zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto Air Serbia zapostavlja Niš

autor: Luka Babić, dopisnik (Beograd), foto: Aerodrom Niš

Na proleće 2019. godine, kao jedini ponuđač, Air Serbia je pobedila na nadmetanju za subvencionisanje 12 PSO linija iz Niša. Isto leto nacionalni avio-prevoznik otpočeo je letove ka 11 redovnih destinacija (Nuremberg, Frankfurt/Hahn, Rim, Hanover, Ljubljana, Salzburg, Bologna, Budimpešta, Gothenburg, Friedrichshafen, Karlsruhe), te jednoj sezonskoj (Tivat). Za te svrhe uzeli su na dugotrajni leasing još jedan A319 (APK) kako bi ga bazirali u Nišu.

Međutim, već u X mesecu iste godine, linija do Budimpešte je obustavljena zbog slabe potražnje. Sledećeg proleća sve linije su prekinute iz istog razloga iz kog je ceo svet zaustavljen, pandemija Covida-19. Od kako se situacija ,,smirila“ obnovljene su samo dve linije (Hahn i sezonska do Tivta), te su pokrenuti charteri do Antalye. I dok Air Serbia obnavlja veliku većinu letova iz Beograda, iz Niša su obnovili tek dve linije i bazirani avion vratili u Beograd (sada rade ferry letove do Niša za svaki potreban let). Razlog ovome može biti slaba popunjenost aviona dok su još leteli. To ne bi smeo biti problem, jer u PSO-u država pokriva gubitke, poenta je da se lete linije koje nisu potpuno isplative radi privredne/turističke ili druge koristi. Ovo je verovatno posledica biranja destinacija koje su već pokrivene obližnjim linijama Wizz Aira ili Ryanaira.

Kako sada stvari stoje, tokom zime se broj linija iz Niša neće povećati, već će ostati samo letovi do Hahna, no nadamo se da to nije konačna odluka jer bi bila nepravedna po Niš. Trenutno iz Niša lete tri prevoznika: Air Serbia, Wizz Air i Ryanair. Swiss leti sezonske letove do Zuricha, koje je završio krajem 8. meseca.

155 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Mislim da aerodrom u Nišu svakako ima potencijal, treba se dati šansa jugu Srbije. Ako imamo nacin da dovedemo ljude imamo i mogućnost da unapredimo mnoge stvari. Imamo sta da ponudimo sto nebi bilo samo za turiste. Kad bismo imali direktnu vezu sa velikim gradovima, naše kompanije bi mnogo bolje poslovale.

Vansi (Vinci) nije samo koncesionar aerodroma Nikola Tesla (Beograd), već i većinski vlasnik jednog od koncesionara aerodroma u Prištini turske građevinske firme Limak (većinski vlasnik ove kompanije od novembra 2016. je konzorcijum tri francuska preduzeća koji predvodi Vansi).
Niš je na pola puta između Beograda i Prištine i faktički između dva Vansija.
Navodno je Vansi postavio uslove i to je uvršteno u koncesioni akt (prepoznavši “jaku konkurenciju u niškom aerodromu”). U tom ugovoru predviđeno je da država Srbija ukoliko razvija aerodrome u prečniku od 230 kilometara od Beograda, ne može (država), da ih razvija na nivou preko milion putnika, a da pri tom nema obavezu naknade prema koncesionaru (Vansiju).
U slučaju odstupanja, odnosno da li bi deo “tržišnog kolača” Vansija bio umanjen, ustanovio bi nezavisni revizor.
To će navodno važiti do trenutka kada aerodrom Nikola Tesla ne dođe do cifre od 12 miliona putnika.
Poznato je da je jedini vlasnik akcionarskog društva Air Serbia – Republika Srbija…

Pa pitajte cenjeni menadžment,sve suvi mozgovi,uništiše Air Serbiju,a plate hiljade eura Human resort centar sveta,politicka gologuzija ,dosta vise

Komentatori su dosta toga rekli, a ja bih, kao Nišlija, skrenuo pažnju takođe na zapostavljanje Nišlija kao potencijalnih putnika sa beogradskog aerodroma. Nedostaje zvanična direktna veza Niša i BG aerodroma busevima ili minibusevima. Trenutno su kao prevoznici neke nezvanične firmice ili na crno, uglavnom je netransparentno, ili ako ćete busom, onda je potrebno presedanje na BG bus stanici, korišćenje drugih buseva ili taksija (i problemi s njima). Nebrojena putovanja i letovanja smo propustili jer bar neko iz društva nije hteo da se zamajava ovim. Alternative su nam uglavnom bile bus ture ka Grčkoj, jer za 5-6 sati koliko nam traje put do BG i čekanje na aerodromu, mi s juga Srbije smo već u Solunu.
Mislim da sete i Vi u nekom od ranijih članaka ukazivali na potrebu povezivanja Niša sa BG aerodromom.

