Indonezijskoj LCC TransNusa je isporučen prvi ARJ21-700. Ovo je prva isporuka ovog aviona izvan Kine. COMAC je isporučio 93 ARJ21 do sada. TransNusa bi trebala u flotu dobiti 30 ARJ21 do 2026. 49% TransNuse drži China Aircraft Leasing Group Holding koji ima duboke veze sa COMAC-om. TransNusa u floti ima dva A320ceo i jedan A320neo.
TransNusa je jedina kompanija izvan Kine koja je naručila ARJ21. Ukupno je 10 kompanija do sada naručilo 197 ovih aviona.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: COMAC
Mogli biste za ZAMA Air kupiti par ARJ21-700.
Nisu skupi a idealni bi bili za vasu kompaniju.
Je baš.
Pa da, preskupo je da kupujete Airbuse. Pocnite sa jeftinijim avionima i kad zaradite lovu, kupite nesto bolje.
Mozda bi vam Kinezi dali i neki popust kad saznaju iz koje zemlje dolazite.
Ne. Potpuno drugačija je koncepcija koju ja imam u glavi.
bili bi dobro to ko acno vidjeti. Mada mislim da vam je ovo dobra prilika da kupite novi avion – nije skup a dobar je.
Taj avion ni izblizu nije zona mog interesa.
Uzmite ssj100
Bože me sačuvaj. Svašta!
poslusajte strucnjaka
Da, baš.
Ništa od svečanog dočeka TUI-a u Sarajevu, let preusmjeren u Split. Svaka čast! Živio ILS CAT III kojeg je Bog dao da ga nikada ne montiramo, a maštamo o produženju piste na 3150m i letovima za Ameriku!
Koji peh.
Zbog blizine zgrada CATIII B ili C se ne moze postaviti u Sarajevu
Pisali smo već o CATIII na SJJ.
Taj koncept aviona je i dan danas nenadmašan.
Zar je? Ako je zašto ga Boeing ne proizvodi i dalje nego je odustao 2006.
Ego jer su svi proizvodili bolje avione dok ih Boeing nije uništio. Uz svo znanje i sposobnosti bilo im je teško podići avion za pola metra da dobiju visinu za motore. Koncept što nižeg aviona ima svoja ograničenja i cijenu
Apsolutno.
možda ne baš danas, ali prije 50 godina je to bio zadnji krik tehnike 🙂
Zadnji krik pokojnog vlasnika (Alan Ford) 😉
🙂
Bome da.
DC-9-30 sa dodatnim vratima otraga… I mjere su iste:
dužina: DC9-30 36,60m / ARJ21-700 36,35m
raspon krila: DC-9-30 28,40m / ARJ21-700 27,29m
Vidi čuda da su Kinezi kopirali avion. Ma ne bi oni nikad…
Da, u Kini se licencno radio MD-80, a ovo je više-manje nastavak te proizvodnje samo su pokušali raditi neke modernizacije koje su više ili manje uspjele (npr redizajn krila je doveo do pukotina). I te modernizacije su radile strane firme, a i sklapa se iz zapadnih komponenti.
Nadimak mu je “MD-80 Frankenstein”.
Ha, ha, ha, “MD-80 Frankenstein”, Dobar!!!
Za ovo jos nisam cuo. Iskopiran 717/MD80, jedino sto je ovaj znatno tezi i ima kraci dolet. Navodno se prica da je i jedan deo alata iskoristen za proizvodnjiu ARJ
Vjerojatno svi alati, jer su izmijenjena samo krila koja su navodno konstrukcija Antonova – a i sa njima je bilo problema.
Aaaa
Sada znamo odakle A slovo u ARJ
🙂
Ili “Another Recopied Jet”…
Da, da…
Zanimljivo.
Nikako me to ne čudi.
DA DA
Ma da. Nisam to znao. Auuuu…
Svaka cast gosin Foglar.
samo cekajte kad delta naruci. njima nista draze nego md80 i md90. 🙂
Hahahaha… da, da.
Tko bi rekao da još ima tržišta za MD-80, valjda je jako jeftin?
Ma u Kini je sve moguće. Ako tako kaže stranka na vlasti.