analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit
Prije nije bilo tako. U osamdesetima ste jasno znali koliko karte koštaju, cijene su im stajale više dana, konačno kad bi kupili kartu trebalo je više sati, nekada i dana da se ista provede jer su agencije isto rješavale telefonima ili eventualno teleprinterima (vrlo zastario način komunikacije koji je imalo malo agencija). Agencije po provinciji su stvarno trebale vremena za kupnju i to je trajalo. Stoga se cijene nisu mijenjale svaki sat, čak ni svaki dan. Jer ni kompanija nije znala koliko zapravo ima putnika na letu. Čak ni u najgoroj inflaciji to nije bila praksa.
No, danas je situacija potpuno drugačija i doslovce kompanije opako miljare. Prvo više ne možete znati kada bi karte trebale biti jeftinije. Kompanije mijenjaju cijene karta, pa iste znaju poskupiti i 200%, pa nakon toga pasti na smiješnu cijenu samo par sati jednog dana i potom opet vrtoglavo gore. Više nema pravila. Kompanije različito daju popuste, ne daju ih sustavno u svojoj mreži, nego za pojedinu liniju i to za pojedini dan operiranja. Više nema logike koja je prije bila da su najjeftinije karte 20 do 25 dana prije puta. To je sada različito i nikada ne postoji obrazac ponašanja kako putnici ne bi čekali te niže cijene. Jedino što je pravilo je da je cijena kod LCC jeftinija što se let prodaje dalje od dana polaska. Što prije kupite jeftinije je. Kod legacya to nije tako jer karte koje prodaju i godinu dana unaprijed su obično skupe pošto naplaćuju „ziherašima“ više cijene. I kod legacy i kod LCC karte su ekstremno skupe na dan putovanja ili dan-dva prije. Tada karte koje inače koštaju po 90 EUR idu i preko 1000 EUR jer prijevoznici znaju da takve karte kupuju oni koji moraju i koji neće pitati koliko to košta (poslovnjaci koji idu na hitan put, sprovodi, bolest u obitelji isl.). I tu kompanije nemaju nimalo socijalne osjetljivosti (poglavito na obiteljske probleme), već upravo suprotno, tada opako vas opako oderu.
No, tema ovog članka su začkoljice koje rade avio-kompanije, a kojima nam nastoje iz džepa izbiti dodatni EUR ili i posljednji cent. Prva je „ostala je još jedna karta po toj cijeni“. Ovo se toliko često prikazuje, a najčešće uspijete kupiti dvije ili više karta iako je „ostala samo jedna“. Još bolje je da nakon što ste kupili tu posljednju kartu i za par sati se vratite kupiti još jednu-dvije i dalje stoji ista napomena i ista cijena. Navlakuša i ništa više. Stvara se lažni dojam da je let rasprodan. Još gore je kada nakon te informacije, par sati kasnije cijena osjetno padne. Onda se istinski osjećate kao zadnje smeće i frustrirani ste na kompaniju. Ali njih nije briga što ste vi frustrirani.
Drugi problem je da često kada kupite 1+1 kartu i isto ispadne jeftinije nego kada kupite dvije karte odjednom. Pobogu, gdje je tu logika? Naravno, ovo je i rizik, jer vam se može desiti da ste npr. prvu kartu kupili za 50 EUR, a iduća bude za par minuta 200 EUR. Poglavito ako kompanija prepozna da se karta kupuje sa iste IP adrese. Stoga drugu kartu uvijek kupujte sa druge IP adrese.
Treći problem je što kompanije znaju opako muljariti tijekom kupnje. Vi odradite kupnju skoro do kraja, a kompanija vam pokaže „grešku u kupnji“ i natjera vas da ponovo odradite sve faze kupnje od početka. No, cijena je sada viša za 20-30 ili više %. Koliko puta mi se ovo desilo. Posebno je neugodno što se kod Air Serbie često zablokira samo plaćanje, dakle sve faze odradite, ali vam ne prolazi plaćanje. Tada navrat-nanos zovete njihov call centar koji uvijek to riješi brzo i jednostavno. Gospođe u call centru već znaju koji je problem i na njega su naviknute. To sam imao četiri puta do sada kao problem. To što pozivanje call centra opako košta je druga priča.
Kompanije promatraju i vaš postupak ili navike. Ako nauče na vašoj navici naplatit će vam višu kartu, npr. uvijek putujete istom kompanijom svaki petak i vraćate se svaki ponedjeljak, jer je kompanija naučila da ste poslovnjak koji tako redovno putuje i da nemate previše alternative. I vjerujte kompanija i te kako uče.
Jednako tako kompanija prati vaš postupak kupnje ili rezervacije. Ako ste došli na stranicu nekoliko puta i sa iste IP adrese pokušali više puta obaviti kupnju (došli ste do neke faze prije same kupnje), kompanija zaključuje da ste istraživali cijene kod njih i kod konkurencije, no kako ste se vratili par puta kompanija zaključuje da niste našli jeftiniju kartu kod konkurencije i onda vam diže cijenu karte. Vjerujte, ovo se stvarno dešava.
Ima nekih kompanija koje nemaju stalnu cijenu prtljage za isti let. Pa dva putnika mogu platiti različite cijene prtljage za potpuno isti let. Krajnji nonsens i potpuna nesigurnost kod kupnje karte.
Jednako tako ima nekih kompanija koje ljude mrcvare radi centimetar-dva veće prtljage. Frontier čak nagrađuje svoje zaposlenike da pronađu takve prevelike kofere i kada zaposlenik nađe takav kofer dobije 10 USD nagrade. Na ovaj način kompanija opako profitira jer putnik mora ići platiti preveliku prtljagu nekoliko desetaka USD. No, isto je ekstremno neugodno, a ima i video snimki gdje se vidi da prtljaga može uči u okvir, ali djelatnik tvrdi da je prevelika kako bi zaradio 10 USD. Tu je Air France na Parizu ekstremno tvrd jer svaki kofer mjeri i toleriraju vam 999 grama, ali ako u koferu od 23 kg imate kilogram viška ne će vam ga dozvoliti. A doslovce svaki kofer mjere. I onda vadite jedne gače ili ručnik kako bi ušli u limit.
Najgore je što kompanije sve više naplaćuju rezervaciju sjedala. To više nije 1-2 EUR. Za interkontinentalni povratni let sa jednim stopom to zna ići i preko 100 EUR po putniku. A ako to ne napravite neke kompanije (npr. Air France), vas namjerno razdvoji od suputnika. Doslovce namjerno da vas natjeraju da to platite. Iako u avionu ima slobodnih mjesta. Na mom zadnjem letu iz Pariza za London City upravo mi se to desilo. I na kraju smo draga i ja sjeli na zadnje mjesto zajedno iako su nam karte bila razbacane 15 redova jedna od druge. Neke kompanije to čak rade i za malu djecu, mlađu od 15 godina koju ne stave zajedno sa roditeljima. I ovo se meni desilo na Air France letu iz Martinika za Paris. Krajnje nemoralno i neprihvatljivo.
Stoga ekipa naoružajte se živcima, naučite sve ove principe i nastojte što bolje proći, tj. platiti što manje. Nažalost masu puta to neće biti moguće i kompanije će vas dodatno oderati ko mačku, bez imao razumijevanja.
Hvala vam lijepo za ovo objasnjenje..ja sam zbilja mislio sa sam ja lud…idem pocetkom godine u USA i cijena karta je stalo padala dok nije dosla do 550 €..ok stoji tako 3 dana..” jos samo 2 mjesta ostala” i ja kupim kartu…dan iza cijena 320€ ,a 5 dana poslije 740..a do leta je vise od mjesec dana.radi se o Lufthansi..hvala jos jednom na objasnjenu..citam i ucim od vas i dalje !!
