autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Niš ima čak četiri legacy linije, sve četiri operira Air Serbia. Tri su cjelogodišnje za Istanbul, Ljubljanu i Beograd, a treća je sezonska za Atenu. Nažalost linija za Beograd je vrlo loše provedena, četiri tjedna leta operiraju se u samo dva dana. Ovo bitno smanje efekt same linije i potencijalne konekcije.
Sve ostale linije iz Niša su LCC ili leisure linije. Tako Air Serbia leti još za Cologne, Hahn, Tivat, Antalyu, Gazipasu i Hurghadu. Ryanair leti za Bergamo, Maltu, Stockholm i Beč, te sezonski za Krf. Wizz Air pak leti za Basel, Dortmund, Malmo, Memmingen i Beč.
Za Niš je legacy liniju letio još i Swiss za Zurich, no kompanija liniju više ne operira. Ipak oko Nove godine liniju za Zurich prometovati će Air Serbia. Vidjet ćemo hoće li kompanija ovu liniju operirati i od proljeća, tj. je li par zimskih letova bila proba za buduću liniju.
Od legacy linija Niš bi svakako trebao dobiti letve za Moskvu. Veze Rusije i Srbije su ogromne, velik broj Srba radi u Rusiji, isto tako mnogo turista dolazi u Srbiju, a Rusija ima i bazu u Nišu. No, ova linija nije realna sve dok traju sankcije Rusiji i postoje limiti za ovo tržište. Air Serbia će svakako prije razvijati Beograd i povećavati od tamo broj letova, a ruske kompanije ne mogu letjeti za Srbiju radi sankcija.
Za Niš bi svakako bilo dobro da Austrian, kao specijalac za Istočnu Europu, pokrene letove prema Beču. Naravno ovdje je velik problem što i Ryanair i Wizz Air lete za Beč. Ogromna konkurencija i vrlo je upitno ima li u tom kontekstu kruha za Austrian. Još bolja opcija bila bi Lufthansa za Frankfurt ili Minhen. No, Lufthansa leti samo na velike zračne luke i ne leti ni za jedan sekundarni aerodrom, osim sezonski na Jadran. Nije nevjerojatna ni linija LOT-a za Varšavu iako, realno, ona ima najmanje šanse od svih prijevoznika, tek su krenuli sa letovima za Skopje, Sarajevo i Prištinu, Niš je tu prilišno daleko u šansama. Svi ostali prijevoznici nisu realni.
Ono što je sigurno je da Turkish neće pokretati letove za Istanbul obzirom da Air Serbia u code-share leti na ovoj liniji, a kompanija imaju dogovor oko letova. Jednako tako ni Aegean neće pokrenuti letove za Atenu jer na ovoj liniji već leti Air Serbia. Dakle, Niš ima istinski vrlo male šanse za letove nekog od legacy prijevoznika.
Јабланички округ је забележио прошле године раст плата од 12%. Ако се овај тренд настави онда се може очекивати да и Лесковац са околином додатно погурају бројке у Нишу.
A kolika je inflacija?
😂😂😂 evo samo Leskovac fali. U Leskovcu tek svaki 15. stanovnik ako je ikada usao u avion. Da nema dijaspore (narocito za SAD i Australiju) verovatno bi bio svaki 20.
I ne, nije samo u pitanju novac. Dosta mojih poznanika poprilicno dobru platu imaju ali avion je misaona imenica. Auto, bus da… od aviona beze kao djavo od krsta, a onaj ko leti avionom se uglavnom smatra snobom. To bre vozi do Antalije autom, Kusadasi i Bodrum kao dobar dan.
Drug, profesor, intelektualac, pored glavne profesorske plate zaradjuje jos dodatno – putovao do Moskve i Sankt Peterbuga busom! Kaze bolje da ustedim 100-150€ i potrosim tamo. Meni da plate putovanje ne bih busom do Moskve a ne ja da platim!!!
