autor: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd), foto: Air Serbia
Početkom VIII meseca 2023. godine navršena su četiri meseca od početka operativnih problema Air Serbia-e. Tada, u IV mesecu spekulisalo se da li je u pitanju bila samo nesrećna slučajnost, ili nagoveštaj onoga što tek nadolazi. Analizom OAG baze podataka, možemo konačno da vidimo kolika su tačno kašnjenja, da ove podatke uporedimo sa onima iz 2019. i konačno sa drugim kompanijama za referencu.
Podaci posmatraju tačnost dolazaka, izraženu u procentima. Dolazak se vodi kao zakašnjeli ako odstupa 15 ili više minuta od planiranog vremena.
Air Serbia: period od 1. do 7. meseca, za 2019. i 2023., udeo on-time letova:
Prosečne vrednosti su 62.3% (2023) i 71.2% (2019). Vidi se da Air Serbia ima jasan trend u svojoj redovnosti, ali i da su ovogodišnji rezultati primetno gori, iako je kompanija i 2019. imala haotično leto. Bolji rezultat postignut je samo prvog meseca, dok je najveći pad u redovnosti primećen u IV mesecu.
Poređenja radi, možemo da pogledamo podatke izabranih kompanija, u izabranim mesecima (3., 5., 7.). Posmatrane kompanije su: Wizz (W6), Croatia (OU), Lufthansa (LH) i Aegean (A3). U svrhu jasnosti grafika, Air Serbia je sa istog izuzeta. Sve navedene kompanije imaju bolji performans od Air Serbia-e. Konkretne brojke se vide u donjoj tabeli.
Podaci predstavljaju jasan zaključak – Air Serbia je gora od konkurencije. Takođe, zanimljiva je sličnost između Air Serbia-e i Aegean-a, obe kompanije koje imaju veliki problem sezonalnosti i čiji podaci praktično prate jedni druge.
IV mesec ove godine je nesumnjivo bio katastrofalan za kompaniju, dok ostali dokazuju stalno pogoršanje kompanijinih operativnih uslova u odnosu na 2019., kada je kompanija bila duplo manja po broju ruta, i za trećinu manja po broju iskorišćenih aviona. Ostaje za videti da li će se ova situacija popraviti do kraja godine i kakva će biti sledeće godine.
[…] ovaj rezultat jeste loš, mogao je i da bude gori – vredi podsetiti da je, kao što je pokazano u starijim analizama, tokom VI i VII meseca 2023. kasnilo oko 60% svih letova Air Serbia-e. U retrospektivi, uzimajući […]
Jat je mrtav.pilot i voditelj zoran modli su mrtvi.dobro sto nisu zivi da ne vide ovu”katastofu”
Очигледно да ЕрСербија има стратегију Егеана.
Ne, ima strategiju Turkisha.
Из Ваших уста у Божије уши!
За 5 година 100+ авиона!
JU se ugleda na TK, zato i pokrece letove ka sekundarnim i tercijernim destinacijama. Turkish je zahvaljujuci tome dosao na nivo gde je danas, te na tome gradi svoj hub jer su ti aerodromi slabo opsluzeni. Na tome se TK obogatio, a vidimo i da JU od kako je primenila tu strategiju ima profit. Fascinantno je da su vec sad presli 22 miliona evra profita ove godine.
Naravno da JU nikada nece biti na nivou danasnjeg Turkisha, ali ce u narednih 10 godina dostici barem 50 aviona tokom letnje sezone.
Da JU kopira ekspanziju Turkisha
“U svrhu jasnosti grafika, Air Serbia je sa istog izuzeta. ”
Ovo ne razumijem, zar ne bi bilo jasnije da je na grafici i Air Serbia? Na grafici nije ono o cemu se prica.
