Stečajni upravitelj Montenegro Airlinesa Saša Zeljak tvrdi da ima zainteresiranih domaćih i inozemnih investitora u kompaniju koji će omogućiti da kompanija ponovo poleti. Kompanija trenutno ima 31 zaposlenika koji se bave iznajmljivanjem poslovnih prostora, špedicijom, transferom putnika, autobusnim prijevozom, prodajom karata, a uskoro će krenuti i sa održavanjem zrakoplova. No, Air Montenegro je izjavio da nakon što su dobili vlastiti Part 145 više ne trebaju usluge drugih kompanija, pa nije jasno za koga će Montenegro Airlines pružati usluge održavanja. U široj regiji nema Fokkera F100 i Embraera E195 koje bi oni mogli održavati.
Kompanija je ponudila Air Montenegru poslovni prostor, no Air Montenegro se nije odazvao na ponudu. Jednako tako Montenegro Airlines se nada da će surađivati sa Air Montenegrom iako njihovi odnosi nisu dobro krenuli od samog početka. Zeljak je objasnio da iako izgleda da politika ima utjecaja na poduzeće, da to nije tako i da on ne vodi politički nego stečajni postupak u kojem nastoji poduzeti poteze na korist vjerovnika i djelatnika.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Montenegro Airlines
Trebase Ukinuinuti nova prsla kompanija,i Aktivirati Staru MA,i ništa zajedno sa srbijancima !!
?????
Kao po običaju, u komentarima se skrene sa teme. Stečajni upravnik priča bajke i basne, to je čovjek koji je otpisao praktično sve dugove MA ( čak nije priznao potraživanja poput doprinosa zaposlenih, koji nijesu uplaćivani od 2017, tj. zaposleni ostaju uskraćeni za skoro četiri godine penzionog staža, a kamoli druga potraživanja), a mašta o investitoru koji će doći u državu koja ima 600 + K stanovnika, i koja već ima nacionalnu kompaniju.
I ja mislim da on samo mašta o investitoru. Iako, bio je onaj crnogorac iz Skandinavije koji je u 12. mjesecu htio investirati u Kompaniju, možda Rastodar ima itneresa. Ima crnogoraca diljem svijeta koji bi mogli investirati.
Stečajni upravitelj ne otpisuje dugove, on ih samo može ne prihvatiti, no odluka nije na njemu nego na sudu. Ne znam za ovu informaciju o doprinosima zaposlenika. Koliko ja znam on je prihvatio gotovo sve zahtjeve zaposlenika i troškove uz njih.
Gospodin Mijač je ponudio da kupi kompaniju za 1 euro, oslobodjenu dugova, a njegov zahtjev je odbijen, sada su ga ponudili da preuzme kompaniju, ali je odbio. Upravo to što ste rekli, stečajni upravnik ne može otpisati dugovanja, tako da veći dio duga će svakako ostati.
Bojim se da je tako.
Vecina dugova MA je nestala kada je drzava otkupila 2 E195 od Gecasa i sada kada je napravljen aranzman sa BNDS bankom oko treceg E195,takodje se i aerodrom Podgorica naplatio dijelom od drzave tako da realno dug MA nije ni veci od tih 34 miliona evra koliko je priznato od stecajne uprave.Cak se moze govoriti o tome da su dugovi namjerno naduvani da bi se kompanija ugasila i otvorio prostor za Air Montenegro.
Ha, moguće. Iako ne baš vjerojatno. Zašto bi država to napravila? Da, Embraeri su smanjili dug kompanije, ali ni u lodilu za toliko koliko ste napisali.
Ja sam jedan od bivsih zaposlenih MA i sva moja potrazivanja su priznata od strane stecajnog upravnika.Isto je i za sve ostale zaposlene ,svima su priznata potrazivanja za radni staz i neisplacene zarade kao i za neiskoriscene godisnje odmore.Sad kada cemo dobiti to sto nam je priznato je druga prica.
Sto se tice ideje za investiranje u MA to ne mozemo znati dok se posao ne privede kraju.Svako ima pravo da svoj novac ulozi kako misli da treba a niko ga nije zaradio bacajuci ga na lose poslove.Ako je neko stvarno zainteresovan za MA zar mislite da nece ulagati novac tek nakon sprovedenih ozbiljnih i opseznih analiza?Potcjenjujemo poslovne ljude posebno one koji su vec u avio biznisu sa dugogodisnjim iskustvom.