Gastarbajter nisi ako ne parkiras Audi, BMW ili Mercedes ispred kuce a onda 20-30 km/h vozis ulicama Leskovca da te vide. Naravno voze i po 15-20h gotovo bez vecih pauza iz Svedske, severa Nemacke, Belgije, Holandije, cekaju na granicama i po 5-6h. A kad krenu nazad pun gepek zimnice. Ajvar, ljutenica, meso. Svezu papriku prevoze! Kazu da je nasa ukusna a tamo ima ukus plastike. Sve su to namirnice koje nisu dozvoljene da se prenose preko granice, pogotovo ne u velikim kolicinama. Ne znam kako prelaze granicu sa Madjarskom ali verovatno kao sa Hrvatskom gde granicaru daju po 10-20€, cokoladu i Red Bull.
Sasvim je normalno da se da 120€ busom do Frankfurta i da se putuje 20h ali 70-80€ za avion… pre bi crkli.
Drugarica je majku nagurala doslovno u autobus Srbija Turist iz Fra za Leskovac, kaze: „Ona da ide busom da mi ponese kofer sa stvarima da ja ne placam avionom kad dolazim“. Ovo nije smesno nego je za plakanje. Milion primera dostojnih da Kusturica snimi film o Leskovcanima.
Ne karikiram. Niti preterujem.
Bogami ni ja ne bi do Moskve busom ni da mi plate (a kamoli da ja platim). Ja busom ni do Zadra ne idem. Šanse nema ni teoretske.
A ovo za gasterbajtere i Mercedese, Audije i BMW-e i te kako je isina. To je i u Hrvatskoj tako.
Graničaru daju po 15-20 EUR. Teško bi se graničar u Hrvatskoj dao podmititi sa 15-20 EUR. Jako teško.
Alene, ne prevoze svercovanu robu u vrednosti od par hiljada € vec po kutiju ajvara, ljutenice, paprike itd.
Baš zato ne mislim da bi si i jedan hrvatski carinik dozvolio podmiti se sa 15 EUR i time riskirati posao od 1200-1300 EUR.
More i mora.
?
Odgovor na pitanje u naslovu teme.
Aha. Mora? Pa nešto se i ne trudi! Dakle ne mora.
Znači zaključak bi mogao biti da nije realno očekivati da će Niš imati još legacy prevoznika u dogledno vreme, a ako se to i desi, super. Takođe, može se zaključiti da je Nišu prioritet povezanost sa glavnim gasto centrima, BEG i leisure. Za više od toga sada realno ne postoji prevelika potražnja koja može opravdati troškove za otvaranje llinija legacy prevoznika prema npr. većim čvorištima.
Da, tako je.
Mislim da je trenutno jedino realno (a i logicno) da JU uvede double daily let (ujutru -uvece) i da bi to najbolje resilo potrebe aerodroma.
Od legacy-ja realni su Swiss (vec pokusali, mozda se konacno prisaberu i pronadju neku strategiju za trziste juzne Srbije i plus imaju pravi tip aviona za ovo trziste), a po mom misljenju i Turkish (ako se dogovore da se zamene sa JU i preuzmu INI a JU dobije dodatne chartere ili neki novi grad).
Mada i za ove dve kompanije bi bilo nategnuto, sa cenama koje nude.
Sve ostalo ne pije vodu, ukljucujuci LOT i Austrian.
INI pre svega da sto vise ojaca svoju LCC mrezu i to do maksimuma. Mislim da je Nis (i okolina) kao emitivno trziste i dalje preslab da izdrzi vise od jednog ili dva (u najboljem slucaju) legacy carriera. Ali ekonomija svakako napreduje i Boze zdravlje, nadam se da ce se i to promeniti kroz koju godinu.
Na kraju krajeva, ko je 2012. ili 2013. da ce INI imati ovo sto sada ima.
Ja mogu da vidim nekog regionalnog igrača u sezoni, Air Montenegro ili Air Albania ili čak Aegean. Zavisi i gde se kreće dijaspora iz tog dela Srbije, biće tu svega u bliskoj budućnosti kad se okrenemo i saberemo da nam je stotine hiljada ljudi otišlo iz zemlje za nekoliko godina…
Air Albania? Ona je bliza gasenju nego opstanku.
Ma i da nije. Pobogu, koje bi to logike imalo? Da netko leti Tirana-Niš sa A319?
Air Albania? Nema nikakve šanse.
Air Montenegro? Bome ni oni uz Air Serbiu.
Aegean? Jako teško uz Air Serbiu.
