zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Montenegro Airlines ima zainteresirane investitore

Stečajni upravitelj Montenegro Airlinesa Saša Zeljak tvrdi da ima zainteresiranih domaćih i inozemnih investitora u kompaniju koji će omogućiti da kompanija ponovo poleti. Kompanija trenutno ima 31 zaposlenika koji se bave iznajmljivanjem poslovnih prostora, špedicijom, transferom putnika, autobusnim prijevozom, prodajom karata, a uskoro će krenuti i sa održavanjem zrakoplova. No, Air Montenegro je izjavio da nakon što su dobili vlastiti Part 145 više ne trebaju usluge drugih kompanija, pa nije jasno za koga će Montenegro Airlines pružati usluge održavanja. U široj regiji nema Fokkera F100 i Embraera E195 koje bi oni mogli održavati.

Kompanija je ponudila Air Montenegru poslovni prostor, no Air Montenegro se nije odazvao na ponudu. Jednako tako Montenegro Airlines se nada da će surađivati sa Air Montenegrom iako njihovi odnosi nisu dobro krenuli od samog početka. Zeljak je objasnio da iako izgleda da politika ima utjecaja na poduzeće, da to nije tako i da on ne vodi politički nego stečajni postupak u kojem nastoji poduzeti poteze na korist vjerovnika i djelatnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Montenegro Airlines

77 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Trebase Ukinuinuti nova prsla kompanija,i Aktivirati Staru MA,i ništa zajedno sa srbijancima !!

Kao po običaju, u komentarima se skrene sa teme. Stečajni upravnik priča bajke i basne, to je čovjek koji je otpisao praktično sve dugove MA ( čak nije priznao potraživanja poput doprinosa zaposlenih, koji nijesu uplaćivani od 2017, tj. zaposleni ostaju uskraćeni za skoro četiri godine penzionog staža, a kamoli druga potraživanja), a mašta o investitoru koji će doći u državu koja ima 600 + K stanovnika, i koja već ima nacionalnu kompaniju.

Gospodin Mijač je ponudio da kupi kompaniju za 1 euro, oslobodjenu dugova, a njegov zahtjev je odbijen, sada su ga ponudili da preuzme kompaniju, ali je odbio. Upravo to što ste rekli, stečajni upravnik ne može otpisati dugovanja, tako da veći dio duga će svakako ostati.

Vecina dugova MA je nestala kada je drzava otkupila 2 E195 od Gecasa i sada kada je napravljen aranzman sa BNDS bankom oko treceg E195,takodje se i aerodrom Podgorica naplatio dijelom od drzave tako da realno dug MA nije ni veci od tih 34 miliona evra koliko je priznato od stecajne uprave.Cak se moze govoriti o tome da su dugovi namjerno naduvani da bi se kompanija ugasila i otvorio prostor za Air Montenegro.

Ja sam jedan od bivsih zaposlenih MA i sva moja potrazivanja su priznata od strane stecajnog upravnika.Isto je i za sve ostale zaposlene ,svima su priznata potrazivanja za radni staz i neisplacene zarade kao i za neiskoriscene godisnje odmore.Sad kada cemo dobiti to sto nam je priznato je druga prica.
Sto se tice ideje za investiranje u MA to ne mozemo znati dok se posao ne privede kraju.Svako ima pravo da svoj novac ulozi kako misli da treba a niko ga nije zaradio bacajuci ga na lose poslove.Ako je neko stvarno zainteresovan za MA zar mislite da nece ulagati novac tek nakon sprovedenih ozbiljnih i opseznih analiza?Potcjenjujemo poslovne ljude posebno one koji su vec u avio biznisu sa dugogodisnjim iskustvom.

Ne bi ulagao samo u jedan prastari avion a sigurno bi se pravio novi koncept poslovanja.Alene vi ste zaboravili koliko ste koristi imali od tog propalog MA za predavanja koja ste drzali,zaboravili ste hvalospjeve koje ste pisali o toj kompaniji svojevremeno 2018,2019?

Alene kad bude vrijeme cuce se.

Za YM2 je jedino pravo rešenje bilo da se ujedini sa JU, i da političke elite obe zemlje naprave dobar dogovor šta ko želi od te zajedničke kompanije i koliko je za to spreman da plati.
Crna Gora da ima direktne letove koji su njoj bitni, i da snosi troškove ako te linije prave gubitke. Srbija isto.
A zajedno bi manje imali gubitka nego odvojeno i imali bi više da ponude tržištu.

To bi bilo jedino svrsishodno.

