autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair
Kada je Ryanair krenuo sa letovima u Europi (1994.) njime su prvenstveno putovali studenti, dijaspora, te ostali siromašni putnica. Oni koji su i te kako pazili koliko će potrošiti u životu, pa i na putovanjima.
No, već odavno nije tako. Ryanairom danas putuju svi slojevi stanovništva, pa čak i poslovnjaci. Još 2013. Ryanair je objavio da su 22% njegovih putnika poslovnjaci. Upravo radi toga je Ryanair 2014. pokrenuo business tarifu (Business Plus) koja je omogućavala putniku 20 kg prtljage predane u prtljažnik, prioritet u ulasku u avion, prioritet kod sigurnosnog pregleda na nekim aerodromima, premium sjedala (redovi 1-5, te 16-17 koji imaju širi razmak radi izlaza za nuždu), te besplatnu promjenu putovanja. Ovu tarifu Ryanair ima i danas. Naime, prilikom kupnje putnik može birati basic tarifu (putovanje sa ruksakom 40x25x20 cm), Regular tarifu uz nadoplatu od 20 do 31 EUR (10 kg prtljage u avion veličine 55x40x20 cm, prioritetan ulazak i izbor sjedala od 18 do 33 reda), Plus uz nadoplatu od 28 do 37 EUR (20 kg predane prtljage, kofer od 10 kg u kabinu i prioritet kod ulaska, te izbor sjedala u redovima 18-33, besplatan check-in na aerodromu), ili Flexi Plus uz nadoplatu od 73 do 85 EUR (sva naprijed spomenuto, izbor bilo kojeg sjedala, pa i onog sa širim razmakom, besplatna promjena leta, prioritetan prolazak na sigurnosnom pregledu).
Zašto Ryanair ima sve više bogatijih putnika i poslovnjaka na letovima. Dva su razloga. Prvi je što Ryanair ima ogroman broj letova, preko 3000 letova dnevno, 92 baze diljem Europe i Sjeverozapadne Afrike, te brdo P2P nonstop letova. Putnik može putovati nonstop, tj. bez presjedanja između velikog broja aerodrome, najčešće onih koji nisu primarni. Tako putnik iz Zagreba može putovati za Manchester, Dublin, Basel, Bergamo, Gothenburg, Karlsruhe, Malagu, Maltu, Napulj, Paphos, Oslo, Bratislavu, Brindisi, Malmo, Solun, Sofiju, Podgoricu… Dok nije došao Ryanair putnik je za ove destinacije morao putovati sa presjedanjem u Frankfurtu, Minhenu, Zurichu, Beču, Parisu, Amsterdamu, Londonu, Varšavi ili Istanbulu. Poslovni putnik želi štedjeti vrijeme puta, on se ne želi mrcvariti sa presjedanjem. Njemu je P2P linija i te kako važna. Iz velikih baza Ryanaira putnik ima preko 100 direktnih linija, u Londonu i preko 150 linija.
Drugi razlog je što putnik danas koji ima i puno novaca rezonira da ne želi za 2 sata leta dati 200 EUR više za kartu. On će taj novac radije potrošiti na destinaciji. I ovo je sve češće razmišljanje putnika. Konačno, legacy carrieri danas ne nude puno više za bitno veći novac. Razmak sjedala je gotovo isti, na letu se više ne dobiva ništa osim malo vode i minijaturni snack, sve ostalo se plaća.
Najveći broj bodova koji se može dati ovoj kompaniji, zahvaljujem vam na savršenu poslovno. Pozdrav
???
Kod Ryanair je klijentelu široka. Ryanair leti uglavnom tamo gde legacy ne lete tako da gotovo i nemaju konkurenciju
Imam jedno pitanje. Zašto je često legacy
jeftiniji sa presjedanjem nego direktna linija?
Ima nekih slučajeva poput dumpinga Lufthanse, ali često su nonstop letovi jeftiniji, poglavito kod LCC.
Putuju ljudi koji imaju novce za putovanje, sirotinja ne putuje nigdje. A za sitan novac putuju studenti. A u nasem regionu gastarbajteri nesto cesce dolaze kad mogu. Sad je i njima kriza
U današnje vrijeme sa LCC putuje i sirotinja. Poglavito ona koja trbuhom za kruhom odlazi u bijeli svijet. Eto moj prijatelj iz Srbije koji radi za istinsko smješnu plaću od 380 EUR svako toliko odlazi na Maltu na dva-tri mjeseca raditi kao zaštitar (iako u Srbiji radi na odličnoj organizacijskoj poziciji u organizaciji evenata). I naravno ide avionom. On je, nažalost, istinksa sirotinja.