Da li moze jedan clanak o profitabilnosti avio kompanija? Gledamo da u poslednjih nekoliko godina propadaju neke kompanije koje su radile godinama, u cemu je caka? Pozdrav
Napisali smo milijuna članaka o profitabilnosti. Kompanije su uvijek propadale i uvijek će propadati.
BREAKING
SEDMI ATR ER SRBIJE OTISAO NA FARBANJE
Tek sad? Pa on je trebao već doći u flotu. Tako je bar Marek rekao.
Da, danas je otisao na farbanje. Trebalo bi da to bude zavrseno u narednih 10 dana. Avion bi onda do 15. septembra mogao da dodje u Beograd, a zatim do pocetka oktobra da udje u saobracaj.
A rekli su da će doći do sredine VIII. mjeseca.
Farba se i drugi E195.
Dobro što stvarno nije ljude zaposlene u Air Serbiji sramota da su dno dna po kašnjenjima i otkazivanjima?
Iskreno trebalo bi ih biti sramota.
A zasto bi pilote i stjuardese bilo sramota? Sta su oni skrivili?
Čitatelj svakako nije mislio na pilote i stjuardese.
Da li mislite da bi imalo smisla da JU pokrene letove za Mineralnye Vody?
Ne.
Zasto ne?
Prvo ima logičnijih linija Ekaterinburg npr, drugo to je tek 15. aerodrom po veličini u Rusiji koji ima samo 2,5 milijuna putnika.
Mineralnye Vody su imale 2,5 miliona davne 2018. godine. Danas je taj aerodrom drugi po velicini u juznoj Rusiji jer su Krasnodar i Rostov zatvoreni. Ove godine ce imati bitno preko 2,5 miliona, danas je to pristojan hub.
Yekaterinburg ima smisla, ali je pitanje operativne isplativosti.
JU sramota nad sramotama.
Dobro nikako nije.
Leteo sam pre neki dan za Solun, ukrcali smo se u avion na vreme, ali je krenuo 30min kasnije, umesto air serbie leteo je don aviation a320 ( rumunski avioprevoznik) sa njihovom posadom. Jos da napomenem da je bilo dosta ljudi na pasoskoj kontroli kao i za prtljag ali je sve bilo ekspresno, ne duze od 15min. Posto cesto letim mogu da primetim da jako puno ljudi cirkulise aerodromom u poslednje vreme, sto znaci ima jako puno putnika! Zamolio bi da samo bude malo manje blacenje jer stvarno kad se zavrsi aerodrom koji se siri nenormalno kao i broj putnika na sta kaze i zvanicna statistika, kao i air Srbija koja ima sigurno preko 30ak aviona u upotrebi sto je bilo nezamislivo pre par godina, bice sve to u redu.
Doslo je do nesporazuma u slanju podataka izmedju mene i admina portala. U poslednjoj tabeli, poslednji red nisu podaci za 7. mesec, vec prosek prethodnih vrednosti iz gornja tri reda.
Prosek pokazuje da od navedenih kompanija, ASL ima najgori prosecni on-time od pocetka godine, zakljucno sa 7. mesecom.
Ja još uvijek ne razumijem pogrešku.
Los pokusaj Ivane.
Matematika ne kaze to.
Imate tabelu sa svim podacima koji su opisani? Valjda znate da je 59 manje od svih drugih brojeva?
???
Vidimo dakle da se JU popravila u avgustu u poredjenju sa julom i to za cak 19,2%. Medjutim Autor je ovde pisao kako JU ima 14% letova na vreme i slicne tekstove, no evo vidimo da ima gotovo 60%.
Takodje, vidimo i da ostale kompanije nisu nesto puno bolje od JU, svega 4% i tu mislim na OU, LH i A3, a vidimo i da njima isto rapidno pada procenat od pocetka godine (osim LH).
Autor je tvrdio da Croatia ima bitno vise letova na vreme od JU, no vidimo da ima samo 4% vise. Znaci da i OU isto ima dosta kasnjenja.
