosti i izdrzljivosti.
Eto…
Da tako je.
Sramota
Ja sam najpre pomislio da je ZAMA AERO neka avio-kompanija.
Kasnije sam izguglao da ZAMA znaci Zagrebacke mazoretkinje. Alen je svestrana licnost
Da tako je nastalo ime.
Zagrebačke mažoretkinje su moj osnovni business na kojem zarađujem kruh.
O tome razgovaramo već 3 godine. Radile su se i analize. U planu restrukturacije Montenegro Airlinesa je bio planiran taj avion. On ima svog smisla ovog svijeta.
E175-E2 nitko ne naručuje jel je pitanje hoće li i izači. Činjenica je da je prolongiran za još 3 godine, za sada 8 sveukupno. Ali zato E175 ima 135 narudžbi na backlogu i dalje se naručujue. Eto prije neki dan naručio ga je American.
Da ga je imao ko naruciti – proizvodio bi se taj avion!
E sad ste stvarno lupili. Avon ima backlog od 133 komada. Prodaje se i dalje, Eto American je prije 4 dana naručio nove primjerke.
3 E190 i 2 A319 (leti na wet lease)
Da za početak taman! Kasnije 3 E195 + 2 E175 + 2 A320 u wet leasu.
I sve lepo, lepo dok ne napise da otvaranje “podruznica” u Sarajevu, Skoplju i Pristini…
Da se radi o nekoj drugoj kompaniji pa i ajde ali o nekoj iz Crne Gore…
Slažem se da to nije realno obzirom na sadašnje stanje kompanija. Kao što nije ni realno da kompanija u ovom stanju ima 3 aviona, i dva su joj previše. Ali mi govorimo o nekoj drugoj, boljoj, kvalitetnoj kompaniji, uz stranog investitora ili kvalitetan management…
Alene zasto Croatiane bazira avione u Skoplju,Pristini i Sarajevu?EU operator,nemaju ogranicenja da to urade.
Croatia ne bazira avione u Sarajevu, Skopju i Prištini? Zašto ne bazira? Zato što su teške budaletine!
Postovani Alene,
Da ste takav komentar napisali za nekadasnji JAT/AS vec bi bilo 288 komentara minimum. Danasnja AS radi dosta pametnije, samo videcemo dokle i po koju cenu…
AM ce raditi samo to sto mu politika dozvoli i naredi. Tesko ikakve veze sa raciom i zdravorazumnom organizacijom. Nazalost.
Nazalost.
Croatia Airlines je izgubila sve šanse da bazira avione u Sarajevu, Skoplju i Prištini. Gdje bi letjeli ?
Ne postoji ni jedan razlog da Croatia Airlines bazira avione u inozemstvu sve dok ima loše razvijeni hub te nepostojeće baze u Splitu i Dubrovniku.
Zašto ste ponovili komentar? Sa iste IP adrese? Greška ili?
Danas nije situacija ni izblizu kao prije 5 godina. Priština porez Eurowingsa nema smisla. A Sarajevo i Skopje u prvom redu prema hubovima kao što su Minhen, Amsterdam, Paris, iz Skopja i Frankfurt, možda koji Zurich u code-share sa Swissom. Uz to može se otvoriti Bruxelles, Milano, Bukurešt, Moskva, i iz Sarajeva Varšava i Atena.
Gdje je sada ona vaša logika “a to vam nema smisla jer je to Croatija i oni to ne mogu”?
Ja tu logiku promijenio nisam. Nažalost ovakva Croatia to ni u ludilu ne može. Ni ovakav Air Montenegro to ne može. Zar netko tvrdi drugačije? Ja sigurno da ne.
Zato što nije logično da Croatia Airlines sa nerazvijenim hubom i nepostojećim bazama u najvećim destinacijama po broju putnika (SPU i DBV) otvori baze u inozemstvu.
Alene, kakvo je to ponašanje da nekog nazivate “budaletinom”?
Ni meni se to ne dopada iako veze nemam sa OU ili Hrvatskom. Nije OK nazivati ih smećem i budalama
Nakon 25 godina potpunog nerada, uništene kompanije, izgubljenih potencijala, potrošenih 300 milijuna EUR, što su nego budaletine? Još sam malo rekao što zapravo mislim.