Ima li neko info zasto su ujutra dva A319 odletela za WAW?

Sramota za srbiju

Srbija nece nikad da udje u EU

Haha nije ni kao da se trudimo, mnogo bi vise izgubili nego dobili. Ove godine imacemo vecu prosecnu platu od Bugarske koja je EU..

Baš se to vidi kada prođem granicu na Bogojevu cvijeta med i mlijeko kuće uređene insrastruktrua na razini.Mi nismo baš uređeni ali smo Austrija pored vas.Ulaz u Šid je kao da ulaziš u Bejrut.5 Km ravne ceste na kojima izgubiš točkove onda dolaziš na ulaz u ŠId gdje Romi žive na nogometnom igralištu u uvijek mi je drago vidijeti Ladu koja je bila pogrebni auto i koja već koliko ja vidim stoji 10 godina na istom mjestu.Smiješni su ove uporedbe BDP i statistike koje veze nemaju sa stvarnim životom ni kod vas ni kod nas.EU je daleko od nekog savršenstva slaba je i puna mana ali eto rado ću provesti svakoga koga tko se nađe u Osijeku.Platim mu još kavu i ručak.Da mu pokažem šta se sve kod nas radi EU novcima.Sada se otprilike rade stvari u vrijednosti dva proračuna Osijeka koji je sada oko 100 000 sa okolicom.Pa neka smo mi samo glupi a vama je želja ostati vam tržišta od 500 miliona ljudi.Koji su glavni ulagač u vas i vaš glavni trgovinski partner.Stvarno pametno.

A što bi i ulazili, imaju oni benefita od toga što neće da uđu u EU.

Ima nas vise u belinu od jagodine pa do krusevca sto nebi do nisa nego do neograda jludi tosu 200 kilometra ado nisa izmedju 60 do 100

😂😂😂

Nema. To sto ti je pola mahale u jednoj zgradi, ne znaci da vas je vise nego broj stanovnika Jagodine.

Drugo, imali ste i Rajan do Berlina ali nije imao ko da ga napuni.

Trece… Necu ni da komentarisem jer se tice pravopisa.

Prvi let Ryanair od Berlina do Niša imao je 100% popunjenosti tako da tu tržište očigledno postoji. Ryanair još uvek nije tu liniju vratio i nije dao nikakvo objašnjenje. Mislim da i iz Banja Luke nije krenuo sa tom linijom dok je Podgorica samo sezonska linija. Možda je povezano sa početkom rada novog aerodroma u Berlinu.

Minijaturno ostrvo Malta ima letove iz Niša dok Berlin sa najmanje deset puta više dijaspore nema. Vrlo čudna situacija, mada nemamo baš nešto previše informacija za neku analizu.

Мислим да није ријеч о попуњености него су једноставно морали да смање неке линије због мањка особља и фокусирања на Шпанију и Италију из Берлина. Надам се да ће Визер кренути са летовима Берлин Бања Лука и Ниш

Fokusiranje na naprednjacko unistavanje Niskog aerodroma.Popunjenost i Rayana i Wizza je bila 100% dok se nisu pojavili naprednjacki supljeglavci koji su ih oterali,sa svojim uslovima.

Velika sramota za drzavu…. Kad je PSO izbacen i usvojen, jos tada sam rekao da je napravljen samo tako da izgleda da se “nesto radi”….

Sta ce nam Baden Baden, dajte Pariz!

Kao lokal patriota, apsolutno odbijam da letim iz Bg-a ako nije nuzno, u svako doba cu odabrati Sofiju…

Haha kao lokal patriota bira Sofiju 😀
Nemaš ti pare da letiš iz Beograda, to je muka a ne tvoj kvazi patriotizam.

A taj FKB je više akumulirano putnika nego Rim i Bolonja zajedno. A da ne pričam o Nirnbergu.

O tome i pricam…

Necemo Bolonju – hocemo Milan!