Ja sam pisao samo o ektremnim slučajevima, dakle tih nekoliko dana kada je Beograd bio u kaosu. Tada su brojke bile takve.
Vi vidite da druge kompanije nisu puno bolje? Nazdravlje.
Ja samo vidim da OU i LH u avgustu imaju 4,6% vise letova na vreme, dok A3 ima 4,1%. To su puno bolji rezultati? Nazdravlje i Vama.
Puno bolji je jedino Wizz sa 8,2% vise.
Da to je puno bolji rezultat. A ostalih mjeseci?
Ostali meseci?
JU imala vise letova na vreme od LH u 3. mesecu. Velikih 8,6% vise.
U 5. mesecu JU je bila na nivou Aegean-a, a tek neznatno ispod LH, tj. 3,3% iza.
Jedini mesec kada je JU bila daleko najgora je 7. mesec.
Dakle, sada je JU u rangu sa ostalim kompanijama, ali to nije bila u 7. mesecu.
Čovječe, JU je tu i tamo negdje zeru bolja od jednog prijevoznika (točnije 2 od 12 primjera), ali pogledajte tablicu, lošija je konstantno, od svih.
Jeste losija, ali ne puno losija! Tek par procenata!
Je baš.
Kako ostali meseci valjda se gleda prosek koji je 4%, sad to nekome moze biti i mnogo i malo zavisi ko gleda i kako
Ne, prosjek nije 4%. Prosjek prema Croatiji npr. je 12% razlike.
Ovak tekst sam ja pisao, ne Alen.
Nazalost podatak koji gledate je greska. Doslo je do nesporazuma u slanju podataka izmedju mene i Alena. Ta brojka od 59.3% predstavlja prosek iz 3., 5. I 7. Meseca. Samim time pokazuje ne poboljsanje, vec da je po proseku ASL najgora od navedenih kompanija
Ivane da li misite da ce putnici koristiti vasu tabelu pri izboru buducih putovanja, a ne tipicne kriterijume kao sto su cena i vreme odnosno raspored letova? Hvala.
Zar vi mislite da je Ivan napisao ovaj članak jer se nada da će putnici koristiti tablice? Svašta.
Ako putnici nece koristiti ove rezultate onda se nece nista promeniti. Ljudi ce i dalje koristiti cene pri izboru avio firme. Onda ova kasnjenja nece imati nikakvog negativnog uticaja na Air Serbiju.
Hahaha nadam se da je ovo sala,
Naravno da nece. Sa dve od cetiri navedene kompanije i ne moze da se leti iz Beograda. Na osnovu rasporeda letova vrlo mali broj ljudi bira s kime ce da leti.
Po pitanju cene – u Beogradu nema toliko bas izbora konkurentnih kompanija, a tamo gde ima ASL uopste nije nekompetitivna, u vecini slucajeva barem. Ova kasnjenja, kolko god losa, nisu po meni dovoljno strasna da oteraju vise od 2-3% putnika od ASL i od aerodroma Beograd. Sad to sto su tih 2/3% vrlo bitni i profitabilni to je vec druga stvar.
Air Serbia ovog leta raste nekih 20 do 30%. Ako su svesno izabrali da žrtvuju OTP i mali procenat od 2 do 3%putnika koje će kašnjenja oterati, JU je opet u velikom dobitku putnika. Ivane vaša analiza potvrđuje da je ova strategija Air Serbije uspešnija od onih avio kompanija koje su prioritizovale kvalitet i OTP iznad rasta.
Ovaj portal je vise puta rekao da ne veruje OAG-u. Kako mozete uzeti taj izvor?
Uzeo ga je autor i ja to respektiram. Moj stav o OAG-u znate.
Koji je vas stav, za nas neinformisane?
Već sam ga više puta napisao i stvarno nemam vremena to ponavljati.
Malo mi je blesavo da pored ZamaData autor koristi OAG?!?!
ZamaData nema te podatke.
Onda moja greska.
