A mislite da je iz istog razloga i OU prebacila neke linije iz Zagreba u Split?

Znaci mislite da je OU napravila dobar potez sa novim linijama iz Splita i prebacivanjem nekih linija iz Zagreba u Split?

Nisu se mogle desiti obje stvari jer za to OU nije imala kapaciteta. Kada se pocnete baviti ozbiljnim i prakticnim poslom u avijaciji shvatit cete da nikada ne mozete imati idealne uvjete vec da morate praviti kompromise i donositi najbolje moguce odluke.

Potez koji su napravili u vezi povecanja linija u Splitu vas demantira.

Čisto sumnjam da je bez razloga učinjeno. Nemojmo zaboraviti da je u Splitu konkurencija lojalna, da svi plaćaju jednake takse i da su takse daleko niže nego u Zagrebu.

Sasvim drugo tržište. Ljudi hoću na more, a ne u Zagreb. Zato zimi Split nema neki promet.

Pa ce onda busom ili vozom do Splita ili mozda da presedaju na OU?

Isto tako je Hrvatska različita od većina zemalja Europe u tome što joj je vrlo bitan turizam, tako da se ne može uspoređivati što drugdje prolazi kad je drukčija struktura ekonomije u Hrvatskoj. Naravno da se u nečemu može uspoređivati, ali pošto najviše putnika dolazi na obalu, treba naći neki balans. Neće turisti letjeti u Zagreb pa da bi onda dalje morali opet presjedati u Split ili Dubrovnik… Što se tiče turista, nema smisla imati čvorište u Zagrebu ako će jako mali postotak tih ljudi ostati u čvorištu a drugi samo morati toršiti vrijeme i novac i presjedati na druge destinacije?
Trebalo bi biti izravnih linija prema obalnim destinacijama, i to ljeti više njih nego na kontinentu zbog turista, a od 11. do 4. mjeseca imati više letova u Zagrebu, pa onda manje u Splitu te Dubrovniku.
No, svakako ne bi trebalo biti 80% letova iz Zagreba, a ostatak na obali čak ni po zimi.
Pa da ima i iz Zagreba 50% svih letova OU zimi, i to je puno za “hub”. Znači da 1 aerodroma ima isto koliko i 6 ostalih nije loše.

U Grčkoj je glavni grad i turistički, to bi bilo kao da je u Hrvatskoj glavni grad Split; u Francuskoj je glavni grad Pariz koji je svjetski grad i sumnjam da je u Francuskoj 20% BDP direktno vezana za turizam, a i Pariz je ja mislim najposjećeniji grad na svijetu; Italija ima Rim, ali ima i puno letova u Milanu i drugim gradovima, Španjolska pogotovo ima jako puno letova iz Barcelone. Uglavnom, sve turističke zemlje nemaju toliko sezonski karakter kao HR, a uz to nije tolika razlika između najvećeg i drugog najvećeg grada po broju letova i drugih manjih gradova u državi.

Ja nisam ni rekao da ljeti Zagreb ima 80% letova Croatie, nego po zimi.
S tim da i po ljeti Zagreb ima najviše letova Croatie što nema smisla ako smo turistička zemlja i Zagreb ne bi trebao imati više tjednih polazaka Croatie pogotovo što Zagreb po ljeti ima duplo manje putnika od Splita, manje od Dubrovnika te donekle više od Zadra.

I napisao sam da nije loše da Zagreb ima 50% svih frekvencija/letova zimi te da je to vrlo puno za hub u Zagrebu a i dosta letova u drugim aerodromima države.

Uglavnom, nije sad da u drugim državama ima jedno čvorište i da ostali imaju samo linije prema čvorištu, nego i sekundarni gradovi imaju puno linija za destinacije. Sumnjam da Madrid ima 70% frekvencija Iberie, Barcelona 20% i Valencia, Malaga te ostale destinacije 10%.

Postoje čvorovi, ali to ne znači da jedan aerodrom mora provoziti sve putnike iz ostalih aerodroma.

Ukratko, moja završna misao i što bi se trebalo uzeti od ovoga je da po ljeti Zagreb ne bi trebao imati toliko puno frekvencija, a po zimi trebao imati malo manje nego dosada tako da se probude malo zračne luke na obali po zimi da ne moraju presjedati u Zagrebu.

Sami vidimo da su linije Croatie poluprazne, od kojih je većina iz Zagreba.

Toliko od mene.

Zagreb nema najviše turista već ima najviše dolazaka u RH. I to se vidi po prosjeku noćenja.

I to onih koji stoje 1 noć i ne predstavljaju ništa.

Ne predstavljaju nikakvi ozbiljni turistički trend.

A da ne stoji 1 noć već 1.81 što nas dovodi do zaključka da taj turist u Zagrebu najčešće ostane samo 1 noć. To dokazuje ozbiljnost Zagreba kao turističke destinacije i pokazuje da su ti “turisti” najčešće poslovnjaci.

turisti borave dvije noci u Zagrebu!
Kako je to velicanstven rezultat

Wow! Pre dobro. Zagreb je toliko atraktivan da turist ostane čak 1.8 noć!!

Taj podatak dokazuje da je Zagreb broj 1. isključivo zbog poslovnjaka. 1.8 noćenje po gostu ne pokazuje nikakav ozbiljan trend koji ima značajniji utjecaj na zrakoplovstvo.

Zato što brojke pokazuju da ti bajni rezultati imaju gotovo nikakav utjecaj na zrakoplovstvo u Zagrebu.

Zašto Zagreb ima onda manje putnika od Splita?

Lisabon, Pariz, Rim, Atena, Sofija i Bukurešt su gradovi sa daleko najvećim aerodromima u svojim državama. Zagreb to nije.