Ne znam da li ste pisali o tome, no sta se momentalno dogadja u EU? I da li je realno da oni napaceni francuzi zele nametnuti ”minimalne cijene karata” pod izgovorom da je to zbog klimatskih promjena a svi znamo da je to zato sto zele otezat konkurenciji i prati novce sa svojim legacy carierima.
Iskreno vrlo je realno da na ovaj način nastoje zaštititi Air France i zauzdati LCC ekspanziju. Isto je prije nekog vremena napravila i Austrija, o čemu je zamaaero pisao.
Iskreno ja svaki dan gledam cijene određenih karata sa određenih destinacija i kupujem kad je jeftino.
U nedjelju idem iz Venecije za Cataniu natrag iz Palerma za Veneciju
Dvije karte sa jednim check In koferom 110 EUR
Stvaranje putnika i samo stvaranje
Lako za sirotinju, može li mi netko objasniti zašto dobrostojeći čovjek koji baš sve u životu kupuje prema svom statusu i na ničemu ne štedi gleda da uštedi jedino i isključivo na avio prijevozu? Ne govorim o prednostima p2p, povezanošću i broju letova…nego baš o škrtosti da uštedi i zadnji cent. Izvinite ali ja to ne razumijem.
A zašto bi netko bacio 100, 150 ili 200 EUR za 2 sata leta? Leta na kojem čitate, radite na laptopu ili spavate.
Recimo da se slažem ali zašto onda ta ista osoba baca novce na sve drugo? Zašto ne štedi na odjeći, mobitelu…bilo čemu nego samo i jedino na avio prijevozu? Znam bogataša, on i žena svaki voze auto po 100.000 eura (iako se najviše voze po gradu i realno takvi auti im uopće ne trebaju) ali leti se sa lcc i to bez čekirane prtljage (iako bi im trebala) da bi se uštedio još koji euro. Sorry ali to nije normalno.
Ljudima odheca treba. Dati 200 EUR vise za istu uslugu je glupo
Postoji stara izreka: treba učiti štedjeti od bogatih!
Zivjeo Rajko Air
EKSKLUZIVNO – BREAKING: Air Serbia kupila A320!
Prema najnovijim informacijama, Air Serbia je od lizing kompanije otkupila A320, registracije YU-APS, te je sada vlasnik tog aviona!
Ovim potezom Air Serbia ponovo ima avion u svom vlasnistvu!
BRAVO!
Kako ovo komentarišete Alene? Eto ipak su kupili avion od profita!
Ako je istina super
Da li mozemo ocekivati clanak o tome?
Svakako
I to bas u trenutku kad OU ostaje bez svojih aviona.
Ocigledno se ostvaruje ono da ce sa vecim brojem aviona u floti Air Serbia krenuti da kupuje avione.
Bravo JU!
Source: Trust me bro!
To je najglupljeg pitanje ,naravno da ne
Leti se onim avionom i prevoznikom na liniji koja ti odgovara… Tako je meni došao amerikanac na sastanak iz Istanbula preko Stokholm Arlanda (sticajemo okolnosti zbog oluje bio je rerutiran i na Skavsta) i onda otuda u Banjaluku. A vraća se preko Berlina…
Ako sa jednog aerdorma imaš više prevoznika ka istoj destinacije, onda možeš da biraš prevoznika, boju sjedišta, izbor hrane i pića i ostale stari koje nisu bitne za 2 sata leta …
Zanimljiva tema
Jako često čitam Vaše objave a evo prvi put i da dam komentar
RyanAir konkretno ima cesto smiješne cijene karata ali isto tako postoje mnoge njihove linije na kojima su cijene poprilično paprene (da ne kažem turbo bezobrazne) što smatram da nije fer obzirom koliko plaćaju svoje takse a koliko Legacy plaća.
RyanAir doslovno uzimam u obzir onda kad je jedan smjer tipa do 20€,sve preko toga letim “normalnim kompanijama”
A npr Wizz je daleko povoljniji, imaju daleko bolje avione (30 je bilo novih jos 2019.,), smatram ih za ozbiljnu kompaniju i nikad se ne tresem kad ulazim u njihove avione.