OK
Zasto?
Zato što ih ne pratimo i ne sistematiziramo.
koliko truda da bi se dokazalo nešto što svi znamo.
Naravno da su veća kašnjenja iz niza razloga.
Bolje bi bilo da ste vrijeme uložili u analizu zašto je to tako.
A ne, na ovom portalu se kao ultimativni krivac uzima JU i svaka dalja diskusija oko toga je zabranjena!
Apsolutno ne. Ovaj portal je jasno detektirao Vinci kao krivca. Detektirao je i druge aerodrome. Ali ne abolira JU, za razliku od nekih čitatelja.
OK, i hajde navedite sta je u Dejanovom trip-reportu JU kriva?
Ja sam napisao što je mogla biti kriva, ali ne mogu znati je li i koliko. Kao ni vi. Ali da je 100% krivica Vincia, JU je kriva što radi sa tako lošim hendlerom. Trebala je već odavno promijeniti hendlera.
A koga da uzme za hendlera u sred sezone?
Zašto nisu reagirali prije sezone?
Mogli su uzeti SkyPertner
Mogli su Vesića isforsirati na 3. hendlera
Mogli su sami reaktivirati svoj hendling
A SkyPartner u roku od odmah moze preuzeti saobracaj Air Serbie jer eto imaju brdo radnika viska, brdo opreme viska i sve ostalo… Odlicna Vam je logika!
Znaju i u JU ko je i sta je Vesic. Njega niko ne uzima za ozbiljno. Ne znam zasto ga pominjete uopste.
I odakle da nabave radnike tek tako za svoj hendling, treba te radnike obuciti, odakle da nabave opremu za tako kratko vreme?
Sve u svemu, cestitam!
Ne može u roku odmah. Ali kao što su povećali broj radnika i opreme kada su preuzeli Lufthansu i druge, tako bi i za JU.
Nitko ne govori o reagiranju na kratko vrijeme.
Jer eto LH i JU imaju istu ili slicnu kolicinu letova u Beogradu… Cestitam!!!
Pobogu, za par letova dnevno Lufthanse SkyPartner nije morao povecavati broj radnika i opreme, ovde govorimo o 80 dnevnih letova koje bi dodatno morali da ishendlaju!
Da bi SkyPartner preuzeo JU kao klijenta potrebno im je par meseci pripreme. Moraju zaposliti brdo dodatnih ljudi, obuciti ih sve, nabaviti brdo nove opreme, itd… Za to je potrebno vreme, dosta vremena!!!
Naravno da je morao. To je bila veća količina letova nego je do tada imao Wizz Air koji im je bio jedini naručioc. Dakle količina operacija im se povećala za 100%.
Koji dio vi niste razumjeli u mojoj rečenici: SkyPartner može uzeti djelatnike iz inozemstva, preuzeti dobar dio djelatnika Vincia i zaposliti nešto novih djelatnika.
Sky Partner sa 35 zaposlenih na opsluzi vazduhoplova? Tamo je stanje još gore nego u Vinciju. Da su preuzeli Ju kašnjenja bi bila u danima a ne u satima!
Kada je SkyPertner preuzeo Lufthansu povećao je broj radnika vrlo brzo. SkyParner je u daleko boljem stanju nego Vinci.
Daleko je to od dobrog!
Ne znam iz čega to zaključujete.
Do svih ovih problema ne bi ni doslo da broj hendlera nije vestacki ogranicen na samo tri.
To pritom ne spominje ono sto je ocigledan primer antikompetitivnog ponasanja (da ne kazem i monopolistickog), to da je JU prebacila sve operacije od ASGS na AB Handling, a zatim ostavila ASGS kao registrovanog hendlera, cime je aerodrom ostao sa samo dva operativna hendlera. Zasto se ovde Vinci, AB, ili DCV nije umesao da suspenduje licencu od ASGS, i time dovede novog hendlera, niko ne zna.