Necemo Baden Baden – hocemo Frankfurt.

Necemo Nirnberg – hocemo Minhen!

Komentar o novcu necu ni komentarisati, jer je besmislen….

Sve dok se Beograd ponasa kao da ostatak Srbije sluzi njima i da postoji samo zbog njih, nikada nam nece biti bolje

Kada budete imali para za glavne aerodrome tada ce I doci kompanije kao sto je bio slucaj sa LX.

Milano već imate sa Rajanom, za Frankfurt već imate Air Serbia koja leti do hana a to je 70 km, Minhen ima preko Wizza.

Drugo, kukali ste za bilo šta pa kad krenu linije onda nema putnika. Pre ćete da crknete nego da kupite i flašicu vode u avionu a od kofera smao ručni jer je uračunat u cenu. O manirima tek.. a i o radnicima na niškom aerodromu. Dno.

Zašto Beograd (a to su Air Serbia, Vlada i svi ostali jer do mesta za odlučivanje mogu doći samo ljudi iz kruga dvojke koji smatraju da život južnije od Bubanj potoka ne postoji) decenijama ne dozvoljava da se ture dolazaka stranih turista na Kopaonik organizuju preko Beograda koristeći sve moguće načine da to ne bude do Niša? Ima li tu elementarne logike da ljudi idu preko 300 km busom do odredišta? Oko kupovanja vode u avionu, a letim ogroman broj puta godišnje već 15 godina, kupovinu vode i ostalog u avionu iz BEG bolje da ne komentarišem, i pokondirene Beograđanke koje su presmešne sa svojim kompleksima u avionu i kojima se smeju svi civilizovani Evropljani. Kako je wizz i ryan pun na svojim (low cost) destinacijama isto bi i Air Serbia bila puna na 2 nedeljna leta ka primarnim aerodromima (Moskva, FRA (ne Hahn), Pariz). Ali tu dolazimo do suštine, da bi to odvuklo putnike iz BEG jer bi se moglo presedati iz Niša u tim primarnim aerodromima. Tako da sokole bolje ćuti, ljudi žive, dišu, imaju mnogo lepša i humanija mesta za život (nego recimo na Vračaru koji je po svim utemeljenim kriterijuma nezavisnog stručnjaka za nekretnine koji nije iz Srbije apsolutno ruglo za koje ne vredi ništa), obrazuju se i van Beograda, pa tako mašinsku industriju u Nišu nekada, duvansku (još uvek) i mnoge druge firme su držali i drže inženjeri obrazovani u Nišu. Beograd je odlučio da nema industriju već da ima Mišu Relića i ostale prodavače magle i usluga na splavovima, to je glavno mesto kultivacije, a ustvari mesto za jeftin sex Evropljanima.
Ajd sad, lagano!!!

I sve ovo pada lagano u vodu jer očigledno ne poznajete niti JU niti FRA. Pa njima FRA nije dao slot za jedan jedini let ponedeljkom ujutru za BEG nego eto ti kao i do sada večernji pa se slikaj. I sad evo zaleteli se da im daju za INI. Pa eto, Rajan može iz FRA direktno za INI, zašto to ne uradi?

I molim vas, o kulturi u Nišu ni k. Od radnika na aerodromu do saputnika. Avion samo što je poleteo, ni dva minuta nije prošlo odmah se skidaju pojasevi i kreće šetnja po avionu a i prilikom sletanja kako točkovi udare u zemlju tako se skače da se prtljag uzme i da se čeka red da se izleti iz aviona.

Preveliko je selo Niš da bi imalo direktne linije do CDG, AMS, FRA, LHR.
BVA, HHN, FKB i to može, ostalo ne.
Za FCO (koji je glavni) ste imali pa ni 50% niste mogli da napunite a ni za Bolonju gde je bilo 30-40 putnika.

Zaista bi trebalo da se stidite svake reci koju ste napisali u ovoj diskusiji.

Nemam potrebe da se stidim niti jedne svoje reči. Leteo sam par puta preko Niša jer sam i sam sa juga Srbije.
Niški aerodrom je jedno veliko dno u svakom smislu.
Prelzak na drugi tip aviona je skup ali JU jedino tu možda napravi nešto pozitivno ako uzme u zakup neki Embraer do 100 sedišta.
Jedan Embraer iz Niša i nekih 3-4 iz Beograda da pokriju STR i BER u prvom redu jer tu se dešava da šalju ATR, a onda i za druge linije, naročito preko zime kad je manja potražnja.