Ako se pokaže da linija INI-ATH ima potencijal to bi bila šansa za Aegean za redovnu liniju tokom cele godine. Air Serbia leti tu liniju samo nekoliko meseci i to sa malim avionom. Navike putovanja se stalno menjaju i sve više ljudi ima mogućnost da putuju tokom cele godine a ne samo tokom sezone. Tu je najbolji primer linija INI-IST. INI-TGD je linija koja bi po svim analizama trebala da postoji tokom cele godine. Veliki broj ljudi iz Niša i okoline potiče iz Crne Gore i povezan je rodbinskim vezama sa tom teritorijom. Takođe veliki broj ljudi ima ličnu imovinu tamo, i ima potrebu da stalno putuje do Crne Gore.
Da ima putnika vjerujte da bi Air Serbia odmah tu liniju produžila na cjelogodišnju. O da, budite sigurni da bi.
Ne mora ATH, A3 leti tri grčke destinacije sa BEG. A uz boom albanskog turizma, blizinu Preševa i Kosova, pa i Open Balkan, vidim ovde Tiranu za godinu-dve.
Nema nikakvog smisla da Air Albania koja tek dva aviona ima leti do Nisa. Iz Nisa jedva jedan autobus sakupe agencije preko leta.
Nije to proslo leto gde nismo mogli da putujemo nigde zbog korone pa hteli ili ne mnogi su isli za CG ili Albaniju.
Ma kakva Albanija, OMG.
Tiranu. OMG.
Nema sanse ali teoretske sanse nema da Aegean leti za Nis. Aegean jedva leti za SKP sa ATR i to onim najmanjim ili Q400.
Agean cak ni do LJU ne leti a u regionu ima jako skromno prisustvo sem ka BGD a i tu nije sjajan.
Ko ce da leti za Atinu iz Nisa oktobra, novembra i sve do polovine decembra a onda opet prazan hod od polovine januara do kraja marta. Budite realni.
Ma može. Ako ima mesta za dvocifren broj letova iz Beograda ima i za 2 iz Niša. Tako i treba gledati koje će biti sledeće destinacije iz Niša – one koje dobijaju sve više frekvencija u Beogradu, a to se i pokazuje do sada sa primerima kao što su Ljubljana, Istanbul, Minhen/Memingen, Cirih pa i Malta…
Iz Beograda je ka Rimu bilo dosta letova. Zasto onda 2019. bilo po 20-30-40 putnika za Rim i to FCO a karta po 4-5.000 dinara?
Bila je muka da ne Nis i jug Srbije ne zele gasto linije. Otvore ljudi Bolonju i Rim a avion skoro prazan.
iskreno ne znam brojke, ali da su bile dobre i danas bi se letjele te linije.
Znači Paris se već odvano leti zar ne? I Beč?
Pariz ne. Neka prodje dobro Cirih i Nis ce dobiti vrlo brzo Pariz.
Za Bec lete dve kompanije.
Dobit će Paris? Kamo sreće.
Air Serbia nije jedina kompanija koja može da leti Pariz postoje tu bolje opcije.
Nije jedina ali da su htele druge vec bi letele do BVA.
A i ne vidim zasto je neka druga kompanija bolja do CDG od Air Serbia.
Bolji jedino može biti Air France, ali oni nikako nije realan prijevoznik za Niš. Za Orly može letjeti i Transavia ali ni nju ne vidim kao previše realnu. BVA baš i nije bajna alternativa za CDG.
Kao npr?
Transavia
Da napisao sam o Transaviji. Teško.
Ma nema ništa od Aegeana. Da nema Air Serbie na ovoj liniji teško, ovako nikako.
Da, to i piše u članku da Niš ima jako malo šanse za nove legacy linije.
Jasno 2012. nitko nije ovo očekivao. Ni u ludilu!
Valjalo bi da hoteli na Kopaoniku i Staroj planini porade na promociji svojih turistickih mesta i sadrzaja plus banje. Odavno je bila situacija gde je valjda TUI imao saradnju sa nekim od hotela na Kopaoniku i u toku zimske sezone dovodili su strane turiste na ovu planinu. Zasto kasnije saradnja nije nastavljena, verovatno iz raznih razloga (skupoca, mozda nedovoljno sadrzajan i kvalitetan smestaj…), ali mislim da bi bilo dobro za sve da uradi valjana promocija domaceg turizma i kod stranih prevoznika a ne samo zavisiti od AirSrbije koja izgleda da ove letnje sezone letela sa potpuno popunjenim kapacitetima i ispada da bi mozda sezona bila jos i bolja samo da su imali neki dodatni avion.