Pametno bi bilo da su umesto otvaranja nove kompanije, ušli u suvlasništvo JU. U onom trenutku su sigurno mogli da dogovore dobre uslove, jer je celi težište bilo u krizi.
Realno treba da se ujedine u jednu kompaniju, i da što bolje koriste postojeće avione.

To nije tačno šta pričate. Lepo se napravi dogovor kako valja i svi dobiju maksimum sa minimalnim ulaganjem, i svako da bude odgovoran da pokrije gubitke koje je svojim zamislima izazvao.
Smem da se kladim da bi u toj organizaciji, tokom turističke sezone, bilo prostora za let od SAD, Kanade ili Argentine bar jednom nedeljno do TGD.
I CG dijaspora i turisti bi bili zainteresovani.
JU već ima jedan širokotrupac, i on bi time bio bolje iskorišćen.

Pa ako je nekada bio JAT očigledno je da može postojati zajednička avio kompanija Srbije i Crne Gore, ako za time postoji politička volja i interes.
Pa glavna linija za obe strane su letovi BEG-TIV i BEG-TGD.
Crna Gora ima veliku dijasporu u Americi, Kanadi i Argentini, i svi ti ljudi retko dolaze jer moraju stalno da presedaju i plaćaju skupe avionske karte.
Turizmu bi pomoglo takođe.
Ovo je samo ideja, a naravno da odgovarajući stručnjaci to treba da odluče na osnovu njima poznatim podacima i metodama.
Ujedinjenje JU i YM2 ima puno smisla. Zašto to mogu Skandinavci, a mi gde ima još više smisla ne možemo.

Nije tacno do 2006 AOC je MA dobijao od DCV Srbije i CG isto kao i Jat,mao je direktne letove i Beograda i Nisa za Cirih,radio je bez ogranicenja cartere iz Beograda za Tursku,Grcku,Jordan,Spaniju.Avioni MA su bili u YU registru.Jat uopete nihe letio direktne letove iz CG a mogli su to ,tako da to nikako nije bio odnos identican onome izmedju Croacije i Adrije.Kada je prestala da postoji zajednicka drzava MA je normalno izgubio te mogucnosti jer je postao strani prevozilac u Srbiji.

Zašto bi onda funkcionisalo sa LOT-om

Spajanje bilo koje avio kompanije u CG sa Air Srbijom znaci gasenje te kompanije.Svaki pokusaj dogovora MA sa Air Srbijom sustinski je vodio ka tome a posledice bi bile preskupe karte na linijima iz CG za BEG i nedostatak direktnih letova iz CG ka drugim destinacijama posto Air Srbija nema pravo na to.
Pa u vrijeme prije nego je poceo letjeti Air Montenegro ,nakon gasenja MA, karte iz CG za BEG su bile nekih 80 % skuplje neko danas.
CG je potreban avio prevoznik i to je svim politickim ciniocima u drzavi jasno.Budite sigurni da se nece odustati od crnogorskog nacionalnog avio prevoznika.Na zalost bivsa vlast je nedomacinski upravljala sa MA a nova je ishitreno usla u njegovo gasenje i osnivanje nove kompanije misleci da ja gradi otimanjem imovine MA.E to tako nije moglo.

Vi ljudi ne umete da čitate. Napravi se korektan fer dogovor šta ko želi da postigne zajedničkom kompanijom i šta je ko shodno tome dužan finansijaki da doprinese. Šta tu nije jasno? Šta je tu sporno?
Crna Gora ima interes da neke linije rade cele godine čak iako nisu profitabilne i to se lepo precizira. Isto važi i za Srbiju.
Garantujem da će gubici biti manji u zbiru nego sada. Jednostavno će broj kombinacija biti veći, i to će olakšati menadžmentu operacija da snizi troškove.
Ovog leta je JU sasvim kvalitetno opsluživala potrebe CG i time doprinela obnovi turizma, a i verovatno na time lepo zaradila. Kaoni YM2.
Šta tu ima sporno?
A mnogo pre osnivanja YM, JU je bio kompanija koja je opsluživala potrebe i CG i SRB. I to jako lepo. Letova BEG-CG je bilo da im se broja ne zna.
Dakle od 1991. (nakon razlaza SFRJ) pa sve do osnivanja YM, JU ju bio nacionalna kompanija Srbije i Crne Gore. Niko se nije žalio na to.
I danas sasvim dobro funkcioniše zajednička kontrola leta.
Međutim, racionalizacija poslovanja nije u interesu mnogim uhljebima, a tzv. “patriotama” je to znak ponovnog približavanja SRB i CG.
Umesto jednog menadžmenta imamo dva, itd.
Nije mi nikako jasno kako ne prepoznajete prednosti za one strane u jednom takvom peojektu.

