Već prošle zime nekoliko aerodroma regije je imao preko 100% prometa iz 2019. U IV. mjesecu dobar dio aerodroma je prešao 100%, a u VIII. mjesecu je većina aerodroma prešla 100% broja putnika iz 2019. Ovo se posebno odnosi na najveće aerodrome regije poput Beograda, Zagreba, Splita, Skopja, Prištine, Podgorice, Sarajeva… Niz aerodroma je imao i preko 120% putnika iz 2019, neki i bitno više od toga. Regija je i dalje daleko ispred prosjeka Europe.
Ove analize radimo svakih četiri mjeseca (u IV, VIII. i XII.) sa ciljem analize trendova u zrakoplovstvu regije. Ova analiza je rađena za period od 11. do 17.12. Analiza se temelji na zamaData platformi podataka.
U XI. mjesecu 1704 leta
U XII. mjesecu 2020. u regiji je bilo tek 715 letova, godinu dana kasnije 1054, u XII. mjesecu 2022. bilo ih je 1401, da bi ih ovog XII. mjeseca bilo 1704. Ovo je već zavidna brojka, povećanje od 303 leta spram prošle godine. U IV. mjesecu regija je imala 2222 letova, 518 više nego sada, a u udarnom VIII. mjesecu njih 3718 dnevno, 2014 više nego ove zime. To znači da ovog XII. mjeseca regija u prosjeku ima 243,4 leta dnevno.
Jasno kao i svake godine do sada broj letova i putnika je naglo pao u jadranskim, te ostalim turističkim luka (Ohrid i Mostar), te je omjer u njima doslovce i 1:20 spram top ljetnih mjeseci. Zagreb se definitivno ustalio na 2. mjesecu preskočivši Split i Prištinu već drugu godinu za redom. Do kraja godine Zagreb će imati oko 350.000 putnika više od Splita i oko 200.000 putnika više od Prištine.
Beograd i dalje opako odskače. Ovog XII. mjeseca imao je čak 680 letova, čak 39,9% svih letova regije, dok je prošle godine imao 505 letova, 36,1% svih letova. Dakle Beograd je udio u regiji povećao čak 3,8 postotnih bodova. Isto znači da Beograd ima 175 letova više ovog XII. mjeseca. Zagreb ima 41 let više nego prošlog XII. mjeseca, Skopje 67, Priština 33, Sarajevo 10, Split tek 1, a Dubrovnik 2. Interesantno je da je Skopje preskočilo Prištinu po broju letova i to za 21 tjedni let. Zagreb odskače od Prištine za čak 195 letova, a Skopju za 174 leta. Beograd je ispred Zagreba za ogromnih 303 leta, od Skopja za 473, a od Prištine za 498 letova.
Među srednjim aerodromima najveće povećanje spram prošle godine ima Ljubljana od 24 leta više, slijedi Podgorica sa 11 letova više. Tivat ima 5 letova više, Zadar ima 2 leta više, a Pula ima isti broj letova. No, manje letova nego prošle godine imaju Niš (2 leta manje), a daleko najveći pad ima Tuzla koja je sa 41 pala na samo 9 letova tjedno (32 leta manje), što je direktan rezultat zatvaranja baze Wizz Aira, te prekida letova Ryanaira.
Kod malih aerodroma povećanje spram prošle godine ima Mostar (3 leta više), Ohrid (2 leta više) i Osijek (1 let više). No, ogroman pad ima Banja Luka, drugi najveći u regiji sa čak 12 letova manje, a manje letova ima i Rijeka (1 manje). Morava ima isti broj letova, dok Brač nema redovnih letova ove zime, kao ni prošle.
Beograd je u IV. mjesecu imao 90,6 letova prosječno dnevno, a u VIII. 127,6, no sada ima 97,1 let dnevno, više nego i u IV. mjesecu. Zagreb je na drugom mjestu sa 53,9 letova prosječno, Skopje je skočilo na treće mjesto sa 29,0 letova u prosjeku dnevno. Dva aerodroma imaju manje od 1 let prosječno dnevno (Mostar i Morava). Istinski je žalosno da Morava ima tek 2 leta tjedno, što je manje čak i od Mostara koji je do sada bio uvjerljivo na dnu ljestvice, dočim je čak i Mostar uspio preskočiti Moravu, a Osijek ima čak 16 letova više od Morave. Četiri aerodroma regije nema redovnih letova u XII. mjesecu (Lošinj, Brač, Maribor i Portorož).