Bravo gosin Alene,sustina problema je u tome,sve ostalo su banalije i kvazipatriotizam.

Tako je.

Pa na skoro sve glavne aerodrome su ušle i LCC .Easy Jet na CDG kao i na AMS, Ryanair na FRA i dosta drugih kompanija tako da su mogući letovi i sa tih aerodroma.

Niko nije ni napisao da nisu ušli na glavne aerodrome već da nemaju interesa leteti sa tih aerodroma do Niša.
A ni karte do FRA neće biti tako jeftine kao do HHN.

Menadzment…..

Рајанер лет са већине главних аеродрома, Франкфурт, Минхен, Барселона, Мадрид, Берлин. Само политика је фирме одакле ће да лете тј гдје одатле

Зато је Изиџет пукао скроз. Пред банкротом су били, можда су још.

Odlično, ajmo da se složimo. Onda neka na svaki zahtev bilo koje kompanije da leti iz Niša na komercijalnim uslovima direktorat civilnog vazduhoplovstva odgovori pozitivno i dozvoli. A znamo iz prakse da nije bilo tako, da ne navodimo primere sada. Drugo, ako toliko nema potencijala INI zašto mu je beogradska vlada besramnim ugovorom ograničila broj putnika na milion do 2034. u suprotnom se plaćaju penali Vansiju? Vlada koja je ovo dozvolila je maćeha prema sopstvenom narodu, tačnije prema svemu što nije Beograd.

Svaka cast,sve receno.

Ово што се написали апсолутно није тачно. Говорим из искуства јер сам много пута летео из Ниша, а чак и хватао конекције преко Цириха за Северну Америку. Путници из Ниша нису ни мање ни више некултурни или културни од оних из Београда или било ког другог аеродрома у свету. Опет говорим из искуства јер сам летео на свим континетима сем Аустралије.

Bravo care

Ponašanje Beograda je i dovelo do toga da mnogi iz Niša koriste Sofiju. Svakog dana konvoji kombi i minibus vozila prevoze do Sofijskog aerodroma. Sofijski aerodrom već zovu Niš istok, i koristi se masovno na jugu i istoku Srbije. U ekonomiji i poslovanju ne postoje emocije i patriotizam već samo interes. Konflikti na relaciji Niš-Beograd oko aerodroma traju od njegovog osnivanja 1986 tako da ova situacija nije ništa novo. To što ljudi žele da koriste Sofiju a ne žele Beograd je njihovo lično pravo i to niko ne može da spreči. Ako Air Serbia hoće da razvija redovan saobraćaj sa linijama koje su potreba stanovništva to bi bila prilika da se neki ljudi možda odustanu od korišćenja aerodroma u inostranstvu.

Svaka cast na komentaru.

Bravoo.

Al kreni za Sofiju preko Surdulice, ako može čika vranjanski (lokal)patriota da ti preporuči…

Air Serbia nema adekvatan avion za letenje iz Niša. Oni ne treba da glume loukostera, nego da uvedu Niš (i jug Srbije) u sistem (sustav) redovnog (redovitog) vazdušnog (zračnog) saobraćaja (prometa😄). Za početak, to mogu sa dva dnevna leta za Beograd i možda nekim letom za Beč (Tivat, Ljubljanu) kao iz Kraljeva, a kad nabave manje mlaznjake, treba da otvore pokoju direktnu liniju ka zapadu. To je svaka druga nacionalna kompanija u Evropi tako radila (Austrian – u međuvremenu doveli brzu prugu na bečki aerodrom pa im ne treba 6 dnevnih letova za Linc), ili još radi (Tarom).

Kada bi se povukli sa isforsiranih PSO-loukost linija, ostavili bi više prostora za prave loukostere da lete za Niš.

ali ako su ih vec dobili, onda neke ih lete, pa makar i sa praznim avionima…. pa kad istekne ugovor, neka se napravi novi model, pametniji i bolji i po aerodrom i po kompaniju!

Air Serbia ignorira Niš da bi mogla razvijati Beograd i da se pokaže kako je Beograd superioran. Stoga niške putnike treba natjerati da što više lete iz Beograda. A za Niš koga briga.

They can still fly on W6, F6 and LX. Furthermore, Belgrade is a fantastic airport and it entered Europe’s top 55 list. Remind me, on what position is Zagreb?