Molim i drugi put.
Letim godišnje oko 50tak letova i ovo sve je istina, nekad poslovno uzmemo za više ljudi preko agencije nekad skyscanner ali sve ove taktike i istantne pricehikeove sam dozivio. I croatiin web koji krepa pri plaćanju i izmjena cijene u minutu dvije do checkouta. Bas ruzan osjecaj.
Michael O’Leary, the managing director of Ryanair, arrives in Dublin. He enters a pub and orders a pint of draft Guinness. The bartender nods and says, “That’ll be one euro, sir.” Surprised, O’Leary replies, “Wow, that’s cheap!” and hands over the euro. The bartender smiles and says, “We aim to beat the competition. We’re the cheapest brewery in Ireland.” “Cheers,” O’Leary responds.
Then the bartender notices, “Sir, you don’t have a glass. That’ll be three euros for one of ours.” O’Leary sighs but pays up. He takes his beer and goes to sit down. “Sorry,” the bartender adds, “there’s a two-euro charge to sit unless you booked online for just one euro.”
Annoyed, O’Leary tries to sit but finds the chair too small. “Sir, you’re too large for our seats. You’ll need an extra spot for four euros,” says the bartender.
Frustrated, O’Leary stands up, places his beer on the bar, and shouts, “This is ridiculous! I want to speak to the manager!” “Ah, you’ve chosen the bar area,” the bartender replies politely, “that’s two euros more, thank you.”
O’Leary turns red with anger. “Do you know who I am?” he yells. “Of course, Mr. O’Leary,” replies the bartender.
“I’ve had enough,” says O’Leary angrily. “I came for a quiet drink, and this is how I’m treated? I want to speak to the manager!”
“Certainly, Mr. O’Leary,” the bartender says cheerfully. “You can contact him between 9:00 and 9:10 AM every Monday and Tuesday at this number. Calls are free to connect but will cost ten cents per second.”
“I’ll never come back to this bar!” O’Leary screams. “That’s fine, sir, but remember we’re the only pub in Ireland selling a pint for one euro.”
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
🙂
😂😂😂
Evo primjera formiranja cijena iz Aer Lingusa koji operira 90tak godina
Za svaki fare postoji fiksan dio (porez, ekoloska komponenta, fuel surcharge, bla bla). To dode do 20tak EUR za SH i 60tak za LH near one way.
Na to dolazi mainframe zvan Astral, u koji Pricing team kuca fare classove od zadnjeg slova engleske abecede prema prvom slovu abecede. Dakle Z najjeftiniji fare a A najskuplji.
Posto je EI lagacy carrier i pricing se formira tako da se prvo prodaju najjeftinije fare classe pa onda kako se puni skuplje dakle za krajnjeg kupca je u vecini slucajeva bolje kupiti sto prije no ima iznimaka (sales period, black friday, Jan Sale)
Ta gore navedena slova se iscitavaju iz Datalaxovog programa gdje u svakom trenu Pricing team moze mijenjati fareove, fare classove, uvoditi akcijske popuste, promo kodove itd. Super je sto je sve to fleksibilno i odma deployivo na Produkciju.
Za one koji zele znati vise:
Svako slovo, a nemoraju sva slova abecde se uzeti za tip aviona i kolicinu sjedala sta se prodaje, ima 9 alociranih mjesta u tom mainframe sustavu.
Evo primjer da poblize objasnim:
Fiksni dio cijene za DUB CDG nek je 19EUR i sad dolazi fare mark up. Klasa Z – ima 9 slobodnih mjesta, i Z klasa nadodaje 20EUR OW. Cijena za krajnjeg kupca 19+20
Iduci fare class je Y i on ima 9 slobodnih i kosta recimo 25EUR OW sto formira krajnju cijenu za kupca 19+ 25
Fun Fact: AerLingusov Astral (puni naziv Automated System of Telecommunications and Reservations for Aer Lingus) je prvi “software” u komercijonalnoj Avio industriji razvijen za potrebe bookinga karata jos u 60tima i 70tima proslog stoljeca. https://techarchives.irish/irelands-first-computers-1956-69/david-kennedy/#
Ima jos tu puno detalja i kako sam stamping radi u samom sustavu ili re-booking ili kako se grupe bookiraju no ne zelim duljiti.
Hvala za pojašnjenje.
Prošle godine. Qatar Airways. Jedna karta, povratna Doha-Kathmandu 600 eura. Dvije odvojene karte/rezervacije u jednom smjeru Doha-Kathmandu i jedan smjer Kathmandu-Doha 400 eura. Ja uštedio 200 eura.
Prije dosta godina, let FRA – MAD sa LAN Chileom, kupovina karte direktno preko websitea aviokompanije. Karta je kostala trostruko skuplje kad je jezik stranice bio na engleskom (nekih 400€), dok je na njemackom jeziku karta bila oko 130 €. Jeste li se i Vi s time susreli kao jednom od “metoda”?
Dakle, svašta
Jesam ja, ovo je redovna praksa, narocito sam ovo primetio za spansko govorno podrucje
Već sam više puta slično komentirao pa ću i opet, nastavljajući se na ovu vašu temu.
Ja smatram da u avio biznisu nešto “opako smrdi” (ali ne kao u KLM -avionu)!
Meni je recimo nepojmljivo da postoji takav biznis gdje vi morate imati popunjenost kapaciteta (u ovom slučaju aviona) valjda barem 90% da biste bili profitabilni!
Zamislite da morate imati popunjenost hotela ili apartmana 90% inače ćete biti nerentabilni, ne ćete moći plaćati kuhare, sobarice…?
Ili da vam restoran mora biti 90% pun gostiju i to svaki dan , 365 dana u godini ili ste u protivnom brzo “la pa-pa”.
Zamislite da ste vlasnik Cine-Stara i da posebno morate naplaćivati sjedala jedno do drugog, da morate isto imati za svaku kino predstavu u svakoj dvorani gotovo punu dvoranu jer ste inače opet nerentabilni?
Možda da imate buseve za prijevoz putnika koje isto ne bi smjeli imati puno praznih sjedila jer će inače donositi gubitak?
U normalnom biznisu tako stvari ne funkcioniraju! Ja se slažem da je sjajno imati popunjenost kapaciteta 100% u svim navedenim slučajevima, ali kakav je to biznis gdje vi i sa 40% popunjenosti, pa i manje od toga niste u plusu ili barem na pozitivnoj nuli?!
A probajte preživjeti u avio biznisu sa 40% prodanih sjedala ili manje?!
Bi li itko od vas koji pratite avio industriju da ste dovoljno bogati htio uložiti silne novce, osnovati avio kompaniju i nabaviti barem 5-6 aviona kako bi ostvarivao neku zaradu i povrat investicije ili biste recimo za iste novce radije sagradili neke fine hotele?!
Ono što želim reči jest da tu mora biti puno više novaca i/ili utjecaja u igri u tom avio sektoru koji se nigdje ne iskazuju ili izdašnih financiranja od strane raznih institucija, vlada koji se jedva spominju ili ne vide.
U protivnom mislim, avio kompanije bi morali voditi samo najveći mazohisti ili netko po velikoj kazni!
Prije nije bilo tako. Isplativ se mogao biti sa 50% popunjenosti, najviše 60%. Sada legacy koji imaju manje od 75% i LCC koji imaju manje od 87% nemaju šanse.
Air Transat je imao 74% LF na ruti za ZAG ove godine, smatrate li da će se povući sa tržišta?