Da, i ja imam takve informacije za zaposlenike.
Neosporno nitko neće investirati bez ozbiljne analize. I upravo zato i sumnjam u te riječi stečajnog upravitelja. Pa u što bi netko sada ulagao? U jedan prastari avion, loš koncept poslovanja i propalu kompaniju?
Ne bi ulagao samo u jedan prastari avion a sigurno bi se pravio novi koncept poslovanja.Alene vi ste zaboravili koliko ste koristi imali od tog propalog MA za predavanja koja ste drzali,zaboravili ste hvalospjeve koje ste pisali o toj kompaniji svojevremeno 2018,2019?
Ja sam o kompaniji pisao realno uvijek. Ja sam imao koristi od predavanja koje sam držao? Koje koristi, pobogu sam imao od toga. Platio sam avionsku kartu, rent’a’car, hotelski smještaj, imao troškova, a za to nisam naplatio ni centa. Ni centa!!!! Pišete gluposti, a ne znate fakte. Prepostavljate i to krivo.
Novi koncep poslovanja? OK, sa čime?
Alene kad bude vrijeme cuce se.
To je OK. kad bude vrijeme… Samo nekako uvijek čekamo to “kad bude vrijeme” i nikako da dočekamo.
Za YM2 je jedino pravo rešenje bilo da se ujedini sa JU, i da političke elite obe zemlje naprave dobar dogovor šta ko želi od te zajedničke kompanije i koliko je za to spreman da plati.
Crna Gora da ima direktne letove koji su njoj bitni, i da snosi troškove ako te linije prave gubitke. Srbija isto.
A zajedno bi manje imali gubitka nego odvojeno i imali bi više da ponude tržištu.
To bi bilo jedino svrsishodno.
Slažem se da bi to bilo najpametnije, da se napravi neki joint venture na letovima iz Crne Gore prema Srbiji + nešto charter letova Air Serbie sa A319 i A320 iz Crne Gore, a nešto letova Air Montenegra za treća tržišta preko Beograda (npr. Copenhagen, Stockholm, Paris, Dusseldorf, Berlin, Amsterdam, Prag…). No, da će to smanjiti dugove i državne subvencije kompanija neće. Biti će jednaki.
Pametno bi bilo da su umesto otvaranja nove kompanije, ušli u suvlasništvo JU. U onom trenutku su sigurno mogli da dogovore dobre uslove, jer je celi težište bilo u krizi.
Realno treba da se ujedine u jednu kompaniju, i da što bolje koriste postojeće avione.
Investiranje u Air Serbiju i proglašavanje Air Serbia nacionalnim prijevoznikom Crne Gore niti je moguće sukladno pozitivnim pravnim propisima, niti je racionalno. Jednako tako nije racionalno ni stvaranje jedne kompanije. To Crnoj Gori ne bi donijelo ništa dobro, samo bi joj donijelo manje linija, manje frekvencija, nemogućnost utjecaja na to gdje, kada i koliko će se letjeti (a to joj je strateški bitno radi turizma), te veće dugove (Srbija bi tada tražila značajna sredstva za pokrivanje minusa Air Serbie koji su sada od 20 do 100 milijuna EUR godišnje).
U tom kontekstu, joint venutre je najviše što se može napraviti, on je realan i poželjan. Sve ostalo je nerealno i ne bi imalo baš nikakvog smisla.
To nije tačno šta pričate. Lepo se napravi dogovor kako valja i svi dobiju maksimum sa minimalnim ulaganjem, i svako da bude odgovoran da pokrije gubitke koje je svojim zamislima izazvao.
Smem da se kladim da bi u toj organizaciji, tokom turističke sezone, bilo prostora za let od SAD, Kanade ili Argentine bar jednom nedeljno do TGD.
I CG dijaspora i turisti bi bili zainteresovani.
JU već ima jedan širokotrupac, i on bi time bio bolje iskorišćen.