Naravno najviše linija u regiji ima Beograd, njih 102. Beograd ima i daleko najveće povećanje broja linija spram prošlogodišnjeg XII. mjeseca, njih 19 više. Zagreb je na drugom mjestu sa 52 linije, no iznenađujuće Zagreb ima 4 linija manje nego prošle godine. Skopje ima 43 linije, 6 više nego prošle godine. Više linija imaju Ljubljana (+5), Split (+4), Ohrid (+2), te jednu liniju više imaju Sarajavo, Tivat, Zadar i Mostar. Isti broj linija imaju Priština, Dubrovnik, Osijek, Pula, Rijeka i Morava. Manje linija nego prošle godine imaju Niš (-3), Banja Luka (-6), no daleko najveći pad ima Tuzla, koja ima čak 14 linija manje nego prošle godine. Ogromna brojka smanjenja.
Najviše prosječno letova po liniji ima Tivat (7,75), pa Zagreb (7,25) i Beograd (6,67). Najmanje imaju Ohrid (1,50), te Morava i Rijeka (2,00).
Najviše prijevoznika ima Beograd, njih 20, pa Ljubljana (16) i Zagreb (15). Ljubljana ima 4 prijevoznika više nego prošle godine, Podgorica i Skopje 2, a po jednog prijevoznika više imaju Beograd, Priština, Tivat i Mostar. Po jednog prijevoznika manje imaju Zagreb i Tuzla, dok svi ostali imaju isti broj prijevoznika.
U regiji 20 linija ima više od 20 tjednih polazaka. Beograd takvih linija ima 8, Zagreb 6, a Priština 3. Najviše tjednih polazaka ima linija Beograd-Istanbul, njih 43, pa Beograd-Beč (36) i Zagreb-Frankfurt (35). 
Na regionalnim linijama prvo mjesto u VIII. mjesecu je imao Beograd sa 167 letova na 15 linija, pa Zagreb sa 109 letova na 10 linija i Tivat sa 67 letova na 6 linija. Beograd i dalje ima najviše letova i linija (114 letova na 10 linija), no razlika spram Zagreba više nije toliko velika (93 leta na 8 linija). Na trećem mjestu je Podgorica sa 40 letova na 3 linije.
Air Serbia dominantna u regiji
Ovog ljeta prva po broju letova je bila Air Serbia, pa je bio Wizz Air, treći je bio Ryanair, četvrta Croatia, a peti easyJet. No, ove zime se situacija promijenila. Sa 414 letova i dalje je prva Air Serbia, drugi je i dalje Wizz Aira sa 278 letova, no na treće mjesto je izbila Croatia sa 207 tjednih letova. Četvrti je Turish sa 125 letova, dok je peta Lufthansa sa 87 letova. Air Serbia ima čak 108 letova više nego prošlogodišnjeg XII. mjeseca, Wizz Air ima 68 letova više, Turkish 40 letova više, Lufthansa 19 letova više, Austrian 11 letova više, Swiss 9 letova više, a Croatia tek 2 leta više. No, Ryanair ima 23 leta manje nego prošle zime, a easyJet 3 leta manje. Vrlo iznenađujuće za Ryanair, no realno on je ove zime rezao po svim aerodromima u regiji.
Air Serbia je povećala svoj udio na tržištu. Prošle zime je imala 21,7%, sada ima 24,3%. Wizz Air je također povećao sa 14,9% na 16,3%. No, Croatia je smanjila sa 14,6% na 12,1%. Turkish je povećao sa 6,0% na 7,3%, Lufthansa sa 4,8% na 5,1%. No, Ryanair ima najveći pad jer je pao sa 7,2% na samo 4,6%.
Već nekoliko kvartala Wizz Air uvjerljivo drži prvo mjesto po broju linija u regiji, pa je tako i ove zime kada ima čak 78 linija. Druga je Air Serbia sa 63 linije, pa Ryanair sa njih 29. Croatia je tek četvrta sa 26 linija, te je na petom mjestu Eurowings sa 13 linija. Wizz Air ove godine ima 7 linija manje, što je u prvom redu rezultat zatvaranja baze u Tuzli, no i velikih rezanja po nizu aerodroma regije. Ryanair im 14 linija manje, Croatia ima 4 linije više, Turkish 3 više, Eurowings 2 više, a Lufthansa 1 više.