Da koji nonsens da su oni i dalje navedeni kao hendler, a taj posao ne rade. Glupost.
Poenta nije u broju handlera, vec u nesposobnosti vodjenja istih. Iskusni kadar, i kadar sa znanjem nedostaje. To je tesko naci na trzistu. Vec toliko puta napisano. Postavljenje koje je uradio Vinci na poziciji rukovodioca zemaljskog opsluzivanja, govori o njihovom daljem urusavanju, i stvaranju problema kompanijama koje opsluzuju. Sve mi lici , da politicki kadrovi i dalje vrsljaju, takve se odluke donose, pa se nista bolje ne moze ni ocekivati.
er srbija je sada već postala poznata po kašnjenjima u celoj evropi. ne znam šta se dešava sa kašnjenjima iz gradova EU i da li ljudi traže kompenzacije, ali treba to sve isplatiti, kad bi se svi žalili, bili bi milioni evra u pitanju. teško da bi er srbija opstala. ne znam. mislim da su velika kašnjenja aviona najgora moguća politika kompanije, a najgore je što menadžment er srbije, pretpostavljam, ne radi ništa po tom pitanju. Da rade, verovatno bi se menjao tok kašnjenja. ima dosta ljudi koji su završili sa ju upravo zbog tog problema. neće ljudi da kasne i to je, posebno ne da provode po 5 sati na aerodromu čekajući na let.
Nažalost u pravu ste.
Kašnjenja i otkazivanja znače:
1. Kompenzacije putnicima – pitanje je koliko toga Air Serbia stvarno plaća
2. Rerutiranje putnika na druge letove ili još gore kompanije, što opako košta
3. Troškove smještaja, prehrane i lokalnih transferea, što prilično košta.
4. Operacijske troškove
JU nema otkazivanja.
Naravno da ima. Prošlih dana sam vam ih napisao.
Eto danas je otkazana Craiova JU4040, a ne zna se status BU JU151 koji je trebao sletjeti u 9:05, a skoro četiri sata kasnije još nije sletio. Naime, taj avion još nije ni poletio iz Budimpešte. Avion je ujutro za Budimpeštu otišao na vrijeme.
Zaista ste napisali da je Craiova JU4040 otkazana? Majko mila, pa to je ferry let za Dan Air. Pobogu!!!
Zna se status JU151. JU150 je radio YU-ALX, sleteo na vreme na BUD. Doziveo kvar i JU151 ce imati kasnjenje dok ne ode drugi avion po putnike. Dakle, nije otkazan JU151.
Zakljucak, JU nema otkazivanja.
Da BUD će doći sa samo 6 sati zakašnjenja. Ludilo.
JU više nema otkazivanja koliko je imala prije, ali nije istina da ih više nema. Više puta sam napisao otkazivanja.
Dakle JU danas nije imala nijedno otkazivanje, a nije ni poslednjih 20 dana.
Nije istina da JU nije imala otkazivanja u posljednjih 20 dana.
JU u poslednje vreme nema kasnjenja od preko 3h u dolasku koja su duzna isplatiti kompenzaciju, stoga taj trosak nije ogroman.
Otkazivanja nema, stoga nema ni rerutiranja.
Troskove smestaja nema jer nema otkazivanja.
Troskove lokalnog transporta nema jer nema diverzija na druge aerodrome osim onih situacija na Kataniji.
JU i te kako ima kašnjenja duža od 3 sata. Evo danas je dolazni iz Budimpešte debelo preko 3 sata. Danas je Hurghada kasnila 3:10 sati, jedan let je otkazan, jučer je Moskva kasnila 3:20 sati i Rodos je kasnio 3:35 sati.
Da, ali za to kasnjenje iz BUD nisu duzni da plate kompenzaciju.
Ni za Hurgadu nisu duzni jer nije let iz/za EU, niti je redovan let.
Nijedan let nije otkazan. JU4040 je ferry let bez putnika i to se ne racuna.
