Nigerijska aviokompanija Air Peace je naručila pet Embraera E175. Kompanija u floti ima 33 aviona od čega 5 E195-E2 i 8 ERJ145. Kompanija ima naručeno još 8 E195-E2.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wikipedia
Novosti iz svijeta
- 17.09.2023
- 02:53
Air Peace naručio 5 E175
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan
Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke
POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!
6 x Q400
12 x E175/E195,
8 x A319/320/321
4 x A330
Osijek, Rijeka, Pula, Brac, Zadar, Split, Dubrovnik, Zagreb
Sarajevo, Mostar, Beograd, Nis, Podgorica, Pristina, Skopje, Ohrid
Sofia, Bucharest, Tirana, Thessaloniki, Athens, Budapest, Kiev, Lvov, Larnaca, Istanbul, Antalya, Prague, Krakow, Moscow, St. Peterburg
Tunis, Casablanca, Cairo, Tel Aviv, Beirut, Teheran
Malta, Rome, Milano, Venice, Catania, Barcelona, Madrid, Lisbon, Lyon, Paris, Amsterdam, Brussels, Dublin, London, Manchester, Glasgow, Copenhagen, Stockholm, Gothenburg, Zurich, Vienna, Munich, Stuttgart, Frankfurt, Dusseldorf, Hamburg, Berlin
New York, Chicago, Vancouver, Delhi, Bangkok, Seoul
Ovako bi trebala izgledati flota i mreza linija Croatia Airlines danas.
OK, ne slažem se sa nekim stvarima (npr. Tokyo nije tu ali je Vancouver koji nema puno smisla), nema smisla ni Casablanca, Teheran, Tunis, Niš, Solun (poglavito uz Ryanair), Budimpešta (puno preblizu), Lavov, Venecija (preblizu). Nema Geneve, Osla, Helsinkija. Puno je 3 A330, umjesto toga ja bi uzeo A321XLR. Malo prevelika flote, logičnije bi bilo uzeti 6 E175 umjesto Dash 8-400, te mislim da je 6 E195 i 6 A320 realno. A321 i A319 nemaju što raditi u floti Croatie, prvi je prevelik, drugi premali i masovno se izbacuje iz flota.
Budimpešta i Lvov (naravno kad se zračni prostor UA otvori) su za feed svoje mreže, BUD je preblizu za P2P ali Lvov nije. Solun i Niš je također feed. Venecija nije iz ZAG nego iz DBV. Casablanca i Tunis itekako imaju smisla turistički, uostalom ima chartera za obadva. Teheran je ogromno i zapostavljeno tržište, ogromna dijaspora, dobri odnosi, veze za Mostar i Sarajevo. Vancouver sa codeshare ovima za US zapadnu obalu itekako ima smisla. Helsinki i Oslo, slažem se preskočio sam ih, a za Genevu nisam siguran, uz Zurich i Basel da bi išla. Što se tiče A321XLR apsolutno da, ali napisao sam da je ovako trebala izgledati OU danas, a danas A321XLR još ne leti. A321 nije preveliki za ljetne operacije sa obale i back up svega a na 319 se također odnosi odrednica danas dakle u floti do zamjene, bilo to E195 ili 320 ili pola pola
Solun uz Ryanair – nema šanse.
Niš – nema kruha.
Lavov – premala je Croatia za to.
Casablanca – za koga?
Tunis – pa tu ne uspjeva ni Tunisair.
Teheran – nema šanse tu Croatia, tu ni daleko veći ne lete.
Vancouver – za koga?
Ako nema smisla Niš onda nema ni Tuzla.
Zasto. Tuzla nrma PSO, nema Air Serbiju, vezana je uz Hrvatsku, punon ljudi od tamo radi u Hrvatskoj…
Zato što je Tuzla preblizu Zagreba i tu liniju neće koristiti nitko.
Zagreb-Sarajevo 395 km, 4:50 sati
Zagreb-Tuzla 310 km, 4:10 sati
Zagreb-Zadar 300 km, 2:55 sati
Zareb-Split 410 km, 3:50 sati
Zagreb-Pula 269 km, 2:50 sati
* Tuzla-Zagreb, 3:51 sati
Zagreb-Zadar-Pula
2018.
LF; 22%.
Pametnom dosta.
A Zagreb-Split?
Nije Split Tuzla.
Nije, ali je svejedno referentan. Nitko he ocekuke 25-30 letova tjedno koliko ima Split
Ok, Vi imate malo konzervativniji pristup, evo danas kažete da bi maksimum OU bio 20 aviona, ja sam siguran da se može gurat do 30, i malo sam skloniji mišljenju da bi uz adekvatnu mrežu linija i jaaako puno marketinškog rada i u Croatiji potpuno drugačijoj od ove “veleizdajničke”, sve gore navedeno moglo funkcionirati. U svakom slučaju slažemo se da bi trebalo i moralo puno više i bolje.
Da, Croatia bi mogla ići do 30 aviona, no ne u par godina.
E175 se i dalje prodaje.
I te kako. Imaju još 82 ova aviona u backlogu.
Za kompanije poput AirMontenegra ili Croacije idealan avion
Ne nije. To je premalen avion koji je na granici isplativosti, a za koju godinu to više neće biti. Nitko ga u Europi više ne naručuje. Ali imati ga kao 25% flota svakako je ogroman dodatak i omogućava izuzetnu kombinatoriku, poglavito zimi i u kombinaciji sa E195.
Uvijek mi je bilo čudno što kreteni iz Croatije nisu uzeli E175. A oni su baš poznati po kretenskim potezima.