Daj se ne sramoti sa tim engleskim na razini osnovne skole. Mjesto za to je na exyu.

Why is BA irrationally expanding in LHR while ignoring Manchester or Birmingham. Why is AF irrationally expanding in CDG while ignoring TLS or LYS. Why is OU irrationally expanding in ZAG while ignoring OSI and BWK. Why, why, whyyyy….

ništa od toga nije točno, iako se napiše na engleskom

My point is that JU is doing the same as AF, BA, OU and others. They are focusing on their main hub. Just like AF has some minor presence in LYS/TLS JU has the same in KVO and INI. No need for hysteria.

Definitivno se ne bio slozio da je Brac premali za vise letova croatie airlansa,i definitivno je croatia vec odavno trebala otvoriti letove za minhen frankfurt diseldorf i bec sa Braca po barem 2 tjedne rotacije..a letovi bi bili podrzani od strane turoperatera i bili bi vise nego uspijesni

Sundair ne odlucuje sam o tome vec leti onako kao mu kaze njihov turoperator Schaumislanreisen koji na Bracu i nema bas cijelokupni izbor mogucih hotela…drugo iako je u planu bio a 319 oni ga jednostavno nisu imali a a 320 je prevelik a i takoder su imali problema sa manjkom flote i imaju ih jos uvijek iako su dobili 1 avion od sestrinske kompanije iz hr…
Rossello je ocekivao da ce u 5 mjesecu imati hrvatski aok i 3 aviona vise, ali sve se to oduzilo i trebalo je prilagoditi liinije i roatcije gdje se islo na ukidanje uglavnom novih planiranih linija..
Sto se eurowingsa tice znali su se gradovi ,razmisljalo se da li ce biti 1 ili 2 tjedne rotacije,ali zbog odredenih uvjeta koji nisu u konacnici dogovoreni sa tracnom lukom brac letovi nikad nisu ni pušteni u prodaju…
Isto tako sundair je trebao letjeti za brac iz frankfurta ali letovi nazalost nikad nisu pusteni u prodaju, iako su bili planitani ponedjeljak i petkom,a njihova najava je objavljana 2 tjedena prije planiranog pocetka letenja a letova nije bilo nigdje u prodaji, od cek se odma vidjelo da to tih letova nazalost nece doci..
Croatia je odavno trebala letjeti vise sa braca, sve charter lwtove je trebala letjeti ona za gruber a ne da prepusti da najveci dio tih letova leti Csa,takoder je sa gruberom trebala dogovoriti da i sama moze prodavati dio karata na tim letovima,dash je savršeni avion za pokrrtanje letova sa brac,i tu je onda trebala uskociti umjesto sundaira i preuzeti svih 8 turoperatera na sebe i ne bi imala nikakvih problema prilikom punjenja tih letova,a za povecanu potraznju mogla je ubaciti a 319…
Gruber i tui su prvi koji uzimaju mjesta na svim letovima prema bracu,stoga su letovii iz njemacke prema bracu neupitni i sigurno ce imati profitabilnost na njima.tui nema vlastite letove iz njemačke prema hrvatskoj a takoder je bio onaj koji je trebao puniti sundair,i radi svog kapaciteta koji on ima bracu siguran sam da bi napunio avion s vise putnika nego schaumisland reisen..
Croatia je mogla dobiti i pso letove sa braca za odredeni broj medunarodnih letova,i bez ikakvog rizika operirati te letove dok ne postanu profitabilni,a vrac je jedan od onih koji bi trebao imati veci udijel u pso,radi svoje pozicije sto ste i vi sami rekli u analizi..
Prije 4 dana sam boravio u vili vela luka koja spada pod blusan velaris hotele, njihov kapacitete je izmedu 440 i 460 gostiju i,bili su puni vise od 90 posto a skoro 60 posto je turista iz njemacke..
Mislim da vam to doboljno govori…

Ako pogledate subotom flightradar vidjet cete da na Bwk stoji da leti sundair sa a 320 sto znaci da je taj avion trrbao biti na liniji,jer sundair nema baziran a 319 niti u berlinu niti u Dusseldorfu…

Komentar mi je tu jer je to odgovor na vas komentar da su osijek i brac pre mali..

