autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Ryanair je odlučio pomaknuti pokretanje svoje baze skoro mjesec i pola ranije sa 1.9. na 23.7. Stoga će od sredine VII. mjeseca kompanija prometovati na čak 5 linija:

• od 2.6. za Brussels Charleroi srijedom i nedjeljom, od 1.9. dodaje i petak
• od 17.6. Milano Bergamo utorkom, četvrtkom, subotom i nedjeljom
• od 23.7. London Stansted ponedjeljkom, petkom, subotom i nedjeljom, od 1.9. svakodnevno
• od 23.7. Rim Ciampino ponedjeljkom i petkom, od 5.9. dodaje i nedjelju
• od 23.7. Gothenburg Landvetter ponedjeljkom, petkom i subotom

Ryanair pokreće i dvije nove linije za Malmo u Švedskoj, dva puta tjedno, utorkom i subotom od 4.9, te za Dusseldorf Weeze u Njemčkoj, također od 4.9. i istim danima kao i Malmo. Ovime će Ryanair od 17.6. letjeti 6 tjednih letova, od 23.7. njih 15, a od 1.9. 40 tjednih letova na 14 linija.

I sad se postavlja pitanje zašto se ovo desilo? Dva su osnovna razloga. Prvi i najvažniji je da se radi o izvrsnom bookingu na Ryanairovim linijama. Ovo ne treba čuditi. Zagreb je puno, ali jako puno podkapacitiran LCC linijama. Leti tek Eurowings na dvije linije i Vueling na jednoj liniji. Stoga su zagrebački putnici gladni za LCC letovima, pa ne treba čuditi da su linije rasprodane. Ryanair možda je iznenađen, ali nitko od nas koji živimo ovdje nije. Da Ryanair otvori još toliko linija ne bi pokrio potražnju u Zagrebu.

Drugi razlog je udarac na Croatiu. Kompanija je ovime dala Croatiji još manje vremena da se snađe. Na 3 od 5 linija koje se pokreću ranije Ryanair je direktna konkurencija Croatiji (Brussels, London i Rim), a Milano je ovime cementiran da ga Croatia ne pokreće ne samo ovo ljeto nego i nikada više. A Croatia ne radi doslovce ništa da se anulira utjecaj Ryanaira. Prije više od mjesec dana sam napisao mjere koje Croatia može pokrenuti. I nije napravila ništa. Ma naravno, rješenje će pasti sa neba. OK, neće sa neba, ali će od Plenkovića koji će i još jednom zagrabiti u državnu kasu i dati Croatiji više desetaka milijuna EUR. I to će biti posljednji puta, za restrukturiranje iduće godine. A onda? Nakon toga Croatia više neće moći dobivati novac. A Ryanair planira dovesti i 3. avion do zime, povećati broj linija za još 16 do ljeta iduće godine, u idućih 2 godine imati dva do tri milijuna putnika iz Zagreba. Što će onda Croatia? Prodati preostale avione, motore i Croatia Tehniku. Sve to skupa dostajati će za pet godina vegetiranja, a nakon toga će Croatia u ropotarnicu povijesti.

Ryanair je izjavio da će zagrebačke linije letjeti i avioni iz drugih baza, a ne samo zagrebački. Kako dva aviona imaju kapacitete za oko 50 tjednih letova, a sadašnji broj letova je 40, za očekivati je još bar tri-četiri linije iz Zagreba koje bi kompanija mogla prezentirati u vrlo skoro vrijeme.

Komercijalni direktor Ryanaira Jason McGuinness je izjavio „Zagreb i Dublin su gradovi slične veličine, ali je Zagreb prije dolaska Ryanaira imao letova za 38 destinacija, a Dublin za oko 200. No, Zagreb je puno ljepši i zanimljiviji od Dublina“. Naravno, nije sve u „ljepoti i zanimljivosti“. Budimo realni, ekonomska razvijenost, dijaspora, blizina SAD-a, politika motivacije predstavništva i financijskih institucija je daleko bitnija. No, da je Zagreb i sa ovih 14 linija i 40 polazaka podkapacitiran svakako jest. I tu ima i te kako mjesta za još aviona. Ne 3, nego i 4, 5, pa bez problema i 6.

Ryanair je naglasio da će najveći dio od 120 zaposlenih u Hrvatskoj biti iz Zagreba i Zadra, a tek manji dio iz inozemstva. No, svi će oni trošiti u Hrvatskoj i donositi benefite lokalnoj zajednici.

Ryanair je do sada iz Hrvatske prevezao 5 milijuna putnika, no u idućih godinu dana će prevesti oko milijun putnika. Ta brojka će u idućim godinama rapidno rasti.