Stalno slušamo na zamaaero kako Air Serbia ima problema sa pilotima i kabinskim osobljem te ima ozbiljan manjak istih. Čitatelji tvrde da piloti i kabinci rade na rubu iznemoglosti, te čak i više sati od maksimalnih limita.
I sad se pitamo ako je to istina kako to da kompanija uspijeva odraditi sve operacije? Kako to da ima sve manje kašnjenja i otkazivanja, te su ove anomalije spale na prihvatljivu i prosječnu razinu u Europi? Kompanije se opako širi, povećava broj aviona, linija i frekvencija, kako to ako ima kaos sa posadama? Uz to nema ni naznaka štrajkova ili bunta nezadovoljnih pilota i kabinaca. Sindikati šute. Meni sve to ne izgleda da su posade nezadovoljne. OK, možda bi situacija mogla biti bolja, ali evidentno nije toliko loša da utječe na operacije ili na bunt posada. Dakle, Air Serbia sjedi pet!
A da Air Serbia krši zakon i da posade rade više od zakonskih maksimuma to ne vjeruje. Em bi reagirao direktorat ili inspekcije, em bi radnici o tome, pa čak i anonimno, izvijestili jake međunarodne organizacije i europske udruge sindikata koji bi reagirali. Tako što danas ne može proći jer je vrlo ozbiljno kršenje propisa zbog kojih kompanija može biti prizemljena od strane europskih institucija. Air Serbia si tako nešto dozvolila ne bi.
Kažu čitatelji da posade ne mogu iskoristiti odmor u sezoni. To nije ništa čudno, to ima ogromna većina kompanija. Ljeto je žetva, tada leti 100% kapaciteta, avioni lete do granica iznemoglosti da se preveze što više putnika sa ogromnim load faktorom i visokim cijenama, te da kompanija uprihodi što više za mršave zimske mjesece kada stvara minus. Stoga ne treba čuditi da kompanije ne dozvoljavaju ljeti odmor. Tu Air Serbia nije ništa specifično ni čudno.
Kažu čitatelji da kompanija ima loše planiranje operacija, da se stalo mijenja raspored letova. Ako je to istina to stvarno nije dobro, to je nepotrebno, to stvara velike frustracije kod posada i samo malo kreativnosti i rada te se ovako nešto dešavalo ne bi.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Sve u svoje vreme. Dobar je i onaj mail , poslat od članice cabinskog osoblja, nakon obavljenog lekarskog pregleda. Kaze da je zdrava. Potpuni prikaz svega sto se desava, ali se gura pod tepih. A i kolegijalnost vam je na visokom nivou, kad se bojite soostvene senke, a nekada ste bili carevi. Mada svako carstvo dozivi svoj krah, zasluzeno, jer se previse osili.
Gaga, jel znate vi za onu izreku…gde misevi kolo vode pametan macak spakuje se pa ode…lepo na konkurs za neku firmu I eto resenja…As I jat je uvek bio firma Udbe I DB ..kad ljudima to odgovara onda cute I pevaju…kad im je nesto ukrivo onda pisu ovako…pogledate oko sebe na poslu…kolko.je ljudi primljeno na kao konkursu jer je neko pozvao telefonom i resio…
Moj Alene,mogu se do sutra zaliti i dobice otkaz,nije to u Srb tek tako.Svi nazalost cute i trpe umestp da se pobune,a da se zalis nemas kome,evropu to ne zanima imaju oni druge ciljeve ovde
Kao bivši kopilot mogu vam reći da je tretman prema kabinakom osoblju sramotan. Plate nam godinama stagniraju, vreme koje provodimo radeći je iznad propisanih normi i svi žmure na to i prećutkuju jer se boje otkaza, odnos menadžmenta je robovlasnički. Sindikat ne postoji.
Iznad propisanih normi. Znači Air Serbia krši zakon?
Naravno I to cesto
naravno to se krije I posle prepravlja
Izvrsni direktor preti I sveti se onima koji zele da rade po zakonu .
Kako je to moguće?
Ajmo ovako…nije iznad propisanih normi. Nego je iznad proseka odnosno industrijskog standarda u legacy kompanijama. To je problem. Znaci EASA jeste prepisala da operator moze da planira do 100 blok sati mesecno sa minimum 7 dana. Ali VECINA legacy pa cak i low cost operatora ne radi po tim restriktivim propisima i imaju neki life/work balanse u svojom kompanijama. Air Serbia to nema i zato je veliko nezadovoljstvo medju letackim osobljem. Vecina kompanija planira mesecni plan za 10-12 OFF dana u mesecu i nalet koji je limitiran na 75-85hr. Na to dodaju o l pattern roster (5×3, 6×3, 6×4) ili daju commuting roster tipa 20×10 ili 14×7 i slično. Ova kompanija na žalost to ne radi i zato joj se stalno dobar, vredan i iskusan kadar rasipa i stalno ima manjak ljudi.
Zasto je tako, to nije za javnost i ja necu da budem neko ovde koji iznosi prljavi veš i imenujem ljude imenom i prezimenom jer to ne vodi ničemu.
Ako je nešto unutar zakonskih okvira onda je to OK osim činjenice da ljudi puknu nakon nekog vremena, pa možda odu van na bolje uvjete. Iako to znači seljenje, ili razdvojenost sa obiteljima i prijateljima. U tom kontekstru ipak je bolje raditi nešto više nego trošiti silne sate na putovanja i biti odvojen toliko puno.