Promocija je svakako bitna i ekstremno potrebna. Tu Srbija ne radi dobro svoj posao. Ne možete očekivati od stranih kompanija da rade promociju.
Kopaonik dosad nije imao potrebu za promocijom, zbog visokih cena i odlične popunjenosti. Sa velikom izgradnjom hotela koja je u toku, i sa sve jačom konkurencijom regionalnih zimskih centara – valjda ga neće pretvoriti u novi Zlatibor – mogao bi imati.
Bez promocije sigurno da nema stranaca i letova prema inozemstvu.
Kako je linija Nis-Hahn ili Nis-Keln leisure ili LCC? To je klasicna PSO linija.
Da to je PSO linija (ne postoje klasične PSO linije), ali ona je za LCC destinacije i koncipirane su kao LCC linije.
Pre nekoliko nedelja pojavile su se na nekim portalima verovatno od ljudi koji imaju uvid u strukturu i broj putnika dosta čudne informacije. Uz komentar da država preko PSO linija daje subvencije strancima informacija je da sa linije INI-IST koja je skoro celo leto rasprodata polovina putnika radi presedanje i najveći deo njih nastavlja kasnije da leti INI-CGN dok manji deo putnika preseda za liniju INI-LJU.
Vi ne mozete odrediti da li cete karte prodati stanovnicima Srbiije ili drugih drzava. Kao sto i u Hrvatskoj mogu slobodno da dodjem i kupim kartu od Osijeka do Dubrovnika pod istim uslovima kao i Hrvati tako i oni mogu iz Beograda do Nisa a onda do Istanbula.
I ranije su sa INI, dok su bile prve 12 PSO linije, putovali ljudi sa Kosova. PSO se ne pravi samo za Srbe ili Hrvate.
Istina ali PSO u Hrvatskoj koriste turisti koji bar ostave neke pare, a ovi kod nas samo odlete. Za sada, PSO cene JU su korektne, ali ako budu rasle treba obezbediti građanima sa prebivalištem u južnim opštinama neku beneficiju, zbog njih se organizuje PSO, ne zbog Rusa koji jure svaku opciju da se domognu odredišta.
Mislim da nigde u svetu ne postoji diskriminacija putnika na osnovu mesta prebivalista i kupovine kar.
Vi kao stanovnik Srbije mozete da kupite bilo koju kartu na svim PSO linijama u svetu. To sto vi zagovarate je cista diskriminacija.
Ko god da putuje iz Nisa kupuje regularne karte i kroz karte placa i takse aerodromu i porez kao i plate kabinaca. Sto vise putnika bude na tim linijama to ce vise PSO da se isplati. Veci LF veca cena karti.
Zar je trebalo stanivnicima Kosova zabraniti da putuju iz Nisa? Ili nama iz Srbije kad letimo sa SKP jer i makednonska drzava finansira Wizz. Ili Vama ili meni neko da zabrani da letimo iz Osijeka do Zagreba.
Nadam se samo da nemate nikakvu moc odlucivanja bilo gde jer se vas stav kosi sa svim moralnim nacelima.
Jasno.
Ma ne, niste razumeli, nemojte odmah po moralnim načelima. U pitanju je pozitivna diskriminacija, kada se određenoj kategoriji daje neki dodatni benefit, dok svi ostali mogu da uslugu koriste standardno, nikom se ništa ne zabranjuje.
Na primer, svi državljani Srbije mlađi od 26 godina putuju vozom jeftinije, jel to diskriminacija mene po osnovu godina? Nije, to je samo dodatna beneficija za određenu kategoriju građana. Npr. u EU studenti iz EU imaju mnogo povoljnije ulaznice za muzeje itd. Znam da u Hrvatskoj postoji popust za lokalce koji vam obračuna konobar, mada to nije zvanično.
Ima dosta primera, to nije ništa neuobičajeno. Samo smatram da je glupo i da neko iz Niša i da prebogati Rus imaju istu cenu karte ukoliko ona postane preskupa (i to sam naglasio – ukoliko postane preskupa, ne ako su uslovi uobičajeni i prihvatljivi).