Zašto za BUD nisu dužni platiti kompenzaciju?
Prema pravilima srpskog direktorata:
Авио-превозилац није одговоран ако је разлог отказивања једна или више од следећих околности:
недостаци авиона који представљају опасност за безбедност путника изузев оних који су могли бити отклоњени редовним сервисирањем.
Ovde je upravo to slucaj.
Preglupo. Znači ako se avion pokvari u strnom svijetu to nije odgovornost kompanije? Glupo
Kako god let je bio u EU i onda svakako kompanija jest odgovorna po pravilima EU.
Nije odgovorna za let na kojem se to dogodilo (nema kompenzacije, ali ima drugih prava, reruriranje, smjestaj, hrana), ali za sljedece letove tog aviona ima i kompenzacija i ostala prava.
Slijedeće letove?
Kako nije odgovorna ako je let u EU?
Pa za letove koje ce taj avion odraditi nakon povratka iz BUD, ukoliko isti letovi budu imali kasnjenja.
Konkretno, YU-ALZ je zapeo na BUD danas. Nisu duzni da plate kompenzaciju za kasnjenje BUD-BEG, ali je posledicno avion kasnio za VIE 3:35 i za to su duzni da plate odstetu.
Pravila EU kazu isto sto i pravila srpskog direktorata.
Ne to nije istina.
Troškovi smeštaja naravno postoje iako nema otkazivanja.
Ne mogu Vam dati egzaktan podatak pošto to zahteva puno posla prebirajući po ličnoj arhivi ali pojedini letovi vuku i po 80% i više transvernih konekcija. Velika većina tih putnika pri kašnjenju preko dva sata gube naredne konekcije. Rerutiranje često nije moguće jer su letovi iz beg puni, pa se dobar deo tih putnika šalje u hotel sa novim kartama za sutradan.
I onda se desi da i sutradan imaju problem na istom letu. Pa smo ne retko slali putnike sa dan ipo zakašnjenja.
Postoji milion stvari koji mogu poći naopko. A napisaću malo opširnije i glavne razloge dvih ovih problema.
Dve ključne stvari su, nategnute rotacije JU i totalno rasulo u Vinci arports pri rešavanju hendlinga.
Pričam kao bivši zaposleni u obe firme.
Prijatelju,
ja sa Etihadom kasnim do Syd 30 sati, evo me u Abu Dabiju gde čekam let.
Prvu rutu vozila Er Srbija do Fra i bila tačna u par minuta + -.
U povratku mi je zadnja ruta Ath – Beg pa ću onda tek videti šta se dešava sa kašnjenjima.
Kako je u ovoj analizi (ne)obradjen uticaj nesposobnosti Vincija na kasnjenja Air Serbije?
Ocigledno, nikako. Autoru je cilj bio blacenje Air Serbije bez ikakvih dubljih analiza zasto je do toga dolazilo. Ocigledno je da je krivice Air Serbije u ovim kasnjenjima bilo ali nikako samo njene, no to se ovde nazalost ne vidi.
Tekst uoće ne govori o uzrocima nego je autor samo konstatirao kašnjenja. Cilj teksa je bilo komparirati kompanje po kašnjenjima.
Nazalost ne govori, zato je i nepotpun.
Ne mogu se kompanije porediti po kasnjenjima ako koncesionar u Zagrebu radi mnogo bolji posao sto se tice otpreme aviona nego onaj u Beogradu.
Žalosno je da se krivica u Beogradu stalno pokušava prebaciti samo na koncesionara. On je kriv, neupitno, ali nitko ne smije abolirati Air Serbiu.
Žalosno je da se krivica u Beogradu stalno pokušava prebaciti samo na Air Serbiju. Ona je kriva, neupitno, ali nitko ne smije abolirati Vinci..
Stoji.