Croatia nema baš nikakvog smisla bazirati avione u Splitu i Dubrovniku oko od tamo može letjeti W letove. Piloti mogu raditi 6 legova, dakle jedan let iz ZAG, dva iz/sa SPU i ponovo za ZAG. Baza se tu samo radi ljeta isplatila ne bi.
Primjetili ste da ja baš nikoga na ovom portalu nisam nazvao budaletinom. Ali nakon 25 godina katastrofalnog vođenja kompanije u kojem su postali najgora kompanije Europe, ništa drugo zaslužili nisu.
Kažite to Aegeanu koji ima svoje baze posvuda po grčkim sezonskim destinacijama. Za OU je daleko logičnije da tamo otvori bazu nego u Prishtini, Sarajevu ili Skopju.
Aegean je nakon Atene i Soluna prvu bazu otvorio u Larnaci.
Niz kompanija ima baze izvan svoje matične države. Npr. LOT, airBaltic, Luxair…
Imati bazu u inozemstvu uopće nije česta praksa i nije nešto što svaka legacy aviokompanija ima, tako da nazivati upravu Crotaie budalama jer ne otvaraju baze u inozemstvu je suludo.
I jeste li javili Aegeanu da nije logično otvrati baze u grčkim sezonskim destinacijama?
Nije nešto što svaki legacy ima, slažemo se, ali nije ni da nemaju. Dakle u inozemstvu baze imaju Aegean, LOT, airBaltic, Luxair, Aer Lingus, do nedavno je imao Icelandair. Nije baš zanemariva brojka, zar ne?
Zar netko tvrdi da nije logično da Aegean otvara baze na grčkim otocima? To ipak nije isto. Croatijine destinacije su na 45-55 minuta leta, Croatia ima bitno manje letova od Aegeana u tim bazama. Da Croatia ima 40-50 letova tjedno onda bi jedan bazirani avion imao smisla ovako nema. Konačno koji ćete avion staviti baziran u Split ako pola letova rade sa A319, a pola sa Dash 8-400?
Još uvijek nije propust Croatie što ne otvara bazu u inozemstvu jer to uopće. nije uobičajena praksa.
Zanemariva je brojka ako uzmete u obzir koliko je samo legacy avioprijevoznika i koliko imaju aviona.
A što će vam avion u Prištini ako imate 0 letova prema tamo? I što će vam avion u Sarajevu i Skopju ako tek operirate 2 dnevna i manje letova?
Kak nije uobičajna praksa ako to imaju i Aegean, airBaltic, LOT, Icelandair, Luxair, Aer Lingus?
Slažem se da je Priština najlošija opcija zato što tamo Eurowings ima bazu, a i MyWings se ozbiljno proširio. Tu više kruha nema. Ja bih prvo otvorio Sarajevo, vidio kako ide, pa nakon toga Skopje. Ako bi obje baze polučila rezultat otvorio bi i Prištinu i klao se sa konkurencijom. No, za Prištinu bih ozbljno razmislio. Onako na prvu daleko više ne nego da.
Baza nema veze sa dnevnim letovima prema Zagrebu. Baza služi za letove prema trećim destinacijama (Minhen, Amsterdam, Paris, Barcelona, Rim, Milano…).
Dobro ali što će vam onda baza u Sarajevu ako imate tek 2 dnevna leta prema tamo? Referiram se na vašu logiku da baza u Splitu nema smisla jer navodno ima pre malo letova iz Splita, no taj broj je još uvijek daleko viši nego broj letova iz Sarajeva. Gdje je tu logika?
Logika je da Sarajevo ima užasno puno potencijala za letove legacy carriera poglavito prema velikim hubovima. FlyBosnia to ne želi raditi, stranci ne dolaze. Koje linije su logične iz Sarajeva:
– Minhen
– Varšava
– Dusseldorf
– Helsinki
– Barcelona
– Paris
– Amsterdam
– Dublin
– Rim
– Milano
– Atena
– Bukurešt
– Tirana
– Bruxelles
– Cairo
– Moskva
– Ankara
Alene ponovo vas isto pitam. Po kojoj logici baza u Sarajevu (iz kojeg Croatia ima manje letova od Splita i Dubrovnika) ima smisla, a iz navedenih hrvatskih destinacija ne? Vaša logika se protivi ikakvom razumu jer tvrdite da je broj letova u navedenim hrv. destinacijama pre malen za bazu, ali ipak tvrdite da baza u Sarajevu ima smisla iako ima manje Croatijinih letova i ima daleko manje potencijala.