Lijepo ste vi to zamislili, ali to vam tako ne fukcionira. Niti u idealnim državama, a kamoli u onima u kojima je odnos 1:10. Ne hoda to tako “mi smo to zamislili, pa ćemo tako i snositi gubitke”. Niti se može dovoljno dobro “zamisliti”, niti predvidjeti gubitke, niti su strane ravnopravne pa da jednako odlučuju o svemu, poglavito o gubicima.
Let do SAD-a iz Crne Gore? Ma vi se šalite. A Kanadu i Argentinu neću shvatiti niti kao šalu, nego kao čistu parodiju.
Kako širkotrupac koji leti 6 dana u tjednu (5 za JFK, ostalo za Moskvu) može biti bolje iskorišten? On slobodnih kapaciteta više nema.
Baš ste provalili sa svime ovdje napisanim.
Pa ako je nekada bio JAT očigledno je da može postojati zajednička avio kompanija Srbije i Crne Gore, ako za time postoji politička volja i interes.
Pa glavna linija za obe strane su letovi BEG-TIV i BEG-TGD.
Crna Gora ima veliku dijasporu u Americi, Kanadi i Argentini, i svi ti ljudi retko dolaze jer moraju stalno da presedaju i plaćaju skupe avionske karte.
Turizmu bi pomoglo takođe.
Ovo je samo ideja, a naravno da odgovarajući stručnjaci to treba da odluče na osnovu njima poznatim podacima i metodama.
Ujedinjenje JU i YM2 ima puno smisla. Zašto to mogu Skandinavci, a mi gde ima još više smisla ne možemo.
JAT nije bio zajednička kompanija Srbije i Crne Gore, nego je samo imao pravo letjeti iz Crne Gore, kao što ima primjerice Croatia iz Slovenije. U vrijeme JAT-a Crna Gora je imala Montenegro Airlines.
Crna Gora ima veliku dijapsoru u SAD, Kanadi i Aegentini? Koliko 50.000 ljudi, 100.000? To je punoooooo premalo da se otvore linije. Hrvatska ima više od 250.000 dijaspore u Argentini i još ima 50.480 turista iz dijaspore (2019.) pa svejedno nema letova prema Argentini, niti će ih imati.
Ujedinjenje JU i YM2 ima smisla po YU i Srbiju i nema baš nikakvog smisla po YM i Crnu Goru. Ni najmanjeg. Argumente sam rekao u prethodnom postu.
Nije tacno do 2006 AOC je MA dobijao od DCV Srbije i CG isto kao i Jat,mao je direktne letove i Beograda i Nisa za Cirih,radio je bez ogranicenja cartere iz Beograda za Tursku,Grcku,Jordan,Spaniju.Avioni MA su bili u YU registru.Jat uopete nihe letio direktne letove iz CG a mogli su to ,tako da to nikako nije bio odnos identican onome izmedju Croacije i Adrije.Kada je prestala da postoji zajednicka drzava MA je normalno izgubio te mogucnosti jer je postao strani prevozilac u Srbiji.
I što je tu netočno. Montenegro je bio nacionalni prijevoznik Crne Gore i imao je prava letova iz Srbije. Croatia je nacionalni prijevoznik Hrvatske i ima prava letova iz Slovenije. I što su nije točno?
Zašto bi onda funkcionisalo sa LOT-om
Zašto bi što funkcioniralo sa LOT-om?
Spajanje bilo koje avio kompanije u CG sa Air Srbijom znaci gasenje te kompanije.Svaki pokusaj dogovora MA sa Air Srbijom sustinski je vodio ka tome a posledice bi bile preskupe karte na linijima iz CG za BEG i nedostatak direktnih letova iz CG ka drugim destinacijama posto Air Srbija nema pravo na to.
Pa u vrijeme prije nego je poceo letjeti Air Montenegro ,nakon gasenja MA, karte iz CG za BEG su bile nekih 80 % skuplje neko danas.
CG je potreban avio prevoznik i to je svim politickim ciniocima u drzavi jasno.Budite sigurni da se nece odustati od crnogorskog nacionalnog avio prevoznika.Na zalost bivsa vlast je nedomacinski upravljala sa MA a nova je ishitreno usla u njegovo gasenje i osnivanje nove kompanije misleci da ja gradi otimanjem imovine MA.E to tako nije moglo.