Pogledajte samo cijene letova Ryana iz Splita i Dubrovnika, dodje ti loše momentalno!
Dobrodosli.
Da imaju koji puta paprene cijene, ali u vecini godine cijene du ok, dio smjesno niske
Da li je bilo razgovora između BEG i Ryanair? Ispada da je jedan od retkih aerodroma u regiji da ga nema.
Ryanair je rekao da nece letjeti za BEG. Da svi veliki aerodromi sire regoje imaju Ryanair.
Isto kao sto neki drugi aerodromi regije nemaju Wizz. I sta cemo sad?
Vecina ima. Veliki svakako imaju.
Zagreb je drugi grad po velicini u regiji pa nema W6. Kako to?
Skoplje i Pristina takodje nemaju Ryanair. Ni Ljubljana.
Beograd je daleko veci aerodrom i svakakobi morao imati i Ryanair kao stoto imaju s i veci aerodro.i u siroj regiji
Tako je. Evo Sofija, glavni grad EU drzave, clanice NATO, da ogromnom dijasporom i neverovatnim brojem LCC linija i W6 i FR pa je Beograd prestigao.
A sta tek o Solunu koji je glavni aerodrom na severu Grcke. I tu je FR prilicno jak. I to je BEG bez FR prestigao.
Zar je zbilja u svakoj temi potrebno radit usporedbu Beograda s bilo cim?
Mozda je prestigao Sofiju i Solun po broju putnika, ali kasnjenja i uzasna organizacija je na razini zemalja treceg svijeta.
na nivou velikih aerodroma amerike, nemojte tako. JFK, LGA, ORD su lutrija skoro kao BEG. naravno smijesna je velicina BEG-a ali, vjerujte, osjecaj je isti. pogotovo ljeti, i pogotovo ako imate kratku konekciju!
U pravu ste. Vjerujem da će Vas veseliti kad se ta, zaista loša situacija, prevaziđe. Lijep pozdrav!
Da puknes od muke i zavisti,eto to ces sad.Pozdrav iz Ryanaira.
Znači problem je u FR a ne aerodromu Beograd, eto i to smo riješili, kad budu htjeli da dođu dobro su došli ali neće nametati uslove i imati privilegije na uštrb ostalih kao. Beogradu dobro ide i bez njih, mnogo bolje nego Sofiji, Zagrebu, Solunu koji eto imaju FR.
Beograd je jedini aerodrom sire regije koji nema Ryanair
Skoplje, Sarajevo, Ljubljana!? Nisu šira regija ili….?
To su daleko manji aerodromi od Beograda. Oni su 4 do 7 puta manji od Beograda. Dobro da niste napisali da Ryanair ne leti za Mostar, Maribor, Ohrid i Brač.
Vucko,ti li si?
Svakako je dobro pitanje o Ryan u BEG tako i Wizz u ZAG. BUD, OTP, SOF imaju i Ryan i Wizz. Alene uporedna analiza o varijanti i Ryan i Wizz u ZAG i BEG bi bila super.
Da bi
Ми у Србији кажемо „сладак лимун”. Тражи се начин да се прихвати премоћ нискобуџетног превозника у престижној ваздушној луци?
???
Pitanje – što je sa službenim putovanjima koja državni službenici RH obavljaju, avionske karte plaćaju ministarstva i ostale državne službe. Neko vrijeme, jako davno (prije 20ak godina) je bilo pravilo da moraju putovati sa CA, kako je danas? Da li državne službe mogu letjeti sa onim prijevoznikom koji ponudi najnižu cijenu ili moraju koristiti CA?
Mislim da i dalje moraju sa OU
Ako je to točno, onda je to jedna “prikrivena subvencija” RH Croatia Airlinesu. Onome tko radi rezervacije karata za državne službe je sasvim svejedno da li plati za kartu 100 EUR ili 50 EUR:
Da
Za vašu informaciju: to rade sve države.
Ne sve, ali vecina da
Nismo letjeli njima iz Cg jer je bilo jeftino,nego jer su nam bili jedina direktna veza sa djecom u Manchester i Zagrebu!Nazalost,radom rukovodstva Aerodroma Cg to nam je uskraćeno!