Mislim da je Croatia Airlines ponajprije hrvatski nacionalni avioprijevoznik i da joj cilj uz profit treba biti povezivanje Hrvatske. Ne vidim razlog da hrvatski avioprijevoznici plaćaju novac da se leti iz inozemstva na linije s upitnom protitabilnošću i koje bi samo dodatno kanibalizirale Croatijin hub u Zagrebu.
Dakle, dva puta sam vam vrlo detaljno objasnio. Ako vi ne možete shvatliti logiku, ja vam tu pomoći ne mogu ni da još 5 puta ponovim.
Niste uopće odgovorili na pitanje gdje je tu logika.
Apsolutno jesam. Ako vi to ne vidite što vam ja tu mogu?
Imate li vi neku računicu za ovo jer je ipak riječ o kompleksnijem i rizičnijem potezu da samo tako tvrdite “e ovo ima smisla”? Nije ovo nešto tipa “letovi iz Zagreba za Berlin za OU imaju smisla”, jer ipak ste naveli 17 linija iz Sarajeva što je poprilično za legacy avioprijevoznika ako uzmete u obzir da Air Baltic na pet puta većem aerodromu u Vilniusu ih ima tek 11?
Da, ali Vilnijus ima neusporedivo veću konkurenciju, od tamo brdo linija imaju i Ryanair i Wizz Air, tamo leti i Aeroflot, i Brussels, i Finnair, i LOT, i Lufthansa, i Norwegian, i SAS, i Smartwings, i Swiss, i Turkish, i Ukraine International… Sarajevo je još uvijek tabula rasa.
Ima i Sarajevo Wizzovu bazu koja se razvija kao i što ima Lufthansu, Austrian, Turkish.. No ima Vilnius još uvijek i daleko jače i bogatije tržište.
I imate li neku računicu za ovo što govorite? Analizu? Ipak govoriti da ovakva inozemna baza ima smisla je poprilično jaka stvar i takva teza iza sebe mora imati smislenu analizu. Otvoriti inozemnu bazu sa 17 linija je velika stvar i to bi bila veća inozemna baza nego što ju itko od predhodno navedenih aviokompanija ima.
Vilnijus ima neusporedivo veću konkurenciju. Ne možete to uspoređivati sa Sarajevom nikao. Sarajevo je istinski mali miš spram Vilinijusa. Aerodrom je pet puta veći od Sarajeva.
Ja sam naveo linije koje bi bile logične. Nisam rekao da bi ih sve otvorio i to odmah, pobogu. Da sam ja na mjestu ikoga tko bi tu otvarao bazu otvarao bi je ziheraški. Jadan avion, 25 rotacija, tj. nekih 6-7 linija. Tek kada se one pokažu isplativima bazirao bi drugi avion i otvarao bi linije koje imaju manje potencijala i koje su rizičnije.
Pitam vas za računicu ili nekakvu analizu. Ipak tvrditi da nešto poput tolike inozemne baze ima smisla za aviokompaniju treba iza sebe imati nekakvu računicu ili analizu a ne “meni to ima smisla”.
Pobogu čoviječe što ste naporni.
Zar vi stvarno mislite da cijeli tim ljudi koji piše za zamaaero, među kojima su i najveći stručnjaci regije, stvari izbacuju iz rukava onake bezveze. Majko mila!
Da, to mislim.
Čisto sumnjam da imate ikakve alate koje uspješne kompanije koriste.
Jako krivo sumnjate i pogrešno pretpostavljate.
I analize su vam izbacile da bi za Croatiu bila profitabilna baza sa 17 linija u Sarajevu? Koje ste to alate koristili i koliko ih plaćate kada su već tako pouzdani?
Ne ja to nisam rekao. Ja sam rekao da postoji 17 linija koje bi Croatia mogla pokrenuti iz Sarajeva, nisam rekao da ih treba odmah sve pokrenuti, niti da je racionalno da ih u konačnici sve pokrene (nešto bi u međuvremenu pokrenule druge kompanije). Već sam tri puta na ovom poratlu napisao koje alate koristim i ne planiram to ponavljati četvrti puta. Proguglajte.
Znači nemate analizu već ovakve poprilično velike planove govorite odokativno bez uvida u financijsku situaciju u slučaju otvoranja baze? Lijepo.
Ma nemojte pričati nonsense. Ja nikada stvari nisam izbacivao napamet i bez ozbiljnih analiza.