Očito neće kada toliko mnogo povećava broj frekvencija.
Korišćenje VPN-a rešava sve.
E da.
Pa sto niste napisali to u tekstu onda?
Zato što to nije tema. VPN je muljaža, to ne zna svatko napraviti, samo manji dio populacije.
VPN je muljaža? Opcija koja postoji u podešavanjima svakog pametnog telefona i laptopa? To zna svako napraviti, to je par klikova.
Bogami ne zna.
Pa i VPN nesto kosta, nije besplatan, a i nije bas za svakoga
Остаје још да наплаћују приоритетни излаз, ако већ нису почели
🙂 I korištenje WC-a.
naravno da jesu, exit row, sa vise prostora za noge se dodatno naplacuje
“To što pozivanje call centra opako košta je druga priča.”
Zasto bi kostalo puno? Air Serbia u vecini drzava za koje leti ima domace brojeve. Tako u Hrvatskoj postoji kontakt centar Air Serbia sa +385 brojem.
I opet košta. I sam poziv, ali i vrijeme potrošeno na kontaktiranje call centra. Prije nije bilo lokalnog poziva i zvao sam Srbiju, a to i te kako košta.
Lokalni poziv ne kosta nista. Danas gotovo svi imaju neograniceno poziva u svom paketu i ne placaju nista za poziv.
Kada to nije bilo lokalnog poziva? Kontakt centar i poslovnica JU u Hrvatskoj postoji odavno, jos od 2014. godine.
Bome ne. Ja sam zvao Beograd.
“Posebno je neugodno što se kod Air Serbie često zablokira samo plaćanje, dakle sve faze odradite, ali vam ne prolazi plaćanje.”
Ovo nije istina. U Srbiji se to ne desava. Kupujem karte kod JU barem jednom mesecno i apsolutno nikada mi se nije dogodilo ovo.
Bogami meni se to češće dešavalo nego što nije. Moguće je da kompanija ima tih problema u inozemstvu, ali ne i u Srbiji. Eto bilo je još čitatelja koji kažu da im se to redovno dešava.
Desavalo se ponekad..nista pretjerano..nazovete ih i oni vide do kud ste dosli i zajedno zavrsite kupovinu.ja sam iz Njemacke to zavrsavo.sve je ok zavrsilo
Neosporno da call centar to rješi, ali iskreno to niti je normalno, niti prihvatljivo.
ma Air Serbia je jos i najmanji problem, to sa karticama je problem sto koriste jeftinog procesora u Srbiji, kod njih, a i kod svih ostalih, uvek najjeftiniji dobavljaci.Wizzair iskazuje iznose u rsd , a dodje ti na karticu totalno drugi iznos zaduzenje, ili jos gore iz forinti, uvek im moras placati u eur da bi bio siguran u tacnost iznosa , a invoice nicemu ne sluzi, pa se pitaju sto im ne prolaze korporativni klijenti
Ajoj.
I meni se desavalo svaki put kad sam bukirao iz inostranstva da zablokira.
Neprihvatljivo.
“Drugi problem je da često kada kupite 1+1 kartu i isto ispadne jeftinije nego kada kupite dvije karte odjednom. Pobogu, gdje je tu logika?”
Sasvim logicno. Kada je po nekoj tarifi ostala samo jedna karta, a Vi hocete da kupite 2 karte naplatice Vam se obe karte po sledecem cenovnom rangu. Ako kupujete 1+1 onda cete jednu dobiti po nizoj ceni, a drugu po visoj.
Ovo radim jako cesto i uvek ustedim pare, od 30 do 50 EUR redovno.
Ne to nema logike. Normalne kompanije kada vam stave cijenu prodaju vam do 9 karata po toj cijeni.
????
Dakle ako je po ceni od 100 EUR ostala 1 karta, a Vi hocete da kupite 2 karte. Sledeci cenovni rang je 130 EUR.
Dakle na jednom itinerary-u ne mozete imati razlicite tarife, pa cete obe karte dobiti po 130 EUR.
Ali ako uzmete 1+1 dobicete jednu za 100 EUR, drugu za 130 EUR.
I eto ustedeli ste 30 EUR.
Logicno + normalno. To rade apsolutno sve kompanije.
Prvo što vas kompanija pita je koliko putnika. Tamo pritisnete 2, i ona izbaci cijenu, onda je kod većine kompanija to cijena koju plaćate za oba putnika. Ako je drugačije kompanija muljari.
muljare oni svakako , a tek ce da muljare, sa svojim NDC kanalima i maksimalnim koriscenjem AI
pa do 9 , znaci moze i samo 1, tako da ima logike
Je može. Ali može i 9.
ovaj “anonimus” od 13.45 sam ja – ne znam zakaj je “izbirsao” moje puni ime i prezime!
Vidimo.
“prije” smo imali onaj famozni “ABC” gdje su bile navedene fiksne tarife za sve destinacije ovoga svijeta i to u Y, C i F. Te cijene su bile obavezujuće za sve članove IATA-e. Bila je to jedna debela knjižurina kojom si i vola mogao ubiti. Prva kompanija koja se toga nije držala bila je krajem 60-tih i početkom 70-tih Loftleidjir i koja je počela sa letovima LUX-KEF-NYC za onda nevjerojatnih 999 njemačkih maraka. Krajem 80-tih kreće liberalizacija cijena i cijene počinju drastično padati. Tada kompanije pokreću vlastiti “yield management” kako bi optimirale ponudu. I tu se do danas nije puno promijenilo: tko je spreman letjeti na primjer utorkom i srijedom, koji su tradicionalno najslabiji dani, platiti će manje od onoga koji leti ponedjeljkom ili petkom. To nije “muljaža” već jedan normalan postupak tvrtki koje moraju pozitivno poslovati da bi opstale. Riječju: potražnja diktira cijenu – najnormalniji i najstariji zakon tržišta. Ista je stvar sa korekcijama cijena, pa i u nekoliko navrata svaki dan. Na sve to skupa dolazi fenomen LCC-a koje je uveo Southwest a do savršenstva doveo Ryanair. Interesantno je da se nitko ne buni što kod FR-a plati za ručnu prtljagu 30-40 eura po letu, ali je nekome puno dati 35 eura za rezervaciju sjedišta kod LH ako želi odredjeno sjedalo! Interesantno je da se nitko ne buni kada FR mjeri ručnu prtljagu, ali se diže kuka i motika na sve legacy kada to urade! I ako imam pravo na 23 kg onda je to 23 kg a ne 24,5! Ako je ručna prtljaga mjere 55x40x23cm i max. 8 kg, onda je to to a ne 58x44x25 i 10 kg! Interesantno je, da se uvijek “kaki” po legacy ali nikada po LCC…
Ako realno gledamo, cijene avio karata su još uvijek pristupačne i daleko jeftinije no u ono doba kada su cijene bile fiksne i od IATA-e odredjene (naravno ne u apsolutnoj sumi, ali ako uračunamo inflaciju u zadnjih 30 godina, onda da). Primjer: najjeftinija karta MUC-ZAG-MUC na JU u 80-tim je bila 345.- njemačkih maraka. Kada uračunamo inflaciju od onda do danas, onda bi realno ta cijena danas bila oko 600 eura – samo za usporedbu cijena MUC-ZAG-MUC kod OU ide od EUR 194.- sa prtljagom! Znači čak i da platite 300 eura, ta karta je još uvijek 50% jeftinija nego krajem 80-tih!
Formiranje cijena je jedna vrlo komplicirana stvar i nije ovdje bitna. Samo toliko: svi vi koji se hvalite da ste “uboli” jeftinu kartu, razliku do realne cijene će netko drugi za vas platiti. I to je zakon tržišta: tko prvi do djevojke, njegova je!