Jeste Alene, jad imate 20ak godina ali kada zagazite u kasne tridesete i četrdesete godine, takav tempo vas sigurno košta zdravlja i pitanje je samo kada više neće moći izdrzati.
Treba evropske plate
Treba evropske platini
???
Leteo sam za Hurgadu. Pun avion srpskog naroda, a posada se obraca na engleskom, pri tom je posada strana, ali jedna stjuardesa je Srpkinja. Zasto se ona ne obraca putnicima na srpskom, pa onda na engleskom? Znaci ko ne zna engleski ne moze nigde da putuje?
A koliko ljudi danas ne zna engleski?
Ne ne ne neee nista niste shvatili. Ne razumem zbog cega ste frustrirani. Te devojke ciji Vi jezik ne razumete, spavaju u hotelu, po ugovoru sa AS, koji mi nikada necemo biti u mogucnosti da platimo, i sve to placaju poreski obveznici Srbije. Ne silujte tastaturu, pitajte tamo gde je adresa za to. Ako ne verujete kao neverni Toma, ajte Vi ispred CP hotela i sve ce Vam biti jasno. Ucenje jezika je danas jeftinije, nego Vasa frustracija. Samo se pazite crnih Audia, izmedju 4 i 6 AM. Sve najbolje
Dokle god je Milan Malović izvršni direktor za saobraćaj, pilotima u AS će biti dobro, dobijaju sad povećanje od vrv 25-30%, to je jedno ozbiljno povećanje na jednu već ozbiljno veliku platu.
A pilota će uvek biti, kabinskog osoblja isto, svake godine se sve više ljudi javlja na konkurse, AS je sad zaposlila dosta mladih pilota, imaju i dogovor sa vazduhoplovnom akademijom o školovanju mladih pilota u srednjoj školi.
Ali se SNS kadar uvukao duboko u svaku poru menadžmenta, ko može i želi neka isprati dešavanja u vazduhoplovnoj akademiji, dvojica zaposlenih u AS su postavljeni za privremenu upravu škole, na sve načine pokušavaju da se domognu simulatora i Vršačke akademije.
Zanimanje aviomehaničara su srozali na dno, neodgovornošću i politikom, daju svoje avione na održavanje drugim kompanijama koje imaju upitnu pozadinu.
Ulaže se jedino u privid lepog na oko, da onaj koji gleda sa strane misli da je to jedna ozbiljna aviokompanija.
Treba ispitati sta radi kapetan Breberina na sastanku u Visoj skoli ex Petar Drapsin…sedi za stolom pravi brojno stanje a I sam vrv ne zna sta tu radi…bolje da se bavi svojim poslom za koji je plaćen….sta njega i onog bezbednjaka do njega kvalifikuje da budu deo sastanka u Drapsinu…
Pokušavaju da ugovore da posade Airbusa svoje OPC/LPC provere rade na tom simulatoru a ne u Sofiji i Atini….
Niste u pravu…kad simulator bude operativnu vrv ce ugovoriti i to je skroz normalno…sastanak je bio oko uvodjenja prinudne uprava…imate na ytubu…umesto da radi na Surcinu zasta ga mi plaćamo iz poreza…
Vi verujete da on ugovara Sim?
Jel ga ugovorio više Berberina…
Oko simulatora za A320 se vodi bitka da nekako uzmu pod svoje…nisu se pomucili ni malo, ali bi sad da ga otmu…e onda mogu svoje kvazi instruktore i ispitivace da uhlebe tamo da nastave shibicarenje…zato se i neki ljudi iz As guraju u upravni odbor škole…koje i kakve veze ima AS sa školovanjem ljudi u Visoj skoli..
A kad će to povećanje?
Poslednje povećanja plata je bilo pre 12-13 godina…
taj Milan Malovic je glavni u mobingu ljudi koji postuju propise o radnom vremena I obavezno odmoru
Pitajte par mladih kapetana kako su prosli zato sto nisu hteli da krse pravila I ugroze sigurnost
Fico kako je sad jel ima promena posle Milana? Ljudi sve vise odlaze… A nasi sefovi samo zavrsavaju sebi kombinacije.. jel su se iskolovali vise za TRI TRE?
nista od tvojih 25-30 posto
samo 12 posto.
Evo sad ce da vrate Rakića malo da pomogne…
Jel neko dao Vesicu malom da bude kapetan? I Icko da bude LTC? E moja ekipo
Iako je Air Serbia u poslednjih nekoliko godina ostvarila značajan rast i uspešnu realizaciju svojih poslovnih planova, uslovi rada za kabinsko i letačko osoblje postaju sve teži i zahtevniji.
Kada je reč o pilotima, primetno je da su u poređenju sa kolegama iz drugih kompanija nedovoljno plaćeni, dok istovremeno ostvaruju prekomeran broj radnih sati. Mesečno beleže i do 90 sati naleta, što je izuzetno opterećujuće, uz više od 180–190 „duty hours“ u jednom mesecu. Takva praksa ne može se opravdati sezonskim obavezama, a dodatni problem predstavlja činjenica da se piloti neretko doživljavaju kao lako zamenjivi kadrovi, što ukazuje na manjak poštovanja i uvažavanja njihovog rada.
Slično tome, kabinsko osoblje je suočeno sa brojnim izazovima. Veliki broj zaposlenih napušta kompaniju, a manjak se nadomešćuje kontinuiranim zapošljavanjem novih i najčešće vrlo mladih kandidata. Međutim, mnogi od njih ubrzo shvate da sa trenutnim primanjima nije moguće samostalno pokrivati troškove života u Beogradu, pa se odlučuju na odlazak već nakon nekoliko meseci. Zaposleni koji ostaju duže od tri do deset godina, često su iscrpljeni, demotivisani i bez nade u sistemske promene nabolje. Posebno se oseća posledica gašenja sindikata kabinskog osoblja, nakon čega je poverenje zaposlenih u mogućnost poboljšanja uslova rada dodatno oslabilo.