I također vas pitam, po kojoj ste vi (očito potpuno krivoj računici) došli do izračuna da za Croatiju ima smisla da pokrene 50 tjednih letova iz Sarajeva prema inozemnim destinacijama (to je broj koji navodite kao dovoljan za bazu)?
Ne, za bazu je dovoljno 25 letova ako imate već jedan hub drugdje. Onda možete staviti i samo jedan avion. Zato bi Amelia bila logičnija za pokretanje Air Slovenia od npr. Solinaira koji bi morao nabaviti bar dva aviona. Dakle potrebno je za početak 25 letova. Napisao sam listu letova koje su nužne za Sarajevo. Kao što vidite ovdje ima i destinacija za 60 i više tjednih letova. Dakle jedan avion sa 25 letova ne da bi bio bez imalo rizika nego bi donosio ogroman profit.
Rekli ste maloprije da je 50 letova potrebno. Zašto mijenjate sada mišljenje?
Ne nije. Ja to nisam rekao.
Ako radite novog prijevoznika on mora imati 50 letova tjedno, tj. mora utilizirati bar dva aviona. Ako na tržište dolazi prijevoznik koji ima bazu negdje drugdje on može bazirati i jedan avion sa tek 25 letova. Konačno iz Sarajeva bez puno rizika ima prostora i za dva aviona jer ima daleko više i od 50 tjednih letova, tako da je ova rasprava irelevantna.
“Da Croatia ima 40-50 letova tjedno onda bi jedan bazirani avion imao smisla ovako nema.” Ovo ste vi izjavili. Rekli ste da baza ispod 40-50 tjednih letova nema smisla.
Ja to nisam rekao. Pobogu!!!! Već tri puta sam vam objasnio da ja to nisam rekao i to jasno elaborirao. Vi i dalje ponavljate isto u beskraj.
Sada je to već ozbiljno trolanje. Nemojte me tjerati na sankcije i da vas moram banati.
Kako niste pa to je vaš komentar. Izjavili ste da baza u Splitu nema smisla jer Croatia nema 50 tjednih letova prema inozemstvu. Ali zato također tvrdite da baza u Sarajevu ima smisla unatoč što mislite da je manje od 50 letova tjedno iz Sarajeva dovoljno. Nekoliko sam vas puta pitao da objasnite zašto implementirate logiku “50 tjednih je dovoljno za bazu” u slučaju Splita i Dubrovnika, a kod slučaja Sarajeva ne. Sve odgovore koje sam dobio su se sveli na “ja bi ovo učinio u Sarajevu” i to je to.
Ne vidim razlog zašto bi se ovo nazvalo trolanje. Ja vas samo pitam pitanja.
Ajme majko. Dobro ako vam moram nacrtati onda ovako:
– baza u Splitu morala bi koristiti dva aviona Dash 8-400 i A319, jer dio letova se leti sa jednim avionom, drugi dio sa drugim i zato je to 50 tjednih frekvencija. Split nema toliko letova, poglavito zimi
– Split nema nikakvog smisla kao baza obzirom da ima velik broj frekvencija prema Zagrebu pa se mogu raditi W letovi i to jednostavno i na dnevnoj bazi
– upravo zato je jeftinije cijelu flotu držati u Zagrebu, a ne imati ju baziranu u Splitu. To je jeftinije, jednostavnije i operativno sigurnije
– Sarajevo nije u toj poziciji, sa tom količinom frekvencija i tim valovima, pa samim time ne može raditi letove u W-obliku
– stoga je jedina opcija da se avion bazira u Sarajevu
Sve sam vam to objasnio.
Zašto se ne bi jednostavno prebacili svi letovi na A319? Ako već Sarajevo ima potencijala za 17 destinacija sa a319 ima i Split za daleko više. Split ne treba imati intezivni zimski promet da bi imao bazu.
Zašto se ne bi iz Splita otvorili neki novi letovi koji nisu vezani uz zagrebačke? Daleko je logičnije nego da se otvaraju u Sarajevu pošto je Split daleko veće tržište.
Jedino sto ste objasnili je da ne želite da Croatija razvija mrežu sa obale već iz Sarajeva što nema nikakve logike. o
Sezonske baze su jako teško isplativa stvar i zato ih ima toliko malo. Istinski malo.
Split ima brdo letova koji nisu vezani uz Zagreb. Brdo!
