Već je bio obrađen utjecaj SAS-a na ekonomiju Danske, a sada je objavljeno koliko SAS doprinosi ekonomiji Švedske. SAS ima stratešku vrijednost za Švedsku po pitanju međunarodne povezanosti i čini ju kompetitivnijom u globaliziranom okruženju. Stoga ne čudi podatak da je SAS sudjeluje u ekonomiji Švedske sa 52 milijarde švedskih kruna, što je otprilike 4,74 milijarde EUR. SAS kao vodeća aviokompanija u Švedskoj i njen flag carrier ne sudjeluje samo izravno, već i neizravno, kroz lance opskrbe i turizam, te biznis i trgovinu.
Sveukupno SAS omogućava oko 43.000 poslova u Švedskoj, a kada to rasčlanimo dolazimo do situacije da 11 milijardi švedskih kruna (oko 1 milijardi EUR) i 6700 poslova dolazi izravno kroz poslovanje SAS-a, 21 milijarda kruna (1,91 milijardi EUR) i 17.000 poslova dolazi od lanaca opskrbe i ostalih logističkih poslova koji omogućavaju djelovanje jednog tako velikog sustava, te 21 milijardu švedskih kruha (1,91 milijardi EUR) i 19.000 poslova dolazi neizravno kroz turizam i trgovinu. SAS redovno leti sa 14 švedskih aerodroma, od sveukupno 33 u cijeloj Skandinaviji, a u svojoj mreži imaju i do 13.000 letova tjedno.
dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: SAS
To je najveća prevara od avio prijevoznika,platili dodatno za određena mjesta u avionu a oni nam na karti dali mjesta po izboru kompanije. Mi ostali bez 100 eura a SAS njih baš briga kažu žalite se.
Poz
Je, drzati ce se pravila ko pijan plota, a ti dragi putnice snadji se. Nazalsot, praksa im nije bas uvijek razumna za europske putnike, tako da razumijem vase razocaranje. Platm sic, hocu taj sic. Logicno.
Pa jeste li se žalili? Ovakve stvari se nekad dešavaju zbog promene aviona u poslednjem trenutku. Svakako je SAS u obavezi da vam refundira uslugu koju nije pružio.
S obzirom na to da je kompanija BRA počela letjeti za SAS prema Stockholm-Arlanda sa nekih manjih švedskih aerodroma, imalo bi smisla da se sa tih aerodroma počne letjeti i prema CPH (barem sa onih koji nisu geografski blizu Kopenhagenu), kad već kompanija od njega namjerava napraviti globalni hub, kako bi se ti aerodromi uvezali na tu globalnu mrežu letova preko CPH.
Bi
To definitivno. Medjutim manja su svedska mjesta ipak vezana za stockholm vise nego za kopenhagen, odnosno velika vecina putnika na tim ionako malim letovima putuje za stockholm ili unutar svedske. Nije lako napuniti avion iz recimo åre za kopenhagen, ako ce od recimo 100putnika njih 80 letjeti za sthlm ili ostvariti konekciju preko sthlm. Ostalih 20 ce ipak presjedati, a za njih se ne isplatibimati linija.
Ne kažem da frekvencija letova treba biti ista kao prema Stockholmu, ali da ima potencijala za 1-stop letove u svijet preko CPH ima. Ti letovi što BRA leti za SAS prema Stockholmu se lete sa ATR 72. Ne bi ni za CPH bio potreban veći avion.
Stoji. Al nema rwzona iz ostersunda, skelleftea ili rommeby nema bas puno putnika za negdje sto bi zahtijevalo presjedanje u CPH, jer arn i on su poravnati po pitanju europskih veza, samo long haul im fali, a ne vjerujem da iz ronneby ima bas svaki (drugi) dan za napunit 60-70 mjesta.
S druge strane, zasto ne? Nek probaju.
Ne smijem dijeliti sto ce se dogoditi, ali ARN će izgubiti i ove letove koje ima, a djelomično i OSL. CPH će postati hub,sto već odavno je u odnosu na ova druga dva. Kad sam bio u Stockholmu, nazivao sam ga sjevernim Splitom, jer je za SAS nebitan ili manje bitan od CPH(u CTN-ovoj mreži kao ZAG donedavno). Sa CPH ide A350, većina A330 i A321neo linija, jer je to bio, i bit će još veći hub. BRA je samo sebi kupio nešto vremena prije propasti, i objektivno zatvorio Brommu, jer kad ne lete oni, letova skoro i da nema. A Švedska je ionako planirala zatvoriti ju.
Da SAS bitno više povećava CPH nego ARN.