Uz to, kabinsko osoblje je izloženo pritiscima različite prirode, uključujući i političke, dok se u okviru internih mehanizama za procenu učinka „performance management“ već duže vreme beleže ozbiljne pritužbe na mobing i neprofesionalan odnos prema zaposlenima. Otkazi se, prema svedočenjima, neretko uručuju bez jasnih i objektivnih kriterijuma, što dodatno stvara atmosferu nesigurnosti i straha.
Uprkos svim izazovima, mnogi zaposleni i dalje gaje snažnu emotivnu vezu prema kompaniji i ponosno ističu privrženost Air Srbiji. Međutim, neophodno je prepoznati i adresirati postojeće probleme kako bi se obezbedili humaniji i održiviji uslovi rada, a samim tim i dugoročna stabilnost i kvalitet poslovanja.
Takođe, ovi komentari “moj sin radi tamo… niko ga ne dira, ne zove” Sve što bi rekao jeste da je nebitan, i dokle god je tako biće “zadovoljan” koliko je u ovim uslovima ti moguće.
Što se tiče direktorata, oni javno sarađuju sa Air Srbijom, tu nema ništa da se priča, direktorat ne zanima i sve što treba da se gurne pod tepih to tu i ostaje. Evropske institucije se ne mešaju jer ih ne zanima takođe jer su videli sa kim imaju za posla. Poslednji put kada smo dobili iskricu nade od neke evropske organizacije je bilo kada se raspao sindikat kabinskog osoblja i kada je generalnom direktoru stiglo pismo od strane evropskog sindikata kabinskog osoblja koji je najstrože osuduo tadašnju situaciju u kompaniji. Direktori i menadžeri su tim pismom obrisali pod i nikoga više nije interesovalo šta kabina ima da kaže.
Vrlo realan i racionalan komentar.
Bravo i lepo rečeno kolega.
..a nisam letela samo za Air S. Avijacija je jedna veoma specificna industrija, haoticna i naporna. Nije za svakoga. Uzmi ili ostavi, ili prihvatis da nemas zivot izvan nje, ni san, ili se time ne bavis.
Uz postovanje mom bivsem poslodavcu, imam lepe uspomene i odatle, tako da cu izneti samo cinjenice bez ikakve lose namere- ne postuje se posada mnogo u Air S, letela sam i za kompaniju druge zemlje, pa imam iskustvo da uporedim. Svasta se desava behind the scenes, sto ljudi ne mogu da vide.
Sjajni ljudi, profesionalni, koji jesu za tu uniformu, odlaze iz Air S.bas zbog toga. Veoma je ocigledan princip veza u Air S. (inace je tako u Srbiji) vecina ljudi koja tu radi zna nekog, neciji je. U mojoj grupi na obuci, ja sam bukvalno bila jedina od nas 20ak, koja nije imala nikakvu vezu.
Non stop se menjaju ljudi, Air S. uglavnom funkcionise tako- retko ko se tu zadrzava mnogo, cesto ljudi daju otkaz, pa novi konkursi, i tako u krug.
A inace avijacija je takva (kao i svaki poslodavac) uzece maksimum od vas. Nijedna avio kompanija ne sme da krsi propisane limite kad je rec o satima letenja posade na mesecnom nivou. Safety first. Problem je sto je ta lestvica podignuta toliko visoko, da vas gura preko granica izdrzljivosti. Nije to prirodan zivot, pritisak u avionu, telo trpi mnogo, idete protiv bio ritma, poremecen i redak san, psihicki isto nije lako, zvanicno visoko rizican posao.
Ali opet, uzmi ili ostavi.
Lepo je obuci uniformu nacionalne avio kompanije svoje zemlje i pozdrav svim divnim ljudima tamo.
Sto se obuke tice, zaista je kvalitetna i instruktori znaju svoj posao, nazalost uslovi u kojima se obuka odvija su losi, ali znanje je tu.
Tako je u svakoj industriji, ne samo u avijaciji. Radnici se maksimalno optereceni, da bi vlasnici bili maksimalno bogati. To se zove kapitalizam
A da.
Као неко ко је до скоро радио као кабинско особље ( више од 5 година у компанији) могу да кажем да синдикат више и не постоји јер је део синдиката отишао у пензију а други део је поткупљен од стране компаније (добили су позиције инструктора, персера, запослења за стално и нека обећања због којих су они иступили из синдиката). Такође доста запослених који су били у синдикату су добили отказе. Посаде се држе законских максимума и ретко се дешава да неко прекорачи 12 сати. Што се одмора у сезони тиче углавном их добију “њихови” људи. Док већина запослених није добила одморе из 2024 године јер се наводно одричу истих, како су надређени из Ер Србије навели. Такође се дешавало да уколико запослени има пар дана одмора из претходне године, поделе му исти и сваког месеца добија по дан/ два одмора уместо да се одмор додели у целости. А запослени који би се побунили били би у неку руку санкционисани ( цитирам ” како нема право да се буни и како су то све оперативне потребе”). Када смо код планирања летова ту је опште расуло, поготово ако говоримо у сезони. Дешава се да посада до последњег тренутка не зна на који ће лет да оде и ако је за тај дан имала већ планиран лет. Летови се мењају у последњем часу што из разлога јер им касни авион са претходне дестинације, јер су авиони у квару или из неких других разлога њима познатим. Дешава се такође да посаде некад сатима чекају у летачкој, авиону , на аеродрому баш из наведеног разлога. Додао бих да на дневном нивоу летови се мењају некад и до 3/4 пута. Што се посаде тиче такође бих навео да су запосленима који су требали да добију за стално након 2 године рада дали отказе . Да би их након неког периода звали да се врате на посао али на одређено. Персерство су почели да добијају запослени који раде мање од годину дана, али су то све углавном њихови људи. Док се некад радило по пар година да би се дошло до персерства. Сада су довели до тога да им вођа кабинског особља буде запослени који нема искуства нити је спреман на такву одговорност. Авијацију су срозали на минимум , ако њихово пословање уопште може да се назове авијацијом.. Ово је неки минимум њиховог пословања , за остатак бих могао да пишем данима.. Поздрав
O bože.