Wizz Air je prošlog ljeta imao 114 linija i 367 letova tjedno, no u XII. mjesecu 2022. je imao 85 linija i 210 tjednih letova. Ove zime ima 77 linija, 8 manje, no 278 letova, što je čak 68 letova više nego prošle godine. Kompanija ima 3,6 letova prosječno po liniji. Wizz Air ima najviše letova za Skopje, njih 113 na 30 linija. Slijedi Beograd sa 94 leta na 22 linije, no treća više nije Tuzla nakon zatvaranja baze, već je ona pala na 5. mjesto, dok je treća Priština sa 25 letova na 5 linija. Wizz Air ima čak 48 letova na 4 linije više iz Skopja, 49 letova na 5 linija više iz Beograda, 6 letova više no na 2 linije manje iz Prištine, te 4 leta više na 1 liniji manje iz Niša, kao i 2 leta više na 2 linija više u Ohridu i 2 leta više na 1 liniji više iz Ljubljane. No, istovremeno ima 25 letova i 11 linija manje u Tuzli, 5 letova na 2 linije manje u Podgorici, te 3 leta na 2 linije manje u Banja Luci, kao i 5 letova na 1 liniji manje u Sarajevu.
Ryanair je ovog ljeta imao 329 tjednih polazaka na 108 linija. Prošle zime imao je 102 tjedna polaska na 43 linije u regiji. No, ove godine ima tek 79 tjednih polazaka, čak 23 manje nego prošle godine, na 29 linija, 14 manje nego prošle godine. Ozbiljno smanjenje. Naime, Ryanair je ozbiljno posjekao sve gradove osim Zagreba. U Zagrebu ove godine ima 3 leta više iako 2 linije manje nego prošle godine. No, Ryanair je porezao Banja Luku za 9 letova i 4 linije, Podgoricu za 7 letova i 3 linija, Niš za 4 leta i 2 linije, te više nema letova za Tuzlu gdje je imao 7 letova na 3 linije.
Croatia Airlines je prošlog ljeta imala 296 letova na 57 linija. Prošle zime imala je 205 letova na 22 linije. U ovom momentu ima samo 207 letova na 26 linija, što je samo 2 leta više na 4 linije više. Nažalost čak 7 linija će se prestati operirati u I. mjesecu (Dubrovnik-Frankfurt, Pula-Zurich, Rijeka-Minhen, Zadar-Minhen, te iz Splita za Zurich, London i Copenhagen). Zagreb ima 189 letova na 17 linija, jedan let više na istom broju linija kao i prošle godine. Split ima 49 letova na 7 linija, 4 leta više na 2 linije više nego prošle godine. Dubrovnik ima 3 leta više na 1 liniji više. Pula, Zadar i Osijek imaju isto letova, no Rijeka ima 1 let manje na isto linija. Interesantno je da Split ove godine ima čak 25 letova za Zagreb (2 više nego prošle godine), a Dubrovnik njih 22 tjedno (jednako kao i prošle godine).
Air Serbia je imala 593 leta na 100 linija (uključujući i chartere) ovog ljeta. Prošle zime imala je 306 letova na 52 linije. Ove zime ima 414 letova na 63 linije, što je povećanje od čak 108 letova i 11 linija. Više nego fascinantno. I ovdje je Air Serbia potpuno zapostavila sva ostala svoja tržišta, obzirom da Niš, Morava i Tivat imaju isti broj i letova i linija, a Podgorica ima tek dva leta više. No, zato Beograd ima 107 letova i 12 linija više nego prošle zime. To znači da je Air Serbia u Beogradu povećala udio u broju letova u Srbiji, jer sada ima čak 96,6% svih letova Srbije, te 90,6% svih linija. Iskreno čudno da je toliko ogromno povećanje u Beogradu, za čak 36% broja letova, no nema ni jedan jedini let više iz Niša i Morave. Iskreno, to je neprihvatljivo potenciranje Beograda i diskriminacija ostalih aerodroma Srbije. Beograd u prosjeku ima 6,95 letova po liniji, Niš 2,40, a Morava 2,00. Ukupan prosjek Air Serbie je 6,52 leta po liniji.