I na kraju rista, moram priznati da nisam u prvi trenutak povjerovao da si to zaista napisao:
“I tu kompanije nemaju nimalo socijalne osjetljivosti (poglavito na obiteljske probleme), već upravo suprotno, tada opako vas opako oderu.”
Pa zar su aviokompanije socijalne ustanove? Ili bilo koji drugi ekonomski organizam počevši od najmanjeg OPG-a pa do industrijskih giganata poput Unilevera? Po toj logici bi recimo jedan Ford Mondeo morao biti jeftiniji za obitelj sa troje djece nego za obitelj sa jednim djetetom ili čak za samca. Kumica na placu bi luk i zelje morala jeftinije prodavati obitelji sa djecom nego zaposlenim samcima dok bi udovice imale dodatan popust. Nažalost svijet tako ne funkcionira. Ako ćemo pravo: niti nikada nije tako funkcionirao!
Ono sto ti doživljavaš kao “muljažu” dio je tržišnog sistema koji ODUVIJEK vlada u apsolutno svim branšama! I svatko tko tvrdi da o nikada ne bi “muljao” laže: svatko želi zaraditi – i to je ljudski! Zašto bi aviokompanije bile drugačije??
Neke kompanije u SAD-u daju popuste (poglavito ako kupujete kartu dan-dva prije leta) ako dođete sa smrtovnicom najbližeg člana obitelji. Ne kažem da su kompanije socijalne ustnove, nisu, ali da neko naplati kartu koja je par dana prije bila 190 EUR, preko 1000 EUR samo zato što je to dan-dva prije lete i nužda je natjerala putnika da kupuje kartu u zadnji čas je nemoralno i neprihvatljivo.
Bio sam u Varšavi 2020 kad je izbila korona. Na dan kad je Poljska objavila da zbog korone zatvara granice, kartu WAW-ZAG,jedan smjer, ekonomska klasa, platio sam 606 eura. I bio sretan da sam je našao
Na ponovilo se.
Recimo da stigne novi model iPhone-a kod distributera. Distributer poruči tisuću komada i najavi kada kreće prodaja po cijeni od 1000 EUR. Na dan prodaje, sakupe se dvije tisuće luđaka ispred trgovine. Vrata se otvore, krene utrka za dragocjenim uređajem. Upravnik trgovine prati stanje i nakon jednog sata vidi da mu je ostalo još 50 uređaja, te odlučuje podići cijenu na 3000 EUR. Tko ga je ugrabio za tisućaka, ugrabio je. Vi drugi istresite novčarke. Na pitanje da li je pri svijesti, odgovara da su to zakoni tržišta te da je svijet tako oduvijek funkcionirao.
Svijet tako funkcionira tamo gdje nema regulacije i na djelu je divlji zapad. Pa tko bolje puca, bolje će proći.
Ajojojojoj.
Najčešći informatički algoritam kretanja cijena je onaj koji mi ne vidimo. Koliko ljudi u tim trenucima gleda cijenu karte i kupuje. Što više ljudi gleda istovremeno, to je cijena veća.
Nekad čak i na većim vremenskim uzorcima, npr. karta je 2-3 dana skuplja kada ljudi kupuju karte, zatim 2-3 dana nitko ne kupi kartu za taj let i onda cijena padne.
Očito.
Na pitanje- kupiti kartu preko agencije ili direkt kod prevoznika, uvek optiram za prevoznika kad je u pitanju dugolinijski let. Kad je neki jeftiniji, evropski let u pitanju, tu gledam da ustedim..
Ne znam da li je do moje zle srece, ili je to opste pravilo, ali 50% bi ispadao neki problem..posto se to toliko cesto desavalo, vec godinama uzimam direkt kod aviokompanije, i svaki problem, ukoliko se pojavi, vrlo brzo i lako resim..
Inace, samo jedna opaska, sto se tice promena cena kod LCC.. Nije bas tacno da cene uvek skacu na vise sto se priblizava datum leta..Pogotovu RyanAir je lukav u tome…Desi se npr. da cena krece da raste kako se datum leta priblizava, postigne neki maksimum, i onda odjednom obore cenu i za duplo ( verovatno jer nije prodat avion, a nisu nikog uspeli da prevare sa tim kontinuiranim postepenim dizanjem cena)..Cak se npr. desi da je 10 dana pred let cena ekstremno visoka, vi mislite gotovo je, daj da kupim sto pre, da ne bude jos skuplja, jer nema vise vremena da se cena spusti, medjutim oni nedelju dana pred let spuste cenu bukvalno na minimum…Jedino je uvek 1-2 dana neposredno pred let stvarno uvek visoka cena..
Da to Ryanair radi. Diže cijene, i onda kada avion nije dovoljno prazan, naglo spuste na par sati, potom ponovo dignu.
U subotu sam imao let Wizz air-om iz Londona za Beograd. Dan pre leta dobijam mail da je let prebukiran i nude da me pomere za ponedeljak. Nisam pristao. Par sati nakon toga salju poruku da je let pomeren sa 18.55 na 19.55. Bio sam sumnjicav pa sam u subotu dosao na Luton po planiranom rasporedu sa karte i video da let uopste nije pomeren za sat kasnije a poleteli smo cak i par minuta ranije. E sad, ko im je poverovao verovatno je ostao na aerodromu a da li ce dobiti odstetu i kad…
Majko mila. Koji igrači. Pa jel ovo moguće?
“Tako svijet oduvijek funkcionira”.
Za ovo bi netko iz uprave u normalnom svijetu išao u zatvor. No u ovom oduvijek svijetu, reći će da su doista pomjerili let, pa ga nakon toga vratili na prvobitno vrijeme te da nije na njima da o svim detaljima obavještavaju putnike već putnici moraju pratiti što se događa i reagirati sukladno.
Za ne povjerovati.
Zato..posle pretrazivanja cena – brisem SVE iz kes memorije…a ne samo cookies!
I sacekam da prodje neko vreme pa da odem na isti sajt, jer njihovi sistemi “pamte ip adrese par sati!”….menjam i ip adrese…i uredjaje!
Zar to nije tragično?
Jeste…bez spora. Ali, da li ja sad treba da trazim SW koji ce parirati ovakvoj praksi aviokomp.
Lakse mi je da se logujem preko ip adrese frizidera ili bojlera ili video kamere…
🙂
Ako vam treba kontakt AIr Serbije u Hrvatskoj imate njihov lokalni broj i ne morati nista posebno skupo placati. Samo cenu lokalnog poziva.
Da to sam zadnji puta koristio, prije toga nije bilo.
Lufthansa je u zadnje vrijeme totalno poludila. Za sjedalo traže od 30EUR i više. Imao sam za connection flight i za jedan leg su tražili suludih 35EUR, a slijedeći leg 16EUR. No i 16EUR je mnogo.
To je istinski suludo. 4 lega je 140 EUR. Majku ti milu.
Savjetujem vam da aviokarte kupujete od nekoliko provjerenih putničkih agencija u RH, proći ćete s minimalnim TSC-om, a dobit ćete najbolju moguću cijenu za svoju kartu. Neke rade u dva sustava, i imaju pristup stranim IATA licencama, a tržište ih primora da vam ponude najbolju cijenu.