Tako je

Pa tako u praksi izgleda strateško planiranje gospodina Jiri Mareka, koji se nedeljno oglašava sa PR izjavama kako strateški planira

I tend to disagree 🙂 Ako je strateško planiranje da ceo saobraćaj zasnuješ na čarteru i Tivtu ( koji nesumnjivo donose lovu) , a da dozvoliš da na većini redovnih linija Amsterdam, Beč, Cirih… gde si nekada bio dominantan više to nisi, onda OK, to je super strateško planiranje. Ako imaš 2 aviona u svom vlasništvu, koji imaju resurse da izguraju letnju sezonu, koji DA nisu u idealnom stanju, ti ih prizmljiš a onda par meseci kasnije iznajmljuješ u wet leasingu i plaćaš skoro duplo od troškova onih prizemlju ih, onda OK to je super strateško planiranje. Možda su oni u par situacija delovali efikasnije, možda su našli neku liniju tipa Rostov na Domu ili slično, ali to je je kratkotrajno i ne vidim baš nešto tu strateško

Jedan 737 je imao još 300 ciklusa, a drugi oko 700 ciklusa, sasvim dovoljno za ovo leto, a i da pretkne. Imali su posade, mehose i avione u svom vlasništvu. A sad ako malo Alene povežete, a bacite se i na istraživačko novinarstvo, odakle je strateški planer Jiri Marek i odakle se iznajmljujje 737-700, možda dobijete više odgovara

Ma ti sada što kukaju jer je Boeing izbačen su prvi blatili po JU dok su ih imali i da su prestari, krševi a sad menjaju ploču.

I da, jedino što se slažem sa Anon 11:27 da je jako zanimljiva veza Marek-Smartwings.
Evo znamo da Croatia ima višak A319 pa bih pre od nje uzeo kad već svoju imam flotu identičnu kao CA.

Pa ne znam, s obzirom da su bili u vlasništvu mogli su u Long Term storage I da sačekaju leto, pa da odluče šta će sa njima. Povučeni su preko noći i bez ikakve najave, sa saopštenjem da zagađuju prirodnu sredinu. S obzirom da su 3 meseca kasnije iznajmljeni avioni od Smart Wingsa, meni pada na pamet da se neko dobro ugradio.

И Ерсрбија и Кроација ерлајнс су дно. Имају само пар властитих авиона, остало лизинг, флота праисторија. Али нека заставе на репу. Смешно је то мало све. Или што каже она пјесма, ово је Балкан, па како год

nemaju dovoljno aviona. i ovi letovi koje obavljaju su nategnuti

Kakva je mantra postala da nemaju dovoljno aviona!
Ajde preko leta i da razumem ali zašto ne bi imali preko zime?
Letovi za Hahn su utorkom i subotom. Taj avion bi mogao do FKB i HAJ ili koje god još dve linije tog dana.
I sada pa mogu bez problema ostaviti jedan avion utorkom, sredom, četvrtkom i subotom u Nišu.

Tako bi i iz KVO mogla linija utorkom i četvrtkom, kada već leti do VIE da uspostave do IST. Ogroman broj ljudi je i rodbinski i poslovno vezan za region Raške.

Pa i nije to baš tako, više puta smo raspravljali o tome. Imali su brojne čartere tih dana što ste naveli a i sami znati da ne smete flotu svih 7 dana maksimalno nategnuti naročito ne takvu kao što je njihova. Imalo je prostora za još koji let ali ne značajno. Preko leta su bili utorkom i subotom letovi iz Niša za HHN i TIV kao i AYT na svakih 10 dana.
Subotom nije imalo šanse. To je dan kada su imali najveći broj čartera i samo jedan avion da im je ispao imali bi problema.
Treće, što ne želite nikako da shvatite, imali su problema i sa posadama. Sto puta sam vam pisao o tome.

Preko leta su i imali opravdanje za manjak aviona. Povlačenje Boeinga, problem sa ATR, manjak posada, potpuno neočekivani boom čartera. Da se ne lažemo, niko nije očekivao onoliki broj punih aviona u sred korone. Da su imali dovoljan broj svojih, ne bi uzimali od Smartwingsa.