Da to pise i u clanku, direktni letovi.
Mislim da vam naslov nije bio potreban i da je suštinski pogrešan. Riječ sirotinja podrazumijeva ljude koji iz raznih razloga i zbog raznih okolnosti nemaju dovoljno financijskih sredstava za pokrivanje troškova života. Takvi ne putuju pješke, a kamoli avionom.
Tako da je odgovor naravno “Ne”, ali zato što je takav i jedini mogući. Svatko tko leti avionom redovito ili nekoliko puta godišnje nije sirotinja.
Najbolji su
Najveci svakako jesu. Najbolji bas i ne
Ja bih rekao da su svakako najbolji LCC kad se uzme sve u obzir – od korisnicke podrske, nove flote, minimalnih kasnjenja, pokrivaju cijelu europu, vrlo su sposobni sto je je.
Ok, mozda je njihov nacin poslovanja diskutabilan, ali svi veci igraci bili oni legacy ili LCC love u mutnom, pa tako i FR.
Kako ide ona izreka da iza svakog velikog novca stoji veliki zlocin…
Najbolji je definitivno easyJet, pa Norwegian
FR ima staru flotu u odnosu na druge LCC kompanije.
U2 -> 10 godina
FR -> 9,4 godina
VY -> 9,4 godina
DY -> 8,4 godina
W6 -> 4,4 godina
Vidimo da je Wizz superioran kada je u pitanju moderna flota.
Da to je istina, no Wizz ima avione u lizingu a Ryanair bas sve u vlasnistvu
I kakve to veze ima? Meni kao putniku je bolje da letim u novom, tihom i udobnom avionu, nego da letim na B738 starom 15 godina. Putnik ne vidi da li je avion u lizingu ili ne. Putnik vidi udobnost aviona.
Ako vi be razumijere razliku onda stvarno nemamo o cemu pricati
Ja razumem razliku, ali putnik koji ulazi u avion to ne razume mozda i nije mu bitno.
FR nije najveci. Nije ni blizu. Najveci je American Airlines. Jedno 4 puta veci od FR…
U Europi he Ryanair daleko najveci, 60% vise od drugoplasirane LH
Lufthansa nije druga u Evropi. EasyJet sa 335 aviona je drugi. Lufthansa je treca sa 332 aviona.
Po broju putnika druga je Lufthansa grupa, a i po broju aviona
Ne pricamo o Lufthansa grupi, nego o Lufthansi. I ona je treca u Evropi po broju aviona.
A zasto ne o LH grupi. Pa i easyJet ima tri kompanije
Jer sve kompanije pod easyJet imenom lete za easyJet, dok u LH Grupi imate Swiss, Brussels, Austrian, itd… koji ne lete za Lufthansu i imaju nezavisne letove.
EasyJet je svoje kompanije razdvojio zbog drugih faktora, ali je to idalje jedna kompanija. Lufthansa Grupa ima vlasnistvo nad nizom kompanija, ali oni svi zajedno nisu jedna kompanija.
Swiss, Brussels i Austrian nemaju neovisne letove nego su dio LH sustava preko kojeg im se prodaju karte. EasyJet u Svicarskoj ima manje od 50% vlasnistva.
A je l? Znaci Swiss leti pod LH kodom, a ne pod LX kodom, pod brendom Lufthanse, ima kabinu Lufthanse, ima uslugu Lufthanse, ima lounge Lufthanse, nema prodaju karata na svom sajtu swiss.com, itd???
Boze me sacuvaj!
Swiss je nezavisna kompanija od Lufthanse sa kojom ima ogroman codeshare. Swiss je zaseban brend, ima zasebnu uslugu, ima svoj sajt za prodaju karata, ima svoj lounge.
Da, easyJet u Svajcarskoj ima manje od 50% vlasnistva jer tako nalaze zakon Svajcarske. Idalje easyJet Switzerland leti pod brenom easyJet-a, ima uslugu easyJeta, prodaje karte na globalnom sajtu easyjet.com, itd…
Ni easyJet Switzerland ne leti pod easyJet kodom.
Swissov site je LH identican sitesa logom Swissa koji prodake identicne karte i opcije kao i LH stranica
Bogami easyJet Switzerland leti pod U2 kodom, dakle pod IATA kodom easyJet-a.