Sto se čuditi Alene. Bezbroj puta ljudi Vam to govore da su sindikati izumrela vrsta u Srbiji.
Žalosno.
Zašto je sindikat izumrelA kategorija u AS…pa zato jer se godinama bavio spekulacijama prevarama i kadriradnje….na čelo sindikata su dovodjjeni ljudi koji su uvece išli kod gazde BM na briefing a ujutro obećavali nesto ljudima…a sa te pozicije su sebi završavali bolja mesta i kombinacije u firmi…
Ja sam pokusala u komentaru da budem fina 😀 Ali da, apsolutno je sve tacno kako si naveo. Avio kompanija koja pilota, stjuardesu i avijaciju srozava na najnize grane.
Ja ni ne znam kako se cesce u Air S. ne desavaju neke nesrece, Bogu hvala.
Ja sam imala emergency situaciju i videla sam koga imam sa mnom u avionu. Kapetan je bio fantastican, zahvaljujuci njemu se nije desilo ono najgore, ali dvoje kolega sa mnom u kabini.. jedan nov i jedna koleginica koja je 7 god tu. Bili smo na korak od evakuacije, da je krenula, ne znam na sta bi to licilo, nijednu proceduru nisu ispostovali.
Hvala bogu da je sve prošlo OK.
Naravno da je istina
pokrivaju operacije tako sto se krsi radno vreme, skoro svi rade na minimum odmora,
kaznjavaju se I mobinguju piloti koji ne zele da krse propise.
Vecina posada ne sme da uzme unfit kada im nije dobro jer potom nastupa mobing.
Zbog toga ima i dosta safety dogadjaja koje vecinom kriju.
To je i ocekivano jer je izvrsni direktor za saobracaj (Milan Malovic)nesposoban ali okrutan pa terorise sve koji zele normalan i zakonit rad pa cak i smenjuje ljude iz plana posade koji ukazuju na probleme i nezakonitosti.
Privatizovao je operacije i sa svojim poslusnicima upravlja pomocu pretnji i straha,a sebi i njima grab titule i ovlascenja (sef,instruktor,ispitivac)a sve to bez ikakvog konkursa i prijavljivanja drugih zainteresovanih.
Trenutno radi na tome da ON i njih nekoliko bude instruktori iako imaju po 20tak letove na tom tipu aviona.
Sve ovo mnogi ljudi znaju ali su uplaseni pa za sada cute.
I na kraju ovo nema veze sa politikom i SNS vec iskljucivo sa Milanom Malovicem koji je odgovoran za rad operacije u AS.
Vi stvarno mislite da bi kršenje propisa prošli i da kompanija već odavno ne bi bila prizemljena da je tako. Ako ne od lokalne Direkcije, onda od europskih institucija.
Moj Alene.. Situaciju u toj firmi mogu poznavati samo oni, koji su sa istom imali bilo kakvih dodirnih tačaka. Apsolutno mogu da potvrdim “Gagin” prethodni komentar. Bolje da Vam ne pričamo kako je proticao čitav proces “pripreme” i “krpljenja proceduralnih i administrativnih rupčaga” pred redovni IOSA audit.. Hvala bogu, te više nismo deo ove mašinerije.
Pozdrav.
Nijedna nacionalna kompanija na nivou sveta ( ograđujem se. jer operacije kompanija sa Afričkog kontinenta ne poznajem, sem Etipiana gde sam radio) ne krše radno vreme posada. A tačno je da smo svi na minimum resta, čak i mi na bliskog nam istoku.
Ma da, to se ne krši.
Gaga, uglavnom ljudi slabo pominju Malovica da je on razlog problema. Verujem da nije idealan. Verovatno bi neki priuceni srednjoskolac sa kupljenom diplomom to bolje vodim I vama bio po vasoj meri…istana je da piloti u As placaju cenu jer rade od kuce I ne komjutuju..zbog toga ih tako tretiraju.
Uz to su I bez dozvole Ease a I pogresnog stava o smom znaju I nemaju gde da odu..
Nemaju gdje odići?
Nemaju ili imaju malo opcija…prvo uspavani radom u As misle da su experti svog zanata a velika većina je Alene primljena preko veze …nisu u međuvremenu učili i prebacili papire u Easu…sad se otvorio Ajet pa se malo oslobodili da pišu i dignu glas..skoro je na jednom konkursu za Wzz došao jedan uhlebljenik i rekao pa ja sam mislio da mi vi date EAsa dozvolu onakao jer sam ja kapetan iz As…
Da li znate koja je razlka izmedju Easa dozvole i nacionalne dozvole Srbije?