Da slažem se sa vama. Potpuno potpisujem Vaš post.
Vi ljudi ne umete da čitate. Napravi se korektan fer dogovor šta ko želi da postigne zajedničkom kompanijom i šta je ko shodno tome dužan finansijaki da doprinese. Šta tu nije jasno? Šta je tu sporno?
Crna Gora ima interes da neke linije rade cele godine čak iako nisu profitabilne i to se lepo precizira. Isto važi i za Srbiju.
Garantujem da će gubici biti manji u zbiru nego sada. Jednostavno će broj kombinacija biti veći, i to će olakšati menadžmentu operacija da snizi troškove.
Ovog leta je JU sasvim kvalitetno opsluživala potrebe CG i time doprinela obnovi turizma, a i verovatno na time lepo zaradila. Kaoni YM2.
Šta tu ima sporno?
A mnogo pre osnivanja YM, JU je bio kompanija koja je opsluživala potrebe i CG i SRB. I to jako lepo. Letova BEG-CG je bilo da im se broja ne zna.
Dakle od 1991. (nakon razlaza SFRJ) pa sve do osnivanja YM, JU ju bio nacionalna kompanija Srbije i Crne Gore. Niko se nije žalio na to.
I danas sasvim dobro funkcioniše zajednička kontrola leta.
Međutim, racionalizacija poslovanja nije u interesu mnogim uhljebima, a tzv. “patriotama” je to znak ponovnog približavanja SRB i CG.
Umesto jednog menadžmenta imamo dva, itd.
Nije mi nikako jasno kako ne prepoznajete prednosti za one strane u jednom takvom peojektu.
Kaj god. To što ste vi napisali jednostavno tako ne funkcionira. Čak ni u SAS-u, a ova regija je dvjesto godina iza Skandinavije.
Zbroj dva gubitaša ne stvara manji gubitak, nego upravo suprotno.
Prednost tako nečega može imati samo Air Serbia. Air Montenegro i Crna Gora bi tu samo enormno puno izgubili. No, da se ne ponavljamo…
Pa ako nećete da se ponavljate, što ste se ponovili.
Evo neću ni ja da se ponavljam, ali ću Vam reći ono što zna svako ko se bavio vođenjem operacija. Veći broj potencijalnih rešenja u datim okolnostima olakšava operativnom menadžeru da pojeftini operacije.
Po tom Vašenm rezonu treba razmontirati LH grupu na jednu veliku i više malih državnih kompanija. Srećom oni Vas bisu angažovali da ih savetujete.
Čovječe božji, ovaj prostor je 200 godina iza Skandinavije, 100 godina iza Njemačke. Ostavite se čorava posla. Svi znamo kako bi to ovdje završilo. Air Montenegro bi postao pijun Air Serbije, ne bi imao nikakva prava i bio bi samo feeder Beograda. Ne mislite, pobogu, valjda da bi bilo drugačije?
Zavisi. Ako bi se napravio dogovor kako treba, i ako bi se vodilo na optimalan način to bi bilo super, i puno bi smanjilo gubitke za obe države.
Pa sama činjenica da su linije BEG-CG najvažnije za obe zemlje sve govori.
Apsolutno ne prihvatam argument da je to nemoguće i loše po ikoga, osim po partokrate, raznorazne direktorčiće, tzv. “patrijote” i slične.
Ko hoće neku celogodišnju liniju on je lepo plati. Kao suvlasnik u firmi ima pregled troškova operacija, i to je jako jednostavno organizovati.
Pazite, oni će u svim slučajevima imati cenovni duopol tako da će se stara praksa nastaviti.
Portak, gdje vi živite? Evidentno na Balkanu ne.
Čovječe dragi, kada Lufthansa sa nekim ulazi u deal to uvijek ispadne da prožvače “partnera” i ispljune ga. Bilo je to tako sa brojnim kompanijama koje su danas bankrotirale. A gdje neće Air Serbia… Ma dajte me nemojte…
To da su karte bile akuplje smo odavno apsolvirali u diskusijama da je lažna vest lansirana od senzacionalistički raspoloženih novinara a raširena od strane tzv. “patriota”.
Pročitajte diskusiju u komentarima članka na ovom portalu pre nekoliko meseci.