Air Montenegro je prošlog ljeta imao 30 linija i 89 tjednih polazaka, a prošlogodišnjeg XII. mjeseca je imao 29 letova na samo 4 linije. No, ove godine kompanija je odlučila ozbiljno povećati operacija i sada ima 35 tjednih polazaka, 6 više nego prošle godine, na 7 linija, 3 više nego prošle godine. Kompanija iz Podgorice ima 24 leta na pet linija, što je 7 letova i 3 linije više nego prošle godine, iz Tivata ima 12 letova na 2 linije, kao i prošle godine, dok iz Beograda ima 22 leta na 2 linije, 2 leta više nego prošle godine.
Trade Air je prošlog ljeta imao 81 tjedni polazak na 31 liniji, a prošle zime je imao 33 leta na 17 linija. No, ove godine ima 35 letova na 11 linija, dva leta više, no 6 linija manje. Kompanija je prošle godine u Prištini smanjila broj letova sa prošlogodišnjih 12 letova na 8 linija, na samo 7 letova na 5 linija. Prestrašno, ovo ne opravdava niti jedan avion. MyWings već više kvartala gubi bitku od GP aviation, a ove zime ima čak 25 letova i 4 linije manje. No, o tome ćemo uskoro imati poseban članak. Istim je Priština pala sa prvog na tek 3. mjesto po broju letova Trade Aira. Na ostalima aerodromima Trade Air ima isti broj PSO letova kao i prošle zime.
Eurowings ove godine ne opravdava bazu u Prištini. Ukupno ima tek 12 letova na 7 linija, te je bitno iza Wizz Aira, easyJeta, GP aviationa, Chaira, čak je i iza Swissa i Turkisha. Prošle godine baza je bila tek neznatno ispod kapaciteta baziranog aviona jer je imala 20 letova na 7 linija, no ove godine ima čak 8 letova manje. Istinski ostaje pitanje isplativosti ove baze u Prištini, te opstanka iste, poglavito što je i prošlog ljeta baza imala tek 21 let na 7 linija. Ukupno Eurowings u regiji ove zime ima 20 letova na 13 linija, što je bitno manje nego prošlogodišnjih 27 letova na 11 linija. Zimi Eurowings leti na samo 3 aerodroma u regiji (Priština, Zagreb i Split), a ne leti čak ni za Beograd iako ima ljetnih letova za taj grad.
Od 10 najfrekventnijih linija regije, 4 operira Air Serbia, 3 Croatia, a 2 Turkish. 6 najfrekventnijh linija je iz Beograda, a 3 iz Zagreba, dok je 1 iz Podgorice:
-
Zagreb-Split, Croatia – 25 letova tjedno
-
Beograd-Istanbul, Turkish – 25 letova (4 na Sabihu)
-
Zagreb-Dubrovnik, Croatia – 22 leta
-
Beograd-Tivat, Air Serbia – 21 let
-
Zagreb-Frankfurt, Croatia – 20 letova
-
Beograd-Beč, Air Serbia – 19 letova
-
Beograd-Zurich, Swiss – 18 letova
-
Beograd-Ljubljana, Air Serbia – 18 letova
-
Beograd-Moskva, Air Serbia – 17 letova
-
Podgorica-Istanbul, Turkish – 17 letova tjedno
OT: https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/ljudi-ce-izazvati-incident-sve-je-na-rubu-fizickog-obracuna-25-godina-putujem-avionom-ovo-nisam-dozivio-15408153
Otkaz podijeliti svima i zaposliti Nepalce pod hitno.
Alene,
Kada cemo videti analizu o konektiranosti aerodroma regije kao i informacije o long haul letovima?
Hvala.
Te članke pišemo periodično. Kada dođe vrijeme sigurno da ćemo ponovo napisati taj članak. Nedavno smo pisali i o jednom o drugom. O long-haulu smo pisali prije 2 mjeseca.
Podatci za Ohrid nisu vam tačni. Ove godine Ohrid ima 9 nedeljnih letova i to
Beč 4
Dortmund i Memingem po 2
Cirih 1.
Prosle godine WIZZ je leteo i za Bazel 3 puta, a ove godine je prekinuo tu liniju.
Puno pozdrava iz Ohrida.
Šta pričate vi? Pa u članku vam piše da Ohrid ima 9 letova.
Da pise da ima 9 letova, al isto pise da ove godine ima +2, a ustvari ima -4 (Bazel).
???????
Kace biti analiza za druge aerodrome EU Slovacka ,Ceska ,Poljska Madjarska.
Kako stoji regija u odnosu na njih
Mi ne radimo analize za Slovačku, Češku, Poljsku… samo za regiju.