Studenti koji su EU gradjani imaju tu beneficiju u svim EU drzavama na osnovu godina a ne na to da li je neko Hrvat, Italijan ili Nemac.
To ako rade konobare to nije u zakonskim okvirima. Da sam vlasnik restorana mogu da vam i ne naplatim racun ali to ne ostecuje drzavu niti dovode njen kredibilitet u pitanju. Pre svega to nije zakonski regulisano.
Vi ne znate da li su tu prebogati Rusi, Turci ili ko god. Ima mogucnost kartu da kupi po svim kriterijumima kao i stanovnik Srbije. Cak ni u Hrvatskoj stanovnik Hrvatske ne placa manje kartu za liniju OSI-ZAG od nekog iz Srbije ili Turske iako je ta linija unutar Hrvatske.
To bi nas prvo stavilo na takvu metu svih organizacija koje stite ljudska prava pa sve do EU. To sto Vi predlazete ne postoji nigde.
Zna se koji su kriterijumi za kupovinu. Kupite kartu ranije pa cete je imati za 40€.
Sta cete sa nasim ljudima koji su se odrekli srpskog pasosa u Nemackoj jer Nemacka ne dozvoljava dvojno drzavljanstvo?
Znaci mozemo da placamo skolu, studiranje, zdravstvene usluge svih onih „Srba“ sto slave nezavisnost Crne Gore i busaju se u grudi da su djetici iz stana na Vracaru svih ovih godina a Srbe koji nemaju sprski pasos da blokiramo?
Da li je nesto preskupo ili ne, to je individualno. Za nekog ko zaradjuje 400€ povratna karta od 100€ moze biti preskupa.
Sav taj novac se sliva u kompaniju odakle se placaju radnici kako u JU tako i na aerodromima, porez u drzavni budzet itd.
Kamo srece da su avioni puni pa neka dodju odakle hoce. Sto vise prodatih i veci LF vise se drzavi vraca.
Divna sansa Nisu je data da napune samo 9 aviona do Ciriha i nazad. Ako neko reaguje dobro na potraznju i trziste to je ovde JU.
Pobogu, rekao sam građani sa prebivalištem u južnim opštinama, šta me briga šta je ko po nacionalnosti i šta me briga čega se odrekao, ovo je podsticaj za građane koji zaista žive u određenom reonu, ne za Ruse, ne za Albance ili Srbe sa Kosova, ne čak ni za mene iz Beograda, nego za građane Niša, Pirota, Leskovca, Kruševca itd. Gde ste vi otišli, majko mila…
Sa juga sam i ne podrzavam Vas predlog.
Karte su generalno jeftine iz Nisa, avion nije Nis-Ekspres pa da cena bude i mesec dana i dan pre putovanja ista.
Niti je avion GSP autobus, niti je letenje avionom nesto sto treba biti na nivou socijale.
Linije do CGN i HHN koriste nasi gastarbajteri i clanove njihovih porodica. Do Istanbula ima kako nasih tako i turista iz Turske.
Svako ogranicavanje na PSO liniji po bilo kom osnovu nije normalno i kada bi bilo koja kompanija to uradila ili drzava dozivela bi snazne osude.
Ali PSO jeste socijala. To što vama socijala ima pežorativno značenje to je vaš problem, PSO je linija koja je značajna za određeno društvo, a nema komercijalni karakter, dakle socijala par ekselans.
PSO nije socijala.
Da student, umirovljenik ili vojnik nije nikako diskriminacija po nacionalnoj osnovi.
Pozitivna diskriminacija cjelokupnog domicilnog stanovništava? hm hm hm…
Da PSO se radi za domaće stanovništvo.
Jasno da se tu ne može ništa napraviti. Iako, realno PSO jest namjenjen lokalnom stanovništvu. To i je razlog zašto je 95% PSO letova u domaćem prometu i jako rijetko se lete međunarodni letovi kao PSO. Samo u Srbiji je pravilo drugačije.
Srbija je nezavisna drzava te moze liniju i do Eritreje da otvori i da je nazove PSO ili kako god hoce. Neki zovu udruzeno oglasavanje, neki subvencija kao Makedonija itd.