Штап и канап

ljudi otišli iz zemlje u potrazi za boljim standardom i našli ga po nemačkoj, austriji i švedskoj. i sad kad ti ljudi sa boljim životnim standardom dolaze na odmor, mi sa značajno lošijim standardom, dotiramo cenu njihove karte kroz PSO. blago nama.
revidirati PSO i omogućiti aerodromu da se sam bori, ako su uspeli da dovuku wizz, ryan i swiss znači da tu tržišta ima. što manje države na aerodromu niš, to bolje.
e sad, tu je i ono vinsijevo ograničenje…

The Vinci limit says that INI can grow up to a million passengers and it can grow beyond that only if it doesn’t affect BEG. Given that BEG is 55th in Europe, INI can grow as much as it wants.

Also PSO out of INI operated by JU is to destinations where no one else wanted. That’s why they didn’t launch MLA for example.

They banned it because they applied after funds had already been given to JU to operate the route. They were free to introduce other destinations which they did so no one was at a disadvantage.

Serbia never classified it as PSO, you did it.

I dalje niste shvatili da je to bio marketinksi trik? Ima li bila koja druga linija koja je bila odbijena?

Rajan je imao sve vreme ovog sveta da pokrene tu čuvenu liniju za HHN pa nije. Znali su da će zbog PSO biti odbijeni ali Autoru se više sviđa druga opcija jer se na taj način blati JU i Srbija.

When JU launched it no one wanted it. FR did it afterwards to get some free PR.

Zasto Vam smeta istina,taj “menadzment” je i doveo Niski aerodrom u ovo stanje.

Naravno . To je njihov modus operandi. Besplatna reklama.

Zasto nisu pokrenuli FRA iz Nisa?

They launched other flights from INI later on so no one was at a loss.

Alene,krivi ste jer govorite arhumentovano i istinu,ali to patrijotama,SMETA.

Slažem se da su PSO linije potpuno promašebe i da ih treba revidirati, te uvesti Moskvu, sezonski do Larnace,…
Ako bi se sad pustio menadzment aerodroma sam da se bori, ko zna šta bi oni uradili. Ryan, Wizz i Swiss je doveo stari menadzment koji je u međuvremenu sklonjen.

Jel u taj “stari “menagment spada i sadasnji direktor aerodroma Trebinje Mladen Stankovic.

Ali je bio deo, i po pisanju lokalnih medija Juzne vesti ( koje su anti Vuciceve )je jedan od zasluznih za tadasnje ekspanziju Niskog aerodroma.
Što mi se mnogo svidja.

Postavlja se pitanje šta je bio glavni cilj PSO linija. Da li je to razvoj saobraćaja ili nameran pokušaj da se što više oteža poslovanje ostalih prevoznika, Zvanično obrazloženje je bilo da postoji veliki broj ljudi koji koristi okolne aerodrome u inostranstvu pa je PSO projekat treba da ih zadrži da koriste letove iz svoje zemlje. Na kraju je rezultat samo jedna linija Air Serbie dok ostali prevoznici i dalje lete svoje linije kao i putnici koji i dalje masovno koriste Sofiju i druge aerodrome u okruženju. Na kraju ispada da PSO linije nije trebalo ni uvoditi.

Koja će strategija Air Serbie biti za naredni period. Ako žele da razvijaju saobraćaj mogu da promene PSO model. Postoji veliki veliki prostor gde mogu nove linije da se uvedu. Pariz, Moskva, Amsterdam, Istanbul, Oslo …..Ukoliko ne bude promene modela PSO njihov ostanak u Nišu je potpuno besmislen.

Naravno da JU limitira broj stranaca jer joj otežavaju poslovanje i želi da i dalje održi dominantnu ulogu. Nije vam to OU koja sedi skrštenih ruku dok joj hleba pred ustima Rajan uzima.
Kakve god da su nacionalne kompanije, trebaju opstati. Čak i OU.

I to celu dnevnu proizvodnju kruha.

Bravo,istina.

Belgrade is growing because there is a lot of demand, not because there are subventions. You are wrong in your assumptions. Nis can grow if there is demand, after all, LX resumed flights this year and Wizz restored its entire network. Airlines will come when there is demand. Also INI got Corfu with FR and charters by JU.

Dobar deo putnika u Nišu su gastarbajteri koji su ranije autom, kombijem ili busom dolazili. Mnogi ranije nikada nisu ni seli u avion dok nije proradio niški aerodrom. Ranije su dolazili 2x godišnje jer im je dolazak kopnenim putem iziskivao uzimanjem većeg broja dana godišnjeg odmora dok sada češće dolaze. Dođe u četrvtak/petak, vrati se u nedelju/ponedeljak. Veći broj dolazaka znači i ostavljanje više para matici.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!