Mogu vam potvrditi da LCC zaista muljaju s cijenama karata, neovisno o stanju popunjenosti aviona i datumu putovanja. Dok je kod legacy carriera gotovo uvijek pravilo, koliko je pun avion – takva je cijena. Kupujući direktno od aviokompanije ćete uštedjeti DCC/YR taksu (najčešće 17.50eur) i imate sigurnost da vas nisu nasanjkali kao neke online trgovine za prodaju aviokarata koje generiraju svoj PNR kod i više nemate pristup svojoj karti bez njihovih suludih tarifa.
eDreams, Skyscanner itd. koristite na vlastitu odgovornost.
Ja preko njih nikada kupio kartu nisam. I vjerojatno ni neću.
Ja potražim na tim platformama letove, pa onda idem na stranicu prijevoznika. No, ipak se ćesto desi, da je isti let na platformi osjetno jeftiniji od istog leta kod prijevoznika. Kada je u pitanju par 10EUR uzimam kod prijevoznika, ali kod velikih razlika uzimam na platformi. Još nikada nisam imao problema, jer odmah poslije dobivanja karte ulazim sa booking kodom u sustav prijevoznika i tamo regsitriram sve svoje podatke. Onda sam “njihov”.
Svaka čast. Meni nikad nije razlika bila više desetaka EUR i jednostavno nemam hrabrosti kupovati preko platformi.
U nacelu se slazem, ali evo ja sutra putujem za Tajland, kupio kartu u 8.mj preko posrednika. Direktno preko aviokompanije je tada bila cijena 1200€, dok preko posrednika samo 650€ (povratna). To mi je ozbiljna usteda i vrijedna je rizika (nadam se). Tako sam jedanput kad sam isao za New York isto uzeo preko posrednika jer mi je bila puno jeftinija i sve je bilo ok.
Ali da u pravilu kupujem direktno iz stranice avioprijevoznika, posebice LCC.
To je ozbiljna ušteda.
@anon 09.58: niste “njihov” jer onaj koji je izdao kartu je UVIJEK “jači” od vas i uvijek može preuzeti buking..
mnoge agencije, kao moja, rade i direktno preko sustava aviokompanije (na primjer LH Group preko SPRK) i tu isto nema DCC troškova. Uz to radimo i sa mnogim kompanijama preko sistema Atriis i imamo dostupa na NDC tarife koje su najvećim dijelom jeftinije nego one u internetu. Na to sve skupa dolaze na dugim linijama i naše IT tarife koje samo mi imamo a koje dobivamo od kompanija gdje imamo veliki promet (kod mene LH grupa, ET, QR, EK, TK, BR, AK/KL, CI, IAG grupa, …) – tu je na primjer moja karta sa TSC-om još uvijek jeftinija nego ona kupljena dirkektno kod kompanije.
Najveći problem agencija je image: ima puno “crnih ovaca” koji nam kvare ugled: ovdje uvijek vrijedi pravilo da se dobar glas daleko čuje ali loš još dalje. Uz to je i dalje uvriježeno mišljenje da smo mi agencije svi lopovi i prevaranti koji samo gledamo gdje bumo klijenta odrali!!! Ne osporavam da je recimo karta ZAG-LHR-ZAG direktno kupljena kod BA ili OU jeftinija nego preko agencije, jer ja tu moram računati moj TSC, ali kada se radi o “via” letovima odnosno o dalekim destinacijama, tu je već situacija sasvim drugačija.. Ali nek svatko kupuje tamo gdje misli da mu je najjeftinije. Iskreno: lovce na jeftine cijene ne trebam u mom uredu jer mi oni oduzimaju vrijeme koje mogu bolje iskoristiti za stvarne klijente koji hoće “full service” i kojima je svejedno da li kartu za NYC plate 650.- ili 700.- eura..
A kao niste lopovi? Ti prvi????
U 2024. si mi oteo 31.000 EUR. Smeče jedno.
istini za volju navedi da se radilo o 20 karata za Martinik i da je moja marža na tu cijenu ispod 3%! Nadji mi danas branšu koja radi za manje od 3%!!
Radilo se o 24 kate, ne 20. Kaj hočeš reči da nisi lopov? Bogte star kaj se pališ, majko mila.
U celom Beogradu jos nisam nasao agenciju koja mi je ponudila long haul kartu koja bi bila jeftinija od one koju sam vec sam nasao preko interneta..Mozda vi u Zagrebu tako poslujete, ali u Beogradu izgleda da ili niko nema specijalne tarife sa odredjenim avioprevoznicima, ili se toliko ugrade u te tarife, ukoliko ih dobijaju, da to krajnjem korisniku, putniku , ponovo ispadne skuplje..Bice da je ovo drugo, posto licno znam vlasnika jedne agencije, i znam da ima specijane tarife kod par velikih svetskih kompanija koje lete i iz BG-a
Ja sam svakako posljednje karte za long-haul kupio preko agencije, što nisam radio bar 20 godina. Ispalo mi je povoljnije.
nažalost vam ne mogu reći kako agencije u Zagrebu rade i gdje kupuju karte. Moja iskustva se odnose na njemačke i austrijske agencije. Jednako tako vam ne mogu reći koliko agencije u Zagrebu ili Beogradu uzimaju kao TSC. Mi uzimamo na europske letove 35 a na interkonti 60 eura. Kod grupa je to linearno bez obzira na destinacijiu 25 po karti. Ako je karta 350 eura, onda je to 10%, ali ako je recimo karta 1200 a ja uzmem 60 onda je to samo 5%. Kod grupa još manje: na kartu od recimo 1000 eura moja je marža još niža – tek 2,5 %. E sada: navedite mi tko danas radi za tako malu maržu.. Ali mi smo zločesti i skupi..
To znači da si na mojim kartama oteo 1000 EUR. Opala.
ne pajdo, manje, puno manje. Iz prijateljstva..
Onda možda i nisi baš tako velika lopina 🙂
Ma nije to tako opasno. Nemojte.
Ne znam. Ja se ne usudim.
Nije istina da će se direktno od kompanije uštedjeti išta, kao i da neće muljati. LH je izmuljala direktno prvo nene, a onda ove posredničke stranice, i to za više stotina, a ne više desetina €. Dok kod LCC-a takav problem NIKADA nisam imao.
Prvo sam direktno na stranici/aplikaciji LH kupio jednu kartu za 222€ (jer mi je za 2 putnika i preko njih direktno i preko posrednika uzimala više umjesto jednako ili manje), a zatim sam s druge IP adrese i drugog uređaja s drugim online identitetom išao kupiti drugu kartu za sličnu cijenu od toga (za nekih 208€, koliko se sjećam), preko posrednika, dok je LH i dalje držala 222€ za drugu kartu.
Kad sam kliknuo PAY, zavrtilo se i odbilo transakciju s objašnjenjem da se cijena promijenila na 508€!!! A kupnju sam obavio u roku od 3 minute i usred noći, nakon 01:00 ujutro, više od 3 tjedna prije leta, tako da nikakve navale nije bilo ni u HR ni drugdje u Europi. Također, nakon 2 dana cijena se spustila na 400€.
Ja sam lijepo tražio povrat 222€ od LH, a onda sam od LCC-a kupio JEDNAKU USLUGU + birao sjedala + uzeo mjesta s većim legroomom + fast track na security checku = 160€ za oba putnika + nije bio vezani nego direktni let. Samo sam morao voziti do Venecije, ali i to mi je bilo jeftinije od preko 700€ koje me tražila PREVARANTSKA LH, čak mi je jeftinije i da mi je naplatila skoro 500€ za dvije karte u komadu, što su inicijalno tražili.
To je bio Zagreb – Madrid.
Naravno, za skoro 500€ se ne bih gnjavio vožnjom do Venecije, ali za preko 700€ sam se gnjavio. Tim više jer sam i trećem putniku (za Temišvar) našao let iz obližnjeg Trevisa, opet direktni, u slično vrijeme i opet za kikiriki sa svim extra pogodnostima koje i LH odvojeno i skupo naplaćuje.