Gdje ste vi pročitali da je moj stav da Croatia ne treba razvijati mrežu sa obale. Ja to nikada napisao nisam niti to smatram. Upravo suprotno, smatram da je prioritet Croatie da razvija mrežu linija sa obale. Samo za to ne treba bazu.
Baze u inozemstvu općenito nisu česte za legacy avioprijevoznike jer nisu previše profitavilne, no za Croatiu bi definitivno bile isplativije baze na obali nego u malenom sarajevskom aerodromu. Ipak je riječ o većem tržištu. Aegeanu idu sezonske baze poprilično i nije baš da nisu uspješne.
Zato bi i bilo u slučaju da se Croatia odluči na potez otvaranja baza izvan Zagreba da to ponajprije učini u Splitu te poveća kapacitet i proširi ponudu. Osim što ima poprilično ne vezanih letova uz Zagreb ima i potencijala za dodatnim letovima.
Eto već 4. puta govorim, Croatia ne treba imati bazu u Splitu i Dubrovniku sve letove može obaviti u W-letovima što je jeftinije, praktičnije, operativno sigurnije. U Sarajevu to ne može. Ako bi od tamo htjela raditi letove morala bi imati bazu.
Aegean, LOT, airBaltic, Luxair, Icelandair, Aer Lingus imaju baze izvan svoje zemlje. I jako im dobro ide. Svi su profitabilni.
Za Croatiju je najbolje da se ne uhvaća u koštac sa bazom na tako malom tržištu poput Sarajeva. Za Split i Dubrovnik to ima smisla kao postupak ekspanzije po uzoru na Aegean koji ima profitabilne baze izvan Atene. Osim toga je logičnije da se otvaraju baze u Hrvatskoj nego u inozemstvu jer ipak hrvatski građani plaćaju OU.
Aer Lingus nema bazu izvan svoje zemlje, ima tek nešto letova iz Manchestera i Belfasta. Od LOTovih baza u Pragu i Vilniusu nema ništa, a iz Budimpešte tek long haul lete i odustali su od letova prema Bruxellesu, Londonu, Varni, Dubrovniku itd. Aegeanova baza u Larnaci je nekoliko puta rezana i povećavana od 2016. godine, a za sada imaju tek letove prema Grčkoj (mislim i da su od Chanie odustali). Gdje to uopće imaju Icelandair i Luxair bazu? Air Baltic s druge strane ima te baze ali nije da su oni uopće profitabilni avioprijevoznik u usporedbi sa Aegeanom.
U namanju ruku su inozemne baze za nacionalne avioprijevoznike isplative koliko i one sezonske na domaćem tržištu.
Ima Air Lingus ima dvije baze u Velikoj Britaniji. Jednu u Manchesteru, a drugu u Belfastu. U oba ova grada ima bazirane avione.
LOT je prije Covida-19 imao baze u Budimpešti i Tallinnu. I počeo ih je obnavljati. Planira imati baze u Pragu i Bratislavi. Aegean je prije Covida-19 imao letove iz Larnace prema lukama izvan Grčke. No Aegean je kupio Animawings koji ima bazu u Bukureštu i Cluju.
Luxair je prije Covida-19 imao bazu u Saarbruckenu, Icelandair u Cape Verde. Kako to mislite da airBaltic nije profitabilna kompanija? Kompanija je od 2013. do 2018. bila profitabilna i akumulirala je 40,7 milijuna EUR profita.
Da ima bazu sorry.
Ne vidim da se obnavlja baza u Tallinu uopće, u Budimpešti su tek long haul obnovili. Toliko o profitabilnosti tih baza. Već je kraj 2. mjeseca i to je trebalo biti sve najavljeno, a nije.
Imao ali više nema. Nekoliko puta je Aegean tu povećavao pa smanjivao letove no očito ništa od toga. Možda se vrate no očito im avantura sa bazom u Larnaci nije dobro završila. S druge strane 4 domaće baze (uz SKG i ATH) su poprilično pojačane. Da kupili su Animawings no nisu otvorili baze u Cluju i Bukureštu.
Luxair je više nema. Icelandair nikada nije imao bazu na Capo Verdeu. Ni jedan njihov avion nije tamo bio baziran u svrhe Icelandaira. Riječ je o leasu aviona za Capo Verde Airlines.
Nije profitabilna kompanija s obzirom da su u 2019. završili s gubitkom.
LOT obnavlja te baze. Do 2023. će ih svakako obnoviti.