O cemu pricate povratna karta TGD-BEG je bila 200 evra sa objavom reda letjenja Air Montenegra pale pocetkom juna na 109 eura.Zivim u PG ,radim u vazduhoplovstvu valjda znam koliko su bile cijene karata u periodu jan -maj 2021 na letovima Tgd-Beg v.v.
Niste objektivni. Pogledajte diskusiju bolje.
Upravo tako. I to je ovaj portal dokazao. Cijene su išle i do 249 EUR.
Ne to nije bila lažna vijest. Ovaj portal je na velikom broju primjera pokazao da je to istina.
Imate i korektan intervju poslednjeg direktora YM gde je lepo objasnio sve okolnosti prilikom gašenja stare kompanije.
Dakle nije bilo ishitreno. Kada Safety Officer podigne crvenu zastavicu, to je kraj, i to nema veze sa Vladom.
Sve Vam čovek lepo objasnio.
Radio sam u MA znam odlicno kako se drzao taj poslednji izvrsni,inace kadar prethidne vlasti na tu poziciju postavljen direktno od prethodnog premijera Markovica.
Jasno je svima kako je postavljen. Ali mora mu se priznati da je dao korektan intervju i korektno iz svog ugla predstavio poslednje nedelje YM. Čak i kada nekog ili neku polutičku opciju ne volimo treba da uvek pohvalimo ako je nešto korektno.
Apsolutno.
Bilo je ishitreno. Kompanija je mogla preživjeti da je u nju investirano. I to je čovijek lijepo objasnio.
Potpuno se slažem, država zbog geografskih, ekonomskih, pa i političkih razloga mora imati svoju avio kompaniju, a naravno top menadžment može biti iz bilo koje zemlje. Pozitivan (nadam se) primjer je imenovanje gospodina Jandreoskog, samo je pitanje hoće li mu dozvoliti da radi svoj posao.
Ali onda nemoj prekosutra da svi kukaju kako se u YM2 ulupavaju pare i da kompanija nije profitabilna.
A profitabilna sigurno biti neće…
Jandreoski je CEO aerodroma nema veze sa avio kompanijom.
Da nema. Ali čovjek je dao primjer, zar ne?
Ja sam to naveo samo kao primjer, računam da ovaj portal koriste funkcionalno pismeni.
Da naveli ste kao primjer a u sustini aerodrom uspjesno voditi i nije toliki problem osim u 2020 kada je potpuno stao vazdusni saobracaj.Da je u CG menadzment Air Montenegra izabran da ga cine najkvalitetniji strucnjaci e to bi bio pozitivan iskorak.Nadam se da ste funkcionalno pismeni i da cete razumjeti o cemu pisem.
Da, slažem se.
Donekle bih se složio sa Vašom tvrdnjom o upravljanju aerodromima, naročito u CG, jer su ipak funkcionisali, uprkos balastu partijskog zapošljavanja i još mnogo sličnih problema. Slažem se da je potrebno kako Air Montenegru, kao i bilo kojoj kompaniji najbolji mogući menadžment, a da još jednom ponovim, naveo sam primjer gospodina Jandreovskog, kako treba dovoditi najbolji mogući kadar dostupan u tom trenuku, bez obzira na vrstu i obim posla.
Da, da. Sve jasno.
E to je glavno pitanje. Hoće li mu se dozvoliti?
Uz sve uvažavanje, ali stečajni upravnik… nije baš… čovjek baš lupa. Evo prođe 8 mjeseci, i ništa se od njegovog rada ne vidi. Osim što je Air Montenegru podmetao klipove u točkove. Nekako su nestali i svi ti investitori vajni koji su htjeli preuzeti kompaniju.
Čovjek se trudio da na sve načine saplete Air Montenegro, sad kad su ovi odskočili on bi sad sarađivao. Klasični politički namještenik koji radi kako mu se naredi.
i ponovo ću iznijeti tezu da je crna gora isuviše mala da bi imala svoju kompaniju. OK imaju i manje zemlje svoje komanije, ali ipak nisu toliko sezonalne i nemaju toliko ograničavaju faktora (glavno tržište – preko 50% je Beograd, a tu se boriš sa mega kompanijom za tebe)
Upravo tako.