Nije istina. On leti pod kodom DS
I pod DS kodom ne lete nijednu liniju. Sve su pod U2 kodom. Dakle, easyJet Switzerland leti sve linije pod kodom easyJet-a.
To nihe istina
Potpisujem sve sto ste napisali.
Drago mi je da se slazete sa svime sto sam iznosio u prethodnoj temi o intervjuju Ryanaira u Zagrebu kad je izbila poprilicno velika polemika oko toga.
😉
“Konačno, legacy carrieri danas ne nude puno više za bitno veći novac.”
Ovo nije istina.
Danas legacy kompanije cesto imaju istu ili nizu cenu nego LCC kompanija, naravno kada se doda kabinski prtljag.
Takodje, danas legacy kompanije nude cesto mnogo bolja vremena nego LCC.
O tome da legacy slece na glavni aerodrom da ne govorimo.
Masa LCC slijeće na glavne aerodrome, čak i Ryanair to radi.
Legacy imaju niže cijene od LCC? Ma dajte me nemojte…
Istina je negdje u sredini. U zaista puno slučajeva su legacy jeftiniji kada se uračunaju svi dodaci kod FR. Uz to na masu linija legacy jednostavno nudi više frekvencija što, pogotovo poslovnjacima, daje fleksibilnost. Slijedeći argument je da te legacy u principu neće ostaviti ako je let otkazan nego će te prebukirati, čak i mali drugu kompaniju. FR će ti vratiti novce, i snađi se druže. Iako u zadnje vrijeme FR, barem iz VIE, ne otkazuje puno letova, ostaje ona mogućnost od koje poslovnjaci zaziru. U pogledu ručne prtljage su legacy jednako tako velikodušniji. Što se tiče aerodroma na koje leti, dobar dio oko poslovnih centara su i dalje sekundarni aerodromi. Niti jedan poslovnjak neće ići sa FR za recimo Oslo pa sletiti na pola puta do sjevernog pola da bi se za skupe novce vraćao u grad. Ili bi za München a sleti u Memmingen… Što se usluge tiče, tu FR zaista nije puno lošiji od legacy. Ali recimo kod legacy možeš za vrijeme leta raditi: spustiš stolić, laptop na njega i radiš. Kod FR to ne funkcionira jer nema stolića. Možda je FR sa ZAG sa slabom nacionalnom kompanijom interesantan i po cijeni i po destinacijama , ali na aerodromima gdje legacy (i nacionalna i ostali) kao recimo VIE nude puno, FR u većini slučajeva je samo jedna od alternativa.
Molim??? Na FR nema stolic??
Bravo! Potpisujem!
Kako nema stolića??? Naravno da ima, i koristim ga svaki puta, bilo da putujem Ryanom (Boeing) ili Laudom (Airbus), bilo za laptop/tablet, bilo za hranu…
U pravu ste. Ja nisam nikada njima letio ali mi je to netko rekao. Moja greška jer nisam provjerio. Sorry!
Bravo za komentar, potpisujem svaku rec.
Meni se veoma cesto dogadja da ako nisam fleksibilan za datume (a uglavnom nisam) i uglavnom kupujem karte mesec ili dva unapred, karte sa prtljagom su mi u 90% slucaja jeftinije sa legacy-em iz Ljubljane sa presedanjem nego direktno iz obliznjih aerodroma (Zagreb, Trst, Venecija, Graz, Klagenfurt) sa LCCem. Gde koristim LCC iz Ljubljane je London i tu neretko placam 300+ evra za povratni let.
Evo konkretno British Airways prodaje karte iz Beograda za 30 eura i to cijelu zimu. Možda im ne ide prodaja.
Mozda
Kada se doda rucni prtljag ili prtljag cena izadje ista cist primer Wizz i Er Srbija
Vecinu godine nije
Dešava seda su legacy povoljniji kad su akcijske ponude i kada na nekoj liniji ratuju sa konkurencijom. AS prvih dana svojih akcija ima ponude od 30-tak evra po smeru. Iste akcijske cene sam iskoristio svojevremeno i kod Ageana, LOT-a..
Da, masu puta me je izaslo jeftinije da letim legacy kompanijom nego LCC kompanijom. I to ne samo sa JU, vec evo i sa LH.
Masu puta slece, ali vecinom ne slece.
Meni bas nikad
Evo pogledajte Maltu iz Beograda u februaru sa W6 i sa JU pa cete videti odmah razliku…
I treba stvarati zakljucke iz jedne linije?
