zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Wizz Air cijele godine u Splitu

Bi li Wizz Air mogao letjeti za Split cijele godine? Jasno da bi. Wizz Air je u Splitu prošlog ljeta imao čak 36 tjednih letova na 11 linija. To znači da kompanija već ima rezona sezonski bazirati jedan avion (24 leta tjedno), a uz malo napora može povećati broj letova na 48-50 i imati rezona bazirati i dva aviona u Split. Wizz Air iduće 2024. kreće sa linijama već krajem III. mjeseca i letjet će ih do kraja X. mjeseca. To je punih 7 mjeseci.

Dakle, Wizz Air bi već sada mogao otvoriti ljetnu bazu u Splitu i vrlo brzo u godinu-dvije povećati ju na dva aviona. No, bi li mogao letjeti zimi iz Splita? Bi. Ryanair je bazirao dva aviona u Dubrovniku sa 51 tjednim letom. No, kompanija će letjeti tri linije sa šest tjednih letova iz Dubrovnika zimi (London, Dublin i Beč). Ryanair eto to može u bitno manjem Dubrovniku, koji je četiri puta manji od Splita (Dubrovnik ima 41.562 stanovnika, Split 160.577 stanovnika). Stoga desetak ili više letova iz Splita ne bi smjeli biti sporni.

Konačno, za razliku od Dubrovnika koji zimi ima inozemne letove samo prema Frankfurtu (Croatia) i Istanbulu (Tukish), Split ima zimske linije na čak 10 linija sa 32 tjedna polaska tri prijevoznika (Croatia, KLM i Eurowings).

Na kraju Split sa 162.873 stanovnika nije bitno manji od Banja Luke (185.042), Niša (183.184) i Podgorice (187.085) koji svi imaju značajan broj linija Ryanaira i Wizz Aira zimi. 9 tjednih letova na 3 linije (prošle zime 34 letova) ima i bitno manja Tuzla (110.979 stanovnika). Ne zaboravimo i Ohrid koji ima 9 tjednih letova zimi od čega je 8 Wizz Aira, a koji je isključivo turistički grad sa samo 42.003 stanovnika. Uz to Split je neusporedivo bogatiji grad od Niša, Banja Luke, Podgorice, Ohrida i Tuzle. Neusporedivo.

K tome Split ima vrlo veliku dijasporu, a ima i značajan broj poslovnjaka, poglavito u turističkim sektoru, koji zimi odlaze na pregovaranja, kongrese i poslovne susrete. Split ima i niz jakih političara koji zimi putuju poglavito prema Bruxellesu i Njemačkoj. K tome treba dodati i vrlo značajne sportske institucije u Splitu (Hajduk, vaterpolo klub Jadran, KK Split, tenis, plivanje, veslanje…) koje često putuju u inozemstvo. Split ima i daleko najveću hrvatsku estradu (Tonči Huljić, Danijela Martinović, Grašo, Luka Nižetić, Goran Karan, Hari Rončević, Guliano, Doris, Sevrina, Dražen Zečić, Vuco, Lidija Bačić, Zorica Kondža, Gibonni, Jelena Rozga, Neno Belan, Rišpet, Dalmatino, Intrade, Sv. Juraj, Šufit, Kambi, Magazin…) koja putuje na tjednoj bazi. Split je religijsko, znanstveno, novinarsko, kulturno, zdravstveno, vjersko i ino središte šire regije (cijele Dalmacije od Senja do Dubrovnika). Otvori li Wizz Air linije zimi nešto bi turista dolazilo i zimi. Otvorenih hotela i te kako ima.

Uz to Split zimi privlači sve putnike iz Zadra, Mostara, Brača, ali i Dubrovnika koji imaju puno letova ljeti, ali zimi gotovo uopće nemaju letova. Wizz Airovi zimski letovi privukli bi i nešto putnika iz Zagreba koji je na samo tri sata putovanja automobilom, kao i iz Sarajeva.

Upravo stoga sam siguran da bi Wizz Air i te kako uspio sa zimskim letovima iz Splita. Ryanaira nažalost nije realan obzirom na bazu u Zadru i Dubrovniku, tu još jedna baza na stotinjak km nema puno smisla. No, Wizz Air i te kako ima svog smisla ovog svijeta. A da Split dobije zimske letove Wizz Aira uz Eurowings, Croatiu i KLM vrlo brzo bi došao na 100.000 putnika zimi.

51 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Let sudnjeg dana je posljednji let kroz crvotocinu u podmorju prema svemiru, a povratka vjerojatno nema ili ne znamo da ga ima ili nema.

Samo bih dodao znak pitanja na kraju naziva ovog teksta. Ipak je to bilo pitanje, a vezano za analizu u ovom teksu. Jer Wizz nije najavio celogodišnju liniju. Čisto da ne bude zabune kod čitaoca

Odlično zapažanje i usporedba, osim što u realnim brojkama Split ima dosta više stanovnika od službenih brojki ali to je skroz druga tema….
Za sve ostalo odlične usporedbe/paralele….meni je čudno da Split nema npr. tokom zime let ( direktni ) za Berlin.
Često putujem baš za taj grad u zimskim mjesecima ( via Stuttgart/Koln/Frankfurt/Dusseldofr ) i velika broj ljudi iz Splita/Berlina sretnemo u avionu s kojim idemo do krajnje destinacije.
Također meni kao laiku nije jasno da npr.Niš ima let za Istanbul, a Split nema….poprilično sam siguran da bi za takav let bilo interesa..

Ma glavno da Croatia leti ZAG-SJJ sa ispod 50% LFa. Šta će njoj SPU-IST.