Ne možete u to biti 100% sigurni, a kada je i bio na prvom mjestu razlika je bila manje od 4% putnika… doslovno razina statističke pogreške. Tako da to nije relevantno. Zagreb ima najviše dolazaka, no nisu svi dolasci turisti. A valjda po milijardu puta moram ponoviti da cijela kontinentalna HR ima manje od 14% svih dolazaka u HR te da SDŽ ima vise od 30% vise dolazaka od cijele kontinentalne Hrvatske.

Ne možete uspoređivati Zagreb, gdje svi koji dolaze u grad Zagreb sa obalom gdje svako selo ima puno turista i ne idu svi rezervirati u najveće gradove i oni isto koriste te aerodrome većeg grada. Samo zato sto aerodrom nosi naziv Split ne znaci da ga ne smiju koristiti Kaštelani, Trogirani, Solinjani, Makarani, Bracani, Sinjani i ostali.

Na kontinentu ipak vrlo, i to vrlo vrlo malo ljudi, ako uopće itko kada ide na izlet u Zagreb ide u apartman izvan Zagreba jer bi mu trebalo 2 svjetlosne godine i jer je drukčiji tip turizma. Eto, bas sam neki dan vidio prosječna duljina ostajanja turista je 2.2 dana, a prije je bila 1.8 dana.

Uglavnom, ako idete u Zagreb na izlet turistički ili kako već, bit ćete u Zagrebu i to najvjerojatnije u centru. A turisti koji dolaze na more idu i u velike gradove ali ide ih puno i na manja mjesta jer se idu prvenstveno odmoriti a onda poslije razgledavati gradove.

Usporediti Zagreb i Split ili bilo koji drugi grad sa brojem dolazaka je u redu površno gledajući, ali razlika je sto će u npr. Splitu imati izbor ići u Solin, Kaštela, Trogir… Nisu vezani za samo jedno mjesto.

Lijepo vam je čovjek sve napisao. Površno je uspoređivati isključivo gradove koji imaju aerodrome imenovane po njima i po tome izvlačiti zaključke. Vrlo je očito da je područje splitskog, ali i dubrovačkog aerodroma daleko turistički atrakrivnije od područja zagrebačkog aerodroma.

1. Nitko nije spomenuo Beograd.
2. Razlika od 4% stvarno jest na razini statističke pogreške
3. Svi aerodromi koje ste naveli (Lisabon, Rim, Atena…) imaju minimalno 50% više od drugoplasiranog aerodroma, a ne ispod 5% (točnije nije ni jedan drugoplasirani aerodrom u državi kao što je Zagreb postao)

1. Beograd je apsolutno ne relevantan ovdje.
2..Da. 4% je na razini statističke pogreške.
3. Tu se nemamo što slagati jer su sve to navedene činjenice.

1. A po čemu je Beograd ovdje relevantan?
2. Ne znam.
3.Da

Air Bulgaria simbolican! Kad se pogleda broj letova pomislis ok je, drze se, a broj putnika manji nego kod OU!
Tako su do juna imali liniju SOF-BER-FRA-SOF.

Citao sam da su im neke linije konstantno oko 20-30% LF.

Naravno, pisao je ovde vec neko za sta sluzi ta firma.

Zagreb gotovo nista ne moze ponuditi svojim posjetiteljima.

Statistika koju koristite je irelevantna i to sam vam milijun puta ponovio.
Nije bitan broj dolazaka nego broj nocenja, vrijeme koliko se turista zadrzi na nekoj lokaciji.
Ako se turista zadrzi samo jedan ili dva dana na nekoj lokaciji to mnogo govori o njenoj turistickoj ponudi.

Nije relevantna kada pričamo o Zagrebu kao destinaciji i utjecaj toga na avioprijevoz. Da je relevantna Zagreb bi kao Lisabon, Atena, Rim itd. bio daleko najveći aerodrom u državi. A ne tek 2. po redu.

Pa zašto onda inozemne aviokompanije ne hrle u najatraktivniju destinaciju u Hrvata ikad?

Ne bih znao koja je vaša percepcija malog broja kompanija no znao bih usporediti broj aviokompanija koje lete za Zagreb s brojem koje lete za Split. Također me u raspravi o poziciji ZL Zagreb u Hrvatskoj nije briga za Beograd koji se nalazi na totalno drukčijem tržištu od hrvatskog.

Cijela diskusija se ovdje potegla po pitanju kako je ZL Zagreb pozicionirana u Hrvatskoj i kako su pozicionirane ostale zračne luke prijestolnica.

Ono što smo zaključili iz te rasprave je da Zagreb nije ono što su Atena, Lisabon, Rim itd. u svojim državama. Zagrebački aerodrom ne raspolaže nekim superiornim resursima naprema drugim pa tako više nije ni najveći aerodrom u zemlji (a kamoli kao Lisabon da je 3 puta veći od drugoplasiranog), nema najviše aviokompanija, nema najviše legacy prijevoznika, nema najviše LCCova… (sve ovo Lisabon, Atena, Bukurešt, Rim, Sofija imaju u svojim zemljama).
I ovo uopće nije krivnja OU već samo tržišno stanje gdje Zagreb jednostavno nije superioran naprema drugima (ne zaboravimo da na zagrebačkom aerodromu OU ima veći udio nego TAROM u Bukureštu, Alitalia u Rimu, Air Bulgaria u Sofiji).

I? Kako to mijenja išta što sam napisao?

I da Split dobije bazu EasyJeta, Turkish, pokoji još chater i eto nas na istom.

Točno, rijetko što, a kamoli da se može uspoređivati sa sličnima gradovima središnje Europe.