Pa ako nećete da se ponavljate, što ste se ponovili.
Evo neću ni ja da se ponavljam, ali ću Vam reći ono što zna svako ko se bavio vođenjem operacija. Veći broj potencijalnih rešenja u datim okolnostima olakšava operativnom menadžeru da pojeftini operacije.
Po tom Vašenm rezonu treba razmontirati LH grupu na jednu veliku i više malih državnih kompanija. Srećom oni Vas bisu angažovali da ih savetujete.

Zavisi. Ako bi se napravio dogovor kako treba, i ako bi se vodilo na optimalan način to bi bilo super, i puno bi smanjilo gubitke za obe države.
Pa sama činjenica da su linije BEG-CG najvažnije za obe zemlje sve govori.
Apsolutno ne prihvatam argument da je to nemoguće i loše po ikoga, osim po partokrate, raznorazne direktorčiće, tzv. “patrijote” i slične.
Ko hoće neku celogodišnju liniju on je lepo plati. Kao suvlasnik u firmi ima pregled troškova operacija, i to je jako jednostavno organizovati.
Pazite, oni će u svim slučajevima imati cenovni duopol tako da će se stara praksa nastaviti.

To da su karte bile akuplje smo odavno apsolvirali u diskusijama da je lažna vest lansirana od senzacionalistički raspoloženih novinara a raširena od strane tzv. “patriota”.
Pročitajte diskusiju u komentarima članka na ovom portalu pre nekoliko meseci.

O cemu pricate povratna karta TGD-BEG je bila 200 evra sa objavom reda letjenja Air Montenegra pale pocetkom juna na 109 eura.Zivim u PG ,radim u vazduhoplovstvu valjda znam koliko su bile cijene karata u periodu jan -maj 2021 na letovima Tgd-Beg v.v.

Niste objektivni. Pogledajte diskusiju bolje.

Imate i korektan intervju poslednjeg direktora YM gde je lepo objasnio sve okolnosti prilikom gašenja stare kompanije.
Dakle nije bilo ishitreno. Kada Safety Officer podigne crvenu zastavicu, to je kraj, i to nema veze sa Vladom.
Sve Vam čovek lepo objasnio.

Radio sam u MA znam odlicno kako se drzao taj poslednji izvrsni,inace kadar prethidne vlasti na tu poziciju postavljen direktno od prethodnog premijera Markovica.

Jasno je svima kako je postavljen. Ali mora mu se priznati da je dao korektan intervju i korektno iz svog ugla predstavio poslednje nedelje YM. Čak i kada nekog ili neku polutičku opciju ne volimo treba da uvek pohvalimo ako je nešto korektno.

Potpuno se slažem, država zbog geografskih, ekonomskih, pa i političkih razloga mora imati svoju avio kompaniju, a naravno top menadžment može biti iz bilo koje zemlje. Pozitivan (nadam se) primjer je imenovanje gospodina Jandreoskog, samo je pitanje hoće li mu dozvoliti da radi svoj posao.

Ali onda nemoj prekosutra da svi kukaju kako se u YM2 ulupavaju pare i da kompanija nije profitabilna.

Jandreoski je CEO aerodroma nema veze sa avio kompanijom.

Ja sam to naveo samo kao primjer, računam da ovaj portal koriste funkcionalno pismeni.

Da naveli ste kao primjer a u sustini aerodrom uspjesno voditi i nije toliki problem osim u 2020 kada je potpuno stao vazdusni saobracaj.Da je u CG menadzment Air Montenegra izabran da ga cine najkvalitetniji strucnjaci e to bi bio pozitivan iskorak.Nadam se da ste funkcionalno pismeni i da cete razumjeti o cemu pisem.

Donekle bih se složio sa Vašom tvrdnjom o upravljanju aerodromima, naročito u CG, jer su ipak funkcionisali, uprkos balastu partijskog zapošljavanja i još mnogo sličnih problema. Slažem se da je potrebno kako Air Montenegru, kao i bilo kojoj kompaniji najbolji mogući menadžment, a da još jednom ponovim, naveo sam primjer gospodina Jandreovskog, kako treba dovoditi najbolji mogući kadar dostupan u tom trenuku, bez obzira na vrstu i obim posla.