I još su mi sva 3 putnika doma došli oko 19h umjesto poslije 23h i za Madrid i za Temišvar da sam išao preko LOPOVSKE LH. I na kraju mi se sa svim tim to i više isplatilo (osim mojeg vremena i glumljenja vozača).
I riječ je bila o poslovnim suradnicima za koje sam vozio do Venecije. I pouzdani i jeftini LCC je bio Ryanair.
A osim Zagreba, gledao sam i legacy iz Ljubljane i ista preskupa priča LH grupe ili suludi letovi AF-KLM od 14h ili 3 stopa ili oni sa 2 stopa ali opet sa bolesnim cijenama.
A inicijalno sam se zainatio kad sam vidio da mi LH želi 2 karte prodati po većoj cijeni, jer su me već prije derali na drugim letovima (letim puno i posvuda) i onda je poradio dišpet za nekih 40-50€ razlike. Nisam škrtac, ali me nitko neće derati.
Tim više jer me LH-ova priležnica OU htjela ovog ljeta oderati za DBV, gdje sam jednu kartu preko posredničke stranice platio skoro 40€ jeftinije nego na njihovoj stranici, a za isti dan natrag za ZAG za 2 karte (za sebe i svoje dijete po koje sam išao) sam opet prošao ukupno 30-ak € jeftinije. To je ukupno 70€ jeftinije. Toliko su me ukupno koštala 2 vezana leta za dvoje kod Ryanaira za Španjolsku u koju smo išli sljedeći dan. Za još dvoje isto toliko. Nas 4 smo išli s jednim stopom (=2 leta) za Španjolsku za 150€ ukupno (iz ZAG, u normalno vrijeme, oko 11:00), a meni je OU htjela naplatiti preko 120€ za jednu kartu direktnog leta do DBV preko svoje stranice. To je deranje. A snobizam oko legacyja i neistine oko LH zataknite mačku o rep. S Ryanairom proputujem cijelu Europu, skoro svakog mjeseca za svoj gušt, a legacy biram sam kad moram i to uglavno za posao (sebi ili drugima koje dovodim u Zagreb). U Španjolskoj sam za svoj gušt bio prije manje od mjesec dana, a prekosutra opet idem, na 10 dana, Ryanairom. I radije tamo dam razliku novaca na užitak, rentacar za koji izlet, ili neki bolji smještaj (na to sam osjetljiv) nego da dam novce prevarantima iz LH grupe (koja me sada neće vidjeti osim u krajnjoj, krajnjoj nuždi) ili nekom drugom legacyju za identičnu uslugu s jednakom dužinom stopa. Plus se mogu zafrkavati i djeci udovoljavati željama; dijete mi hoće opet igrati ogromni šah na FCO, plus ćemo malo vidjeti adventski Rim, pa nećemo do Španjolske za brže i jeftinije s jednim stopom i razmakom od 3h, već ćemo se raspištoljiti i brzim vlakom od Pise do Rima pa iz Rima do Španjolske. To mi omogućuje najveći prijevoznik u Europi i svojim cijenama i svojim brojnim linijama, a razliku od cijene karte od legacyja ću radije dati da ja i moje dijete eto tako malo igramo šah na terminalu i da malo prođiramo po Rimu, odemo do Coloseuma, do Vatikana, pojedemo dobru hranu i skupimo sjećanja za cijeli život, umjesto da grijemo klupu čekajući 4-5 sati na nekom terminalu u Vrankvurtu, Minkenu i Amsterdamu za cijenu veću nego cijeli taj izlet. Hvala, ne, a vi i dalje dajte krila lopovima iz LH.
I da, pomišljao sam da bi agencije mogle imati bolje cijene i da možda pokušam preko njih, ali u šumi svih agencija, kako da ja znam koja je dobra?
Hvala puno za vaše iskustvo. Od velike je pomoći.
Jedino pravilo je da nema nikakvog pravila a sve ostalo je cista lutrija. Izucili su detaljno psihologiju kupovine, navike i naplacuju sve zivo.
100x sam imao vama opisani problem pri kupovini karata online sa Air Srbijom ali gde da zovem iz Moskve beogradski call centar, ne pada mi na pamet tako nesto vec odustanem cim ono pocne da se okrece u nedogled i predjem na aplikaciju preko telefona i tu odradim kupovinu bez greske. Nije mi jasno da to ne mogu da srede jednom zauvek pogotovu sto se to desava mnogima…
Meni se desilo 4 puta. Nevjerojatno.
Nisu to neke muljaže nego normalna borba za svaki euro na tržištu. I jaketa je najskuplja početkom zimske sezone dok je ljeti bagatela. Svatko se bori za sebe u zakonskim okvirima, okanite se socijalističkog mentaliteta konačno.
Ja socijalistički mentalitet nisam imao nikada jer od prvog dana svoje karijere radim u kapitlizmu i svojoj kompaniji.
Sve ovo pobrojano u tekstu jesu muljaže.
Muljaže?
Dinamička promjena cijene s obzirom na trenutnu potražnju u cilju maksimizacije dobiti?
Posebna naplata sjedala? Negdje piše da mora biti besplatno ili?
1+1 ispadne jeftinije nego 2 odjednom – jednako kao i prva točka – algoritam određuje cijenu s obzirom na popunjenost i trenutnu potražnju.
Popusti samo na nekim linijama a ne cjelokupnoj mreži? Njihov problem i slobodan odabir. I restorani daju popust na određeni meni, i trgovine na određene artikle, tako i zrakoplovne tvrtke na određene linije.
Služe se navlakušama da što više zarade? Ma zamislte tog kriminala, to nikad nije viđeno nigdje niti itko to radi kad prodaje neki svoj proizvod, eto samo sad rade avioprijevoznici.
Dinamička cijena prtljage za isti let – također kao i kod cijene karata, po trenutnoj popunjenosti i potražnji maksimizacija dobiti.
To što vi više ne znate procjeniti kada kupiti kartu i što to nije kao prije 15, 20 godina ne znači da su to muljaže, nego tržište se mijenja. I vi bi radili isto da imate aviokompaniju i nebi glumili humanitarnu udrugu, to budite sigurni.
Je ja baš ne znam kada kupiti. Je je pogodili ste u tri…
Mislim da je tekst vrlo jasan u svim muljažama koje rade kompanije, poglavito LCC i koje su i te kako frustrirajuće.
Kralju, jedno je trziste, a jedno su nepostene, zavaravajuće i agresivne poslovne prakse. Ako ti pise – 1 karta po 55,00 € pa kupis i ides pogledati cijene a onda je nova cijena 40,00€ i to gle cuda za 1 kartu – da to je zavaravajuća poslovna praksa i tome treba stati na kraj (kod svih).
Ako je cijena karte porasna sa 100 na 220€, pa je eto pala sada na 200€. Daj mi objasni tu logiku oko popunjenosti. Dvije su mogucnosti: avion je skoro popunjen, ostalo x karata pa digli cijenu ako je nekom ili frka ili jaaaaako napeto otici negdje. Ili je u kratkom vremenu kupljeno vise karata pa je mudri algoritam pomislio kako je velika potraznja a realno je prodano je npr. 20% svih mjesta.
Poslusaj saslusanje iz kongresa: https://youtu.be/bR8VYxryQ_c?si=3OswWvz08cfjKWql
Pa mi odgovori:
Po kojem to “trzisnom” principu ti ces platiti torbu x dolara a ja x dolara bez unaprijed odredenih parametara (doslovno je diskrecijska odluka)?