Da, slažem se da je stečajni upravitelj bacao klipove pod noge Air Montenegru.
Što se tiće malog i sezonalnog tržišta. Sva su tržišta u Europi sezonalna. I da, ima i manjih tržišta od Crne Gore koja imaju svoje nacionalne prijevoznike (Luxemburg, Island, Andora), te onih manjih koja su jednako sezonalna (Malta, Cipar).
Jesu sva sezonalna, ali ipak crnogorsko tržište ima još mnogo ograničavajućih faktora.
– Standard stanovništva nije visok;
– Jedan aerodrom nosi skoro 50% tržišta a tu ima za njih extra extra veliku kompaniju;
– Kompanija je startovala na pogrešan način.Prevelika očekivanja, previše saplitanja, previše pogrešnih poteza;
– Tržište je razgrabljeno, nema se tu mjesta gdje ugurati. CA ima problem sa dovođenjem stranih putnika koja je bitno veća od AM, i ne može da se nosi a da se nosi AM.
Da su krenuli polako, sa malim očekivanjima i sa pametnim linijama ajde i i nekako. Oni se našli boriti sa AS na Beogradu i sa Turkishem na istambulu. Ne ide. OK može se skrkati još 10 pa 20 pa 30 miliona evra ali će to uvijek biti gubitaš. Doduše taj gubitaš bi se mogao pokrivati od prihoda koje ostvari turizam, ali opet… Nema tu velike pameti.
Ili da su sačekali godinu, dvije… tri vidjeti kako se stvari na ukupnom tržištu razviju pa nešto pokušati.
Ovako TROPA
Istina standard stanovništva nije visok, ali nije ni u Srbiji koja ima svog nacionalnog prijevoznika. No, ono što Crna Gora ima je velik broj stranih turista koji akumuliraju promet poglavito od IV. do X. mjeseca.
Jedan aeorodrom nosi 50% tržišta, od dva aeodroma, dakle oba imaju skoro pa pojednak broj putnika. Koji Vam je to onda arugment?
Istina Air Montenegro je krenuo na pogrešan način. Ipak kad se sve zbroji i oduzme, treba im čestitati. Posao su napravili vrlo brzo, a u konačnici imaju nekoliko linija, preko 30 tjednih letova i priličan broj putnika.
Istina blentavo se tuči sa Air Serbiom i Turkishem na Istanbulu. Drugo im svakako nije trebalo, a za prvo nemaju alternative. No, u konačnici ti letovi su puni, znači nisu fulali. Nisu ni krenuli sa megalomanijom, jer broj letova iz Podgorice i Tivata jest vrlo skroman, čak i premalen za potrebe stanovništva (poglavito jedan dnevni let iz Podgorice).
Ja ne brinem za Air Montenegro sada po ljeti. Ali što će oni letjeti zimi? Banja Luku, Lyon i Istanbul sigurno neće, Frankfurt mogu ali neće biti puno putnika, jednako tako i Ljubljanu. Za Podgoricu će i Air Serbia smanjiti broj letova i tu će teško ostvariti i jedan let dnevno. A Tivat? Tu nema kruha ni za svakodnevni let. Znači ako i jako nategnu broj polazaka, te lete sa praznim avionima imat će možda 14 letova tjedno. To nije dosta ni za pola jadnog aviona, a što će sa preostala dva? Kako će prezimiti ovu zimu? A iduću?
Mislio san da im je Beograd pola 50% tržišta. Kako sračunah za Beograd je polovina letova.
Nije Beograd pola svih letova. Ni izblizu. U Tivtu Beograd je 44,7% svih letova, u Podgorici 27,8% svih letova.
Stecaj je uveden prije 3 mjeseca…kako ih je opstruirao 8 mjeseci!
“Opstruirao” ih je tako sto ih je onemogucio da svu imovinu koju ima MA prenesu na Air Montenegro za dzabe.Strucnjaci iz Air Montenegra ,a posebno ovaj cuveni safety officer iz MA a sadasni COO u Air Montenegru ,su mislili da ce naslijediti AOC,Operativnu licencu,Icao i Iata kodove,hangar,opremu i alate za odrzavanje aviona,poslovne prostore od MA a da za to MA ne dobije ni cent.Eto to je ta opstrukcija.