Zašto u analize nije uključena Albanija? Ona je također u regiji Zapadnog Balkana.
Milijun puta sam to objasnio.
Kako vam se da odobravati stalno provociranje s istoka o Zagrebu?
Većinu toga pobrišem. Da tek te provokacije vidite. Prvo bi povračali, drugo više nikada ne bi došli na portal. Dno dna. Najgore birtijaško i kočijaško ponašanje.
Zašto ne pišete o drastičnom smanjenju British-a u Zagrebu?
Pisat ćemo.
British Airways je tokom Božićnih praznika drastično smanjio cijelu mrežu. I Beograd je smanjen ali kako linije ide samo tri leta tjedno onda je smanjen samo za jedan let.
British to često radi.
To je samo tokom jedne sedmice a ne tokom 6 kao u Zagrebu.
BREAKING: Lufthansa naručila B737MAX8 i A220-300!!!
Lufthansa je upravo naručila po 40 aviona B737MAX8 i A220-300, dakle ukupno 80 aviona.
Ovo će biti prvi put posle mnogo godina da Lufthansa u floti ima uskotrupni Boeing! Još se ne zna koja kompanija iz Lufthansa Grupe će koristiti ovaj avion.
Kada je reč o A220-300, ti avioni su namenjeni za kompaniju Lufthansa City, najnoviju kompaniju grupacije. Ovim potezom će ova kompanija postati druga kompanija iz grupacije koja koristi taj avion, posle Swissa koji ga koristi vec dugi niz godina.
I ovo znači da će LH Grupa u floti imati 70 A220 aviona, kada se uračuna 30 aviona koje koristi Swiss. Sada postaje još realnije da Lufthansa preuzme Croatiu jednom kada ova bude imala samo A220 u floti.
Da, biti će članak.
Izgleda da sa uvodjenjem 737-ica smanjuju rizik zbog PW motora, ili im je Boeing dao deal na koji Airbus nije pristao
I meni je to palo na pamet
Imali su oni i do sad kompatibilne avione (A319/A320) pa nije LH pokazala ni zrnce namere da preuzme OU.
Uzalud vam trud sviraci.
Istina.
Bice mozda treca kompanija iz LHG koja ce dobiti A220, pre ce ITA biti druga.
Time ce LHG ukupno onda imati nesto manje od 100 A220
Uskoro ćemo vidjeti gdje će taj avion ići.
Da ne bude da vam samo kritikujem objave, ovu ću vam najiskrenije pohvaliti.
Hvala vama.
Odlična analiza! Mene zapravo i ne čudi što je Beograd vodeći u regiji. Prvo jedini su ozbiljan aerodrom u Srbiji drugo koliko znam jedini iz europe prometuju za Rusiju tako da već u startu i imaju prednost.
Hvala na pohvalama.
Nisu jedini. Za Rusiju leti i Turkish (te ruske komapnije) iz Istanbula i to ogroman broj dnevnih letova.
Mene iskreno cudi da nikad niste rekli za aerodrome Brac, Osijek, Rijeka i Pula da su neozbiljni aerodromi jer oni imaju ili slicno ili manje putnika od Nisa.
Nije istina. Nemalo puta sam to rekao za Osijek, Rijeku i Pulu. Brač je minijaturni otočni aerodrom, on je potpuno druga kategorija koja je neusporediva sa Niše. Pa sami opet vrlo kritičan prema njima.
Ja se nisam obratio vama nego vasem citaocu.
OK
Pa i jesu ali kada govorimo o Hrvatskoj tu su tri ozbiljna aerodroma a jedan na putu da to postane. Dakle ako zbrojite broj putnika. Nisam nikoga htio uvrijediti. Naravno da je Hrvatska u prednosti radi turizma. Ja sam samo komentirao ne želeći da se itko nađe prozvan. Imao sam prilike raditi na Tesli pa znam o čemu pričam
Da Hrvatska ima tri velika aerodroma i jedan koji je na putu u tom smjeru.
Vidimo dakle da jedini Zagreb od vecih aerodroma ima i manje prevoznika i manje linija ove zime. Jako lose!
Da Zagreb ima manje prijevoznika i linija, ali ima više letova i bitno više putnika nego prošle godine, pa čak i bitno više nego 2019.
Znaci i dalje se Zagrebu smanjuje konektiranost?