Dosta je ljudi koji godinama sede rade pod parolom ja radim za As nacionlanu kompanije….napredovanje preko sindikata ili nekih dugova iz proslosti…i onda kad odere na normalno assessment za posao otresu vas ko slinu…da se ne zaboravi da je dobar deo pilota koji sad shefuje I kadrira ušao u Jat a sada As preko veze bez prijemnog…
Gaga, jel si konkurisao negde van As?
Gaga jel ste probali da pričate sa Malovicem, da mu ulažete na greške? Mozda da vas sasluša i da zajedno dodajete do najboljeg rešenje za AS i za Vas lično?
A flight attendant Plata 800 plus letenje, top top 1100 EUR. Ko može od toga da živi u BG.
Nekada je biti FA ili Pilot bilo stvar prestiža i elite. Danas u Ludlu možete imati ovu platu i živeti normalan život.
To je malo.
Da je plata zaista 800-1100 EUR svi oni bi davno napustili JU.
Da, plata je zaista takva. Sramotno za tako visko rizicno zanimanje. Znam da ljudi misle da se samo radi o posluzenju u avionu, ali se uopste ne radi o tome. Posada je tu za emergency situacije za koje se i obucavaju. Sta god da se desi, bukvalno morate sebi da budete na posl.mestu, spasavate druge.
Da, prvi posao posada je emergency. Prisjetimo se kako je posada odlično ishendlala onaj udes u Japanu i nitko nije ni poginuo, ni stradao, a kako je u Moskvi poginulo ljudi u bitno manjem incidentu.
Plata jeste tolika i oni uveliko napuštaju JU.
Nije istina. Čak bih rekao zlonamerna laž.
Koji cilj da iznosite neistine? Kopilot na ATR-u ima start 2.500e fiksnu platu+ sati letenja. Kapetan ima duplu platu, a na većim avionima, verovatno mnogo više. Neko je napisao da do zadnjeg momenta ne znaju gde lete, ni to nije tačno, raspored dobijaju mesec unapred. Strašno je koliko ima zlonamernih ljudi! Naravno, treba ukazivati na probleme, naravno da ih ima, ali ne treba ih izmišljati.
Vidi se da ste clan “clan porodice” posto kazete da na velikim avionima imaju mnogo vecu platu, a to nije istina, imaju istu platu. Raspored izadje mesec dana unapred, ali to ne znaci da se ne menja, cak naprotiv, jako cesto se menja. Mesec dana unapred je zakonski minimum u komercijalnoj avijaciji. Npr. u Wizz-u, Ryan-u, Easy-u posade dobiju radpored za godinu dana unapred, a verujem da je tako i u ostalim evropskim nacionalnim kompanijama koje tesko da su losije od low coster-a.
U kompanijama koje pominjete ljudi rade daleko od kuće…i to je deo dogovora da imaju takve rostere..posto su u As skoro svi lokalni piloti šefovi u kompaniji ih zbog toga ne poštuju…kao ako želiš da spavaš kod kuće onda cemo sa te malo polomimo od rasporeda…
kako daleko od kuce pa rade u Beogradu mnogi Wizz piloti I cabinci
Napisala sam: verovatno imaju veću platu. To verovatno, znači da ne znam. Ono što sigurno znam, napisala sam. Moj član porodice, za pet godina staža, imao je samo jednom promenu leta, tako da…proverite.
Pa da ste clan porodice, znali biste da nemaju, takodje ne biste pisali te lazi da je jednom u 5 godina imao promenu leta, jer takav covek ne postoji u AS, nazalost.
Prvo vas član nije 90% članova odnosno pilota i ljudi. Raspored izlazi 12-13 dana pre sledećeg meseca nekad i kasni što je sramota
Vi ste clan porodice, ali ne ove o kojoj pisete. Slaba obuka!
Kapetan A320 za 75 sati fobije tacno 685000 dinara sto je 5800e
Video platni nalog svojim ocima
I ne moze niko da prica da je vise kada nije.
Većina pilota sa ICAO Atpl neće prijaviti kompaniju jer bi ostali bez jedinog posla
Zašto ako to učine preko sindikata ili anonimno?
Mozda bi bilo bolje da ste pisali o zemaljskoj opsluzi putnika koju drzi Menzis. Tu je stvarno kolaps a niko se ne buni jer je 80%ljudi pod ugovorom. Ko god da kaze jednu rec, momentalni prekid ugivora o radu.
Nije dobro.
https://youtu.be/YRX3TeQZ720?si=wrj1_gYk1H8MO-ox
Gde su oni to resili kasnjenja? Danas sve kasni pogotovu popodne, Pariz 2 sata, Moskva 2 sata, St Peterburg 2+ sata, Rim 1+, Hamburg 2 itd. Joke about time!
Slotovi prijatelju…nesto od Eurocontrole nešto od SMATSA-e (štrajk)
Je samo oni imaju problema sa Eurocontrolom i nitko drugi
Nisam to rekao, ali deo kašnjenja ide na slotove a ostalo neću da komentarišem.
Trebalo bi, kada nas vec obavestavate o razlozima.
Svi imaju problema sa slotovima. Zato evo danas ima kasnenja u Zagrebu isto koliko hocete.
OU660 1:30
FR2123 1:14
BA9276 0:57
OU380 1:44
LH1407 0:59
OU7494 0:48
FR8793 0:58
FR8785 2:03
FR5866 1:00
Ali naravno, na kasnjenja u Zagrebu se zmuri.
Pa i nije da ih je neko brdo.
Nije da aerodrom Zagreb i ima neko brdo letova, pa u skladu sa tim.