Onemogucio ih je Zakon o stecaju. Mislim da je stecaj ishitren i da je drzava dala predlog za stecaj prijevremeno. Logicno je da upravnik ne smije da poklanja stecajnu imovinu. Ko je pokrenuo stecaj (Poreska uprava tj. drzava) snosi krivicu. Mada ne prica bajke, koliko vidom radi sve sto najavi, mada ce tesko poleceti.
Hm, hm, hm… investitori jesu bajke. A bogami i ovo o letenju samo sa jednim F100.
Nisam na tu temu stručan, ali mi deluje logično da stečajni upravnik nema pravo da poklanja nešto iz stečajne mase.
A da li su mogli u formi iznajmljivanja da ostvare saradnju to treba pitati same aktere.
Da, to pitanje postavljamo ovdje već više mjeseci, zar ne?
No, sigurno nisu vjerovatli da će nasljediti AOC, operatinu licencu, ICAO i IATA kodove… takvi diletanti ne mogu biti.
A iskeno i ja sam mislio da će dobiti alate i hangar, te poslovne prostore.
Opstrukcija ja bila u:
– motorima drugog E195
– sudskoj tužbi za ime
– ne postizanju dogovora za održavanje aviona
Da jesu diletanti koji su ocekivali da naslijede od MA aoc,icao i iata code i slicno.
Sa druge strane i vi Alene ako ste mislili da se tek tako moze otudjiti hangar MA i predati se na upotrebu Air Montenegru ocito pokazujete da ne prepoznajete da bi to bila pljacka.
Sto se tice motora za drugi E195 to je bilo neznanje stacajne uprave MA ,nije bila tuzba za ime kompanije nego za logo koji je po zahtjevima konkursa radjen da bude kopija loga MA,a ako vi i ja treba da saradjujemo i vi za tu saradnju trazite da vam se plati cifra koja je meni neprihvatljjva zasto bi moje neprihvatanje bilo opstrukcija?
Nitko realan ne bi nikada očekivao da mogu nasljediti AOC (to nisu ni očekivali jer su od prvog dana radili na tome), još manje ICAO i IATA kodove…
Kad sam ja to, pobogu, mislio da semogu otuđiti hangari Montenegro Airlinsea? I gdje sam tako što napisao?
Tužba za logo je notorni nonsens. Vlast je odlučila u stečaj odvesti stari i SVOJU kompaniju. Otvorila je SVOJU NOVU KOMPANIJU. Stara kompanija istog vlasnika ne može tužiti novu kompaniju kojoj je država odlučila prenijeti prava.
Montenegro je u neznanju napravio čumez sa motorom. Pa eto, u neznanju izjaviše da ne znaju gdje je motor. Ma nemojte me… Stvarno vjerujete u to?
Nisu postigli dogovor oko cijene? Kako to? Zar je to logično? A jel logično da ljudi sjede nezaposleni i ne primaju plaću jer se dvije kompanije ne mogu dogovoriti? Evidentno je Montenegro pretjerao u iznosu pa se Air Montenegru isplatilo napraviti svoj Part-145. Koja je to logika? Gdje to ima smisla? I kakva je to ponuda bila od Montenegro Airlinesa da se Air Montenegru isplatio vlastiti Part-145. Namojte me… Iz aviona je vidljivo…
Stečaj je uveden u 4. mjesecu, dakle prije 4 mjeseca. I ja nisam shvatio u komentaru da je napisano da ih opstruirao 8 mjeseci. No, od kada je uveden stečaj svakako jest.
Koliko vidim, uveden je 28.04.2021. sramota je da se firme ne dogovore oko saradnje
Apsolutno!
Nece se ni dogovoriti Air Montenegro ce radije placati i dalje LOT i ATB nego Tehnici MA.
Ovdje je krivac i Vlada jer su u pitanju dvije drzavne kompanije koje ne zele da saradjuju na obostranu korist.
Da, krivac je Vlada. Obije kompanije su u vlasništvu Vlade. Nama tu “volje” za suradnjom. Vlasnik mora inzistirati na suradnji. Zašto to ne uspjeva? E to je glavna tema.