Ako je 2019 aerodrom imao 103 zaposlena vozača na opsluzi vazduhoplova a danas nema ni 50 sa duplo većim saobraćajem(isto tako i druge službe) dovoljno govori zašto Air Serbia ima toliko kašnjenja! Npr. aerodrom ima 3 poluispravna push beka sa kojima gura avione a 2019 je imao 7,8!
Nažalost ne mogu provjeriti ove vaše podatke, no nije nemoguće.
Kakve veze Zagreb ima sa ovime?
Objasnjeno je u postu.
Mogu se usporediti. Za statistiku nije bitan uzrok, kasnjenje se dogodilo, a kasnila je Air Serbia. S kim oni suradjuju i stcaraju kasnjenja… sami izabrali suradnike, sami krivi…
Da sami krivi.
Ne postoji mogućnost izbora hendlera za Ju! Jedini izbor je Vinci a Vinciju je posluga zadnja rupa na svirali! Možda kroz par meseci se pojavi još neki hendler koji će ozbiljnije raditi svoj posao!
Zašto npr. SkyPartner ne bi bio opcija za JU?
Nedovoljan broj zaposlenih, nedovoljan broj sredstava za rad, i ako bi uspeli da dovedu određen broj novih ljudi (sa sadašnjim uslovima koje nude apsolutno nemoguće) da bi osposobili te ljude za Ju saobraćaj potrebno je bar 7, 8 meseci! Uzimanje Air Serbie je ozbiljan posao i zahteva ozbiljno ljudstvo i sredstva za rad što trenutno na Beg nema niko!
Ne brinite SkyPertner bi se snašao kad bi prezeo JU. Doveli bi ljude iz inozemstva privremeno, preuzeli dobar dio ljudi od Vincia, zaposlili nove ljude, a opremu im bar nije problem nabaviti.
Pa da su tako dobri davno bi preuzeli ljude iz vincija(konkurs stalno otvoren) ! Valjda bi svi prešli za bolje uslove u sky partner!
Ne treba im toliko ljudi. No, za razliku od Vincia u SkyPartneru imaju dovoljno ljudi.
Ako imaju dovoljno ljudi nek zatvore konkurs! Za 480 evra početne plate sigurno imaju dovoljno zaposlenih! Konkurentnije su trafike u Bg!
Plaće u SkyPartneru su daleko više od 480 EUR. Jedan od naših dopisnika iz Begrada radi već godinama u SkyPartneru.
Da, ako imate 60 sati prekovremeno kao njihovi radnici što imaju! Njihova početna plata je 480 evra plus prekovremeno! 480 evra plus prevoz 17 evra početna plata u sky partneru a dopisnik je možda mislio na svoju platu da je konkurenta na tržištu!
Njegova plaća je preko 1000 EUR.
U pisanju teksta nisam imao nikakav cilj, niti sam posmatrao uzorke, to bi bila tema za drugu analizu. Podaci govore sami za sebe. Usput, kako objasnjavate 2019.? Manje putnika na aerodromu, ASL manja kompanija itd…
U planu mi je i analiza istih podataka za BEG, pa cemo tada videti kako da rasporedimo krivicu.
Proverio sam brzinski neke podatke za BEG.
U prva tri meseca prosek on-time dolazaka je oko 70%, dok od 4. meseca do 7. stoji na oko 60%. Ne bih da pravim zakljucke a da ne pregledam sve podatke, ali deluje da od 4. meseca ipak ASL ima gori prosek na BEG nego drugi.
Jasno. Nema potrebe opravdavati se.
Ivan, što god napisali i koliko god si truda dali uvijek će se naći neki genijalci koji će kritizirati ili postaviti pitanje “zašto”. Oni su obično likovi koji u životu nikada ništa napravili nisu. Što su manje napravili to više zanovijetaju i zahtjevaju. Uz to u Srbiji još postoje botovi i sendvičari, posebna kategorija branica svega svetog za režim, te napadača svake, pa i najracionalnije kritike.