Pričate gluposti.
@anon 22.53: auuuuuu kompleksa!!
Veoma realan clanak , generalno stvari treba predstavljati “crno-belo” ali i za crno i belo treba imati dokaze. Sigurno da ima problema kao i svuda ali mislim da se preterano pumpa tj. vise znaju oni koji ne rade u kompaniji nego oni sto rade.
Mislim da je clanak napisan veoma strucno i objektivno. Dobre stvari pohvaiti lose kritikovati i nemam nista protiv kritika Alene obzirom da su sa Vase strane tematski temeljno obradjene i realne.
Pozdrav iz Srbije
Hvala.
Imaju oni problema sa menziesom i sa vincijem! Tu su glavni krivci! Optuživali su Vinci kao lošeg hendlera da bi doveli menzies koji očigledno nije sposoban hendlati Air Serbiu! Kašnjenja su svakodnevna međutim medijski nisu ispraćena!
Kako god nije dobro.
Vinci i jeste bio los handler, ali ne zato sto je imao losu ekipu radnika, vec zbog nesposobnosti onih koji su vodiki tu ekipu. Kako bi se otarasili handlinga, sve dobre znalce su oterali po razno raznim osnovama, kako bi tu nesposobnost opravdali
Tako se i desilo.Ali ne brini te, nagradjeni su za tu nesposobnost visim pozicijama. Sada Menzeis, preuzimanjem, radi sa onim sto je ostalo, ne pokusavajuci da poboljsa sa strucnim ljudima, jer se plasi da ce izgubiti kontrolu nad ljudima, sa koji.a radi sta im se prohte. Kakav menadzment, takav i posao. Ćute svi, misle , pliva se , vlast ih stiti, jer nema info i pisanja o tome kako aerodrom funkcionise. A to pokazuje prosligodisnja, umalo katastrofa. Sve je to jos uvek inercija.
Pogledam FR24 razne avione u raznim krajevima Evrope, 20% ima mala / srednja kasnjenja a kad se pogleda JU tu svaki skori let kasni, znam ne moze da se generalizune ali da bas svaki let ima problem sa slotovima ili Eurocontrolom u to ne verujem.
https://youtu.be/YRX3TeQZ720?si=wrj1_gYk1H8MO-ox
Hvala za link.
I sam sam kasnio pa pogledah razlog.Svi avioni iz Bgd odleteli AS ili druge kompanije,gomile kasnjenja.Svi koji su odleteli iz Bgd uvece,pisalo na info tabli odlozeno ili otkazano.
Evo razloga zasta.Nas sistem cekiranja je isti u Bgd
https://www.telegraf.rs/vesti/svet/4184224-haos-na-aerodromima-sirom-evrope-letovi-otkazani-a-evo-sta-je-najgore
U redu je , pisala je Leontina Arežina o nastanku ekonomije kao nauke ( transformacija domena ekonomije ide ruku pod ruku sa pojavom problema stanovništva kao ključnog faktora veštine upravljanja ) . Srbija ima jako lošu monetarnu politiku , mi smo letjeli sa njima Zurich – Ljubljana piloti i cure dobili su izvrsne ocjene .
Ma pisali su ljudi svašta. Govorili su i da Pupin ne smije da leti za JFK “zbog trenutnog stanja aviona”, pa evo Pupin upravo sada leti za JFK.
Generalno svi imaju problema s posadama u evropi. Prosla godina je prva u povijesti da je Lufthansa raspisala vanjski natjecaj za pilote; istina za Cargo odjel, Swiss takodjer trazi ljude iz vana, eurowings, LHcity, klm prvi put ne trazi dutch kao uvjet za zaposlenje ( istina uvjetuju nakon zaposlenja ucenje i polaganje ispita iz jezika u nekom roku).
Tako da ne vidim kako bi sve lokalne kompanije izbjegle te probleme. Jedno mozete biti sigurni. Da posade rade po zakonu ali da se krse kolektivni ugovori ukoliko ih ima ( kolektivni je uvijek restriktivniji od zakona). Krsenjem zakona se gube dozvole a povratak iste je dugacak.
Vjecna dilema posada iz regije; ostati kuci, spavati u svom krevetu i biti s obitelji za manje novaca ili sve to izgubiti/preseliti daleko od kuce za daleko vise novaca.
Svaka Vam je na mjesru.
Nemaju problem sa posadama, ima dovoljno, a nezaposlenih pilota u Srbiji koliko hocete. Problem je neorganizovanost i losa raspodela smena.
Pa dobro, možda ima tu istine..
Nema
Nije tačno da ima dovoljno kapetana jako puno fali piloti odlaze sve više i više svakim mesecom.
Najveci problem je nedostatak kapetana…odnosno promovisanje kopilota u kapetane. Kompanija je shvatila gde je problem i nadajmo se da ce se rešiti.
Pa što ne pretvaraju kopilote u kapetane?
Jer je vecina kopilota neiskusna, sve koje su mogli su pretvorili u kapetane…
A da?
Zasto ne skoluju kapetane ako fali? To je stvar kompanije kada ce i koliko da skoluje. Nemojte reci da nema koga da skoluju jer cim neko ostvari 1500 sati i stekne ATPL dozvolu moze da bude kandidat za kapetana. Da bi se skupilo toliko sati u AS su potrebne godine.
Sa 1500h vecina kopilota ne zna da sleti na 30kts bocnog vetra druze…
Koliko ogranicenje ima ATR ili AIRBUS za bocni vetar?