Zasto traze spol, dob i sl. PRIJE nego ti da cijenu? (mozda jer ce ti cijena biti drugacija?)
Zasto bi kompanije poticale zaposlenike sa “nagradama” da traže “prijestupnike” sa 1 cm vecom torbom i eto nagradila ih sa par dolara? (Zvuci mi ko stasi sa ali expressa).
Mislim i uber su uhvatili kako naplacuju vise ako ti je baterija mobitela slabija (pa znaju da si u kurcu i da ces platiti vise). To nije trziste, to je lopovluk i to skolski.
Kao “slucajna” greska kod placanja? Kako oni “slucajno” ne pogrijese na svoju stetu? Nego “slucajno” ti nedaju da platis i oooops cijena odeee…
Upravo tako. Cijena karta je 140 EUR, za pola sata je 240 EUR i onda je za dva dana 90 EUR. Što je to nego prevara? Dobra i moralana poslovna politika? Nešto što će ljude činiti zadovoljnima i sretnima, te ih motivirati da lete sa tom kompanijom?
@ Anon 09.41: potpisujem vaš komentar do zadnjeg slova!!
@anon 06.13: u pravu ste: to je jednostavno pravilo ponude i potražnje..
Pa nije baš tako. Ako meni kompanija prikaže cijenu, a je idem kupiti i onda u zadnjoj fazi pokaže grešku, te kod ponovne kupnje naplati 50 EUR više to je čista prevara.
Znači tvrdite da kompanija svaki put namjerno uvali pogrešku? Po tome nikad nitko za tu kompaniju nije kupio kartu po početnoj cijeni, što i vi znate da sigurno nije istina.
Da se pogreška u kupnji može dogoditi, kao i u bilo kojoj web aplikaciji. Ali da je to sustavno i da baš svatko plati više nego prvi iznos je žešća budalaština.
Ne svaki puta, ali da se to dešava, dešava se. I da kada se to desi gotovo uvijek nije ista cijena.
Dakle ugl rekla kazala. Ne postoji nikakva zavjera kako implicirate nego dinamički generirana cijena. A s tim se očito ne možete pomiriti pa tražite 100 opravdanja zašto je to “muljaža”.
Ja se ne mogu pomiriti? Ja smatram da je to zavjera? O moj bože. Vama se pogoršalo?
a zasto na takav pokvaren nacin dinamicki generisanu cenu ne primenjuju sve LCC avokompanije, ili legacy? Evo npr. vueling, air europa nikad tako ne rade, nego cena raste srazmerno popunjenosti aviona i to je to, nema nazad sa cenom..Kupite ranije, i bice vam jeftinije…Naravno, daju promocije za odredjene letove, ili vremenski ogranicene promocije, ali nema prevare
Sigurno da ima nekih kompanija koje to ne rade, ali velika većina ih to radi.
“Znači tvrdite da kompanija svaki put namjerno uvali pogrešku? Po tome nikad nitko za tu kompaniju nije kupio kartu po početnoj cijeni, što i vi znate da sigurno nije istina.
Da se pogreška u kupnji može dogoditi, kao i u bilo kojoj web aplikaciji. Ali da je to sustavno i da baš svatko plati više nego prvi iznos je žešća budalaština”.
Meni se dogodilo, oko 1 ujutro za nepopularnu liniju, 3 min nakon kupovine prve karte. 1. je bila 222€ direktno od LH, drugu sam išao kupiti preko posrednika 3 min poslije, kliknuo plati i nakon što se zavrtilo, LH je poskupila cijenu i to sa 222€ na svojoj stranici (nekih 214 ili 208, ne sjećam se, preko posrednika preko kojeg sam kupovao tu drugu kartu) na 508€!
Tako da, dragi gospodine, to nikako nisu budalaštine, s tim da sam kasnije čuo i id drugih za slična iskustva, s tim da nikada nije bila takva razlika.
I onda su nakon 2 dana spustili na 400€. Što znači da su pokvareni muljatori.
To se u bilo kojem poslovanju zove POKVARENOST. A na mušterijama je da takve POKVARENJAKE prozovu i kazne nekorištenjem njihovih usluga. Što sam ja upravo napravio.
Budalaštine nisu. Pretjerano često se dešava da to ne bi bilo sustavno.
Ponuda i potražnja je jedan preopćeniti izraz koji ne može pravdati svakakve sumnjive prakse kompanija. Ja bih i dalje volio čuti odgovor. Kupiš “zadnju kartu po cijeni od 50 EUR” a onda pogledaš i ops “ostala još jedna” po 40 EUR”. Koja je to “ponuda i potražnja”? Ajde da je prvo 40 pa 50 pa 55 itd. Ili da je ako kupiš 6 mj unaprijed jeftinija pa par dana pred put kada ima 2- mjesta viša cijena.
Ja sam ne tako davno uzimao kartu za novu liniju iz ZG (uzo sam 6 mj unaprijed). Cijena je bila cca 100 EUR povratak što mi je u redu. Nakon toga je očito neka grupa uzela tak 15 sjedala i karta je skočila na 200 EUR. Onda je opet rasla i došla na cca 230 (nisam vidio kupljene nove karte, odnosno barem nitko nije uzeo sjedalo). Danas je opet na 200 EUR. Meni je to više app metoda nego “ponuda i potražnja” Da postoji prava potražnja cijena bi rasla. Jer se avion puni.
A da na kažem “3 karte po x cijeni”. Ja stavim namjero 4 u košaricu. Ops, cijena je ista kao i za 3 odnosno razmjerno veća. Čekaj pajdo, jel onda 3 sjedala po X cijeni ili…
Zna se jako dobro što je nepoštena i zavaravajuća i agresivna praksa. Čak i u našim krnjim zakonima koji su usklađeni sa direktivama eu lijepo piše koja praksa nije dozvoljena. I ne treba izmišljati toplu vodu i mentalne akrobacije da bi se opravdalo nešto što je očito nepoštena i zavaravajuća praksa.
Kao npr. drugačija cijena preko weba i app (službene). Ajde da daju svima pogodnosti (tipa 5 % za app) jer žele potaknuti ljude. I da to nedvosmisleno piše.
Što je iduće?
Što ja moram koristiti 10 VPN-a da nađem jeftiniju kartu? Kakve su to debilane?
A što reči.
Debilana je da karta kosta 100 ili 200 eura povratna, samo Vi to ne vidite.