Drugo, ne postoji samo u Srbiji PSO van maticne drzave. I sami ste to napisali.
Sustina je da Srbija radi po svojim zakonima.
Pa ako radi po svojim zakonima što ne otvori do Prištine ili Minska? Ajde molim vas.
Kako da uvede let do PRN do aerodroma koji se zove Adam Jashari a i uopste da sleti na teritoriju koja je sporna?
Ili do Minska kome smo uveli sankcije?
Zar niste primetili da JU avioni obilaze Belorusiju dok TK leti preko?
Pa kako sankcije Minsku kad Srbija samostalno vodi politiku i principijelno ne uvodi sankcije?
Ali prema Minsku je uvela sankcije.
Davno nismo nista culi o udruzenom oglasavanju u Hrvatskoj. Ima li toga jos za avio kompanije i ako ima ko to dobija?
Ima.
PSO-a izvan matićne države ima istinski ekstremno malo. Neke države ništa, druge do 1% letova.
Nisam bas razumeo ovaj komentar (razumeo sam da ljudi lete IST-CGN preko INI, ali to mi je nekako nelogicno), da li bi bili ljubazni da pojasnite jos jednom?
Da, informacija je da se leti IST-CGN preko INI i ta mogućnost postoji jer bukvalno se koristi isti avion koji leti tu liniju odmah posle INI-IST. Takođe postoji mogućnost da se korisi i let INI-LJU koji ide nešto kasnije. Informacija najverovatnije dolazi od osobe koja radi na aerodromu tako da je verovatno tačna. Ko su ljudi koji koriste takve letove i koja je njihova početna tačka putovanja takve informacije trenutno nema ali je komentar bio da su to stranci i da vrlo lepo koriste PSO linije koje plaća država Srbija.
Hvala na pojasnjenju. Jos cemo od Nisa hub da napravimo 😀
🙂
Ne drži mi to vodu. A svaki anonimac može napisati što god želi.
Tačno je da svako može da napiše šta god želi ali ovoga puta to nije bio anonomus.
Nije bio anonimac. Nego kako se zvao gospodi i koja mu je funkcija na aerodromu Niš?
Važne su informacije i koliko su te informacije pouzdane i tačne a ne imena ili funkcije. Za neke je predstavljalo veliko iznenađenje uvođenje INI-ZRH od strane Air Serbie. Ta informacija je bila nezvanično u opticaju bar dve nedelje pre zvanične objave i mnogi ljudi su znali za tu informaciju uključujući i neke komentatore na ovom portalu. To možete da vidite u komentarima koji su bili vezani za za analizu o potencijalima Niša koji je izašao nekoliko dana pre zvanične objave da Air Serbia uvodi INI-ZRH. Iz informacija koje daju anonimni komentatori i anonimni izvori je ponekad moguće da se stvori bolja slika o nekom pitanju nego ako se čitaju samo zvanične informacije.
Da, ali ako netko piše kao anonimac bez imena i funkcije onda je pouzdanost takvog izvora ravna nuli. Doslovce.
Baš su mi super oni koji sve znaju a ništa ne napišu, no znali su, eto, oni bitno prije. To je ona iz Našeg malog mista “Ima puno lipih stvari ali nesmim kazat”. Dakle nitko na ovom portalu nije napisao ništa slično objavi linije INI-ZRH.
Pouzdanost nekog izvora se utvrđuje na osnovu toga da li daje tačne informacije ili ne, i to što je neko objavio neku informaciju kao anonimni izvor ne znači da nema funkciju i da nema pristup informacijama. To što neka informacija nije objavljena direktno ili kao breking news ne znači da ima manju vrednost u datom trenutku.
Točno. A kako vi možete znati jel ta informacija istina ili je netko samo provalio?
To je istinski nelogično.
Ma koje to ima logike. Turkish za Cologne ima 22 tjedna nonstop leta. Za Ljubljanu ima 8 tjednih letova. Kakve logike onda ima da putnici presjedaju na ove letove?
I da presedaju to su par putnika na tek dve linije nedeljno.
Dalje, zar cemo Turcima da zabranimo da udju u avion za KVO ili INI? Zar cemo da grupisemo ljude na osnovu pasosa? Sta je sa onim Srbima koji imaju tudje pasose? Da li cemo da ih blokiramo?