Pogledajte par ovih kapetana sad sto su završili na Atr…ko je njima odobrio školovanje svaka mu čast…
Odlaze ali dolaze i novi. Danas je svako zamenljiv, problem pilota je što misle ako ih je 10 dalo otkaz da će kompanija lipsati. E pa neće, napeotiv na ATR posadama je sve super organizovano i piloti su dosta zadovoljni. Na Airbusu često dolazi do promena u špicu sezone, ali ono ne znam šta očekivati ako se baviš poslom koji je živ
Odlaze iskusni, a dolaze neiskusni, odlicno je to…
Naravno, to nikako nije dobro.
Ko im onda upravlja avionima, stjuardese? Nisam primetio da imaju silne otkazane letove usled manjka pilota.
Da nemamu, to piše i u članku.
ne znas temu
ima mozda nezaposlenih CPL pilota ali kapetan NEMA nezaposlenih u Srbiji.
Naravno jer ti CPL piloti treba da se zaposle, da prodju trening pa nakon par godina da postanu kapetani. Problem je sto ne zaposljavaju te sa CPL, a ove koji imaju ATPL u AS oni ne skoluju za kapetane. I te kako znam temu.
ove poriče su oični glupost i lajanje uz vjetar.
Kompanija radi. Nema štrajkova nema najava nema velikih kašnjenja…
Ako iko misli da se bilo koji visokoplaćeni i dobro traženi pilot može nečim uslovljavati i maltretirati…
ma dajte. ode on.
To pise u clanku
Naravno da ima, kako sa pilotima tako i sa kabinskom posadom.
Sindikati koji su štitili pilote i kabinsku posadu su rastureni kada su svi sindikalni lideri dobili otkaze ili prebačeni da budu vozači kombija za posade. Mladi koji rade do 2 godine nemaju ugovor na neodređeno (za stalno) tako da su pod stalnom pretnjom prebacivanja u call center ili dobijanja otkaza. Upravo iz tog razloga je gomila mladih kabinaca moralo da se ponižava tako što su sedeli u Vučićevom Ćacilendu (ko ne zna šta je Ćacilend, nek istraži) a starije kolege koje su predano sedele u Ćacilendu su skoro svi unapređeni u instruktore pre nekoliko nedelja. Naravno pod komandnom palicom Branislava Malovića. U takvim uslovima ljudi odlaze ili se zadržavaju toliko da malo vide sveta i dok ne dobiju drugu ponudu.
Sa druge strane u prethodnih mesec dana preko 30 pilota je dalo otkaze ili prihvatilo ponude u Riyadh Air. Kada su održali sastanak sa menadžmentom, spomenuti Malović (not to be mixed with Milan Malović) im je rekao da su svi slobodni da idu i da im kompanija neće povećati plate. Ključni razlog slabog korišćenja dugolinijske flote je upravo u nedostatku kapetana i kopilota koji ne žele da rade pod SNS diktatom i za plate koje su nekoliko puta manje od drugih kompanija u industriji.
JU je dosta dugo uspevao da se opire politici i očigledno je postojala politička volja da se kompanija vodi profesionalno. To je sigurno i bio razlog što je kompanija uspevala da stane na noge i pozicionira se kao ozbiljan igrač. Od kada je Vlada Srbije ponovo postala 100% vlasnik stvari se značajno menjaju, partijska lojalnost postaje sve bitnija a profesionalnost sve manje.
Kao i svaki put do sada pokazalo se da je (naša) država loš vlasnik i da je jedini put da JU ostvari veliki potencijal koji ima da se privatizuje i da svi Malovići i njima slični završe po pečenjarama ili kao taksisti odakle su i započeli “karijere”
Kakva glupost meni sin radi kao kabinsko osoblje posle 2 godine dobio za stalno,niko ga nikada nije ucenjivao niti terao u ćaćilend.RADI SVOJ POSAO PO RASPOREDU BEZ PROBLEMA.I NIJE ČLAN SNS ,NITI GA POLITIKA ZANIMA.
Polako, doći će i Vaš sin na red. Javite se onda.
Radim u AS i da zovu u cacilend i te kako, ali posto imaju manjak osoblja, sigurno je dobio ugovor za stalno jer nemaju prostora da daju otkaz trenutno. Sve navedeno potpisujem da je istina. I zastrasivanja, i manjak pilota i manjak osoblja. Svi smo ucutkani, jer kada dignes glas, budes sakcionisan momentalno. A svi radimo i cutimo jer ovaj posao pre svega volimo. Radimo o po 7 dana uzastopno, sa 12h odmora ismedju letova, kasnjenja su na dnevnom nivou, retko kad znas kad ces zavrsiti svoju doznost jer sada i kada sletis sa singl leta mogu ti u okviru 12h dodati jos neki let i dužan si da ga prihvatis. O odmorima neću ni počinjati,neki jos uvek nisu iskoristili odmore iz 2024.godine.
Kako je moguće da radite 7 dana za redom? I da pritom imate samo po 12 sati odmora? Kako je moguće da ljudi nisu iskoristili odmor iz 2024?
Da da, 7 dana za redom, 8mi dan mora da nam bude off. Pitajte AS, ako smeju da vam odgovore. Verujte ovako nikada nije bilo u kompaniji, a vec duze radim ljudi odlaze, neki i bond placaju jer ne zele da ostanu ni dva meseca kada vide koliko
se radi.
Kompaija ne odgovara na upite.