Samo uzmite u obzir koliko kosta avion, koliko kostaju takse aerodromima, drzavi, kontroli leta, place,gorivo i sve ostalo. Aviokompanije rade sa minimalnim maržama kao u ni jednom drugom biznisu. Da se izraxuna trosak linije i doda neka zarada i podijeli sa brojem sjedala pola vas/nas ne bi letjeli toliko puta godisnje. Napisano je vec negdje koliko bi bilo (mislim da je Štef napisao za DBV-ZAG). I to je jos i mala cijena. A vi se bunite sto vam je omoguceno letenje po ovim smjesnim cijenama i onda se jos bunite radi 50-100 eura. Vidjeli ste koje su cijene bile kada je IATA regulirala. Napisao vam je Alen F. Ovo danas ispada da je skuplje pjeske jli busom ici nego avionom i jos kukate kako vas neko dere. A da bi vam se i dale te cijene cijeli aviobzinis je na ovaj ili onaj nacin jos subvencioniran kojih 90%. Onih 10% se sluzi metodama u “sivoj zoni”. Znaci Ryan subvencioniraju TZ samo se to zove nekakkvo placeno oglasavanje. I oni kupe 200 aviona od Boeinga po 50% nizoj cijeni pa Boeing lose posluje pa to subvencionira americka vlada. Pa aerodrome traze da minimalno placaju takse (i da se to lijepo zapakira u celofan da bude sve legalno- tipa natjecaji za nove linije, ali smo prije pregovarali sa vise kompanija, pa su nam rekle sta bi one pa smo mi slozili tako natjecaj- i to je legalno, a da li moralno- ili kako g. Šćuric kaze to je normalna poslovna praksa). Onda vam nabe cijene na aerodromima pa to opet neko drugi “subvencionira”. A aerodromi jos i mogu ponudiit takve cijene jel ni oni sami (ti razno razni koncesionari) nisu od nule napravili aerodrom (platili zemljistez sve izgradili, opremili…) nego je to drzava davnih dana napravila prije njih i uopce se ne zna koliko je to kostalo, pa koncesija nije dana u stilu to kosta 10 miljardi pa za 30 godina trebamo dobiti nazad te novce. Nego evo dajte nam neku koncesijsku naknadu od par milijuna godisnje. Pa svako malo dodje neka kriza u avijaciji pa kompanije dobe novce od svojih maticnih vlada (govorim o legacy). A ljudi u avijaciji rade za sve manje novce. Jel da bi dobili sve te cijene opet se cijena rada mora smanjiti. Realna cijena. Ono sta mozes kupiti danas sa placom na aerodromu a sta si mogao prije 10 godina. Ili u aviokompaniji ( nisu svi piloti, a i kod njih je bogami otislo dole, tako da kad zavrsih neko skolovanje i dodjes do 500 sati jeta si u takvim minusima da si radje mogao stan od 60 kvadrata kupiti, ali to je neka druga tema opet).
I da bi ljudi radili po manjim cijenama manje ih se skoluje, manji su standardi danas. I tu imamo onu famoznu Darkovu – trka prema dnu se nastavlja. McDonaldizacija avioprometa na najjace. I onda ovaj clanak kako vas aviokompanije muljaju. Pa smijeh na kvadrat. Pa muljaju mene koji radim za male novce da bi Vi mogli putovat za te male pare po svijetu. Reko je neko gore kako je moguce da sa 50% popunjenosti nisu profitabilni da koji to normalni biznis ima pa recite svi Vi meni kojima je to skupo kada do Londona morate plaiti 400 eura povratnu cime se vi bavite, kolilo je vama marza u vasem biznisu. Pa gradevinar napravi zgradu od 10 stanova i bar 2,3 su njegova a da to prenesemo na aviozaradu dobio bi šupu. Pa jel i Vi radili zgradu da bi na kraju dobili šupu?
I zato u kapelicu, dzamiju, sinagogu ili di vec i odmoliti par Zdravo Marija i biti sretni kaj mozete doci do ovih “error” fare-ova.
A najgore od svega sta kompanije muljaju covjeka koji je aviostrucnjak i koji misli da je normalno da se vozi ovim danasnjim cijenama.
@anon 08.51: potpisujem do danjeg slova!!
Ja sam Anon od 08.51
Jos da se oko 380 složimo😁.
Dobri ste vi meni g. Foglar makar se u dost stvari razlikujemo i drukcije gledamo na njih. Ali kod vas najvise postujem sto se vi drzite one
“Ne slažem se s onim što govoriš, ali branit ću do smrti tvoje pravo da to kažeš”. Ili malo smijesnije verzije od Oscara Wilda: Možda se ne slažem s tobom, ali ću braniti do smrti tvoje pravo da napraviš budalu od sebe. Nečega sto tu fali na portalu da bi napravio korak dalje. Bolje da ne spominjem koliko mi je toga obrisano/moderirano. Ali, do toga na ovim prostorima treba jos puno vremena proci da dodjemo.
@anon15.58: ovo sa O. Wildom nisam znao, ali je sjajno! Gledajte: civiliziranom diskusijom i dozvoljavanjem svačijeg mišljenja u okvirima civilizacijskih normi, puno problema na ovome svijetu ili ne bi uopće postojali ili bi se lako riješili.. Srdačan pozdrav iz Austrije
Jedva posluju, a (čista) dobit 1.9 milijarde $. Daj me nemoj nasmijavati…
Ostali hvala bogu ne ulazu u svoje znanje, imaju marzu po 500%. Je kak da ne… nemoj mili moji da ti krenem o kolegama i kolike godine su ulozili u sebe, radili za smjesne pare da studenti imaju jbt vise, ishodili strucne ispite itd i tek sa 35-40 poceli normalno zarađivati. I?
Opet, nije stvar hoce li staviti cijenu karte 100 ili 500€, nego kako cijene bez ikakve veze idu gore-dolje, na kraju nemreš platiti jer eto izbaci grešku itd. Govorimo o praksi gdje kazne imaju raspon i gdje je nejasno zasto jedan plati 20 a drugi 70$ kaznu za 1 cm vecu torbu… govorimo o praksi gdje se nepostenom praksom i nezakonitim trikovima koriste kompanije. Ne govorimo o tome zasto bi karta trebala doci X eura.
Let avionom nije nikakvo ljudsko pravo, kao niti pravo na let po 19,99 €… no nije niti pravo kompanija varat ljude i krast ih. Samo to. Ako se ne isplati letiti po toj cifri, zasto lete? Netko ih tjera? Uostalom to je pokoja karta, pa kofer, pa ekipa jede u avionu, pa plati sjedalo itd.
Stavi ti cijenu i 1000€, neka ti zjapi avion prazan. Poznanica isla za london sa CA. Avion je bio ne prazan, nego nije bilo ni 20 ljudi. Pa neka neka stave i skuplje da lete 2 covjeka 😂 dakle isplativo je letiti sa toliko ljudi? Ajde dobro…
@anon 20.03: pogledajte komentar anon 19.12. u 08.51!
Licno mi se desilo da su karte koje sam kupio za Mart mesec, mesec dana kasnije bile 10% jeftinije. Na ludu srecu sam uspeo originalne da vratim bez penala za kredit za buducu kupovinu i da kupim nove karte za znatno manje novaca.
To je luda sreća.
Letim za Evropu skoro svake godine , krajem Avgusta, pocetkom Septembra a karte kupujem vec u January. Obicno letim sa Emiratima. Do sada nisam imao nekih losih iskustava s njima. Ono sto mi se svidjalo (pored tipa aviona – A 380) je sto ste mogli da birate sediste bez doplate. Ali proslog vikenda sam otisao na njihov sajt i vidim da su uveli dve ekonomske klase, Saver i Flex umesto samo jedne. Ekonomska klasa (Flex) ja za oko Aud$ 250 skuplja od Saver klase i ukljucuje izbor sedista. Klasa Saver , za isti period kao i ove godine je za oko $250 skuplja u odnosu na ono sto sam platio ove godine za kartu koja ukljucuje izbor sedista. Tako da sada Flex karta (dozvoljen izbor sedista) za isti period iduce godine kosta oko $500 vise u poredjenju sa cenom od ove godine. Nije muljanje ali izgleda da pokusavaju , uvodjenjem nove klase, prikriju pravo povecanje cene karata.
A u vezi Air France u Parizu, dozvolice vam da uneste koji kilogram vise ali i naplatiti za to, meni su 2018. trazili preko 100 evra za 1.5kg.
Naravno da će vam dati više ako vam naplate.
A Emirates, e da. Posebna klasa. Letio sam par puta sa njima i svaki puta se oduševio.
Dobar članak. Za neke stvari nisam znao, više njih sam itekako iskusio. Hvala i pozdrav!
Hvala.