Zar ja kažem drukčije?

Zasto Alene ne pisete o tome da je LF na ZAG-SJJ ispod 50%?

Imate ga. Dostupan je na internetu javno i EU ga objavljuje. Dakle zasto ne pisete o tome?

Izvolite onda pitati svoje izvore u OU.

Ma da šta. LF je zadnji problem.

A zašto KLM nije uspio održati prošlogodišnju zimsku frekvenciju u Splitu a mislite da bi Wizz mogao bez problema?

Mislim da je KLM imao problema sa svoje strane (manjak aviona i onaj limit letova na Schipholu sto je bio prvo najavljen). Linija je bila solidno popunjena prosle zime…

Problem hrvatskog turizma je što je to stihijski turizam. Nije sustavno planiran. Naše bogatsvo je more i mi smo to more prepustili da se turizam uz njega sam razvija. Hrvatska mora puno raditi na tome da uspostavi veliki broj sadržaja tijekom cijele godine. Jedan Split ima palaču koja je unikatna u svijetu i more drugih stvari (Salona, Hajduk/Poljud…) i ne može se mjerit potencijal sa Banja Lukom ili Nišom. Split mora raditi na tome da turiste privuče i tijekom zime raznim drugim sadržajima (kompleksima hotela sa sportskim sadržajima, kulturnim sadržajima, znanstvenim i poslovnim eventima).

Ukratko, uz puno truda i sadržaja, ne bi morali privlačiti kompanije, one bi se same borile da dođu kao što dolaze ljeti.

Split bi trebao raditi na ostalim sektorima gosopodarstva, a ne samo na turizmu.

normalno! Treba samo raditi na diversifikaciji turističke ponude. Bolje od turizma ne postoji na našoj obali

Istina, ali turizam nije samo imati more. Turizam je ulagati u hotelske komplekse, dodavanje sadržaja, organiziranje poslovnih evenata, organiziranje znanstvenih seminara, dovođenje sportskih ekipa, organiziranje sportskih natjecanja (svjetska i europska prvenstva za mlade i seniore) promoviranje preko poznatih ljudi, gradnja sportskih terena (nogometnih, rukometnih i košarkaških dvorana, teniskih terena, golf terena…) SMANJENJE poreza, prireza i komunalija (kao Monako, Gibraltar i sl.) kako bi privukli ljude na ulaganja.

Kada Split bude na taj način ulagao imati će cjelogodišnje linije kao što to ima Porto, Solun, Salzburg…

Grad Split se nema što baviti privatnim sektorom.

Monako i Gibraltar su primjeri kojima se Split treba voditi? Vama treba pomoć.

Mislite da ljudi u Splitu bolje žive nego ljudi u Monaku i Gibraltaru. Ako ne vjerujete odite vidjeti prihode gradove, BDP-ove i HDI-ove između tih gradova.

Pa što da bolje žive?

Turizam ne bi trebao biti glavna grana.

Nisu teška industrija i turizam jedine gospodarske aktivnosti koje postoje.

Drzavna uprava !

industrija i turizam se ne isključuju već dobro žive zajedno, industrija nisu samo visoke peći i dimnjaci kao što ni turizam nije samo čisto more i broj sunčanih sati. Industrijske i turističke velesile su i Njemačka i Austrija i Italija i Francuska i Švicarska i Španjolska da ne nabrajam dalje. Ne znam da li Austrija i dalje samo od ljetnog turizma uprihođuje više nego Hrvatska, ali bilo je tako, možda je još uvijek.

Split privlaci i putnike iz Srednje Bosne ( Bugojno, Gornji Vakuf-Uskoplje i slicno)

Usporedbe broja stanovnika su vam smješne. Split kao grad ima 160.000 ali to ni probližno nije broj stanovnika metro područja Splita koji je preko 250.000 sa Kaštelima, Solinom, Trogirom, Podstranom, Klisom i Omišom. Dubrovnik praktički i nema neku okolicu osim Zatona i Konavala, a to je opet brojem stanovnika zanemarivo.

Pa to sam i napisao. To su mjesta koja isključivo gravitiraju ZL Split, dapače u Kaštelima i uz Trogir se nalazi zračna luka. Bolje ne napisati broj stanovinka Splita nego staviti da ima 160000 u kontekstu zračne luke i potencijalnih putnika.

Nije ni blizu jednako. Od Trogira do Omiša voze doslovno gradski busevi i to je jedno metro područje. Ni Herceg Noi, ni Tivat, ni Kotor ni Trebinje nemaju ni blizu takvu vezu sa Dubrovnikom. Uostalom u Tivtu je i zračna luka kojoj gravitira cijelo CG primorje, tako da usporedba još manje stoji.

Ako je tako, vau! Ali šta znači masovno, imate li možda neke konkretne brojke?

Ako je Omiš okolica Splita onda su i Trebinje i Herceg Novi okolica Dubrovnika.

Alene,malo ste me i previše razočarali,usporedba koju ste Vi i VY7721 nabrojili nema veze sa zrelom pameću,pa kad ste vi gospodo bili zadnji put u Splitu ili da li ste uopće bili,po ovome šta ste napisali je toliko nisko i podlo(jer ispada da mi preuveličavamo kao neki drugi,primjet Zemunika-centar Dalmacije!?!?) jer gospodo od Trogira preko Splita do Omiša je kuća do kuće,neprekinuti niz,sve je spojeno ,što nije slučaj u Vašem nabrajanju..
Sjednite,jedan…

To je u tupavoj glavi dolje. Dosta tog primitivizma.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!