Kako god Aegean ima bazu Animawingsa u Cluju i Bukureštu. Kako nisu. Pa oni su u Animawingsu od samog početka, nego tko je otvorio te baze?
Icelandair je bio večinski vlasnik Capl Verde Airlinesa.
Ok. Valjda će ih obnoviti na prepandemijski level.
To nisu Aegeanove baze već Animawibgsove. Animawings je otvorio baze u Rumunjskoj i prije nego što je Aegean preuzeo večinsko vlasništvo.
Da je? Je li imao bazu tamo? Ne. Jesu li leasali avion Cabo Verde Airlinesu (koji je još uvijek u tom stanju) koji ga je koristio za vlastite operacije? Da.
Dvije stvari: Aegean je od prvog dana u upravljačkim tjelima Animawingsa i jasno je vodio politiku firme.
Čak i da je kasnije preuzeo nečije baze, činjenica je da time ima baze u inozemstvu. Razlike nema jesu li ih sami osnovali ili ne. Konačno bazu u Cluju su osnovali oni.
Icelandari je bio vlasnik Cabo Verde. Država je kompaniju renacionalizirala tijekom Covida-19 i sada ih Icelandair tuži sudu radi toga.
Ok. Je li Aegean Airlines uzeo svoje avione koje je onda samostalno bazirao u Rumunjskoj? Ne. Riječ je o Animawingsu što je upotpunosti druga kompanija ali koja je u većinskom vlasništvu Aegeana. Da je baš Aegean Airlines bazirao tamo avione sam (poput Air Baltica u Litvi) ili da su osnovali podružnicu tamo to bi bila druga stvar. Ali ovdje je riječ o potpunosti drugoj aviokompaniji koja tek odnedavno ima većinsko vlasništvo Aegeana. Mogli ste i tako reći da Etihad ima bazu u Beogradu.
Da je. To je istina. Ono što nije istina je da je Icelandair bazirao avion na Cabo Verdeu. Riječ o leasanju aviona kompaniji u kojoj su imali udio.
Majko mila, pa koja je razlika, pobogu. Ako kupite kompaniju koja ima baze izvan vaše države, i potom nastavite operacije u tim bazanam, vi imate baze izvan države! Koja je prokleta razlika i što je bitno tko je odnovao naku bazu?
Još jednom naglašavama da je bazu u Cluju osnovao sam Aegean nakon što je preuzeo kompaniju. Što isto tako nije bitno, samo spominjem.
Kakve veze ima na koji način je avion prebačen i kako je to provedeno? Icelandair je bio većinski vlasnik, tamo je imao avione i to je to. Pobogu pa Lufthansa daje u lizing svoje aviona Austrianu, CityLineu i obratno.
Koliko E175 košta manje u odnosu na E195, može u procentima?
E175 je 2013. koštao 46,8 miiljuna USD.
E195 je 2013. koštao 60,4 milijuna USD.
Mislim da ovo nisu ispravne cijene,makar znam da je MA placao E195 mnogo manje od navedene cifre.
Te kruže internetom. Nažalost proivođači ne objavljuju više svoje cijene.
Naravno, kataloške cijene rijetko tko plaća. Ovisno o umješnosti pregovarača cijene se mogu spustiti to značajno.
Mislio sam na troškove po letu, da možemo vidjeti isplativost vaših prijedloga.
E175 je jeftiniji za handling i landing usluge,kao i za troskive preleta i terminalnih naknada,nesto manje goriva trosi.
Koliko? Pa da vidimo da li treba potrošiti novce da se kupi avion koji manje troši ili je te novce bolje utući u veće troškove veećg aviona. Meni je dobar gradski auto za parkiranje ali nemam toliko gradske vožnje da bi se opravdao pa uđem u grad većim autom. Ako je razlika između E175 i E195 velika onda ići na taj manji avion, a ako je minorna, stisni zube i leti sa većim dok ne dođe sezona. Ali ako neznamo ni otprilike (u %) kolika je razlika troška jednog i drugog onda ne možemo zaključivati.
Ko je zainteresovan za kupovinu dobije od Embraera podatke.Mozes i da guglas mozda nadjes nesto.
Jasno.
E175 je super aviona. I bitno jeftiniji za ekploataciju. Do sada je E170 i E175 naručeno 989 primjeraka. Backlog ima 135 komada.
Jasno. I bitno manje goriva troši.
To stvarno možete lako naći na internetu.