I ZAG ali se o tome ne pise.
Što i ZAG?
Загреб има много више кашњења него 2019. а јуче је био поприлично лош дан са пуно кашњења за један релативно мали аеродром.
Nije istina. Zagreb ima manje kašnjenja nego 2019.
Jučer je bio OK dan. Taj “prilično loš dan” da je u Beogradu bi bio najbolji dan u sezoni.
Juce nije bio OK dan. Kasnjenja su bila ogromna.
FR2126 Weeze – otkazan
OU663 Dubrovnik – kasnio 1:16 (JUTARNJI LET!!!)
FR2124 Brisel – kasnio 3:23 (!!!)
OU667 Dubrovnik – vratio se na DBV, let sleteo na ZAG sa 0:49 kasnjenja
FR8837 Rim – kasnio 3:19 (!!!)
OU411 Frankfurt – kasnio 2:49
OU471 Paris – kasnio 1:18
OU415 Frankfurt – kasnio 2:14
FR2190 London – kasnio 2:57
U usporedbi sa Beogradom ovo je presuper dan.
Jučer Bruxelles FR nije kasnio 3:23 nego 41 minutu
Jučer Ryanair nije letio za Weeze
FR iz CRL je trebalo da sleti u 13:40, ali je sleteo tek u 17:03. To je kasnjenje od 41 min? Cestitam!
FR je juce u 00:25 trebalo da sleti iz NRN, ali je let otkazan zbog preusmeravanja na CGN.
Ne NRN nije bio jučer.
Flight radar pokazuje da je CRL trbao sletjeti u 19:20 i da je sletio u 20:01.
A kada je bio 17.8.? NRN-ZAG polazi 16.8., ali slece posle ponoci, stoga je to bilo juce.
Juce su bila dva leta za CRL. Pricamo o letu FR2124 koji je kasnio 3:23.
Taj let uvece u 19:20 je bio bez putnika jer je bio samo ferry let da se avion vrati u bazu.
https://i.postimg.cc/FFpvZ7MH/IMG-1661.jpg
Ajoj majko ovo je katastrofa po Er Serbiju! Ova kritika ide pravo u srce problema. Oni se jedino zimi mogu organizovati kako treba. Zapravo najbolje je da lete zimski red letenja citave godine, tako ce imati manje kasnjenja i svi ce biti srecni! Ja sam do sada pri izboru gledao prvo cene i datume ali vise ne.
Nažalost i masa drugih ljudi rezonira kao vi.
Masa ljudi takodjer ne rezonira kao on. Ja sam letio sa JU ovog ljeta i oba puta poletio i sletio točno u minutu. Nemam radi toga iluzije da je JU savršen prijevoznik no još manje mi je stalo da ih po svaku cijenu prikažem kao nekakvu pošast u kojoj je svakom putniku na svakom letu garantirano kašnjenje i kidanje živaca. To naprosto nije istina.
Imali ste sreće. Ogromna većina letova kasni.
Ma ja mislim da ih preko leta treba potpuno zatvoriti.
Dajte ne pretjetujte. Dobro znate da to nitko ovdje ne misli i stoga ne razvodnjavajte raspravu.
Vi ljudi niste normalni letim tri puta godisnje Berlin -Beograd nepamtim kad je bilo kasnjenja zadnjih deset godina.
Na liniji Berlin-Begrad Air Serbia je kasnila 11, 12, 13, 14 16. i 17.8. 16.8. kasnila je 2:04 sata.
Nijedno nije bilo preko 3h, stoga nema kompenzacija.
kakve veze imamju kompenzacije s tim. Ja samo čitetalju dokazujem da je bilo kašnjenja i to skoro svaki dan.
Pa jer kompanija nije duzna da plati cent kompenzacije ukoliko let kasni ispod 3h u dolasku na destinaciju.
Da to je istina, zar netko tvrdi drugačije?
Sendvic za gospodina 🥪