Iz čega ste to zaključili?
Pa ako ima manje linija i prevoznika, jasno da se smanjuje konektiranost.
Ne i ako se povećava broj letova.
Sta manje prevoznika i manje linija moze da uzrokuje nego manju konektiranost? Nikako vecu.
A više letova omogućuje što konkretno?
Vecu indirektnu konektiranost, ali ne i vecu direktnu. Direktna je bitnija.
Ako vi tako kažete…
A zasto jedini iz grupe velikih aerodroma regije ima manje linija i prevoznika?
Zato što su kompanije evidentno odlučila smanjiti količinu linija nauštrp broja frekvencija. Dakle ima više letova, ima više putnika. Što je tu problem. Na ljeto će imati novih linija. Za razliku od Beograda koji nema nikakvih najava.
Zagreb nije veći aerodrom, Zagreb je manji evropski aerodrom, iza mnogo manjih gradova poput Poznanja, Gdanjska id.
Čitatelj govori o regiji, ne o Europi.
U regiji je veci. U pogledu na Evropu svi aerodromi regije su minijaturni!
Da, koliko sam puta to ponovio.
Ne, svi su minijaturni (<5 miliona) osim Beograda. Beograd spada u grupu malih evropskih aerodroma (5-10 miliona). Tako ih ACI klasifikuje.
Sve je to u europskim okvirima smješno malo.
Eto i ovaj clanak demantuje onaj da Ryanair gazi Wizz Air u regiji!
Članak o tome o gaženju se nije odnosio na ovu zimu, nego na iduće ljeto u kojem Ryanair otvara bazu u Dubrovniku, povećava bazu u Zagrebu, te otvara niz linija, dok Wizz Air nema najava ni za jednu novu liniju.
Aha, a sta cete reci kada Wizz objavi svoju ekspanziju za leto? Ili zaista verujete da nece otvoriti nove linije?
I nije istina da nemaju najavljenu nijednu novu liniju. Imaju najavljenu SKP-SZG.
Sta cete reci ako se pokaze da Wizz ima vise sedista u ponudi za leto nego FR?
Ne znam. Ali znam da je već kraj XII. mjeseca, a da oni nisu ništa objavili. To svakako jest čudno.
Čak i da Wizz ima više sjedišta u ponudi, a vrlo vjerojatno će imati, to ne znači da Ryanair ne razvaljuje obzirom da je isti sa pola milijuna skočio na preko 4 milijuna u jako kratko vrijeme, dok Wizz ozbiljno stagnira (za sada).
To nije nista cudno. Ako se nove linije ne objave do kraja januara, e to vec jeste cudno.
Bogami sada je već čudno. Poglavito za LCC.
Znaci cudno je i za Vueling?
Je
Ryanair opako gresi sto ne dodje u BEograd pod komercijalnim uslovima.
Jedino u Beograd. Sve ostale velike gradove šire regije leti.
A za Ljubljanu i Skoplje leti Ryanair?
Leti li i za Istanbul? To je daleko najveci aerodrom na Balkanu, a FR ne leti tamo. Zasto?
Za Istanbul ne leti zato što Turkish tamo reže sve koji pokušavaju doći. Pisali smo o tome.
Ljubljana i Skopje svakako ne spadaju u najveće aerodrome šire regije.
A kako drugi LCC, pa i Wizz, mogu leteti za IST? Eto odjednom TK ne napada Wizz i ostale LCC, vec samo FR. Kajgot.
Ne lete drugi LCC. Tek par letova ima Wizz Air koji to smatra strateški bitnim i leti uz tko zna koje troškove. EasyJet ima jednu liniju, Transavia 3, Wizz Air 4 linije. Ni jednu liniju nemaju Eurowings, Norwegian, Ryanair, Vueling, Volotea, Jet2… Za aeodrom koji ima 64,5 milijuna putnika imati tek 8 linija tri LCC je istinski tragično malo.
Sta Ryanair briga Turksih?
Oni su toliko jaki da se mogu izboriti. Ali ocigledno ima nesto drugo.
IST ne daje 5 EUR takse da FR tamo dodje. To je problem.
To je najamanji problem. IST opako štiti Turkish. Slotovima, cijenama, privilegijama. Upravo zato jako malo kompanija leti za IST, a Turkish ima ogroman udio u prometu.
Uz ogromne popuste.
Ne lete ni za Ljubljanu a ni za Skoplje.