Uz sve uvažavanje, ali stečajni upravnik… nije baš… čovjek baš lupa. Evo prođe 8 mjeseci, i ništa se od njegovog rada ne vidi. Osim što je Air Montenegru podmetao klipove u točkove. Nekako su nestali i svi ti investitori vajni koji su htjeli preuzeti kompaniju.

Čovjek se trudio da na sve načine saplete Air Montenegro, sad kad su ovi odskočili on bi sad sarađivao. Klasični politički namještenik koji radi kako mu se naredi.

i ponovo ću iznijeti tezu da je crna gora isuviše mala da bi imala svoju kompaniju. OK imaju i manje zemlje svoje komanije, ali ipak nisu toliko sezonalne i nemaju toliko ograničavaju faktora (glavno tržište – preko 50% je Beograd, a tu se boriš sa mega kompanijom za tebe)

Upravo tako.

Jesu sva sezonalna, ali ipak crnogorsko tržište ima još mnogo ograničavajućih faktora.
– Standard stanovništva nije visok;
– Jedan aerodrom nosi skoro 50% tržišta a tu ima za njih extra extra veliku kompaniju;
– Kompanija je startovala na pogrešan način.Prevelika očekivanja, previše saplitanja, previše pogrešnih poteza;
– Tržište je razgrabljeno, nema se tu mjesta gdje ugurati. CA ima problem sa dovođenjem stranih putnika koja je bitno veća od AM, i ne može da se nosi a da se nosi AM.

Da su krenuli polako, sa malim očekivanjima i sa pametnim linijama ajde i i nekako. Oni se našli boriti sa AS na Beogradu i sa Turkishem na istambulu. Ne ide. OK može se skrkati još 10 pa 20 pa 30 miliona evra ali će to uvijek biti gubitaš. Doduše taj gubitaš bi se mogao pokrivati od prihoda koje ostvari turizam, ali opet… Nema tu velike pameti.
Ili da su sačekali godinu, dvije… tri vidjeti kako se stvari na ukupnom tržištu razviju pa nešto pokušati.
Ovako TROPA

Mislio san da im je Beograd pola 50% tržišta. Kako sračunah za Beograd je polovina letova.

Stecaj je uveden prije 3 mjeseca…kako ih je opstruirao 8 mjeseci!

“Opstruirao” ih je tako sto ih je onemogucio da svu imovinu koju ima MA prenesu na Air Montenegro za dzabe.Strucnjaci iz Air Montenegra ,a posebno ovaj cuveni safety officer iz MA a sadasni COO u Air Montenegru ,su mislili da ce naslijediti AOC,Operativnu licencu,Icao i Iata kodove,hangar,opremu i alate za odrzavanje aviona,poslovne prostore od MA a da za to MA ne dobije ni cent.Eto to je ta opstrukcija.

Onemogucio ih je Zakon o stecaju. Mislim da je stecaj ishitren i da je drzava dala predlog za stecaj prijevremeno. Logicno je da upravnik ne smije da poklanja stecajnu imovinu. Ko je pokrenuo stecaj (Poreska uprava tj. drzava) snosi krivicu. Mada ne prica bajke, koliko vidom radi sve sto najavi, mada ce tesko poleceti.

Nisam na tu temu stručan, ali mi deluje logično da stečajni upravnik nema pravo da poklanja nešto iz stečajne mase.
A da li su mogli u formi iznajmljivanja da ostvare saradnju to treba pitati same aktere.

Da jesu diletanti koji su ocekivali da naslijede od MA aoc,icao i iata code i slicno.
Sa druge strane i vi Alene ako ste mislili da se tek tako moze otudjiti hangar MA i predati se na upotrebu Air Montenegru ocito pokazujete da ne prepoznajete da bi to bila pljacka.
Sto se tice motora za drugi E195 to je bilo neznanje stacajne uprave MA ,nije bila tuzba za ime kompanije nego za logo koji je po zahtjevima konkursa radjen da bude kopija loga MA,a ako vi i ja treba da saradjujemo i vi za tu saradnju trazite da vam se plati cifra koja je meni neprihvatljjva zasto bi moje neprihvatanje bilo opstrukcija?

Koliko vidim, uveden je 28.04.2021. sramota je da se firme ne dogovore oko saradnje

Nece se ni dogovoriti Air Montenegro ce radije placati i dalje LOT i ATB nego Tehnici MA.
Ovdje je krivac i Vlada jer su u pitanju dvije drzavne kompanije koje ne zele da saradjuju na obostranu korist.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!