Ako cemo tom logikom onda niko iz CG ne sme za Nis da leti preko leta jer je i do Tivta PSO.
To je tako nerazumno, tako iracionalno, tako diskriminisuce… i pre svega jadno da neko u 2022. hoce da deli putnike koji uredno kupe kartu na Srbe, Ruse, Turke, Grke itd.
Ma uhapsićemo ih. Dokle stigoste vi, kakvi su ovo ispadi?
?????????
Neracionalno i neprovedivo.
Nema neke logike to je tačno ali sa druge strane nemamo sve potrebne informacije za neku detaljnu analizu. Tokovi i navike putnika nisu stalna kategorija i često se menjaju i ne moraju da slede logiku.
Ipak to je krajnje nelogično.
Moskva možda do pre Korone, sada ne. Radnika iz Srbije u Rusiji takođe više gotovo i nema i zbog Korone i zbog sankcija Rusiji. Ko bi sada putivao sa kartom od 1000€.
Turkish bi mogao da izboksuje Niš u zamenu za još neki čarter za JU. Možda Air Cairo sezonski. Austrijan teško pored Wizza i Rajana. Lufthanza teško, zbog istih razloga kao i Swiss što je otišao: nedovoljna zarada na cenovno osetljivim tržištu. Imali su dosta konekcija za USA ali sada JU radi JFK i ORD.. Možda LOT mada ne vidim da lete do sekundarnih aerodroma u regionu.
Ko putuje za Rusiju po ceni od 1000€? Onaj ko mora. Turisti sada ne idu u Rusiju. A takvih je puno u Srbiji. Puno njihovih radnika u Srbiji, njihovih gradjana, nasih ima puno u Rusiji.
Nece TK leteti za INI.
A sad, jel ima srpskih radnika u Rusiji ili nema. Tvrdi čitatelja da nema.
Ja znam licno desetak njih, a cujem od njih da ih ima mnogo vise. Tako da radnika itekako ima.
Znači prethodni čitatelj ne govori istinu?
Sve će se to stabilizirati. Da se sada uvedu letovi za Moskvu bili bi prepuni jer se od tamo traži karta više. Kada se stanje sredi i ukinu sankcije ponovo će se stabilizirati i tržište rada, trgovine i turizma. Pa bi letovi i opet bili puni.
Ne vjerujem za Turkish. Oni imaju dogovor sa Air Serbiom i fino su si podijelili tržište. Air Cairo nije legacy linija. Austrian otvara linije i usprkos Ryanairu i Wizz Airu. Oni imaju konekcije i na to se pucaju. Namalo linija se paralelno leti sa Ryanairom i Wizz Airom.
LOT leti na glavne aerodrome i na Jadranske aerodrome. Ali će prije ili kasnije krenuti letjeti i na sekundarne. Do nedavno nije letio ni na Prištinu, Sarajevo, Podgoricu, pa danas leti.
Mislim da Austrian nakon ekspanzije Air Serbie iz Niša ima sve manje šanse. Da hteo, do sada je već trebalo da krene. Možda bi pre imala smisla Transavia za CDG, odavno Niš traži Francusku mada ni oni nisu legacy.
Inače let za BEG je pozicioni i kao takvog bi ga trebalo posmatrati, nema puno konekcija na kije može raditi. Ali svaka prodata karta je tu samo manji trošak leta za kompaniju.
Da, Mosva će svakako jednog dana da se vrati u priču ali tu opet više šanse ima lcc.
Po istoj logici Austrian je već mogao krenuti iz svih zračnih luka regije. Činjenica je da Austrian šiti mrežu linija i frekvencija.
Kakve veze Austrian ima sa Air Serbiom? Air Serbia ne leti niti blizu igdje za Beč.
Let za Begrad je pozicionirani, ali se to moglo napraviti daleko i neusporedivo bolje.
Zar ova analiza vec nije bila na portalu?
više puta
Nije. Bila je jedna slična o potencijalima Niša (prije PSO linija i legacy linija Air Serbie) i to jednom, ova se temelji isključivo na legacy carrierima i to u novim realnostima.
Kada će analiza o uništavanju OU od strane HDZove vlasti i postavljanja najgorih opcija na bitne pozicije Croatije?
Taj članak je već bio.
Nije.