Pa moguce je Alene, to je Easa regualtiva. 7 dana, a maksimalno 60h duty-a. u tih 7 dana i 190h u mesecu(40h je normalno za vecinu zanimanja u jednoj radnoj nedelji, a 160h u mesecu). Posle tih sedam dana obavezan je jedan off, pa opet 7 dana pa 2off. Minimalan rest izmedju letova je 12h, osim ako duznost(duty) nije trajala duze od 12h(a cesto se desava) onda je rest jednak duzini prethodne duznosti(duty). To su maksimalna radna vremena koje odobrava pomenuta regulativa, ali je i naglaseno da se tako planiraju posade samo u iznimnim situacijama, a ne u duzem vremenskom periodu jer takav nacin planiranja dovodi do velikom opterecenja posada tj do fatigue-a, a povecani fatigue posada direktno, negativno, utice na bezbednost letova. Ako jos dodamo nocne letove u tih maksimalnih 7 dana rada, jasno vam je da se onda fatigue( umor ) visestruko povecava. Regulativa isto naglasava da treba izbeci planiranje maksimalnog radnog vremena i minimalnog odmora, jer naravno i to drasticno povecava zamor posada(fatigue).Nazalost, to su zakonski maksimumi, a neke kompanije ih koriste do maksimuma( rekao bih kompanije koje nemaju dugorocan plan, ne zanima ih sto ce im posade ubrzano odlaziti usled takvih uslova rada i imati dugorocan problem zbog nedostatka istih), a dosta kompanija pravi balans izmedju odmora i rada npr. kao Wizz sa rasporedom od 5 radnih dana, a zatim 4 slobodna dana, ili kao Croatia koja ima 4 radna dana pa 3 slobodna, neke kompanije daju i comuting 15 dana radite, 15 odmarate… rekao bih da su to mudre kompanije sa jasno odredjenim dugorocnim planovima, jer naravno da ce ljudi vise zeleti da ostanu u tim komapanijama, a da odu iz ovih sto guraju posade na zakonski maksimum. Nazalost industrija lobira da bude jos gore, da leti jedan pilot, da bude jos “labavija” regulativa o maksimalnim radnim vremenima, sve u cilju zadovoljavanja svojih gramzivih potreba za novcem, ali ce im se sve to odbiti od glavu jer ne mozete samo da uzimate, a nista da ne dajete. Ljudi su poceli ,ponovo, da cene svoje slobodno vreme(rekao bih od korone) i da pristaju da rade za manje novca u kompanijama koje daju vise slobodnog vremen. Ako uporedite uslove rada za pilote i stw/std od pre samo 15 godina i sada, videcete da se sve drasticno pogorsalo, a nije to bilo tako davno. Veliki pozdrav Alene i svaka cast za teme koje obradjujete.
Hvala na čestitkama i ovom komentaru.
Svaka cast na odličnom komentaru koji je napisan tako da si neko ne uvredi a opet poentirao je problem tačno u centar! Hvala!
Gde si ćaci. Morate nesto promeniti u retorici, da bi vas shvatili ozbiljno, ili da ne biste bili brzo provaljeni🤣🤣
Svaka reč Vam je na mestu!
Fenomenalno napisano. Nestručni i neškolovani ljudi vode aviokompaniju. Ne zna se koji od Malovića je lošiji čovek i koji je veća sramota za našu zemlju i kompaniju. Sve su unuštili i oterali što je valjalo. SNS kompanija. Tuga kakva je to kompanija nekada bila a na šta su je napravili ćaci.
Na tržište rada u cijelom svijetu, pa tako i kod nas, a i u avijaciju je došla generacija razmažene djece iz prošlosti (a, bit će još i gore). Sve im teško, po ljetu bi bili na odmoru, malo radili u jesen i proljeće. Kupovali bi stvari koje vide na netu za koje trebaju ne stotine tisuća eura već milioni itd. Fenomen će se narednih godina raširiti cijelom Europom.
Stvarno očekujete da će se potplaćeni radnici ubijati od posla kod megaprofitabilnih poslodavaca?
Komentar besmislen i nema veze sa temom.
Air Serbia stvara milijunske profite upravo zbog tih radnika. Oni su ti koji odrađuju posao, a ne ovi šta sjede u kancelarijama i namišljaju ideje.
Pa valjda bi bilo logicno da ste pitali kompaniju
Kompanija ne odgovara na pitanja.
Cudno. Da li nesta krije?
Kad ste im posljednji put pisali?
Pisao sam im milijun puta. Nema koristi.
Jedna stvar koju bih voleo da pohvalim kod JU jeste upravo njihovo osoblje u avionima – nije se jednom desilo da budu neljubazni ili da nisu maksimalno predusretljivi.
Letim u svim kombinacijama: sam, sa devojkom, sa clanovima porodice koji imaju 2 mala deteta i uvek je svaka zelja ispostovana i svakoj potrebi se izaslo u susret, cesto uz kreativnost i improvizaciju na licu mesta. I uvek uz osmeh naravno.
JU posade rade zaista vrhunski posao (moje misljenje na osnovu dosadasnjih iskustava)
Slažem se
OT: DBV – BEG 110/144
Idealno za Embraer. A319 je toliko neisplativ avion u danasnje vreme da ga se treba resiti sto pre. E295 je po kapacitetu idealana zamena. Ako se dobro secam oko 800kg je rezlika u potrosnji izmedju ova dva aviona.
E295?
E295 je takodje oznaka za Embraera E195-E2
Mislia Casa 295
Kako onda da im leže u Beogradu na aerodromu nezaposleni ATRovi
A leže? Tijekom ljeta?
Mozda zato što je većina neispravna …
Ako neki avioni lete to su ATRovi