Pa poenta je da W6 nema jeftinije karte od JU. Na gotovo svim linijama je tako.
Pa i ne bas
Itekako da jeste. Dokazao sam Vam.
Je bas
cesto se LCC ne isplate kad se doda lose vrijeme i ancillaries, pogotovo u americi. imate recimo LCC let za majami u podne, koji stize u 3-4. ako ste turista, to je izgubljen citav dan, i on kosta upola cijene kao legacy u 7 ujutro, ali cijena hotela je ista a suncan dan izgubljen. slicno s potpuno ludackim letovima u 11pm. naravno to moze ta upali za lokalce i u americi za sve ima trziste, ali govorim da isplativo iz svakog ugla.
Pa ni glavni aerodromi nisu u centru grada. I sa “glavnih” i sa “sporednih” imate 30-45-60min vožnje. I jednako su spojeni glavni i sporedni aerodromu s centrom grada javnim prijevozom. Tako da osim osjećaja bitnosti slijetanja na npr. na Milan Malpensu nema veće razlike od slijetanja na Milan Bergamo.
U vecini slucajeva stebu pravu.
Čak ima gradova kao npr Istanbul gdje je LCC (Sabiha Gokcen) bliža nego legacy aerodrom (IST)
Da, ali sa glavnog aerodroma (LHR) imam metro za 5,5 funti, a sa sporednog (LTN) imam voz za 25 funti. Razlika od 25 evra.
U Parizu sa CDG sam u gradu za 40 minuta, a sa BVA mi treba bar 1:30.
Malpensa i Bergamo su retki slucaj gde su isto udaljeni, i ako Vam je za volju – idem ove jeseni Wizzom na Bergamo, a ne sa JU na Malpensu.
Halo??? Voz od Lutona do Londona je 9 funti. Sa Heathrowa je 25 funti Heathrow Express do Paddingtona.
Kada kupujete na ticket machine na Lutonu cena je 23 funte, plus metro od Kings Crossa je 2,8 funti. To je 25,8 funti.
Sa Heathrowa imate Piccadilly za 5,5 funti do centra Londona. Ne morate ici sa Heathrow Express.
Sa lutona sam preko trainline kupovao karte i za 2.5 funte, voz do st pacrasa stiže za 20 minuta
Боље изнајмите кола…
Izuzev Pariza, Londona, Frankfurt Hahna i Munchen Memingena (?) gdje su udaljeni (a i u Parizu je Orly u gradu i lete širokotrupci na Orly) svi ostali gradovi u Europi ili imaju jedan aerodrom sa više terminala ili su dva isto udaljena.
Za ta 4 grada (ako uopće možemo Memingen kao aerodrom stavit da je LCC za Munchen, više je za cijelu Bavarsku i Hahna gdje ljudi koji idu tamo ne lete zbog presjedanja nego žive tamo) ne možemo održavati tezu da su LCC na nekim udaljenim žnj aerodromima.
Šarlroa? LCC ne sleću u Brisel nego u Šarlroa.
Ajndhoven? LCC ne sleću u Amsterdam nego u Ajndhoven.
Ryanair ne sleće u Barselonu nego u Đironu.
Pricate gluposti. Ryanair leti i na BRU i na BCN i na AMS. Na sva tri. i easyJet leti na AMS i na BCN. I Vueling. Dakle gluposti.
Ryan slijeće u BCN
Sa bergama se do milana stiže brže nego sa malpese, a kad su sajamske manifestacije u milanu prednos bergama je još veća
Legacy imaju nizu cenu sada u X i XI mesecu ako je poredite sa cenom LCC u VII i VII mesecu, u jeku sezone. Uglavnom, ne nude ni jedni ni drugi nešto posebno, ali svrha je brzo stići od tacke A do tacke B. Nezahvalno je kategorisati putnike po kompanijama kojima lete. Kriterijum su različiti: novac, vreme, vreme konekcija… pa tako svako prema svom prioritetu bira prevoznika. Licno ja često kombinujem LCC i Legacy, za ono što meni treba nema tu puno razlike. Bitno je brzo i jednostavno stići na odredište.
Pa koja je ligika usporedjivato XI. i VIII. mjesec?
Logika je da Legacy nisu jeftiniji izuzev u poredenju iznad