Za Sarajevo tek sad pocinju kad im je Bosna dala ogroman novac a za Zagreb nikad ne bi poleteli da Zagreb nije skinuo gace sa smesno niskim cenama.
Ljubljana i Skopje sigurno nisu veliki aerodromi regije. Kako objašnjavate to da Ryanair leti za Tiranu, Atenu, Sofiju, Bukurešt, Budimpeštu, Zagreb, Beč, Veneciju, Milano, Rim… a jedino ne leti za Beograd?
Aha, znaci selektivno gledate stvari. Wizz tokom cele godine ima baziranih 10 aviona u regiji. Ryanair preko leta ima baziranih 9 aviona, a preko zime 3. Ogromna razlika!
Uzmemo li da je Wizz još prije godinu i pola imao bazirano 12 aviona, a Ryanair samo 5…
Uzmemo li da je Wizz nakon toga A320 zamenio sa 50 sedista vecim A321… Time se i uprkos 2 manja aviona kapacitet osetno povecao…
Neosporno. Ali svejedno razlika je prije bila enormna, sada rapidno kopni.
ZAG-CPH, OU480, ponedeljak 18.12.
44/168 u ekonomskoj
1/12 u biznis
Leteo je Trade Air 9A-BTI u wet-lease.
Trade Air je letio par dana ovaj tjedan
Prvi glas. Budem ih nazvao.
Da, odradili su tri rotacije ukupno za OU prethodnih dana. Dva puta za CPH i jednom za AMS.
Hvala.
Ovo je ocajna popunjenost. Kako komentarisete Alene?
Na temelju jednog leta ne mogu se stvarati zaključci. Neki dan smo imali odlično popunjen let iz Beča za Zagreb (moje osobno iskustvo) i vrlo loš za Beograd. I? Iz toga treba stvarati neke zaključke. Naravno da ne.
A koji je to let za Beograd bio vrlo lose popunjen?
Imali smo ovdje objavu čitatelja za let Beč-Beograd.
Jako loše brojke.
Alen često spominjete kako Zagreb kaska za drugim aerodromima EU puta čak i regije u oporavku u pogledu broja putnika…
Iduće godine to će biti još izraženije
EU ulazi u recesiju, odnosno već jest u recesiji. Osim toga ovo je provincija ( sami smo tako odabrali ) svjetonazorski I posljedično ekonomski.
Naznake su bile vidljive već prošle godine…
Kako to mislite da kaska. Zagreb ima bitno više putnika spram 2019. spram prosjeka Europske Unije.
Poštovani, poštujem vaš trud i zalaganje.
Da li ste upoznati kad će Wizz Air obajviti novi red letova iz Sarajeva za 2024g
Lp
Danas sam razgovarao sa Aerodromom Sarajevo oko toga. Nažalost još ne znaju koje će linije letjeti Wizz Air. Wizz Air je rekao svoje želje, no nije definirao konkrentne linije, pa nam ih ni aerodrom ne može reči. Sarajevo nam je obečalo da čim dobiju konkretne linije da će nam isto prvima javiti.
A znate li šta je s onim pričama da će Ryanair uvesti Sarajevo – Thessaloniki
Znam. Čekam informaciju sa aerodroma. Ryanair to još nema u sustavu.
Kako pobogu nema ako je destinacija vidljiva na sajtu?
Vidljiva je ali nema objavljenih letova. Prošle godine su tako imali objavljeno tri destinacije u regiji koje nikada nisu pokrenuli.
Ima.
Bogami ja to ne vidim.
Hvala
Molim.
no iznenađujuće Zagreb ima 4 linija manje nego prošle godine
Koje to?
Freebird Antalya
Ryanair Dortmund
Ryanair Manchester
Ryanair Podgorica
Ryanair Sofija
Croatia Dublin
No zato ove godine ima (što prošle nije imao)
Eurowings Dusseldorf
Ryanair Lanzerote
Dusseldorf-Zagreb je letio prošle zime
Nije. Letio je samo oko Nove godine, ne i početkom XII. mjeseca.
Isto kao i ove godine
Ne to nije točno. Ove godine leti bitno duže, pa i u promatranom periodu.
Nije. Isti je broj letova kao i prošle godinr
To nije točno.
A Ryanair Bratislava? I ona je ukinuta.
Ryanair nije letio Bratislavu prošle zime.
Sjajna analiza! Hvala vam.
Molim.